【MAZDA】NDロードスター Vol.350【幌・RF】

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↑スレ立ての際に3行

2015年5月21日発売『マツダ・ロードスター（4代目）』、
2016年12月22日発売『マツダ・ロードスターRF』のスレッドです。

※前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.349【幌・RF】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1776988886/

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>>171
その割には幌のまま走ってるBDがほとんどなのはどういうこと？

だってもう暑いもん
夜以外は開けれん

>>174
あほーあほー

欲しいけど高いね
営業のサービスいらんから直販して安くして欲しい

営業のサービスとは？

手コキくらいならしてくれると思ってんじゃね

>>180
ワロタwww

おっさん営業マンの…

>>170
おお、たかいねー
うちは100弱。
俺のディーラーしぶちんだから他より安いかもしれんが、他にも色々あってきめたよ。

販売価格は120～50なんかね？
下取ってもらってあれだが、それなら新車買おうよ、と思っちまう。
中古全般高過ぎだよ。

ディーラーいなくなったら売れなくなってもっと高くなるけどその辺理解してないんやろなあ

さあや「みんなさくちゃんのしかわからないから

すみません、誤爆しました🙇

ディーラー査定では損するかも
買取り店3件回ったほうがいいい

>>185
きも

>>168
マウントとクランクケースあたりが変わるだけなイメージなんだけどゼロベースくらいには違うの？

日曜日納車なんだけど最初にやることってなんだろう。車高下げてツライチはすぐやった方がいい？

車売るならカババ一択
一括査定やディーラーよりも数十万〜100万以上高く売れたわ

>>190
まずはそのまま楽しんだら？

>>190
6月納車だが俺は買ってある小物類の取り付けとコーティングからだな
車高調とセンターとリアピースは買ってあるけど
慣らし運転終わってから。
ホイールはタイヤ引っ張るかムチムチかでサイズ変わってくるからゆっくり選ぶ予定
お互い安全運転で楽しみましょう

>>190
竹槍マフラーも付けそうな勢いだね

それでも


ディーゼル以外






カス

まずはアンテナとウインドブロッカーを社外品の物に交換します

ウインドブロッカーはさておきアンテナはオートエグゼ以外で土台の直径と合うのある？
s2000のが流用できるんだっけ？

まずは車高落としてツライチにして車止めにフロントアンダースポイラーぶつけて割りましょう
そしたら後は気兼ねなく乗れる

純正でも社外でも良いからフロントのマッドフラップがおすすめ

>>190
アクボンキャンセル

水中花シフトノブ
カーシャンデリア
チンチラ貼り
ドアバイザー
コーナーポール
フェンダーミラー
もみじマーク

元々変えるつもりなら社外シートに変更は一番最初にやったほうがいいわ
純正シートは純正状態を楽しむとかそう言うレベルに無いからね

>>202
おとっつぁん、それは言わない約束でしょ。さ、もみじマーク着けて

社外シートにする場合ヘッドレストスピーカーはどうすんの？

後ろのパネルに移設
各社からキットも出てる

移設キットがあるのか

タッチ対応と同時にAndroid autoのワイヤレスができるようにならんかな?

レカロシート
BBSのホイール
ブレンボのキャリパー
昭和おぢセット

>>207
>タッチ対応と同時にAndroid autoのワイヤレスができるようにならんかな?
Android Autoは必ず5.2GHz帯を使うので、全世界で日本が最後までAndroid Auto無線を承認しなかった。これが2023年からokになったけれど・・条件があって：屋外と同一になるオープンカーは絶対に禁止。
アダプターで無線化も本当はオープンカーでは禁止。クローズドの車内用ならokなので市販されている。
Carplayは2.5GHzだけ使うので、認められている

普通にワイヤレスアダプタ動くけどな、ND2

>>209
ありゃりゃ
CX-5がAndroid autoのワイヤレス対応になったからロドスタでもいけるかと思ったのに
アダプタ経由にせんとならんか…

https://i.imgur.com/KyUkecy.jpeg
https://youtu.be/ghundytBLxI

ジンクグリーンが欲しい人以外は現行買った方が良さそうだな

>>212
この人いつも詳しいな

RFはあんまし改良ないのか

マツコネタッチパネルとサウンドエンハンサーは羨ましいなと思ってたけどその分以上に価格も上がるんだろうな

6月受注開始やったらもう現行車受注止まってね？
※流通在庫

タッチ対応てどゆこと？そもそもタッチできるしょ

排気音がショボくなってマフラー交換必須になるのか

サスの設定変えるほど重くなるのか
PSはバケットシートとか入れて欲しいな

>>218
マフラーなんて静かな方が良いけどな

>>218
排気音はショボくなるけどインダクションサウンドエンハンサーで吸気音が爆音になるんじゃよ

>>221
それってずっと前からあるopと同じじゃないの？
それならいらんわ
スピーカーから音を出してもらって喜ぶ人にはいいんだろうね

排気音はうるさすぎるのはあれだが静かなのも嫌だわ
ND1くらいがいい

最近、老化か若年性かわからんが難聴みたいなのおるよな
イヤフォン使用頻度が高くなってるかもしれんが・・・
電車の中で音漏れ&歌ってるのに気付かないのもおるしなw

音を煩い不快と判断するのは聞かされる側で出す方じゃないって忘れちゃいかんよ

説教くさくなるのも老化だねぇ
うっせぇわw

わいND2からロードスター乗ってるけど純正でも十分イイ音だと思うぞ。
でもまぁND1の音が丁度良いと思う。それ以上デカい音は近所迷惑。早朝深夜は気をつけてな。

この時期はツバメの糞が気になって、屋根付き駐車でもハーフカバーしてる。
幌にやられたら取れそうにない

ロードスターの提唱する「車と対話するドライブ」に於いてはメカ音に耳を澄ますことがとても重要だが、排気音ばかり五月蝿くして喜んでないで他のメカ音にも意識を向けようよ、ガキじゃないんだからさあ！

NDのミッションサウンドは、軽トラの安っぽいサウンドやフォーミュラマシンの単調なサウンドとは全く異なるもので、ただ甲高いだけでなく、高いトーンの軽い音と低いトーンの野太い音が絶妙にミックスされた、繊細かつパワフルな、胸のすくような快音を奏でます。
「にゃあああ～～～～ぁぁぁんんん！！！」
鳥肌立つような快感が全身を貫く。クウ〜ッ！これこれ！この瞬間がNDだよね……。

ND1の排気音好きだわ
他のエンジンいい音の車に負けてない

マフラーはMSRオプションのフジツボ付けられんのか？

排気音は純正で満足してるんだけど鉄パイプ切りっぱなしの見た目がちょっとな
と思う事はある

車の4気筒なんてどれもゴミなんだから大人しく乗っておけ

何の4気筒ならゴミじゃないんだろう
ミニ四駆とか？

オープンで流してたら35GTRに煽られたんで譲ってやったけど
あんな排気音が許されるのか暫く耳鳴りしてた
マフラー替えるクルマは公道を走らないでもらえますか

GTRいい車なのに煽りカスのせいで台無しだなw
大抵きたねぇおっさんかイキったチー牛みたいなやつよなそういうやつ

つい最近も渋谷だかでタクシーに凸してなかったっけ？

タイヤが静かなのに変更って何になるんだろ？
dBとかプライマシーとか

>>218
>排気音がショボくなってマフラー交換必須
10月からの騒音規制強化に対応していないと、交換マフラーが車検通らない(まぁ車検時はマフラー元に戻すだろうけど)

>>237
タイヤつるつるだったんかねえ
GTRの4本で50万円する純正タイヤは5000kmで溝なくなるらしいからねえ

明日は我が身
344つ12の案件を忘れちゃいけない()

PSにはOS技研のLSDがオプション設定があると思ってたんだけどなあ
なんだ足回りの方だったのね

>>231
車検対応じゃないけど取付は出来るよ

当方ND2で標準マフラーなんだけど、もうちょっと高音側に振れるマフラーカッターみたいなクソ装備売ってるとこないですか？
低音はいらない。
聞いたとこサクラム管は高音らしいけど、あんなラッパ恥ずかしくて付けらんない。

マフラーカッターって外径太く見せるとかのデザインのものだと思ってたけど音とか変わるの？
極論言えばホイッスルみたいに細工すればできるだろうけど

マツコネタッチ対応かー、それは素直に羨ましい
タッチするより、コマンダーでグリグリ試行錯誤する方がよっぽど危ない

足回りはND2で十分過ぎるほど満足してるけど、ここから更に改善する余地がどれほどあるんだろ

タッチのほうが危ないだろ🤣
やっぱ物理ボタンよ

>>246
車高でしょ

>>246
普通止まってると時に操作するよね
だから何も問題ないよね

PSの足はRSと同じらしい

タッチ操作は手袋してると感度落ちてストレスが溜まるからな

6万弱の値上げなら許容内だな

>>251
>タッチ操作は手袋してると
タッチ用の指先空いている手袋たくさんあるよ。ドライビンググローブなら、タッチパネルに関係無く、そっちの方がむしろ良い

>>252
>6万弱の値上げなら許容内だな
だんだんユデダコになります

>>246
そのうちタッチパネル対応品を移植する人とかキットとか出そうだから電装系DIYする自分としては楽しみ

初期のNDみたいに劣化でひび割れたりしないと良いな

2年乗ってシートポジション再考した
ステアリング右下の縫い目の境を親指で持った時に肘がシートの腰横のサポートに触れるくらいの位置にしてみたら運転が凄く楽になった
今まで高速とか有料道路でスピード出してる真っ直ぐな道を走るの苦手だったけど肘を安定させてステアリング持っていられるので運転がすごく楽になって目から鱗

>>256
あれ無償で交換してくれるよ
よくも悪くも有名だから

>>246
どう考えてもタッチパネルよりコマンダーの方が安全だと思うけどどうしてそうなった

>>219
これ以上重くならないで欲しい
1.５では完全にパワー不足だよ
今でギリギリだと思う
2幌を普通に出せばいいのにな

一般道で走っててパワー不足を感じるのか？
どんな環境なんだろ？
クローズドコースの話ならそう明示して書き込んで欲しいな

かわりにお前が痩せるんだよ
MTなら1.5でも不満ないけどな

公道最強のプロボックスだって1.5Lだぞ（109馬力、トルク13.9、重量1090kg）
甘ったれるのもいい加減にしろ！

どうせ床まで踏んでない

個人的には一般道で上まで回したいからもっと非力でいい
1Lで80馬力くらいあれば十分

80馬力って4500回転くらいかな

ってかハイパワー欲しいならそもそも選択肢から外れそうなもんだが

>>234
単車

年次改良でＰＳとＲＳのサスが一新されて車高が低くなるってさ
アーチの隙間が少なくなって見た目がこれで良くなる

>>234
2輪
市販の4輪ロードカーは6気筒以上じゃないとクソしょぼだろ…
MX-5の唯一残念なのが音、けどしょうがない。
軽さが犠牲になる。

ほんとに満足しているのか？
RF乗っているけど幌乗ると明らかにトルク不足
特に高速の合流、ワインディングの上り坂
回っているだけで加速しないんだけど

人によるんじゃね
使い方だってそれぞれだし中には車なんて軽でいいって人だっているわけだし
通勤で使う分には幌で十分かなぁ

シフトダウン知らないのかな

カーブ手前でシフトダウンするの楽しいし坂の手前でシフトダウンするのも楽しい