【MAZDA】3代目マツダCX-5 Vol.10【e-SKYACTIV G】

3代目新型「CX-5」の開発コンセプトは「新世代エモーショナル・デイリーコンフォート」。
初代および2代目で好評の魂動デザイン、人馬一体の走りを継承・進化させ、日常の多様なシーンにおける快適な移動をサポート。
新たな電子プラットフォーム「MAZDA E/E ARCHITECTURE+」を採用し、マツダ初となるGoogle搭載インフォテインメントシステムを標準化。
2026年5月21日、国内正式発売。

​■公式車種サイト
https://www.mazda.co.jp/cars/passenger/cx-5/
​■主要諸元（国内仕様）
外寸（全長/全幅/全高）：4,690mm / 1,860mm / 1,695mm
ホイールベース：2,815mm
最小回転半径：5.6m
車両重量：2WD 1,640kg～1,670kg / 4WD 1,710kg～1,740kg
パワートレイン：e-SKYACTIV G 2.5（直4 2.5L自然吸気＋マイルドハイブリッド）
最高出力：131 kW 〈178 PS〉 / 6,000 - 6,200 rpm
最大トルク：237 N・m 〈24.2 kgf・m〉 / 3,800 - 4,000 rpm
変速機：SKYACTIV-DRIVE (6速AT)
サスペンション（前/後）：マクファーソンストラット式 / マルチリンク式
駆動方式：2WD（FF） / 4WD
​■WLTCモード燃費（km/L）
2WD：総合 15.2（市街地 11.7 / 郊外 15.5 / 高速 17.2）
4WD：総合 14.2（市街地 10.9 / 郊外 14.4 / 高速 16.2）
​■車両本体価格（消費税込）
3,300,000円 ～ 4,471,500円
グレード展開：「S」「G」「L」（それぞれ2WD/4WDを設定）

前スレ
【MAZDA】3代目マツダCX-5 Vol.8【e-SKYACTIV G】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1780624881/

【MAZDA】3代目マツダCX-5 Vol.9【e-SKYACTIV G】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1781829862/

>>411
パノラマを88000円で付けたら無くなる

>>217
ガソリンハリアー終売でわ？

来週とりあえずドア2枚デッドニングする予定だけど、内張り外しの情報なにも出てないな
まぁなんとかなるやろ……

>>414
>内張り外しの情報なにも出てない
どこか(まぁアソコですが)に情報アップお願いしま〜す

>>415
完全に手探りだからいけるか不安だけどやってみます
外せさえしたらこっちのもんなんだが

ずんぐりむっくりだなこの車

>>417
座席ゆったり・荷室たっぷり。来年のStrongHV用にエンジンルームも広くしたからね。
見た目はちょっと普通になっている。

>>417
ボンネット高が5センチ上がったせいか
真正面から見ると腰高でそう見えるかもしれませんね
斜めからの視点だカッコいいんだけど

今日も100キロ移動したけど新型には出逢わなかったよ

俺も300キロ移動したが
旧型CX-5しか見かけんかった

日本の自動車保有台数8300万のうちその日に稼働している台数を仮に半分の4000万台としたときに、そのうち新型CX-5は上の方で誰かが書いていた2000台としよう
2000/4000万台=1/2万台

普通1日に2万台も車を認識しないでしょ
地域によっては上記よりも確率低いだろうし、納車された全車が毎日稼働しているわけじゃないだろうし

数字で説明されると
そりゃ遭遇しないわなw

人間の感覚なんてバイアスかかりまくりだしマジであてにならない
不思議に思ったら論理的に考えてみるのが早道

SDスロットが悪いのかSDカードが悪いのか
いずれにしても対策品出てるって情報あるけどディーラーから連絡ないな

渋滞時ハンズオフやっと使えたけどかなり便利だね。ただ、50kmくらいを上限にしてほしかった

渋滞時ハンズオフって勝手になるの？
一般道で渋滞の時にクルコン入れてるけど毎回発進は少しアクセル踏まないと進まない

>>426
CTSセットしてれば40km以下で勝手にハンズオフ有効になるよ
ハンズオフ有効になると緑色から青色になる

高速であれば前向いてれば自動で再発進してくれるよ
そもそも一般道はctsの使用を想定してないだろうからね

これカメラで信号読み取ってる？
青に変わって前詰まってたから進まないでいたら、前方確認して下さいみたいな警告出てビビった

>>429
その機能ついたのか
良いな
確かコムテックのドラレコに青信号識別機能あって付けようとしたことある

そんな機能に今頃驚いてて草

マツダは年次改良で機能バラバラだから
わかりにくいんじゃね？　ついてるかついてないか。。。

>>425
スバルは上限50kmでBMWは上限60km。
ただしそれなりの高額車にしかついていない。

エアログレー新型見たぜ、リアゲートが「MAZDA」なので間違いないよね。家内が先に気が付いた。。

>>434
よい奥様ですね

よい奥様だってよｗ気持ち悪い

>>428
取説見たらハンズオフは車が高速か自動車専用道路と認識してることが条件って書いてあった
数キロ右折も左折もしない時は大体クルコン使ってるけどめちゃ便利
AIボックスつないでると時計がどこにも表示されないのもフローティング時計をインストールしたら解決したし何も不足はない
1回だけエンジンかけても画面が真っ暗なままだった時があったけどエンジンかけなおしたら直った

2.2Dから乗り換えだけど、車のランクが誇張抜きで3段階上がったかの様な走行フィール
ディーゼルは慣れてただけで煩かったんだなと実感

>>429
俺も昨日その機能に気づいたけど、音が鳴らない時もあった。

広島東部在住だけど、昨日見た新型ＣＸ−５は一台だけだった。

氷の上をすぅ〜っと
滑ってるような感覚とでも言いましょうか

>>438
物足りなくはない？
乗って楽しい？

誰も興味ないかも知れませんが、ドアビビり音で悩まされた者です。ビビり音の出所大方特定できました。
ビビり音の場所ドアじゃなかったです。嫁に運転してもらいひたすら助手席で耳澄ませたらグローブボックスでした…
グローブボックス閉じる←ビビり音
グローブボックス開けっぱなし←無音
なんとなくガタつき感じるのでスポンジ貼って対策します。
簡単に直りそうで良かった…

>>438
まじでー？20Gから22Dに乗り換えた時
そんなにうるさいとおもわなかったから
風切音とかロードノイズ対策が功奏してるのかな

>>425
ひでぽんの動画にハンズオフの動画が映ってるけど、あれすげえな
徐々に他のマツダ車にも設定されると思うとワクワクする

CTS機能使うとどうしても右に寄って行って車線踏んでしまうのだがセンサーが悪いのか？
ごく簡単な真っ直ぐな道でも真ん中キープせず右に寄る

今日の出来事
店舗駐車場でYouTube見ようとしたら
宇宙飛行士みたいなイラストでて繋がらない
オッケーグーグルも
オフラインですの表示で出来ない
オフラインでもラジオを聴いたり何ちゃらと
出来る事を案内するアナウンスだけ
設定画面見たり
スマホで検索しながら格闘したけどサッパリお手上げ
諦めて買い物に行って戻って
YouTubeタッチしたら繋がる
オッケーグーグルの音声応答も正常
何だったんだろうか
全く持って疎いから
もしかして
こんな事繰り返して起こるのかって
チョイ気が重い

クルーズコントロールセットした時
前の車には追従しませんって表示が出る時あるけど
アレは何？
どんな状況？
納車された人も増えてきたし
自分で調べろって言わず
分かる方は情報交換宜しくです

広島だけどまだ3台しか見てないんだけど…売れてるのこの車

>>447
DMSが前方監視を感知してないんじゃん
初のシステムだから、相当目線判定シビアにしてるだろう
しっかり正面を向いていれば追従開始するかと

リプロ祭りみたいね

これが売れないとマツダの経営が傾くので
マツダファンは買うように

毎度毎度、初期型購入者はテスターなのか？

>>424
SDスロットでもカードでも無いよ、オットキャストみたいなのを付けたのが問題
外してドライバー情報を消して新規に登録すれば取り敢えず通常に近い状態になるってよ

>>452
泥に関しては完全にそう
けどこまめにアプデ来るからいいだろ

>>451
イランアメリカのせいでガソリン高騰だろ
燃費の悪いCX5は駄目だろ

サイズも大きいしパワートレインも中途半端なのに評判はいいですよね
まぁジャーナリストの評判は当てにはならないので試乗車乗れる日を楽しみに待ちますか

>>456
サイズが大きいのはネガになるのか？

グローバルではポジだからデカくしたんでしょ

無駄に扱いづらいサイズになったんだからネガでしょ

NHKスペシャルのインサイドトヨタ見た
なんかトヨタはホンモノ主義って感じ
プロジェクトXでのMAZDAロードスターも見た
速く感じるように車高を下げようやらパワーは要らない扱えるスポーツカーやらニセモノ主義と…ゲフンゲフン！

マツダの場合はパワー出す技術が無いから軽量で勝負って言ってるだけなんだよね
ロードスターはそれがたまたまハマっただけで
出来ない事を言い訳してなんとか取り繕うとしてるのがマツダ

こういうやつがマツダスピードアクセラとかを運転したら心不全にぽっくり逝きそうだな

議論尽くされてるんだけど
サイズが大きくなって1850超えたから今機械式駐車場にCX-5載せてる人(それ以外の利用ユーザーも含め)の乗り換え需要を捨てた
そもそも市場の小さい国内需要を捨ててるとはいえ、数%は見込めるのにいかがなものか、って話

>>463
そんなレアな人は他社に行けばいいし
車作りはグローバルな視野でするので
クソ土人国のうさぎ小屋の駐車場とかどうでもいい
ホンダくらいの規模でやっとヴェゼルRSが作れる
マツダがやるメリットなし
バカはホンダ買え

>>447
モードスイッチを押しちゃったんだろ。
あれ押すと追尾しない定速クルコンになる。
エンジン切れば再スタート時にはACCに戻るから不具合だと思う奴もいると思う。

>>463
その国内でのわずかなロスよりも大きくしたことで海外でとれる新たな需要の方がはるかに大きいって判断でしょ
実際CX-5の国内市場での割合は10%程度で、Dが継続不可になった時点でDに異常に偏っていた国内市場は半減する可能性すらある
それならより可能性のある欧米中市場を優先しようってのは理にかなっていると思うよ
納得できるかどうかは別として、"理にかなっている"とは思う

全幅を1860でなくて1850にできなかったのかよと思うのが日本人だが、他社中型SUVよりも10〜20mmでも広いことをセールストークとして利用できる国もあるんだろうな。ホイールベースの延長は明確に乗り心地に寄与してると思うけど。

また売れるんだろうと思う
いいクルマだよ

海外を強く意識したサイズだからな
しょうがない

車内広いからかエアコンの効き悪く感じる

>>466
>>467
それが違うんだよなぁ
新型CX-5の対抗馬となるのは同じ1860mmでほぼほぼサイズが同じのbz4xナンだけど、トヨタですら月1000台しか売れてないのよ。しかも月間目標は500台とかなり低い

Rav4やハリアーと比較すればわかるが、日本で言う1855を超えるサイズで勝負するってことは、市場が約1/5に縮小するんだよ
CX-5は今モデルチェンジ特需だけど、数カ月の国内販売台数はもうし出てるよ

要はもう日本市場なんて全く眼中にない、売れるとも思ってないってことだけど、お前らはそんなマツダに踊らされてるんだよ

>>470
マジか
今日乗った雑感として
エアコン冷房冷えすぎ
23℃風量2で出てくる風で凍りそうになるって
書こうと思ってたのに

とウォッシャー液を初めて噴射したら
イルージョンみたいな出方でオッ！と思った

それとエアコンの外気導入のマークって無いよね
A/Cと内気循環のマークの間にスペースひとつすっぽり空いてるのにね

>>472
35℃までだったらめっちゃ効くやん最高って感じだけど、それ以上になると車内冷えるのに時間かかるわ
今の日本が暑すぎてこの車に限ったことじゃないと思うけど

エアコンガスが1234yfになってから外気温高いと効き悪く感じるよな
環境にはいいんだろうけど値段もバカ高い

もう今からスタッドレスどうするかソワソワしてるわ
18インチにするか、17インチまで落とすかどうしたもんか

>>476
俺は先月オートウェイで買ったわ
雪あまり降らないし国産じゃなくていいかなと

>>471
お前は経営者なの？消費者が考えることじゃない
嫌なら別の車買え以上

もう量産が開始して販売始まってる車の車幅云々とか無駄じゃない？凄く頭悪そう

>>476
俺なんかヤフオクでピレリの中古17インチ。新品要らない。あんま雪降らない地域。

ピレリのアイスアシンメトリコいい
俺も使ってる

スタッドレスの話題が出たので
今日新型cx-5で走行中にとある道の駅に寄ったんだけど新潟交通の観光バス（緑色の車体）
のタイヤが全てスタッドレスだった
お客さんも乗ってたけど
真夏のスタッドレスって危険性は無いのかね？

>>482
柔らかいから熱に弱いとか聞くし、普通に考えてもノーマルより制動距離は長いだろうから、事故った時に責任問題になるわな

違反してるわけじゃないならいいんじゃね？
冬タイヤとしては役割終えてるけど勿体ないから夏タイヤとして活用しようという、ある意味企業努力なのでは？

冬場、スタッドレスでも舗装路走るやろ。
夏場走れないと思う理由はなんだよ。

>>471
bz4xと比べるのバカ過ぎるだろ

貧乏マンションに住んでて新型CX-5買えません悔しいですって素直に言えばいいのに戦略だとか経営とか話を大きくしてくるからウザい
お前なんか客じゃないんだよ

>>478
でたｗｗｗ俺がマツダだ君ｗｗｗ
お前こそ経営者かよｗｗｗゴミ

>>471
最低でもGRとアドベンチャーの販売台数ぐらい出してきなよ

RAV4がサイズ変更しなかったのを見るに海外がデカさを求めてるってのもにわかに信じがたいけどな

そんなに日本専売が好きならフレアクロスオーバー買えばいいじゃんお似合いだよ

年次改良出てから買う

いや待つな
今すぐ買ってやれ
これ売れないとマツダの国内販売ヤバいから
マツダの女子社員が風俗に落ちるかもしれん

次はストロングハイブリッドだから今の非じゃない人柱チャレンジになるぞ

>>493
>次はストロング
Sky-Xの発展型なので・・　と甘い期待

マツダは北米でラージサイズSUVが売れてるから
何とかなってるだけだからな
このCX5は円安を武器に欧州に売りたい車

>>471
論理的思考力ないって言われない？
bz4xがハリアーとかより売れてないのは幅じゃなくてEVだからだろ

>>471
>要はもう日本市場なんて全く眼中にない、売れるとも思ってないってことだけど、お前らはそんなマツダに踊らされてるんだよ

これは腐るほどこのスレで何度も出てきてるのに、何を今更周回遅れで偉そうなんだ？
コマンダー廃止&大型タッチパネル&Googleシステムも、大型化も、全部旧来のマツダファンの意見は切り捨てて、グローバル市場でのそれ以外の一般の客に受けるものを作るって姿勢
結局マツダファンに評価されても売上が伸びないんだから仕方ないし当たり前の事

>>476
そんな悩むことかな？
昔から予算あって見た目重視ならインチキープ、予算ケチるならインチダウンでしょ

>>495
CX-5の半数近くは米国だから主戦場はそっちだぞ
欧州は日本と同程度しか売れてない

>>476
オールシーズンにしろよバカ

マツダが今後日本やアジアに力を入れるのは発表済み
そのためのCX-5 次期CX-3

>>476
俺の経験談を教えてやる
夏は19インチだけど冬は17にしている
全然いいよ
扁平率高いほうが雪道にはいいしな
財布にも優しい

この円安はマツダには追い風だ
海外だと物凄いお買い得な車になる

俺まだアクセラに乗ってるんだけど タッチパネルが押してないのに勝手に押されたことになって 誤作動するのが最近頻発してる。 こういう症状を経験するとタッチパネルにほとんど 集約されている 新型 CX 5 のインフォテイメントがちょっと怖いんだけど

>>501
>マツダが今後日本やアジアに力を入れるのは発表済み
米国で販売下がるようなことは一切避けているよ。室内+荷室のサイズアップは100%北米(+欧州)からの要望。大画面パネルは米中のマーケットリサーチの結果。
今後 == 今回のCX-5の後に　だよ

>>503
もともと関税でアホみたいに高いからお買い得までにはならん

高く仕入れて安く売るって馬鹿だよな
これが経済学者の言う円安は国益論

北米はCX-50があるのに、ほぼ一緒な新型CX-5が売れるわけがない
まだ旧型のほうが明確な区分けがあった

どっかのお間抜けなコンサルに騙されたに一票

>>507
おまえバカだってよく言われるだろ

>>509
お前が何も考えを持たない無能ってのはよくわかるｗ

北米を本気で狙うならサイズはもっと大きくすべきだったのでは
少なくともCX-50を超えないと、とは思う