【MAZDA】3代目マツダCX-5 Vol.9【e-SKYACTIV G】

​3代目新型「CX-5」の開発コンセプトは「新世代エモーショナル・デイリーコンフォート」。
初代および2代目で好評の魂動デザイン、人馬一体の走りを継承・進化させ、日常の多様なシーンにおける快適な移動をサポート。
新たな電子プラットフォーム「MAZDA E/E ARCHITECTURE+」を採用し、マツダ初となるGoogle搭載インフォテインメントシステムを標準化。
2026年5月21日、国内正式発売。

​■公式車種サイト
https://www.mazda.co.jp/cars/passenger/cx-5/
​■主要諸元（国内仕様）
外寸（全長/全幅/全高）：4,690mm / 1,860mm / 1,695mm
ホイールベース：2,815mm
最小回転半径：5.6m
車両重量：2WD 1,640kg～1,670kg / 4WD 1,710kg～1,740kg
パワートレイン：e-SKYACTIV G 2.5（直4 2.5L自然吸気＋マイルドハイブリッド）
最高出力：131 kW 〈178 PS〉 / 6,000 - 6,200 rpm
最大トルク：237 N・m 〈24.2 kgf・m〉 / 3,800 - 4,000 rpm
変速機：SKYACTIV-DRIVE (6速AT)
サスペンション（前/後）：マクファーソンストラット式 / マルチリンク式
駆動方式：2WD（FF） / 4WD
​■WLTCモード燃費（km/L）
2WD：総合 15.2（市街地 11.7 / 郊外 15.5 / 高速 17.2）
4WD：総合 14.2（市街地 10.9 / 郊外 14.4 / 高速 16.2）
​■車両本体価格（消費税込）
3,300,000円 ～ 4,471,500円
グレード展開：「S」「G」「L」（それぞれ2WD/4WDを設定）

前スレ
【MAZDA】3代目マツダCX-5 Vol.8【e-SKYACTIV G】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1780624881/

たぶん10.5秒くらいだと思う

>>282
>12秒くらい
旧型の2.5NAが、10.5秒だったはず

>>284
Z＋HEVはシステム出力、特にトルクあればいいや
燃費はガソリンの1.5倍良ければ十分すぎる

>>286
出力、トルクともに減って重量増・・・１２秒なら御の字か

>>287
15の1.5倍は22.5じゃねーか絶対無理だよ
おそらく2WDで19が精いっぱいだろう

ハリハイが20ぐらいでしょ
夢見すぎだよ
16行けば御の字だと思う

まあフォレスターSHEV超えなかったらお笑いってことで
まあフォレスターにはFFがないからカタログの見出しの数値上は勝てるかも？w

値段70万円up、燃費2km/L改善、ただしハイオク
スカイアクティブXだとこんな感じだったな

>>281
ディーゼルはHVO100に対応しないと国内外問わず登録販売できないからな
販売してほしけりゃCAFE規制に反対してる政治家を選ぶしかない

ディーゼルがなくSKY-Zとかの飛び道具がない時点では上出来じゃね
まあZも蓋を開けたらXの二の舞という可能性もあるけど…

>>231
ウチホンダの工場が近いけどヴェゼルと同じ位か
それ以上見かけるよ。

マツダは毎年漸増で数年で完成へ向かう

>>294
また手段が目的になるんじゃないの？
大量の言い訳とともに

60乗りだが
５はサイズが変わらないクルマになったな
価格も60が買えるぐらいになった
試乗してみたが、パワー不足を感じた
燃費も悪く、引っ張っても今ひとつ面白くない
正直な感想

さっきガソリンスタンドの前通ったら
レギュラー154円
軽油144円だった
この間まで11円差があったんだけど
ついに10円になってしまった
これ以上差が縮まるとディーゼルのメリットって最早分からなくなるな
普通にSHVの方が良いとなってしまう

>>299
軽油だけ税制上のお得だったけど、それが解消されたからな
差が1円しか縮まらなかったのはまだ有情だよ

>>299
トルク

>>299
>ついに10円になってしまった
軽油への優遇税制が無い、日本以外の世界全体では・・20%ぐらい軽油が高いらしい。(ちょっと前までは欧州でも軽油は軽減税率で安かった。ドイツ・オランダなどは、まだほぼ同一価格らしい)
キミ達それでもディーゼルのマツダ購入する？になっている。

>>300-302
お前等反応ありがとな
トルクに関してはモーターもかなりトルク有るらしいので（乗ったことはないが）
そこまでデメリットではない気がする

俺がMAZDAスカイアクティブ2200Dを買った時は20円差があったので悲しすぎる
もう戻らないのかな

マジで両方試乗してみなよ
5は全然非力だぞ燃費も悪いぞ
スタイルや内装は好みあるけどな
税金は６が高いだろうけど
PHEVだと税金は一緒だけどｗｗ

>>278
コンフォートな足が良いんだよ

今月納車予定だったけど、台風の影響で納車遅れそうだわ。
来月頭か……

2.2D買って巷で噂の高速の登りを走った時は感動したなぁ
シュワちゃんに前から引っ張ってもらい
スタローンに後ろから押されてる感覚だったわ

>>307
船便で搬送される地域ですか
納車確定してたのなら焦る事なく
確実に安全に搬送されて納車
楽しみが数日伸びるのもご愛嬌やね

>>303
e-power とディーゼルで乗り比べると
出足はモーター
高速域はディーゼル
だね
ただ、マイルドハイブリッドだとディーゼルが両方上と思う

>>308
わかるわー
絶対まだ手放せないな2.2D

新5は試乗してきたけどな
全然悪くない
乗り心地良いしな
パワーも必要十分はある

>>308
モ、モホー？

乗り出し比較

CX-5のLグレード4WDレザースポーツタン\4,543,410円
ハリアーPHEVのGグレード5,748,150円−補助金84万円＝\4,908,150円

CX5のストロングハイブリッド待つぐらいなら36万円プラスしてハリアーの安グレードピーヘブの方が幸せになれるくね？

>>309
もう港にはついて架装も済んでキャリアカー待ちの状態らしいです
あまり台風影響受けない地域ですが残念す（泣）

株主総会があるから無理に発表したんだろうけど
経営側はやべーなと思ってるんだろな
焦って未完成Z発売とかやめて欲しい

トップギアからディスられてるな
まあ、ヨーロッパ向けのフニャチン仕様じゃ仕方ないが
https://x.com/topgear_japan/status/2069650290018820506?s=46&t=kca7wNUxjm6PlvUr6DGUJQ

>>298
欠陥車に乗ってると脳みそまで欠陥になってしまうんだな
合掌

トップギアまだやってたんか
ジェレミー生きてる？

>>317
マツダはもうZoom-Zoom路線をやめてヨーロピアンテイストの固い足回りもやめた
シャープさのないハンドリングもこれからのマツダの方向性を示してる
今後はCX-5のような車しか出ないだろうね
ロードスターも含めて
剛性感があって頑強だったボディもやめてしまったから
これからはホンダ車並みに紙装甲でぶつかるとすぐに死ぬような車しか売らなさそうだ

ジェレミーはガンで死んだんだっけ

パワー不足ってよく言われるけど、自分的にはアクセル全開が必要なのって高速の合流くらいかな
普段からスピード出すタイプじゃないし
それよりもディーゼルの出足もっさりが解消されるほうが嬉しい

>>314
ハリアーはさすがに設計が古い
2代目CX-5と比較する車

>>323
ハリアーは来年ぐらいに新型出るみたいだし
さっさとハイブリッド出さないと更に厳しくなるぞ

>>317
ボコボコだなw

> あのロータリーダイヤルは消え去ってしまった。すんすん（涙）。
ウケる

> 子供たちが後部座席でゲロを吐いているのに、コーナリングの華麗さなんて誰が気にするというのか？ しかし、今回の証拠を見る限り、振り子は逆の方向へ振れすぎたようだ。
前者がラージという含みも感じる

やっぱりマツダ

27日納車の連絡きた
AIボックスつけるかアダプターかませてfireTV stickにするかを悩んでいるが、もう納車した人で試した人はおらんかね？

>>322
試乗して上り坂を走らせたけど踏んでも登らんかったぞwww
大人4人乗ったらべた踏みしても加速しない

台風で納車遅れる人もいれば今週末納車出来る人もいるし
台風だけに荒れてるな

>>327
AIボックスの方がええやろ
ファイヤースティックだとタッチ操作できないのわかってて聞いてるの？
運転中にリモコン操作するんか？

139馬力じゃあな、、、、

時代に逆行するマツダ
マジで空気読めてない

なぜクルマのエアコンに「物理ボタン」が復活しているのか？ 「画面操作」中心だった車内市場に起きた変化とは
国際基準の刷新とスイッチ義務化
　安全性を高める制度的な動きも進んでいる。自動車の安全性能を評価する欧州新車アセスメントプログラム（ユーロNCAP）は、2026年1月より評価基準（プロトコル）をアップデートした。前方から視線を外さない運転環境の構築を後押しするもので、グローバル展開するメーカーに共通仕様を促す強い圧力となっている。
　新基準では、ウインカー、ハザードランプ、ワイパー、ホーン、緊急通報（eCall）の5機能に物理スイッチを設けなければ、最高評価を獲得できなくなった。このヒューマン・マシン・インターフェース（HMI）評価の厳格化が、物理スイッチ回帰の決定的な追い風である。

>>331
139とは？何の話をしてるのか
いるよなこういうバカなやつ

>>330
今はFire TVstickだからどうなのかなって思ってる
リモコンは別にリモコン見ながら操作しないし画面の左端とか操作するのに手を伸ばしたりするくらいならリモコンの方が操作しやすいんじゃないかとも思うけど、純正ナビと2画面できないんならAIボックスの方がいいと思うし悩んでおる

>>333
？
ヨーロッパ仕様の話だろ？

国内仕様の0-100km加速何秒くらい？
一度だけ試乗させてもらったけど、加速にもたつく時もあってKF25Sと比較して早いのか遅いのかわからなかった

>>334
なるほどなー
俺はいまAIボックス使っているが
アマプラもYouTubeも観れるし満足している

相変わらずトップギアは辛辣だな。

https://i.imgur.com/fK2uNbd.jpeg

>>338
> 0-100km/h加速はそれぞれ10.5秒と10.9秒でこなす。

感覚麻痺してるのだろうな
同じ価格で速いのって何があるよと
使い物にならんEVはだめだ

139馬力て2.0NA以下だからな
そら鈍重よ

なんでそんなに馬力低くなった

パワー足りなければターボやスーパーチャージャー付ければいいよ!
燃費は5km/lくらいじゃね!
2.2Dにスワップするのも面白そう!
来年のオートサロンで何かしら出るかもね!

>>340
1.5のマツダ3で111馬力くらいだったはずだしね
1000cc追加してその馬力ではな、、、

>>341
排ガス規制のため
欧州のほうが厳しいのでね

>>339
141ps（139英馬力）で10.5秒なら国内の178ps仕様は9秒台半ばくらいかな？

>>322
合流に全開必要なの？？

マツダwww
まずネーミングからダサすぎる
これだけで購入対象から外れるよ

豊田、鈴木、本田、松田

音声操作って本当に望まれてるんだろうか
家でアレクサ使うけど、電気点けてとか電子消してとか、
明日の天気はとかニッポン放送付けてとかぐらい
音量の上げ下げとか細かく繰り返す操作は面倒過ぎるからやらない
声出すのも意外と億劫で、近くに操作スイッチがあるなら黙って押す方が楽だよね

>>349
ファミリーで乗るのに音声なんて無理無理

>>349
納車待ちです
自宅はGoogleスピーカー全部屋設置して数年経つけど、エアコンとシャッター、照明、サーキュレーターに関しては楽すぎて家族も全くリモコンとかスイッチに触らなくなった。
慣れればいけると思っている
車の場合全て手の届くところにあるという違いがあるけど
特にこの一年で、セリフ噛んでもつっかえても全部理解するようになってきた

確かに今でもテレビとネットは物理リモコンのが楽

>>349
発声は意外にエネルギー使うからな
そのうちウザくなる

>>338
海外の動画のコメ欄はこんな感じのが多い

>>347
自分の名前みてから書き込んでみろ

>>354
>海外の動画のコメ欄はこんな感じのが多い
北米：旧CX-5 (CX-50にはある) 2.5 turbo なんで無いんだ！
欧州：環境規制/馬力税制対策で2.5 NAの動力性能が更に落ちた・・
(欧州専用 CX-30 2.5と、欧州の新CX-5 2.5 は130馬力)

>>356
枯れたエンジンの詰め合わせで
環境基準に対応出来てないから仕方ない

CX-50ハイブリッドのエンジン持ってくればすべて解決しそう

海外で売れればいいってここのファンもいってるのに
その海外で不評じゃどうしようもないやん

どうせ電動化になるので今更エンジンに開発費投入しません

>>358
CX-50のDynamic Forceエンジン搭載はアラバマ工場MTMUSの至近（直線距離25km）にトヨタのエンジン工場TMMALがあるからこそできる芸当

ノイジーマイノリティで声がでかいだけ
2.5Tはアメリカでも10%以下

>>359
それな、、、遺憾ながら今回の5購入計画は放棄する

>>359
売れてじゃん
数字見れないメクラか？

>>361
中国でも売ってるんだから持ってくればいいよ
なんならRAV4の生産ラインからなぜかCX-5ハイブリッドと書かれた車が出てきてもいいし
漏れ伝わる情報からして中途半端なZ-HEVはお蔵入りかもね

マツダ車に乗っているが
このCX-5は
馬力無い
燃費悪い
価格高い
これで購入者いるのが不思議って思うのは俺だけか？

そして真打のストロングHVが来年？辺りに出てくるんだろうけど
更に車両価格上がってくるんだよな
そしてお約束の初物に付き物の様々な事案

>>346
状況によってはベタ踏みすることもあるだろ
少なくとも俺は合流する時に後の車になるべくブレーキを踏まなくて済む程度には加速したいからな

>>359
欧米での受注は好調らしいぞ
一部の文句いうそうの声が目立つだけってのはよくある事
パワートレインやボタンについての不満はあるんだろうけど、元々一番売れていたのは2.5Gだったらしいからね

>>366
>馬力無い
その通り、Z-HEV待つしかないがそれもこける可能性はそれなりにある
>燃費悪い
マツダではどうしようもないし、Z-HEVにも期待できない
>価格高い
値段は他社比では十分すぎるほど安いだろ
これで無理なら別の買った方がいいよ

よくこんなハンパな代物をフルモデルチェンジと銘打って投入できたもんだな
中身旧世代のまんまじゃん
しかもマイルドハイブリッド（笑）
もうね、アホかと、バカかと

結構売れてるな
立ち位置が独特でライバルがいないのがいいのかもな

2代目が良すぎた

>>370
昔のマツダ知らないキッズ草
知能が低いな

>>371
先代CX-5→CX5の人が多そう
途中でCX-60買った人は消えてそうだが

乗り出しで
AWD400万から450万からじゃん
2.5Lの大きめなSUVとしては安いのか
少し小さいキックスもそれくらいか

キックスに比べたらこっちはまだまし。

プジョー5008は136PSで6速ATなのにこっちは非力とは言われないのが不思議だ

>>377
7人乗りだからトロくても仕方がないで済む
多少はマシなモーターも積んでるし

>>375
450行くなら他社のちゃんとしたハイブリッド買うだろ…

>>377
だってあれ1.2Lターボだぞ？
燃費も18.4だし

おフランス車なんて誰が買うんだよ
中国車並みの品質だろ

わしもZがポシャってトヨタエンジン+THSになるに賭けるわ

>>379
言っちゃあなんだが
こいつはモーターサポートのマイルドハイブリッド
燃費も比較的良くない
マツダ党だが
売れるのが信じられない

THSってトヨタじゃないとあの燃費出ないんでしよ
それならepowerかホンダ式の方がマツダ乗りには合うと思うけどな。
CX5はそういう拘りなくす方向なのか。