【TOYOTA】クラウンスポーツ25台目【CROWNSPORT】

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↑スレ立ての際は三行書いてください、立てると一行消えます
***

新型クラウンスポーツについて語りましょう

公式HP
https://toyota.jp/crownsport/

https://i.imgur.com/NXQY9KP.jpg
https://i.imgur.com/d3fLWc0.jpg

※前スレ
【TOYOTA】クラウンスポーツ24台目【CROWNSPORT】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1766498844/
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アルピナとポルシェの運転席画像はよ

ナビでAV画面と地図の2画面表示できないけど最近の仕様なのかな？Androidautoをottocast経由でつないでたけど毎回接続失敗でひと操作しないと接続できないからギブアップした

ottocastあるならそれそのまま使ってればよくね？

>>4
毎回接続失敗して車の設定開いて接続ボタン押すの面倒なんよ。原因はBluetoothの競合っぽいからスマホ側のBTオフにしたり対象の接続削除してもゾンビみたいに無限に勝手に復活する。

https://i.imgur.com/uknLH0K.jpeg

>>5
？
ottocast経由でandroidautoを使うんじゃなくて有線でottocast繋いでottocast自体を使ってればいいじゃん

>>7
ottocastにandroidOS積んでるモデルのことかな？まあそれでもいいんだけどとりあえず買っちゃったのはスマホを無線接続するタイプなんだ。動画をナビ画面で見ることもないし。

ディーラーのオプションでテレビ見れるようにしてもらったけど、普通に2画面で観れるけどね

>>8
俺も無線化のを買ったけど同じような症状で諦めた

>>10
ミニ買ったけどたまに繋がる程度で使えなかったからHDD用で使う追加電源付きのYケーブルを隣のシガーソケットにUSB充電器使って繋いだらまあまあ安定して使えてる、たまにおかしい時はあるけど。

>>5
バージョンアップすると直るかもです。クラスポで初期設定するの厳しければ、テレビやパソコンに繋いで設定するのありかも。タッチパネルなければリモコン必要だけど。

>>12
そんな方法が！ありがてぇ

>>13
上手くいくといいですね！

平和な世界

テレビキャンセラーって不具合の報告多くね？

タブレットにアニメかなんかのサブスク付けて渡しておけば良いような

中古のiPadとahamoが1番いいと思うけどな

クロスオーバーが秋の改良でハイブリッドとターボハイブリッドの両方でモーターの出力上がって
パドルシフト標準装備化
カラーのブラックが→ニュートラルブラック

スポーツも次の改良でこれに合わせるのかな

維持の難しい202じゃなくなってモーター出力上がるなら3年目の車検前に売って買い替えもありだなぁ。

おそらくね
2.4のphevが出れば買い控えたんだけどね

運転支援は据え置きかぁ、、、

パドルシフト標準装備はいいね
自分は値上り予想されるから先週70thを駆け込み購入したけど

距離比からいってほぼacc運行だからパドルスイッチなんてじゃまなだけ

>>24
邪魔？
おぉ…

35GT-R乗ってるけど
パドルシフトはほとんど使わないな

パドル使わないは分かるけど邪魔か？

邪魔じゃないし、お爺ちゃんの街乗りなら使わないだろうが、運転の上手いやつは7桁行くような車のブレーキ、ローターの車は持たせるために使うな。

パドル使わないと鉄粉いっぱい出るやん

THS2下でのパドルシフト操作、減速チェンジのときは回生回収しつつ使いたいんだが、たいていエンジンが動いちゃってエネルギー捨ててる感じが嫌なんだよなあ

街乗りでパドル使ってイキリ走行するような年頃でもないしな

現行クラウンはクラウンらしさがなくなったからあまり好きではない
何でもかんでもSUV化はやめてほしい

そういう奴らがセダン買い支えなかった結果が今やぞ（笑）

パドルを使ってスムーズに減速するのがイキリ走りなのか
イキリ走りするのは尾山台荒らしぐらいだろ！今は車持ってないか
下級国民が5chでは上級国民、笑わせるな

>>32
セダンだけだったら大爆死してるぞ
少なくとも俺達の何倍も頭いい専門家の出した答えなんだから

ネットでもイキっててワロタ

世界的にSUVが人気の理由が分からん
タイヤ交換にいくらかかんねんって思っちゃう

タイヤの値段なんて気にしたこともないわ

今更SUV批判されてももう結論出てるんよ

>>34
フットブレーキでスムーズに減速できない人？
普通に操作できるならスムーズさはフットブレーキのほうが上だが。
まさかパドル使ったらパッド減らないけどフットブレーキ使ったらパッド減るとか思ってないよね？

>>40
レベル低、荒らしお得意のid変えてカラムーチョ、パカパカブレーキばかり使う下手くそは関わるな！

>>30
自分も回生効率が一番高いのはフットブレーキと聞いた
フットブレーキ使うことがそのままパッドやローターがちびるっていうのは違うと思う
パドルシフト使って楽しいっていうのを否定するつもりはない

フットブレーキを全く使わないわけじゃないのに、自分の都合のいいように持っていくのが荒らし君

尾山台はどこでも相手にされないから嬉しくてタマランのやろ

>>42
THS2のフットブレーキは超優秀な回生＋摩擦の同調制御だからね。
軽い減速はほぼ回生ブレーキ、中程度の減速は回生＋少しの摩擦、強い減速は回生＋強い摩擦って感じ。
特にクラウンスポーツのパドル減速の制御がフットブレーキより役に立つシーンは長ーい下り坂しかない。しかもそれすらBレンジにすればいいだけ。

クラウンスポーツのパドルって機能的なメリットは何もなくて、じゃあ何であるかっていうと「減速への介入感を持たせるための演出装置」以外の何物でもない。

9月の改良でPHEVにもZグレード追加か

逆やない？ZグレードでもPHEVを選択できるようになる

>>45
中程度の減速をパドルでやれば摩擦ロス減らせるじゃん

>>34
オートマ限定の人はわからんのだよ　許してあげて

こんな老後は嫌だなあ

パドルブレーキってまあEVのエンジン音みたいなもん、いるか？

>>48
EVモードなら多少はね？
それでもあっさり解除されるから涙目

すみません訂正します。

機能的メリットがゼロではない、一個だけある。パドルでの減速はフットブレーキに対して

燃費→向上しない
回生力→増加しない
パッド→節約しない
調整力→劣る
スムーズさ→劣る

ただ唯一のアドバンテージは「アクセルペダルから足を踏み変えずに減速操作できる事」。これは私も大きいと思う。

それ以外は演出面のメリットだけ。

>>48
パドルに置き換えたところで本当に微々たる差もあるか怪しいレベルだよ。でもそもそもの話、ガソリン車が5万kmでパッド交換するとしたら同じ走り方でTHS2は10万kmもつようなシステムだからパッド節約なんて考える意味もないんだよね。

ブレーキ踏力をまともに微調整出来る普通の運転能力があったら、パドル使えばよりスムーズな減速が出来るなんて発想になるわけもないし。

PDAあればパドル要るか？

パドルの9割「雰囲気」のためにあるだけだって
そりゃ中には上手く使ってる人もいるとは思うけど、無理に価値を見出そうとするから結論が出ないのでは？

名古屋高速を走ってるとナビがよく誤認識をして下道を走ってることになるけど解消方法はある？
テレビキャンセラーが原因かな？

効率求めるなら内装こそ走りの性能に意味ないよ

パドル使いたいなら
35GT-Rオススメ

内装は本革嫌いだからGでいいやと思うんだけどデジタルミラーオプションでもつかないとかひでえな

Gなんて廃止したらええのに

Gにシートヒーターとハンドルヒーターが標準装備なら選択肢として有りだけど、今時軽自動車にもある装備が無いのは酷い

○○○万円からって言いたいだけの為のグレードだから売ろうとは（売れるとは）思ってないんじゃない？！

とにかくクラスポの見た目だけ欲しいやつにはいいのかも知れんがな

>>57
大阪から東京帰りの湾岸も、岡崎あたりで同様だった。同じくキャンセラーあり。

そもそも5万km程度でパッド交換しないといけないような運転するやつに教わることなど何もないですわー

見た目だけでGってやつはポリシーを感じるな、潔い

見た目で買ったから試乗せずGマスタードよ
色で迷ってたらGが出たんだもん

得した気分よ

Gの場合外見って変わるもんなの？
ハリアーだとロングハイマウントがショボいのにかわったり
アルミがGのほうがスポーティーだというヲチもあったけどさ

>>70
見た目は全く一緒だから内装見ないとどっちか判別できない

ならGで十分じゃね？

Gはパノラマルーフ付けられない　なので、付いてないクラスポはG判定される　かも

暑いからいらないけど

価格差相応に装備削られてるしルーフ付けれなかったりするからお好きにどうぞって感じ

開かないルーフは正直要らないからシートベンチ＆ヒーターさえあればGで良かった

小雨程度の雨降り走行で
「アダプティブハイビームシステム (AHS)
カメラ画像がダメダメなので動作できない」
エラーを初めて見た、幹線道路で速度が上がると水滴が飛んだらしく正常復帰した

開かないルーフって最近トヨタ多いけど、実用面じゃ悪戯に社内温度上げるだけで意味ないよね
運転手には空が見える恩恵なんてないし。
擬似2トーンになります、て位で。

開かない上にボタンでぼやける
20万のルーフのハリアーよりはマシ
ぼやけたからと言って暑さは変わらないのに

>>78
車内が明るくなる開放感がある

10万ちょいでつくんだし
自由にしろと思うくらいで
ハリアーの20万は断念したけどな

まぁ売るときに10万くらい帰ってくるでしょ
モデリスタよりは良いと思う
つーかあのゴールド部分はやりすぎ

最近はルーフと皮は絶対だしね

先代NX購入したときもパノラマつけたけど、雨の後はシミが残ってみすぼらしいし、家族からの受けもイマイチだったわ
でもリセールで元取れるだろうから妥協して今回もつけたけど

静電気が嫌だったので革シートは必須だった。ファブリックは冬は毎度静電気でパチパチやられて不愉快すぎて。

え？冬パチッとこなかったのは静電防止加工のせいかと思ってたのに革シートのせいだったのか

何で天井付近に重いもの付けたいのか、コーナーの時の重心が少しでも高くなるようで俺は気になる。

何で他人の選択にケチを付けたいのか、スレの空気が少しでも悪くなるようで俺は気になる。

こんな車でコーナーの重心がーとか言ってる時点で頭おかしい奴だろ
ルーフ有り無しで変わるかよ

俺は気になるので付けなかったとだけ書きたかった。
余計なこと書いてしまい悪かった。

経験上ルーフは使用頻度が少ない

付けると運転席の頭上2cmくらい低くなるから解放感むしろ落ちると思う

サン革マルチ世代が多いだろうし取り敢えず付けたって奴はいるんじゃね
頭上のクリアランスもわざわざ有り無しで乗り比べる奴はおらんだろうし正味変わらん

捻くれてるな～
お前座高すぎじゃね？
普通にパノラマのほうが解放感あるだろ

>>93
キモ

>>88
昔のエクストレイルとかは盛大にロールしてたけど、クラスポとか RAV4のロールは驚くほど抑えが効いてる
姿勢変化が大きいと山道運転して疲れるのだ

日本人は胴長短足が多いからね、しょうがない

>>92
買う前に有り無し並んで展示されてるところで乗り比べて体感できる差があった

>>96
ウザw

とりあえず相手をディスるバカがクラウン乗ってるとも思えない
ハリアーとかレクサスガソ車とか、乞食スレから出てこないでほしい

>>97
だから何？
体型体格に差があるのにお前のそれが分からんかったらなんの当てにもならない無意味なレビューだってのが分からんか？

>>99
自己紹介やめなよ

パノラマルーフで天井高下がるってシェードベースだからシェード開けたらむしろ高くなるんじゃない？

>>101
自覚がないんだね
かわいそうに

左右レールの部分がどうしても低くなる
頭上にかかってくるし乗り降り時も頭少し下げる必要が出てくる
まぁSUVだからよほどの座高高じゃなければそう問題と思わない

>>100
おれの体型とルーフが2cm下がることにはなんの関連性もない

>>105
アホなんか？
お前が体感できる差があるとか言ったのはお前の体型での話だろって言ってんだよ
ルーフ有り無しの差を突っ込んでじゃねえよ

パノラマはシェード空けて解放感を得るのに、何故か閉めた状態を持ち出して天井高が下がって解放感が無いって言い張るアタオカなんだから話が噛み合うわけがない

そういえば70th買った人いる？
白シルバー2トーンってずっと気になってたけど買えずじまい。全然写真とか動画出てこないよね？
9月の改良後も売ってくれるならPHEV Zで考えたいかも

>>107
開閉部分じゃなくて運転席の頭上が下がる

>>106
チビには関係ない話だったなスマン

>>109
パノラマルーフは運転席の上も開くのですが･･･
車両所有されてない方でしょうか･･･

>>111
頭頂部じゃなくて額の上あたり。
てか天井低くなるのは過去スレで何度も既出の話題なんだけど、なんでキーキー認めたくないみたいに喚いてるのかサッパリ分からんのだが。

発売初年度はよく話題に出てたよな

0184 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 832f-xtIo [245.195.25.9]) 2023/10/08(日) 15:13:29.77
サンドブラウン内装見てくまなく触ってきたけど全然チープじゃないじゃん
パノラマルーフ有り無しも両方見たけど絶対無しやな、有りは頭上狭い

>>110
座高高すぎる短足君にはその2cmが重要なんだなw
というかルーフが下がるのは分かってんだよ
それが気になるかどうかはそいつの体格次第だって言ってんのに自分の発言から目をそらすのに必死で会話になってねぇんだよ

パノラマルーフよりもう少し後席を倒せるようにしてほしい

そしたら2cmなんてどうでもいいじゃん

自分178cmだけどシート高さを一番下して適切にドラポジとればパノラマ高さが気になる事無い
その2cmが気になる112は奇行種な体型だな

わしは188あるけど頭は全然気にならないぞ
ただシートはかなり下げるから後席は死んどる
後席に乗った時の頭はさすがに気になるけどさ
まず後ろに乗らんしな

俺も198あるけど全然気にならんな

2m超えてる可能性出てきたな

>>112
短足なのを自ら公言してるだけの人がいますね

だから胴長短足マンは典型的日本人体型だからしゃーないんだ…そんなに言ってあげるなよ

自分の発言の矛盾を見ない振りして中途半端にイキるからこんな事になるんだよ
体型は知らんが人間性の問題

結構な胴長だけど
座面は少し上げてる
天井はそんなに気にしなくていいと思う

ま、金に余裕があるなら付けとけって事だよ

体型が違うから無意味とか言い出したら狭い広いも見切れの良し悪しも、感覚違うから加速感も、高級感もチープさも、全ての話題が無意味になる
何をしにスレに来てるんだろう？

>>125
ただの主観なら当てにならないのは当然だろ
だから有意義に情報交換するために自分は○○だからこう感じるだったり前車は○○でそこから比較すると～とか前提条件が必要なんだよ
ルーフだけで言えば上の人たちは身長は○○でドラポジをこうしたらとかちゃんと言ってるだろ

おれ金は有り余ってるがいらんものはいらんなあ

天井低いとか言ってる人って
身長云々以前にシートポジションが
おかしいんじゃない？

誰も言わないけど天井より座面長がもう少しあると良いって思わない？
昔のBMWみたいな延長でも出来たらなーって

>>129
メチャメチャ思う

個人的にはOPでもいいからZにも後席シートヒーター設定して欲しかった

>>129
うーん
クラウンシリーズ500mmとされてる
後席は540mm、レクサスLS前席が520-540mmなので気持ちはわからんでもないが、
オフィスチェアが450mm
社長椅子（エグゼクティブチェア）が500mm
レカロのスポーツシートは430-480mm

zはホッカイロで十分

パノラマ開くなら欲しかったけどな
解放感より暑さが気になった

あけたいけど、あけないほうが長期信頼性はいいんだろうね

今日日、開閉の可否でそこまで信頼性は変わらない気がするけどなぁ
少なくとも10年くらいは。

スライド式なら収納部分の高さが犠牲になるし換気目的のチルト方式はそんなにニーズないんでしょ

ガラスコーティングだけお願いしたよ

マイナーチェンジ9月3日の情報ありますね。ただ結局パドルシフトは付くのか？記事によって違う

パドルシフト使うシチュエーションが浮かばない

俺は地下駐車場に降りるときS1にしたいから使ってるけど5kmぐらいしかでないフルパワー回生モードボタンみたいのつけて欲しい

>>140
山道

伊勢丹の遠い方の駐車場から出るときにパドルシフトがあればバター化防止できるかもしらん

前後のモーターで効率良く回生するからhevだと下りで直ぐに満充電になってしまってエネルギーロストモードに入ってしまう、だからBレンジだけで十分。
phevはバッテリー容量に余裕があるからパドルで積極的に回生調整しても受け入れられる、その差。

山道の勾配に合わせて軽快に走りたい時はパドルはあった方がいいなと思う
次の年次改良でZにも標準になるのはうらやま

>>144
HVも1kwhのバッテリー容量あるし下りですぐ満タンって言うほどならんでしょ

もう売れなくなってるな
ガサツなエンジン音がうるさいからな

それ、ガッカリやわ、4気筒でもポルシェやベンツ、BMはいい音してるのにな
3気筒でもGRなんかはいい音出してるわ

FRの歴代クラウンハイブリッドに比べればエンジン音なんて微々たるものって印象だけどね
同世代のメルセデスやBMWはこの価格では買えないからね

エンジン音とか言ってる時点で車のこと何もわかってないのがバレバレ

エンジン音www
ポルシェの四気筒w
BMの四気筒w

X2のエンジン音ってスピーカーからでてるんやで

アクアの方が静かなんてエンジン音すること自体が間違ってる

>>150
アホなの？
ポルシェの4気筒とかないと思ってるの？　お爺ちゃん
スピーカーから出してるとでも思ってるの　老害ちゃん

ガサツなエンジン音に脊髄反射したんやろ
RS買えるならBMもベンツも買える

>>153
直4ポルシェ乗ってんの？
経費で落とせるから？

wwwwww

220クラウンもお得意の真似して変な音がスピーカーから出てたな

ポルシェの4気筒と言うと…悔しくて乗ってることになるのかい？
効いてる効いてる

992.2ならあるけどな

お爺ちゃん
ん～～ーーってなってるな


wの数はバカの印だぞ
血圧上がるぞ

そもそもクラスポに乗せられるいい音出るエンジンもPUも無いし

免許も持ってなさそうな年齢の書き込みみたい

だいたいクラウンにエンジン音なんて求めるものなのか？
スープラとかならまだしも

( ﾟдﾟ )ﾊｰ?　求めなくても変な音は聴こえるだろ　お爺ちゃんは聴こえなくていいね
それじゃ変なエンジン音を聴こえないように防音対策けちるなよ

あたおか

効いてる効いてる

喘ぎ声みたいじゃなきゃ気にならんな

ガサツだって言われる音の本体は、排気音だよ
エンジン音と排気音の区別がつかないんじゃ車の不調に気づけないやんw
相手を誹謗中傷する前にやることあると思うヨw

そもそも直6もフラット6も、エンジン音がカッコイイという理由で使われてるわけじゃないからw

静粛性を気にしないならマフラー交換すればいいけど、それは好みの問題だし、それだけの話
純正マフラーは静粛性と燃費を追求した技術の塊なので

与太ヲタ十八番の理屈こね回し打ち消し法出た

排気音と言えばエンジン、エンジンと言えば排気音、排気音と言えばマフラー、マフラーと言えばエキマニが等長だからとか不等長だからとこね回す

確かにエンジン音はよろしくない
残念ながら

エンジン音気にするような奴が買う車じゃないだろ
使いまわしのHVエンジンに何を求めてるんや

静粛性もスポーティー性も条件を満たす様なPUをトヨタは持ってないんだから仕方ない

むしろエンジン音なんて無い方がいい
RZ買う方が案外幸せになれるんだろうか

でもEVリセールがなぁ
リセール弱いならトヨタ買う魅力が一個無くなるしなぁ

>>172
ねぇねぇ、PUってどういう意味？w

>>174
ググれよ

PHEVでガス欠になった場合ってEVモードに切替わるのかな

>>175
自分でググってから使えよカッコ悪いぞw

これだな

「PU」は文脈によって様々な意味で使われますが、最も一般的なのは合成皮革の「ポリウレタン（Polyurethane）」です。

>>178
正解

phevはマイナーチェンジ前後で大きな差はなし？

現状のクラウンスポーツがいい。ドアクローザーさえいらん。

競争相手がいないと手抜きして金儲けばかり考えてないかい

購入の選択肢だったLBX MORIZO RR
マフラー音はスピーカーから流してたな

音にこだわるなら「マグゾースト」付けとけ！
https://youtu.be/38a3FXRUiLk

ナシみたいな風潮あるけど時代考えたら周りに迷惑にならないスピーカーからの排気音もアリなのかも

以前こういう↓のも紹介されてたね
https://rocketnews24.com/2016/09/08/797602/

OBDと同期させて疑似エンジン音を鳴らすアプリは試したことあるけど思ったより楽しかった
ただエンジン停止しちゃうハイブリッド車とは相性悪そう
メーカー純正のは知らんけど、個人的には出来次第ちゃうんかなと

>>185
ホンダがやってるね
電気自動車のスーパーワン（仮面ライダーかよ）が擬似的にエキゾースト音を出してるらしい
まぁ車内で聞くならご自由にとしか思わんけどな

NXについてたけど面白い機能ではあったよ。某評論家はハエの飛ぶ音って言ってたけど（笑）
消す事もできるしあってもいいんじゃない？！

個人的には要らないけど欲しいんならあってもいいんじゃね
クソうるさい爆音他人に撒き散らすよりは全然いいし
ただそれで本体価格あげるのはやめてくれよなってだけ

マイチェン後のZ買おうと思ってたけどphevモデル追加されるって聞いて迷ってる。東京都だと100万以上の補助金でhevより安くなるんだよね。
ただ、自宅に充電器無いし、宝の持ち腐れになっちゃうかなぁ、、、あとリセールとか気になる。誰かアドバイスくださいT_T

>>190
RS(PHEV)乗りだけど、自宅に充電設備がないから一度も充電したことないよ
気に入らなければ即売るつもりで買ったから補助金も申請しなかったけど、爆速だから気に入ってます
HEV版とは違う乗り物だと思うよ

PHEVとHEVの燃費の違いって大差ないからその分でパフォーマンス上がるなら充電設備なくても都内の人ならあえて選ぶのもありよね

PHEVはとても興味あるけど4年縛りがな…

爆速というほど速くはないよ

>>194
そもそも爆速の基準なんてないからw

リセールを気にする人はクラウン買わない気はするけど、リセールの不利さとPHEVのメリットの天秤

五味さんは、PHEVは指名買いなので迷う人は….

クラスポとして出さずに次期ハリアーとして今出してたら評価も変わってただろうな
今出すならアリーンも積めれてただろうし

>>197
リセール車にしたら評価が高かったとか言われてもw
そもそもハリアーにDRSは無理があるでしょ

ハイブリ４WDの流れはラブ4見ればわかる
次のハリアーも多分同じ
ならDRS追加くらい余裕でしょ

RAV4にDRSつかなかったのは、米国では5.7mで十分だからかなと
じゃハリアーにつけた場合、値段上がってリセール悪くなったら、むしろハリアーじゃないでしょw

ラブ4が500万だから余裕で超えていくと思うがなぁ
つまり現行クラスポに近い金額になると思う
ラブ4にないレーザーパッケージとかつけりゃそうなるはず

>>201
ハリアーの話？
ハリアーはガソ車があるから

そもそもハリアーのシートはだいぶ廉価版なので表面ちょっと触っても安いままかと
てか、流石にスレ違いですねw

>>202
来月の改良でガソリン車は廃止

今後車種整理でヤリス、カローラ、クラウン、ランクルシリーズに集約
国内専売、採算合わない、キャラ被り的な車種アクア、プリウス、ミライ、ハリアーは消えると予想

>>195
効いてる効いてる

>>190
4年縛り
リセール崩壊
充電設備ないとただのクソ重たい電池

>>206
バカの自己紹介おつかれ様です

クラウンスポーツ乗るような人は
リセール気にしないよ

>>207
縛りが気になるなら補助金申請しなければいいだけだし、リセールなんてそもそも気にして買ってないよ
あと充電しなくてもモーターがHEV版より大きいから速く走れるのでお荷物ではないね
まぁ、全く経済的ではないけど笑

受注停止になってる？

>>211
なってるよ
でも明日状況が変わるかも

>>211
明日何がある？

>>213
クロスオーバーだけだった
しかも外装（お尻メイン）だけ
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/44641170.html

フロントが嫌い

クロスオーバーはケツの変な分割がなくなったのか？
あれツートンにするとダサかったからな

>>216
バイトーンの塗り方が変わっただけだと思う
あと、「ツートン」が変というのは気持ちはわかるけども、実物は非常に良いよ
写真映りの問題が大きい
クラスポもだけど、クラウンシリーズの塗装、実物の質感がすごく良い

>>214
さすがにあのテールの変な分割はやめるんだなｗ
先代プリウスと同じじゃん
デザイナーは他の部署に左遷しろ

所有者でも違いが分からん

>>217
なんで誤った情報をそんなに自信満々に書き込めるの？

間違ってるしか言わないバカのカキコミウザイ

塗装はレクサスシリーズには劣るんでしょ
塗装の工程途中に磨きがあるのはレクサスならではって聞くし
でも俺にはそこまで気にならないなぁ
チリも厳密とか言うけど
モデリスタつけたら大概のトヨタ車はバンパー下がるやん

>>221
どう見ても塗り方じゃなくてリアデザイン変わってるだろうが

クロスオーバーの新ツートンは以前より万人受けするデザインになっていいね

>>223
なんだそんなことかよw
だから塗り分けだと「思う」って書いてんだろうが

そもそも、具体的に言えよ
パーティングラインが消えているように見える
リフレクター形状が変更されているように見える
それは認めるが、写真によっては残っているように見えるから「まだわからない」って意味だよ

具体性を欠く足りない言葉なのの相手を無闇に罵倒する言葉だけ出てくるんだなw

しかもクラスポスレで

>>222
変わりませんよ、3コートまでは全く同じです。トヨタ車にはセンチュリー以外4コート以上は無いですからそこでレクサスLクラスと見極めは出来ます。

>>222
レクサスの塗装は良いよ
水研ぎだけが理由でもないとは思うけど、LBXの岩手工場のLBX工程にも水研ぎ入れたこだわりは笑えた
そういうこだわりはだいじかもね
まぁ、クラウンは田原、堤、元町だけなのは、塗装にも反映されてると思う

>>225
お前の目は大丈夫？
この違いがわからないの？
それか頭の問題？

>>228
頭に問題抱えてるのはお前だからもう出てくるなよ。

東京青森往復したけど楽だった
レーダークルーズコントロールとレーントレーシングアシストすごいね

装備はてんこ盛りなのに装飾は控えめってのがいいね

しかし都内ではよく見るようになった。
８００万ぐらいで買える安い車だから仕方ないか

800万ならランクル300も行けるよな
デカいし盗まれるから嫌だけど

RXはレクサスだぞーって上から目線が多いのよね。こっちは値段なんて大して変わらんのにバーカって感じで見てるｗ

LBX乗りからも下に見られてるよな

元レクサス海苔だけど
ISやNXよりクラスポのほうがいいよ

都内だとRSが安く買えちゃうからなぁ
ランクルだとそうはいかない

レクサスの下品さがなあ。成金の金石じゃらじゃらみたいな。

世界中の高級車が子供のおもちゃみたいに内装も外装も派手になってるね　YouTubeで見ただけだけど

次はISにしようか迷ってる

>>235
そうか？LBXにしなくてつくづく良かったと思う

>>236
現行同士で比べた意見？
俺も初代NXに乗ってて、それと比べたらクラスポの方がいいけど10年違うから比較したらNXが可哀想で

>>242
２年ほど前だけど現行での試乗比較
初代も現行もNXは腰高なんでパスした

>>240
IS乗ってたけどFR良かったよ
クラスポのほうが自分の好みにあってるけど

現行ハリアー、NX、クラスポを所有してました（今はクラスポ）
ハリアーは使い勝手が1番いい（そりゃ売れるわって思う）
NXは流石レクサス？！細かな作り込みが1番いい（車の作りとして他2車種と比べたらイカんのかも）
クラスポは使い勝手とか使い手を選ぶ車だけど所有満足度は1番高い（他2車種と比べて1番後発だから安全装備なんかもいいし）

作り込みはさすがのNX
最新安全装備のクラスポ
高速の渋滞時に40km/hまで自動運転できるのはクラスポだけ
どっちを選ぶかはお好みで

モデル寿命が長いからハリアーもNXも安全装備では負けるよな
ラブ４もアリーンが目新しいけど安全装備はクラウンシリーズに劣るし
次期ハリアーも多分同程度かな
大きくセーフティーセンス変わるのは当分先か

>>246
rav4を原型としてハリアーとRXとNXが作られるわけで、基本はrav4
rav4は年100万台だからね

ただRXとハリアーはたまーに新しいのがつく
レクサスはUIは新しくするだろうけど

一般道のアドバンストドライブ速度を上げるのは、イメージがわかない
日本の交通事情と道路標識がダメすぎて

車線を平気でオーバーしてくるヘタクソなんて日曜しかいなかったのに、最近は平日も普通にいる
しかも低知性のチャリが跋扈しだしているわけで

信号は黄色時間の長さに法則がないし矢印もその場の気分だし

この車ってゴミ箱とティッシュってみんなどうしてるの？

車内でティッシュが大量に必要になることをしないのでポケットティッシュ
ゴミは降車時に持ち帰る

今朝はマルチメディア系のアップデートが実施された
Bluetoothでスマホから Youtube聴いてる時にステアリングスイッチから音量アップすると、メディア音量では無くて「システム音声の音量」がアップ(モニターに表示)というアホなバグが直ってるとイイな～

>>251
それバグぽいけどいちおう確認したい
bluetoth音声がハンズフリー音声と認識されている可能性はないだろうか？
（スマホでzoom使うとスマホが勝手の音声通話チャンネル使ってるのと同じような現象)

bluetothの機器登録からハンズフリー電話としての機能をオフにしてどうなるかで確認できる可能性

てか、システム音量を音量ノブでの操作無効にする設定が欲しいよね

最近やたら増えてきた気がする。ただウインカーの光り方とかなんかダサいよな。なんで日本車って外車に比べると細かいインテリアひとつとってもセンスが悪くなるんだろう。不思議でしょうがない

PHEV Z出るのかよ・・
まさかRAV4の長距離走れるやつじゃないだろうな・・・

>>255
うーん
後戻り的に新グレード出す違和感はあるけど、
rav4はバッテリスペース拡大した新設計なので流石に無理があるかと

クラウンエステートの年次改良は時期が異なるわけだし、90kmかなぁ

>>240
フルモデルチェンジしたら検討するけど
13年前のは買いたくないな

クロスオーバーのマイチェンが第5世代THS搭載みたいだし、航続距離は伸びそう

前はスカイラインクーペ乗ったりレクサスGS乗ったりしてたけど結局俺は快適な車に乗りたいんだということに気付いたから古い車には今更乗れねぇわ
GSが消えてなかったら乗りたかったかもしれない

年次改良、HEVにもパドルシフトつくらしいね。ちょっと羨ましいな

それよりパワーがエステートと同じになるらしいのがめちゃくちゃ羨ましい

>>261
130kW エステート
130kW スポーツ
136kW セダン
137kW クロスオーバー

エステートじゃ無くて、クロスオーバーに合わせるだろ？
エンジン単体 5%のパワーアップだけど、システム出力だとどうかな？

誤差じゃね？体感できるくらい違う？

燃費の 5%は航続距離にモロ表れるけどね

クラウンスポーツにパワーとか気にしないわ
飛ばしたい時は35GT-Rあるし

Gのタイヤの扁平率を上げて19インチくらいの乗り心地重視にしたモデルあってもいいと思うんだがな
その分安くできるだろうし

オーディオ選択画面が「リスト形式」から「タイル形式」になったけど、並び替えが出来ない(？)ので、運転席から距離が遠くなって使い辛いなぁ～

zのphevは東京だったらhevよりも100万くらい安くなるんだね

大企業は本社が東京にあるから法人税収が東京に集中するからなぁ
支店や社員の分布で各県に振り分けるべきだよなぁ

>>269
政治家のパワーバランスよりはアリかもね

ちなみにBEV支援もソーラー支援も小池百合子がばら撒いてるだけで、原資は震災対策費用だよ

>>268
価格差が170万だから補助金270万も出るの？

すまん、安物PHEVのほうか

ナビADしたらナビ画面UIがやっと変わった大小ナビはやっぱり見やすいHDMIと小窓ナビは便利になったけどメインナビ画面は変わらなかったから今回でよくなった
他はなんだかわからんけど

2画面は便利だけど、とにかくタッチパネルは危険なのは視線移動が伴うから。ステアリングリモコン付かないのはトヨタだから仕方ないのか？

補助金に連動して将来の下取り額が下がるけど東京以外は損した気分になるね

そう、東京邪魔

下取り額気になる貧乏人はシエンタ乗ってろや

まぁでも都庁と小池百合子は日本車を排除するために全力振り絞ってるのは間違いない

政治家も司法もマスゴミもお役所も何もかも主要なところは帰化人だらけやからどうにもならん

クラスポ乗りの方にもお聞きしたい

エアコン動作表示部分にある、ナノイーＸの表示が運転席側温度表示の上に書いてあるけど、これってナノイー動作時点灯してる？
気のせいかも知れないけど、先日点灯していた気がしたけど。
取説通りに動作ＯＮだし、助手席から風は出てるけど、点かない。
ハリアーは動作時はマークが点灯してたので。

だんだん車検が近づいてくるけどちょうど良すぎて手放したい気持ちにならんな。
なんか買い替え候補に挙げてる車ある？

サイズ的にビッグマイナーチェンジ後のNXが良いんじゃない

わいだけかもしらんが前後に短いのが便利だと感じていて、次もクラスポでいいかなという気持ちになっている

>>282
4WS、AWDなら乗り換えてもイイ
問題は RXみたく自動車泥棒の養分になりそうならクラスポのままで良い

>>282
4WS無しのNXはストレスがすごい

取り回しとか気を使う？
内輪差で縁石に乗り上げるとか
狭い駐車場で切り返すとか
小さい車にした方が良かったってない？

DRSついてこの全長は、そりゃスポーツ楽しいだろうなぁw

>>285
今までどんな車乗り継いできたか知らんけど、自分が先代NX乗っていたときストレスなんて感じたこと無かった

全幅1880で最小回転半径5.4は狭い路地が近所にある俺にとっては奇跡だったな。NXは5.8だから取り回しだいぶ違う

クラウンスポーツの大きさを感じるのは立体駐車場の前だけだな

こればっかりはメイン道路によって評価がまるで違うから相容れる事はないだろ

確かに
自分は名古屋の新興住宅地で区画整理されたエリアだから、DRSの恩恵得られるような狭い道を走ることは殆どない

取り回しが楽なせいでどんなに細い路地でも突っ込んで行ってしまうのが玉に瑕だな。

欲しいけど横幅で躊躇する

いうて1800～1880なんか殆ど変わらんよ
下手なミドルサイズより乗りやすい

>>288
ちょっと狭めの商業施設の駐車場なんかはだいぶストレス
マカンの方が楽に思える

そうなんよ、商業施設の車幅分しかない誘導路などホイールが擦りそうで気を使う

商業施設ってイオン、ららぽーとくらいしか行かんからな～
それより段差やスロープ傾斜のキツい駐車場の方が個人的には辛い…
クラスポは関係ないけど車高の低いセカンドカーはホントにストレス

今回の改良って何が違うん？
値上げ？

https://creative311.com/?p=175046

デジタルインナーミラーのOP廃止って
Gはもうつけれないということか

yes

70thのZはお得だな

フロントモーターがエステートと同じ180psになるかと思ったら135PSになるだけか

結局のところphevの出力はあがるの？

年次改良は値上がると判断して70th駆け込み購入して良かった

東京住みだとzのphevが破格だな。cev補助金85万、東京都補助金105万、自動車税免税5年20万で200万以上安くなる。5年保有する場合は実質負担額500万切るね。

クラスポ増えすぎ

東北では全然見かけない

一年くらい前だが名古屋で4台連なったことがある
2車線で3台固まることはたまにある

岡山だとめったにすれ違わないな
ハリアーはむちゃくちゃ多いけど

大阪も今は多いよ、2年ほど前はよく駐車場でこの車は何？とか声かけられた。多分7〜8人くらい。

たまに見かけるなーくらいのイメージ
というかブラックが202じゃなくなるならだいぶ朗報だわ

黒はクラウンクラスならプレシャスブラックパールで良いと思う
少しラメがキツイが自己修復もあるし
3年くらいで硬化してだめになるけど

クラウンに限らないけどphevて下取りそんなに悪いの？
相対的にというか、本体価格に対する割合じゃなくて絶対値として。

バッテリーが大きく
劣化した時の費用がかかるから下がりやすいと言われるな
タイヤの本体重量重いから摩耗早そうだし
とはいえ中古で買うのなら値段下がって良いかも
トヨタ的には10万キロ以上乗れるってことだし
5万キロくらいの中古で乗り潰すのならありかも

東京のせいだよ

HEV Zはリアシートヒーター無しのままなんですね

>>316
よく補助金のせいで安くなるって言われるけど実際どうなんだろうね。

例えば5年後、600万のZが300万になるとして、690万のphevZも同額の300万なら、補助金加味したらむしろ体験料としてお得なわけで。
それが200万ですとかなら考えちゃうけど、そこまでは下がらないんじゃないかなと

ちょいめんどいけど出すのめんどいから自分で比較してくれとしか言えねえわ
下がり方の傾向は車種が違えど似たようなものだろうという仮定でPHEVもHVもある車種（プリウスとか）で中古車比較したらおおよそわかるやろ

補助金縛りがある以上手放すのはよほどのことだと思うがな
中古もやはり流通しにくいイメージ
ハリアーのPHEVとか見ないもん

下落率に関しては補助金適用前で比較されることが多いから率は悪い

RSを東京で実質600−650万で4年落ちの相場を400としたら悪くない
ただし、補助金加味前で比較したり東京補助金有無でもだいぶ差がつく

>>319
その通りだよ
皆金額または充電設備がなくて買えないから嫉妬でそう言ってるだけです、精神安定のため

今RS乗っててだいたいauto EV/HVモードにしてるけど、ほとんどEV化してる。80km超えたらHVに移行とかもうちょっとエンジン使って欲しいな

>>323
それもあるかもしれないけど、自分はマンションだから関係ないと、はなから選択肢に入れないで
このスレ見て補助金入れた総額見て愕然として後悔してるんじゃないだろうか
プリウススレでは200PS超えのPHEVが、都内で新車はアクアどころか軽より安いと比較されてるｗ

大企業の本社が東京にあるというだけで法人税はウハウハ
所得税も本社勤務の偉いやつ多いからウハウハ

そりゃ税収で東京や近辺の県と地方じゃ勝負にならんわな
緑のたぬきもそりゃ豊満財政になりますわ

>>326
豊満財政に見えるのは、長年積み上げてきた震災準備資金を溶かしてばら撒いてるからです

それが都庁のプロジェクションかよ

チャイナ様にいかに金を流すかが重要なので、都庁の本命はBEVからソーラーに移ってるとも思う
都庁のPHEV補助金はこの先どうなるか

小池とかデニーとか当選する闇の深さよ

私は自宅に充電器はないが、東京都の補助金に惹かれ、PHEV購入決意！

統一票＋ムサシ草加監視システムだからな

これからは日本基督教団の時代か

初めてアッシュを見たけど、光の当たり方でかなり見え方が変わりますね

PHEVは半数以上が自宅充電してないみたいなデータもあるっぽいしいいんじゃね

重いHEV
あれだろうね、中古で地方に買わせる魂胆

PHEVの加速は体験したら戻れないね
HEV乗りは試乗しない方がいい

タイヤの摩耗が早いのがきついな
クラウンクラスだとそれなりの銘柄入れて20万超えるんでしょ

>>338
２１インチは高いね

PHEV買ってよかった派だけど、自宅充電できないのはきついよ
いちいち充電完了待ってられないし、急速充電はコスパ悪い
自宅充電できる人はめちゃいいとおもう

>>340
さすがに自宅充電できないと厳しいよね
個人的には職場充電もできるから最高だけど

自宅電源設置すれば、ある程度補助金でるんじゃないの？

機械式駐車場とか月極とかだと不可能ではないけどハードル高そう

いや不可能でしょ

機械式駐車場の重量制限でPHEV諦めかけてる
2t以下のPHEVはプリウス、RAV4ともう買えないハリアーくらい
今度出るPHEV-Zは2t切るのかな

充電しながらandroid auto使ってたらパフォーマンス向上の為外せって言われるんだ。確かに熱くなってるけどフル充電には遠い、どうすりゃいいんだ。

>>346
エアコンの吹出口で冷やせばええんよ

機械式でも大型対応ならいけるんじゃね？しらんけど

立川伊勢丹は行ける

プラグイン出たとき重さ見て諦めた

>347
置くだけ充電の意味ないやん

置くだけ充電、充電遅いし、iPhone airだけどすぐ熱くなるし全然使ってない

>>351
純正の置くだけ充電は使わないからわからないけど、スマホカバー外すとコイルズレ発熱を抑えられて冷却効率も少し上がるんじゃないの

中野マルイもいける

>>352
同じく Pixel9aだが同様

>>353
コイルは適切な場所に移動してますよ

スマホカバーつけてないから普通に使ってる
感想は3Aないかもね、くらい
トヨタ他車の平置きと変わらんと思う

Androidなら30WPPS対応充電器をシガーから
試すとかかな

ケーブルでつなぐんじゃ意味ないよ、置くだけでワイヤレスでつながるのがいいんじゃないか

普通にACアダプター08を刺す

改良後のHEV Zを契約してきた
早ければ10月納車

カローラクロスですが
下道の長距離だと乗り心地が
いまいちなんでかなり疲れます
上位に買い替えたいのですが
これで良いでしょうか？

それならクラウンセダン
またはインチダウン

そういえばphev zはディスク径が小さいらしいね。てことは冬用にインチダウンできるかな

この車ほど沢山の色が走っている車は他に無いと思う。

少し前に買ったんだけど頻繁に「衝撃を感知しました、ドライブレコーダーを確認してください」のメッセージが出て
確認しても何もなし、みたいなこと多いんだけどこれ普通なの？

>>366
足車の軽に後付けしたバックミラー型ドラレコは、振動の度になってたよ。めちゃくちゃ鬱陶しかった。
クラスポの純正ドラレコでは一度もないね。

停車中にトランクと開けると録画されるな

>>365
そう？愛知だけど白が大半なイメージ

>>369
大阪でも白黒は半分以上見る。しかし残り4割近くは色々な色を見る。

体感70%白黒、20%灰、15%赤、残5%その他かな

>>366
メニューから感度調整出来るけど、どうだろう？

あと、トヨタ販売店にて衝撃検知センサーの調整をご相談ください。と取説にあるね

正直、駐車時監視のほうは感度をメッチャ高くしたい
今度ディーラーに相談しよっと

エモーショナルレッド�V良いよな
うちの職場のGRカローラ乗ってる人のも�Vで綺麗だわ

千葉の水没車両にアッシュがあったな
廃車にすんのかな

俺も赤にすればよかった、自己傷修復塗装じゃないからやめちゃっだけど関係ないね

>>377
塗色の詳細pdf読めば判るが、自己修復でない塗色はスーパーハードだから悪くないよ

俺も赤を見るたびいいなぁって思ってしまう
黒にしちゃったけど

赤買ったけどたまに見るブラウンもいいなあと思ってる

前後シートのステッチの色が違うのありますよね。どうなんだろう

ドア周りとかのステッチ、ステアリングのステッチもあって
全部統一はヤリスギ感が出そう

そういえば、グリップタイプのシートコーティングしました
メッチャオススメ

周りの反対意見多かったし、いい歳したオッさんが赤い車乗るのもなぁ…
って思ってたけど赤にしてほんと良かったと思う

60前後で赤乗る人多い

うちの嫁ももうすぐ還暦で赤いハスラー乗ってる

>>384
高級感あってカッコいいと思います

唯一クラウン4兄弟で赤が似合うのはスポーツ

白はちっともいいと思わないけど悪くない

PHEVだが久々に乗ろうと思ったらバッテリー上がってた（泣
充電さしっぱなしで10日ほど乗らなかったけどプラグ差しっぱなしはダメってAIに言われた
補機バッテリーには充電してくれないんやな
一度不注意でバッテリー上げたことあるから弱ってたのかも

俺の黒黄の悪口はそこまでや

>>390
そんなんで補機バッテリー上がっちゃうの？
わいは引きこもりがちなんだけど
ZをPHEVに変えようと思っているから気になる

駆動バッテリーから補機バッテリーへの充電があるってトヨタのサービスから聞いたことあるけど
単に補機バッテリーの方が寿命だったとかじゃないの？

>>390
週イチ程度の使用なら、補機バッテリはバッテリコンディショナー使った方が良いかと
オプティメイト6セレクトみたいなの

駆動バッテリから補機バッテリへの充電はREADY状態の時だけ(車のパワーオンの状態)

プラグイン時は補機にも12vは給電されるけど、充電にはもう少し必要(14Vくらい)

>>394
自己レスだけど、これはHEVでもまったく同じです念のため
THSの補機バッテリ充電はREADY中に行われます

一カ月出張に行きます。バッテリー上がりが心配なので、奥さんに「週一回エンジン、30分かけて」と伝えてますが、これで一か月くらいは耐えれるかなと。詳しい人教えてくださいませ

週イチで通常は大丈夫と思うます

エンジンかけるというか、トヨタハイブリッドシステムではスタート押して「READY」状態にしておくだけで充電されるので、文字通りエンジンを回転させる必要はないです

別のトヨタ2.5HEVではオーサーや駐車監視ドラレコつけた状態で10日間空港で生き残ってました

THSで週末の近距離しか乗らない場合は、オプティメイト6セレクトをオススメします（6000円くらいのバッテリチャージャー買うより絶対良い)

>>398
よくわからんのだが
起動状態でハイブリバッテリーから補機バッテリーに充電されるということかな？
それだったら補機が弱かったら自動でハイブリバッテリーから自動充電するシステム組み込んだら良いのになトヨタは
これだけハイブリの補機バッテリー上がりが問題になってるのに

>>400
READYの状態で駆動用バッテリーの約200VからDC-DCコンバーターで14.5Vに降圧して補機バッテリーに充電するシステムなので

クラウンセダンもこれでよかったのでは
https://i.imgur.com/7qBc1BP.jpeg

>>402
クラウン感が無いと言うかカムリ感が凄い

バッテリー上がってしまうのは仕方ないけど復帰するのが面倒くさい
救援車いる時が1番早くてジャンプスターターは常備しててもスターター充電に結構時間かかる
ハイブリッド車ってバッテリーほぼ電気残ってないから使えない
他で充電して使わないといけないし、トヨタのハイブリッドさんプラスとマイナス挟む場所遠い
じゃあバッテリー直接しようと思ったらバックドア開かない
なんだかなぁ

ハイブリッドって3年くらいでバッテリー交換しないといけないの？
いくらくらいするの？

逆に聞くけどなんでそう思ったの？

>>405
レクサスだけど10年と聞いたが。

補機バッテリーなのか駆動バッテリーなのか

>>405
ハイブリバッテリーって10年だか15年だか保証があるとか聞いたぞ

話の流れ的に補機バッテリの話でしょ
トヨタは駆動バッテリに負担をかけてまで補機バッテリを守る気はないから、普通5年とされるけど3年を覚悟すべきなのはよく言われる話

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このやつって標準と何が違うん？
布チェーンは取付不可って書いてる