【TOYOTA】クラウンスポーツ25台目【CROWNSPORT】

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新型クラウンスポーツについて語りましょう

公式HP
https://toyota.jp/crownsport/

https://i.imgur.com/NXQY9KP.jpg
https://i.imgur.com/d3fLWc0.jpg

※前スレ
【TOYOTA】クラウンスポーツ24台目【CROWNSPORT】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1766498844/
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都内だとRSが安く買えちゃうからなぁ
ランクルだとそうはいかない

レクサスの下品さがなあ。成金の金石じゃらじゃらみたいな。

世界中の高級車が子供のおもちゃみたいに内装も外装も派手になってるね　YouTubeで見ただけだけど

次はISにしようか迷ってる

>>235
そうか？LBXにしなくてつくづく良かったと思う

>>236
現行同士で比べた意見？
俺も初代NXに乗ってて、それと比べたらクラスポの方がいいけど10年違うから比較したらNXが可哀想で

>>242
２年ほど前だけど現行での試乗比較
初代も現行もNXは腰高なんでパスした

>>240
IS乗ってたけどFR良かったよ
クラスポのほうが自分の好みにあってるけど

現行ハリアー、NX、クラスポを所有してました（今はクラスポ）
ハリアーは使い勝手が1番いい（そりゃ売れるわって思う）
NXは流石レクサス？！細かな作り込みが1番いい（車の作りとして他2車種と比べたらイカんのかも）
クラスポは使い勝手とか使い手を選ぶ車だけど所有満足度は1番高い（他2車種と比べて1番後発だから安全装備なんかもいいし）

作り込みはさすがのNX
最新安全装備のクラスポ
高速の渋滞時に40km/hまで自動運転できるのはクラスポだけ
どっちを選ぶかはお好みで

モデル寿命が長いからハリアーもNXも安全装備では負けるよな
ラブ４もアリーンが目新しいけど安全装備はクラウンシリーズに劣るし
次期ハリアーも多分同程度かな
大きくセーフティーセンス変わるのは当分先か

>>246
rav4を原型としてハリアーとRXとNXが作られるわけで、基本はrav4
rav4は年100万台だからね

ただRXとハリアーはたまーに新しいのがつく
レクサスはUIは新しくするだろうけど

一般道のアドバンストドライブ速度を上げるのは、イメージがわかない
日本の交通事情と道路標識がダメすぎて

車線を平気でオーバーしてくるヘタクソなんて日曜しかいなかったのに、最近は平日も普通にいる
しかも低知性のチャリが跋扈しだしているわけで

信号は黄色時間の長さに法則がないし矢印もその場の気分だし

この車ってゴミ箱とティッシュってみんなどうしてるの？

車内でティッシュが大量に必要になることをしないのでポケットティッシュ
ゴミは降車時に持ち帰る

今朝はマルチメディア系のアップデートが実施された
Bluetoothでスマホから Youtube聴いてる時にステアリングスイッチから音量アップすると、メディア音量では無くて「システム音声の音量」がアップ(モニターに表示)というアホなバグが直ってるとイイな～

>>251
それバグぽいけどいちおう確認したい
bluetoth音声がハンズフリー音声と認識されている可能性はないだろうか？
（スマホでzoom使うとスマホが勝手の音声通話チャンネル使ってるのと同じような現象)

bluetothの機器登録からハンズフリー電話としての機能をオフにしてどうなるかで確認できる可能性

てか、システム音量を音量ノブでの操作無効にする設定が欲しいよね

最近やたら増えてきた気がする。ただウインカーの光り方とかなんかダサいよな。なんで日本車って外車に比べると細かいインテリアひとつとってもセンスが悪くなるんだろう。不思議でしょうがない

PHEV Z出るのかよ・・
まさかRAV4の長距離走れるやつじゃないだろうな・・・

>>255
うーん
後戻り的に新グレード出す違和感はあるけど、
rav4はバッテリスペース拡大した新設計なので流石に無理があるかと

クラウンエステートの年次改良は時期が異なるわけだし、90kmかなぁ

>>240
フルモデルチェンジしたら検討するけど
13年前のは買いたくないな

クロスオーバーのマイチェンが第5世代THS搭載みたいだし、航続距離は伸びそう

前はスカイラインクーペ乗ったりレクサスGS乗ったりしてたけど結局俺は快適な車に乗りたいんだということに気付いたから古い車には今更乗れねぇわ
GSが消えてなかったら乗りたかったかもしれない

年次改良、HEVにもパドルシフトつくらしいね。ちょっと羨ましいな

それよりパワーがエステートと同じになるらしいのがめちゃくちゃ羨ましい

>>261
130kW エステート
130kW スポーツ
136kW セダン
137kW クロスオーバー

エステートじゃ無くて、クロスオーバーに合わせるだろ？
エンジン単体 5%のパワーアップだけど、システム出力だとどうかな？

誤差じゃね？体感できるくらい違う？

燃費の 5%は航続距離にモロ表れるけどね

クラウンスポーツにパワーとか気にしないわ
飛ばしたい時は35GT-Rあるし

Gのタイヤの扁平率を上げて19インチくらいの乗り心地重視にしたモデルあってもいいと思うんだがな
その分安くできるだろうし

オーディオ選択画面が「リスト形式」から「タイル形式」になったけど、並び替えが出来ない(？)ので、運転席から距離が遠くなって使い辛いなぁ～

zのphevは東京だったらhevよりも100万くらい安くなるんだね

大企業は本社が東京にあるから法人税収が東京に集中するからなぁ
支店や社員の分布で各県に振り分けるべきだよなぁ

>>269
政治家のパワーバランスよりはアリかもね

ちなみにBEV支援もソーラー支援も小池百合子がばら撒いてるだけで、原資は震災対策費用だよ

>>268
価格差が170万だから補助金270万も出るの？

すまん、安物PHEVのほうか

ナビADしたらナビ画面UIがやっと変わった大小ナビはやっぱり見やすいHDMIと小窓ナビは便利になったけどメインナビ画面は変わらなかったから今回でよくなった
他はなんだかわからんけど

2画面は便利だけど、とにかくタッチパネルは危険なのは視線移動が伴うから。ステアリングリモコン付かないのはトヨタだから仕方ないのか？

補助金に連動して将来の下取り額が下がるけど東京以外は損した気分になるね

そう、東京邪魔

下取り額気になる貧乏人はシエンタ乗ってろや

まぁでも都庁と小池百合子は日本車を排除するために全力振り絞ってるのは間違いない

政治家も司法もマスゴミもお役所も何もかも主要なところは帰化人だらけやからどうにもならん

クラスポ乗りの方にもお聞きしたい

エアコン動作表示部分にある、ナノイーＸの表示が運転席側温度表示の上に書いてあるけど、これってナノイー動作時点灯してる？
気のせいかも知れないけど、先日点灯していた気がしたけど。
取説通りに動作ＯＮだし、助手席から風は出てるけど、点かない。
ハリアーは動作時はマークが点灯してたので。

だんだん車検が近づいてくるけどちょうど良すぎて手放したい気持ちにならんな。
なんか買い替え候補に挙げてる車ある？

サイズ的にビッグマイナーチェンジ後のNXが良いんじゃない

わいだけかもしらんが前後に短いのが便利だと感じていて、次もクラスポでいいかなという気持ちになっている

>>282
4WS、AWDなら乗り換えてもイイ
問題は RXみたく自動車泥棒の養分になりそうならクラスポのままで良い

>>282
4WS無しのNXはストレスがすごい

取り回しとか気を使う？
内輪差で縁石に乗り上げるとか
狭い駐車場で切り返すとか
小さい車にした方が良かったってない？

DRSついてこの全長は、そりゃスポーツ楽しいだろうなぁw

>>285
今までどんな車乗り継いできたか知らんけど、自分が先代NX乗っていたときストレスなんて感じたこと無かった

全幅1880で最小回転半径5.4は狭い路地が近所にある俺にとっては奇跡だったな。NXは5.8だから取り回しだいぶ違う

クラウンスポーツの大きさを感じるのは立体駐車場の前だけだな

こればっかりはメイン道路によって評価がまるで違うから相容れる事はないだろ

確かに
自分は名古屋の新興住宅地で区画整理されたエリアだから、DRSの恩恵得られるような狭い道を走ることは殆どない

取り回しが楽なせいでどんなに細い路地でも突っ込んで行ってしまうのが玉に瑕だな。

欲しいけど横幅で躊躇する

いうて1800～1880なんか殆ど変わらんよ
下手なミドルサイズより乗りやすい

>>288
ちょっと狭めの商業施設の駐車場なんかはだいぶストレス
マカンの方が楽に思える

そうなんよ、商業施設の車幅分しかない誘導路などホイールが擦りそうで気を使う

商業施設ってイオン、ららぽーとくらいしか行かんからな～
それより段差やスロープ傾斜のキツい駐車場の方が個人的には辛い…
クラスポは関係ないけど車高の低いセカンドカーはホントにストレス

今回の改良って何が違うん？
値上げ？

https://creative311.com/?p=175046

デジタルインナーミラーのOP廃止って
Gはもうつけれないということか

yes

70thのZはお得だな

フロントモーターがエステートと同じ180psになるかと思ったら135PSになるだけか

結局のところphevの出力はあがるの？

年次改良は値上がると判断して70th駆け込み購入して良かった

東京住みだとzのphevが破格だな。cev補助金85万、東京都補助金105万、自動車税免税5年20万で200万以上安くなる。5年保有する場合は実質負担額500万切るね。

クラスポ増えすぎ

東北では全然見かけない

一年くらい前だが名古屋で4台連なったことがある
2車線で3台固まることはたまにある

岡山だとめったにすれ違わないな
ハリアーはむちゃくちゃ多いけど

大阪も今は多いよ、2年ほど前はよく駐車場でこの車は何？とか声かけられた。多分7〜8人くらい。

たまに見かけるなーくらいのイメージ
というかブラックが202じゃなくなるならだいぶ朗報だわ

黒はクラウンクラスならプレシャスブラックパールで良いと思う
少しラメがキツイが自己修復もあるし
3年くらいで硬化してだめになるけど

クラウンに限らないけどphevて下取りそんなに悪いの？
相対的にというか、本体価格に対する割合じゃなくて絶対値として。

バッテリーが大きく
劣化した時の費用がかかるから下がりやすいと言われるな
タイヤの本体重量重いから摩耗早そうだし
とはいえ中古で買うのなら値段下がって良いかも
トヨタ的には10万キロ以上乗れるってことだし
5万キロくらいの中古で乗り潰すのならありかも

東京のせいだよ

HEV Zはリアシートヒーター無しのままなんですね

>>316
よく補助金のせいで安くなるって言われるけど実際どうなんだろうね。

例えば5年後、600万のZが300万になるとして、690万のphevZも同額の300万なら、補助金加味したらむしろ体験料としてお得なわけで。
それが200万ですとかなら考えちゃうけど、そこまでは下がらないんじゃないかなと

ちょいめんどいけど出すのめんどいから自分で比較してくれとしか言えねえわ
下がり方の傾向は車種が違えど似たようなものだろうという仮定でPHEVもHVもある車種（プリウスとか）で中古車比較したらおおよそわかるやろ

補助金縛りがある以上手放すのはよほどのことだと思うがな
中古もやはり流通しにくいイメージ
ハリアーのPHEVとか見ないもん

下落率に関しては補助金適用前で比較されることが多いから率は悪い

RSを東京で実質600−650万で4年落ちの相場を400としたら悪くない
ただし、補助金加味前で比較したり東京補助金有無でもだいぶ差がつく

>>319
その通りだよ
皆金額または充電設備がなくて買えないから嫉妬でそう言ってるだけです、精神安定のため

今RS乗っててだいたいauto EV/HVモードにしてるけど、ほとんどEV化してる。80km超えたらHVに移行とかもうちょっとエンジン使って欲しいな

>>323
それもあるかもしれないけど、自分はマンションだから関係ないと、はなから選択肢に入れないで
このスレ見て補助金入れた総額見て愕然として後悔してるんじゃないだろうか
プリウススレでは200PS超えのPHEVが、都内で新車はアクアどころか軽より安いと比較されてるｗ

大企業の本社が東京にあるというだけで法人税はウハウハ
所得税も本社勤務の偉いやつ多いからウハウハ

そりゃ税収で東京や近辺の県と地方じゃ勝負にならんわな
緑のたぬきもそりゃ豊満財政になりますわ

>>326
豊満財政に見えるのは、長年積み上げてきた震災準備資金を溶かしてばら撒いてるからです

それが都庁のプロジェクションかよ

チャイナ様にいかに金を流すかが重要なので、都庁の本命はBEVからソーラーに移ってるとも思う
都庁のPHEV補助金はこの先どうなるか

小池とかデニーとか当選する闇の深さよ

私は自宅に充電器はないが、東京都の補助金に惹かれ、PHEV購入決意！

統一票＋ムサシ草加監視システムだからな

これからは日本基督教団の時代か

初めてアッシュを見たけど、光の当たり方でかなり見え方が変わりますね

PHEVは半数以上が自宅充電してないみたいなデータもあるっぽいしいいんじゃね

重いHEV
あれだろうね、中古で地方に買わせる魂胆