【HONDA】ホンダ フィットシャトル Part41

2011年6月16日発売『フィット シャトル／ハイブリッド』 のスレです。

　フィット シャトルは、フィットで構築した高効率のパッケージングテクノロジーを核に、
　従来の常識を超えた広さ、使いやすさ、経済性、上質感を実現したワゴンスタイルの新型コンパクトカーです。

■公式サイト　http://www.honda.co.jp/FITSHUTTLE/

■前スレ
【HONDA】ホンダ フィットシャトル Part39 (DAT落ち)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1701141969/
【HONDA】ホンダ フィットシャトル Part40 (スレ荒らしDAT落ち)
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1765976088/


初期モデル公式
https://www.honda.co.jp/auto-archive/fitshuttle/2013/

取扱説明書
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/

リコール情報
https://www.honda.co.jp/recall/

純正部品
https://www.honda.co.jp/afterservice/honda-parts/shoplist/

公式中古車
https://ucar.honda.co.jp/Car/List?IsAllSearch=true&CarModelCd=1020_10202034


※Part40がスレ荒らし後にDAT落ちしたため立てました。

なんでこんなマイナー車がスレ荒らしに目を付けられたんだろうか。。。

>>1
GJ!

任意保険を年間1万キロで加入してるけど
全然乗らないから、保険会社から返金の連絡来た
去年は1年間で 500キロ 位だった

シンクロウェザー着けた人いる？

最近よく見かけるようになった。シャトルより多いのでは。現行フィットにもシャトルバージョン欲しかったな。フリードは222の6人乗りだから要らない。

補機バッテリーヘタってエンジンかからなくなった
モバイルスターターでかけても一晩経てばまたかからなくなってたから
もしかしてと思ってイグニッションをスタート前まで回して数十秒放置してからスタートしたらかかった
アイストからの復帰と同じ理屈かな？
明朝また試してみよう

新しいバッテリにしなきゃダメなんじゃないか

よく走っていてエンジンかからなくなるようなら交換だね。短距離走多い、たまにしか乗らないなら充電切れ。ドライブでも行ってこい。

ハイブリッドでハイブリッドバッテリーユニットがトラブルと補機バッテリーにも充電されなくなる。エンジンはかかる。発電はハイブリッドモーターで兼用していてオルタネーターがないんだと思う。

補機バッテリーが9V程度まで電圧低下するとHVシステムが起動できなくなる。HVシステム起動しないとエンジンスタートできない。エンジンスタートしないとDCDC(オルタみたいな役割)が動作せず走行バッテリーから補機バッテリーに充電できない。
逆にHVシステムを起動できる電気さえ補機バッテリーに残ってればエンジンスタートできて、一旦エンジンスタートすれば(その後はアイストでも良い)DCDCで走行バッテリーから補機バッテリーに充電できる。

シガソケに電圧計付けると、初代HVの制御の苦労(部品互換や開発量抑制のため、できるだけ通常車に似せたと想像)の片鱗が見えてなかなか面白いよ

>>7
弱った補機バッテリーは、エンジン切ってすぐは充電直後の電気が少し残ってるけど、一晩経つと暗電流で電気は抜けてしまう

>>12
へー面白そう。普通の電圧計でいいのかな。

>>14
シガソケに差し込むタイプが良いと思うよ。走行中の変化も安全に見られるし。ナビに電圧表示機能が付いてればラッキー。
普通の電圧計は針を当てるときにショートするとヒューズ飛ぶから気を付けてね。

ACCだと主にナビの負荷で電圧低下、IGNだとさらにHVシステムの負荷で電圧低下するのが見える。
エンジンスタート後は車の状態に応じて12.6V～13.8V(充電中)ぐらいを行ったり来たりしてる。
アイスト中は基本は12.6Vだけど、一度Nに入れると13.8Vに上がるから、補機バッテリーの減りが心配なときは信号待ちではNに入れて充電早めてる。その分走行バッテリーの電気か減るけど

一晩置いてもかかっちゃうから検証出来なかった
エンジン止めてライト点けるとナビ落ちちゃうくらいにヘタってるのに
エンジンはかかるというねw

ナビは10V下回ると無理。HVシステムは9Vぐらいまで耐える。いずれにせよ補機バッテリーは寿命ギリギリっぽいね。
そんな寿命ギリギリの挙動を楽しめるのもHVならでは。通常車ならとっくにセル回らないからね

やっと朝かからなくなって検証出来た
やっぱりオンで30秒待ったらかかったわ
その後150km、道中10回以上オンオフしたけど特に問題は起きず

モバイルスターターとか持ってないそこのキミ、補機バッテリー上がりはそんなにビビらなくて大丈夫そうだぞこの車(HV)
上げ方によるけど

おれも出先で急にかからなくなった事があった。ハザード出して1時間放置しただけ。爺に電話して救助してもらった。その後すぐ補機バッテリー替えた。IGNにしてナビが立ち上がるまで放置すればいいのか。

アイドリングストップでクーラーが止まるのが最大の弱点。対策知っている人いますか。

>>19
それは面白い結果だね。
オンとはACCの次の引っ掛かりのことだよね。エンジン掛けて指を離すとバネみたいに戻ったところ。
エンジン掛かかるほど完全にはHVシステムは起動できなくても、DCDCは何とか起動してエンジン掛かった扱いになって、補機バッテリーに充電開始するのかも

それこそ電圧計付けたら色々試せそうだ。ナビの電圧計はナビが起動しないからダメだけど

>>21
風量を1にしとけば冷たい風が粘る。それかシフトレバーを一旦Lに入れてアイスト強制解除

>>22
単にオンするだけでなく、一旦はエンジンを掛けようとしてツマミを回し切って戻ったオンで待つのが味噌なのかも

エンジン車よりもバッテリー劣化に強いということか。

補機バッテリは \5,000 位だから新品買って交換しようぜ

HV車はセル回さないからバッテリー容量はどうでも良いく、軽向けとか一番安いので良い。
使用2年以内ぐらいの中古もおすすめ。ヤフオクで送料込み2000円ぐらい。道端に落ちてるバッテリー拾えばタダ

とうとう数十秒待ってもエンジンかからなくなった
どうやらバッテリー電圧は10V前後

DCDCだけがオン扱い？のスレスレで1週間延命できるなら、症状出てから通販でバッテリー注文して、トラブル極小で安く交換できるね

イグニッションオフで10Vなら、オンにすると機器類が電気食い出して、そこからさらに8Vとか7V台にまで下がって、低電圧に耐えられない機器からリレーがオンオフ繰り返してカチカチカチカチとか鳴り出す。
バッテリー取り外して一晩補充電して充電直後は12V超えても、再度車に取り付けて翌朝や数日でまた10Vになるようなら確実に寿命だね

使い古しの鉛バッテリーを分解したことがある。鉛を含んだ板がボロボロに崩れて沈殿していた。回復してもせいぜい10%だろうと思った。古かったら粘っていろいろやってもたかがしれてるよ。

限界になったらフリードに替えたら良いよ

やっとスタッドレスからノーマルタイヤに交換した
面倒くさいから後回しにしてた

あと2,3ヶ月で夏終わるし、ずっとスタッドレスで良かったんじゃね？

夏タイヤで燃費が1割上がる。

まあでも夏タイヤ代かかるしな。冬タイヤは必須だけど夏タイヤは必須ではないと考えれば、冬タイヤに一本化するのは合理的

タイヤは柔らかさが命。冬タイヤを夏に使ったらあっという間にカチコチだろ。もったいないよ。準備から片付けまで4本交換で1時間もかからない。中古ホイール付きで2万くらい。

明日はユーザ車検だから準備しないと
ああ面倒くさい

ユーザー車検は本当に面倒。
まず2年前の陸運局アカウント探して検査予約入れるのが面倒。
当日は早起きと陸運局へのドライブも遠くて面倒だし、窓口で検査代税金自賠責の大金払わされるのも気が重い。
複数書類に何度も住所氏名を書くのも面倒だし、点検記録簿はvチェックとか2.5mmとか適当だけど矛盾が無いように考えて書くのは意外と大変。
検査レーンの行列待ちもダルい。検査はオートだけど記録紙抜き差しの乗り降りが面倒。
合格後も古いシール剥がすのが面倒だし、新しいシールも説明読まないと折り方が難しい。
そこからまた家まで面倒なロングドライブ。次回までさらに2年間待たされるなんて気が遠くなる。
ユーザー車検はつくづく面倒だ

田舎だけど、試しに近くの自動車屋に車検の見積もりしたら
ユーザ車検で済む金額より、プラス 6万位 (部品/工賃) だった。

今すぐにやらなくてもいい所も色々含んで見積もりしてくるから
高くなるんだよね。

ユーザ車検行ってきたけど、光軸の光度、光量不足で落ちた (たぶんレンズ黄ばみ)
近くのテスター屋で表面磨いてもらって2時後に再検査して合格
ホンダのフィットとかシャトルシリーズの古い車体は光軸で不合格にやりやすいと言っていた

ロービーム検査になったんよね

この時代はHID車でハロゲンよりも明るいと思うけど、それでも光量で落ちることあるんだね。
オルタ時代の車は光軸検査中は少しアクセル踏んでオルタブーストして明るくできたけど

非ガラスレンズの黄ばみは駐車場環境でも大きく変わるね。直射日光がよく当たる青空駐車場だとヒドイことになる。うちはマンションの駐車場専用棟内だから今も新品みたいにクリア

昔は、落ちた項目は別の検査機レーンに並び直すだけで合格したり、検査時間終了ギリギリまで何度も並び直して粘ってたら、検査官が出て来て合格するように調整手伝ってくれたり。
今は並び直し回数に制限あるし、検査官も下手に融通すると不公平とSNSで叩かれたりするからできないね

うちもけっこう黄ばんできた。磨き方動画がYouTubeにあるからそれ見てやればいいんだけど腰が重いな。

さっき黒のフィットシャトルがサイレン鳴らして緊急走行してった
覆面って事でいいのかな？
ちな草加

>>27
それ

信号待ちとかで停車中にエンジンストップするとエアコンから冷風ではなく温風が吹いてくるんだけど、みんなのはどうですか？ハイブリッド車です。シャトルスレの人によるとコンデンサがいかれてるのでは、という事らしいけど

エンジンでエアコンのコンプレッサー回す時代の車だから、アイストでエンジン止まればそりゃそうなる。
>>24
を試してみては？

シャトルではならんのか

>>51
なるほど
この時期車中泊辛い

>>50
仕様でキャンセル不可。ヒールトゥの要領でアクセルを軽くあおるか、Nに入れサイドを引きブレーキペダルから足を放せば、エンジンは再始動します。

他のアイスト強制解除としては、Pに入れる、ブレーキペダルを一旦緩めて再度踏むのを2回やる、などがある。
ヘッドライトを付けっぱなしにしておく、ワイパーを回しておく、などだとアイストに入るが20秒後とか短時間で解除されると思う

あと、ファンの吹き出しモードを霜取り(フロントガラスの下から上向きに出るやつ)にしておくとアイストに入らなかった気もする

>>52
この問題への対策としてシャトル世代から電動コンプレッサーに変わり、アイスト中も走行バッテリーの電気でエアコンが効く。
充電必要な時だけエンジン回るから省エネだけど、充電中はエンジン回転数高めで意外と煩い。
あと新部品だからか故障が多いとも聞く

シャトルに買い換えようと思ったけどフリードにしようかな

フリードは222の6人乗り。3列目なしなら5人乗りあるのかな。

あるよ

フリードの中古見たけどシャトルより割安だな
やはり中古市場ではシャトルはいまだに人気あるな

gathersのナビと互換性のある地図ないかな。三菱もナビ止めてしまったけど。

シャトルハイブリットの四駆で雑草の生えた急斜面でＦＦだったらホイルスピンをする状況で四駆のシャトルハイブリットで、その雑草の生えた急斜面を登ったら、何かをこすっているような音がしていました。車体を確認しても傷はなく車体下面を擦るほどの場所でも無かった。
あのギューーーシャーーーー見たいな音は四駆の駆動音か？

>>63
ドライブシャフトのトルコンが錆びついていたんじゃないの。

運転席のパワーウィンドウ開閉スイッチが壊れてきたんだけど、個人で部品を購入することはできるのかな。

Dラー

>>66
型番指定すればディーラーが注文してくれるのですか。

型番言わなくても取り寄せてもらえるでしょ断られたら別のとこに相談すれば良い
今はネットで型番調べられるかも

geminiで調べてググったら中古品が大量に出てきた。特にヤフオクにたくさん出品されていました。みなさんありがとう。

フィットシャトル15年落ち12万キロになった。車検で20万で色々交換と言われたからシャトルに乗り換える
もちろん中古

もうすぐシャトル納車だからフィットシャトルで往復400km程ドライブしてきた。手放すのが惜しい位よく走った。ちょっと後悔

シャトルの方が上物だからすぐに忘れるよ。恋愛も後釜が良ければ元カノor元彼なんてすぐに忘れる

シャトル怖くねぇ？

>>72
何故まだフィットシャトル乗ってるの？

>>72
女の人？

>>70
俺のフィットシャトルは10万kmだけど車検は自分で持ち込み
車検時の予防的交換は非効率だから車検関係なく必要時に整備
まだまだ乗るよ

ホントはそうしたかったけど停車中のエアコンストップはきつい真夏と真冬
あと燃費

うちの2014式GP2 23万キロ超えました。右ミラーギア欠け＆エアコン照明切れ以外は快調。段差でカタコト言うけど（リンクロッドは交換した）さすがにショック抜けてるんだろうなぁ

ウォーターポンプやオルタネーターは交換した？

>>79
してないっす　そこが壊れたらサヨナラにしようかのぅ

燃費とかオルタネータとか、HVじゃないのか…

ハイブリッドにオルタネーターはないな。ハイブリッドはエンジン車とは消耗品や壊れる部分が違うね。ブレーキパッドは１０万キロ無交換だし。補機バッテリーは突然死するから要注意。

>>82
ブレーキパッドはまだ交換無し　田舎住まいだからかな？？　補機バッテリーは2～3回突然死したなぁ　ジャンプスターター持ってればその日はしのげる。

>>83
突然死対策にシガーソケットに差し込む電圧計をこのスレでおすすめしてもらった。

>>83
ジャンプスターターいくらくらいの奴？中華の安物はちょっと怖い

>>85
ABで売ってたカシムラ製　スマホのモバイルバッテリーみたいなやつ 確か7,000円ほど・・・

それは良さげ

リチウムイオンなら似たり寄ったりだよ
怖いならキャパシタのヤツ買いな

オレはODBで電圧監視してる

フィットシャトルHVってオイル交換は何ヶ月間隔がええの？
整備手帳みても書いてない

おれは車検の度にオイルとオイルフィルター交換してる。特に問題なし。

えー
2年ごと？
流石にそれは長過ぎない？

うちには10年以上の車が2台あるけどどちらも全く問題ない。

うちも6年間オイル交換してない。その間の走行距離は3万キロぐらい。ホンダ純正エンジンオイルは相当高性能だから全然劣化しない。
安物エンジンオイルは泡立ったりするからマメに交換しないとダメ。安物買いの銭失い

金属粉は無視ですか

手放す3日前になってエンジンシステム点検点いた

ホンダ純正エンジンオイルは相当高性能だから酸化しないとか、単なる妄想

最初期のハイブリッドだからいろいろ弱い点があるだろうな。

オイル交換をケチってエンジン劣化

フィットシャトルハイブリッドから先代ステップワゴンのehevに乗り換えた。燃費は同じくらい。走りはステップワゴンの方がずっといい。

車検のシャトルzの代車でN-BOXのターボを乗った。既にシャトルとは比べ物にならないくらい静かで乗り心地が良かった。

>>100
高そうだなあ
貧乏な俺はまだまだフィットシャトル

シャトル中古にしたら快適
i-act加速いいし燃費も18から22位になった
信号停止中もエアコン効くし

DCTな、スマホが勝手に変換する

i-dcd壊れるでしょ

それは構造理解してない奴

シャトルは別スレがあるので、そっちてやった方が良い。

ヘッドライト光量不足で車検落ちた
黄ばみには見えないが表面がだいぶ曇ってる

サラダ油塗ってリベンジだ

えー
それでホントに車検通るの？
原理的には納得できるけど…

HID？ハロゲン？

オルタ時代はライト検査中はアクセル吹かして光量上げたもんだが

DAA-GP2
HID
左右同程度の曇りに見えるのに、右だけ不合格だった

駐車場は屋外の日当たりの良い場所？

内部からも雲って来るから、根本解決は、中古良好個体のライトユニットへの換装なんだろうね。
HID仕様なら、磨いて一定の透明度が確保できれば車検も通りやすい。

青空駐車場だけど常に北向き駐車
しかも西隣には建物あって午後は完全に日陰

あっ
そうか
北向き駐車で午後日陰になることが、右だけ不合格になった原因なのかも

まずは玉の交換じゃないかな。HIDマウント、回路に直付けできるLEDもあるよ。

ハゲを右に

みんなありがとう
今回はヘッドライト右だけ表面をこれで磨いて再検査通った
https://prostaff-jp.com/assets/imgupload/products/download/high_img/S132_1k.jpg
でもこの製品は効果が12ヶ月しかないと書いてるんで次回の車検はまた対策必要

あと、車検を２ヶ月前から受けられるようになって良かった
１回落ちても焦らず対策できた

死んだ魚の白濁した目みたいだったの？