日産オーラ AURA【ノート】part56

※※前スレ※※
日産オーラ AURA【ノート】part55
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1774704221/

日産オーラ AURA【ノート】part51
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1763174946/
日産オーラ AURA【ノート】part52
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1766271615/
日産オーラ AURA【ノート】part53
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1769176357/
日産オーラ AURA【ノート】part54
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1770782210/

対してノート＆オーラは
運転に慣れてない、運転下手、加齢で鈍い印象

自分含めて

>>808
どれも売れている車だから印象に残るのは仕方ないね

>>808
プリウス

ヨタ(笑)

そうだね

若い人の悪口言っても永久いなくならないので自分の意識や行動を変えないと
>>809

同じ日産乗りだけどエルグランドってアルベルよりヤバいイメージ

エクストレイルもニスモだとたけーな
日産ってこんなにたかかったけ？

今時どこも高い

>>805
ほんそれ
いい加減な運転してるのはその車種多いw

急いでる時に変な運転する人が前に入り込んでくるとイライラする気持ちはわかる
でも基本的には道路には頭のおかしない人しかいないという認識で運転してれば心に余裕も出来るって

無理な角度で割り込んで来て前に入ったわりにスローペースで速度の増減にムラがあり、やたらブレーキランプをパカパカとアイシテルのサインしてきたり
でもって赤信号に変わってるのにウインカー出さずに左折していくという、急いでるのか急いでないのかよくわからない車はいくらでも見かけるから
多分、外国人なんだろうと思う事にしてる

とりあえず、前の車の速度にムラがあって神経使うような時は車間3でプロパイロット入れて追従走行するのが一番だと思う

プロパイロットにしてからはほとんど追い越しする気にならなくなったな
合流とか車線変更での無理な割り込みにはちょっとイラッとするがw

設定速度で走りたいから遅い車いたら淡々と追い越してる

法定速度で走ってる車は職業ドライバーか警察官とかの非番の時だったりするから、煽ったりしたらいかんよ

eペダルってみんな使ってんの？
クリープ無いのクソ違和感だからエコモード出来ないわ

>>823
なぜe−power買ったのよ

ONOFFが出来たらもっと売れたと思う

エコモードでクリープできる俺のオーラが特殊なのか
それともオートブレーキホールドのことを言っているのか

>>823
それオーラ？

>>823
何いってんだお前ｗ

宝の持ち腐れだから今すぐ売ってこい

アクセル離して止まるのそんなに良いか？

ブレーキをオンかオフでしか踏めない可哀想な人ではないかしら？

いろは坂の下りで逆走車に遭遇したw

上りでもよく遭遇するよ
明智平からそのまま降りてくるやつ
渋滞の原因でしかない

e-pedalのお陰で雪道の下り坂はとても安心
四駆はさらに安心
ブレーキランプ点灯してるけど一切踏まないからね
ABSが作動することもない

>>830
めっちゃ楽　交差点手前でもいちいちブレーキ踏まなくてもいいし

回生ブレーキのいいところは下り坂とかアクセルを踏まないと進まない（勝手に転がらない）とこだよな

二駆は前のタイヤの消耗がはげしいよね
リアタイヤは回るだけで軽いブレーキのみ

元々FFはフロントヘビーなのがePowerで更に重くなってるし、トルクも太いからね

回生のかかり方も2駆4駆で全然違う
2駆はやたらノーズダイブ激しくてウッってなった。4駆は車体全体でギューンって受け止める感じ

>>836
ソレが欠点でもあるな。
長い下り坂で回生しすぎて減速してしまう。
こっちはアクセルもブレーキも踏みたくないんだよ。
ノーマルモードにして回生を弱めないとならないだよな。

ギューンの人相変わらず語彙力ないな

>>830
そんなに良いなら全社採用してるわな

>>823
トレードオフなのに何言ってんだ

新しめならトヨタ、マツダもワンペダル選べるね

販売停止中だからか後期の試乗車上がりの中古が一気になくなった

>>840
頭カチカチおじいちゃんかな？
こういう馬鹿は救いようがないな

>>830
アクセルワークのテクニック次第で、ほとんどの動作ができるんだから良いに決まってるだろー
違和感はあるだろうが、半年我慢して乗ってみろ

>>846
おバカさん、乙！

>>847
eペダルのON/OFFスイッチをステアリングスイッチに付けておけば便利だろね。
使いたいとき、使いたくないとき、ワンタッチで切り替えられる。
高速なんかでコースティングしたいときとか便利だろ。

そこまで求めるならe-POWERの車乗るなと

>>850
購入する前に求めているものと違うと分かるのにね

>>830
オーラはアクセルOFFだけで止まらないから

>>828
高齢者は新しい物や環境に対する順応力が大幅に劣っているから仕方ないんだよ。

定期的にこの話題来るけど同じ人？

まあ、ワンペダルの完全停止は賛否が分かれているからな。
利便性重視で完全停止をとるか、安全重視でブレーキ必須にするかは人による。
個人的には後者の意見だけど。

ワイも後者

レベル4は来年投入されるみたいだね
プロパイロット3.0になるのかな
やっぱりスカイラインかな

プロパイロット2.0入れるだけで50万近くするのに3.0になったらいくらになるんや…

>>857
今更、現行スカイラインは無さそう。アリア、リーフ、エルグランド当たりかな。
新型スカイラインならあり得るか？誰も望んで無さそうだけどｗ

プロパイロット　スタンダード　年額7920円～
プロパイロット2.0　年額25520円～
プロパイロット3.0以降は4万？

外国人が作った第3世代e-POWER解説動画見たらモーターの鉄損対策まで入っていて驚いた
日産のHPには平角形線コイルと冷却の話までしか書いてないのだが

調べてみたら、平角線採用でコイルの抵抗（銅損）が激減したから、次は鉄芯のロス（鉄損）を減らすのがトレンドらしい。
具体的には電磁鋼板をさらに薄くして積層する技術とか。高回転時の効率（高速燃費）に直結する部分。
​日本の自動車技術会の論文とかサプライヤーの仕様書まで読み込んで動画作ってる海外のオタク、マジでレベル高すぎる。

>>853
それなのに物にケチをつける

>>862
平角線だけでは流せる電流が増えるだけで効率自体は良くならないからね
鉄損やインバータ制御による逆起電力対策等、結構細かい部分にも手が入っているみたいだな
ただこういうのはコストがかかるからキックスやノートにも採用されるのか分からんが

>>863
こういう単細胞のユーザーの意見を重視して車を開発するから日産は駄目になった訳だろ。

レベル4になると市街地さえも完全ハンズフリー(前方注視も不要)なので自家用車よりもタクシーのような乗員輸送や小口輸送の需要の方が多そう
国交省も人手不足の地方の足として、物流業界のために法整備を急いだようだし
ただし、走行許可されるルートが決まっている事と天候などの条件次第では運用が出来ない
お役人さんがテストで乗ったのはセレナだったような気がするけど、ノートとセレナの中間みたいなタクシーにもトラックにもなるような車が第一号かな

高速もそんなに燃費悪いと思ったことないけどなぁ
片側1車線走ったけど普通に良かったよ
あと平均速度計はなんか低めに標準されてるような
平均80前後で走ったんだけど
https://i.imgur.com/gzYXr0f.jpeg

80キロだと、一般道の制限時速70キロの高規格道路の流れくらいだからな。
高速は120キロとか、100キロ区間増えてきてて、80キロは最低限の速度という感じ。
そんで、120とかで走るとかなり下がるね。

一部仕様変更って何かな?

>>869
装備の簡素化と値上げ

>>868
120kとかの燃費はどの車も空気抵抗との戦いだからなぁ

第3世代e-POWERでコストをかけてまで「鉄損対策」や「逆起電力対策」を入れたのは、まさにこの「120km/h巡航での燃費ガタ落ち」を少しでも食い止めるため

>>871
スリップストリーム使えよ

煽り運転と思われそう

>>867
平均速度66km/Lじゃん

>>867
自分基準では
晴天時高速80は低速運転だと思う

高速66km/hで走ると燃費いいよね

燃費は良くても交通の妨げにしかなってない気がする

それは、サービスエリアに入るときの減速、停車中も運転時間とカウントされるとか、そういうことでしょう。

普通に東名をエコ運転で300km走ったら80から90kmにはなる

こじらせたキッズが多いスレですね

>>875
燃費だと思ってる馬鹿もいるがw
どうしたらいい？

>>882
どうもしなくていいからスルーしてろ

ちなみに実際の燃費性能については、この他車のハイブリットシステムとe-Powerと比較動画が参考になる
What is Nissan's e-POWER? (2nd & 3rd Gen Compared)
ttps://www.youtube.com/watch?v=QuXxVhSgrjc

この動画には日本語資料では見つける事が出来ない第三世代e-Powerの動力性能値も紹介されていて興味深い。
キャシュカイに搭載されている新型1.5Lはエンジン158馬力、モータートルク330Nm、WLTP燃費でトヨタ超え、
高速度域の実燃費はトヨタとほぼ同等という結果を数値で紹介している。

>>884
モーターはアステモ製だろうからホンダも追従すると思うのだが、どうなんだろうね？
ただあちらの場合高速域はエンジン直結だから平角線コイルのみに留まるかもしれないけど

>>870
プロパイ2.0追加とか
改良とかは無いのか～
待つか、在庫車、中古にするか迷う

1.5でいいわ　年会費高くなるから

>>887
1.0へ最近の日産車は退化している
Googleビルトインになって

新型キャシュカイの燃費がRAV4より良くてトヨタ超え！とはならんやろ…

RAV4はリセールいいからね

燃費なんてかんけーない

日産コネクトとドコモのWi-Fiで年間2万とられるのは痛い

>>885
発電専用エンジンが高速走行に必要な発電量を確保できる高出力を発揮しても高効率を維持できる、
という点が一番燃費に効いているはず。

なのでホンダもエンジンに手を加えて直結時走行時のエンジン効率を大幅に引き上げる必要があるから
結構大変かもしれない。
いや、単純に燃費改善だけなら出来るだろうが、エンジンフィールとの両立となると一気にハードルが上がるし、
ここがエンジン走行モードを持つパワートレインがこれから先はだんだん苦しくなってくるポイント。

ここまで発電効率上がったらエンジン直結する意味ってほとんど無いと思うのだけど

燃費は今のままでもいいからライトの消費電力上げて明るくしてくれや

>>892
povo契約した方が安上がり

docomoのWi-Fiって自動更新じゃなかった気がするのだけど

>>894
直結を止めるとパワートレインの独自性が消えてしまうし、電動走行技術では日産より2世代ほど遅れているので、
ホンダとしての売りが無くなってしまう。
元々エンジンの良さで車を売っていたメーカーだから余計に。

S+ Shiftみたいなのもあるけどね

遊びとしては面白いのだけどモーターの良さをスポイル(変速ショックの再現)してまでやる事なのか？とは思う

いよいよ明日はキックスの発表会だね
ディーラーに置かれるようになったら試乗してみたい
おそらくこのパワートレインが次のノート/オーラに搭載されるわけだし

>>901
家の近所のディーラーには先週末から置いてあったよ。
ナンバーが届くのに発表から1週間かかるって言ってたから試乗は再来週位になりそうだけど実車をみるだけなら見れる。
シートが非常に良かったよ。

>>900
高速燃費で差が無くなると直結機構は単なる重りにしかならなくなるし、
直結を止めて完全モーター駆動にするとエンジン車のエミュレートは完全に趣味の機能でしか無くなる。
そういう趣味性に価値を見出すユーザーはどれだけいるか？という話になるな。

たまにはSportsモード

常にスポーツモード

スポーツBは基本

低走行でも200万円以下の中古車が増えてきたな

>>907
13000km 買取145万でした。。ディーラ