【TOYOTA】ミライ MIRAI Part68【FCV・燃料電池車】

トヨタ燃料電池車(FCV)「MIRAI(ミライ)」のスレです

※前スレ
【TOYOTA】ミライ MIRAI Part67【FCV・燃料電池車】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1764688455/

3月　FCEV販売数　29台


2026年3月　全世界EV販売数

1位　BYD　263204台
2位　テスラ　178795台
4位フォルクスワーゲン　50070台
10位　トヨタ　36817台

日産　圏外

日産自動車、米国でEV生産計画中止

ミシシッピ州のキャントン工場で生産予定だったSUVのEV2車種の生産計画をとりやめる
当初は2028年末から29年上期に生産する計画だった

トヨタ自動車は2028年のEV生産を約90万台とする計画を部品会社に伝えた

23年には「26年で世界販売150万台」と掲げていたが販売が計画に到達せず、見直しを進めている

日産をけなしても、地の底に沈んでいる水素燃料電池車は残念ながら1mmも浮上しませんwww

>>152
https://motorcars.jp/toyota-usa-and-highroad-to-form-strategic-partnership-for-hydrogen-fuel-cell-truck-transportation-20260504

>燃料電池ユニットを搭載したクラス8のトラックには、最大70kgの水素を搭載できます
>1回の充填で約500マイル（約800キロメートル）走行が可能です。

水素70kgで800kmということは>>49よりひどい燃費で、

ディーゼルトラック燃費
4km/L
軽油155円/L
39円/km

水素燃料電池トラック
70kg水素で航続距離800km
11.4km/kg
水素2200円/kg
193円/kmはディーゼルの5倍割高

水素価格は化石燃料由来のブラック水素前提
水素1kg2200円は水素ステーションは採算割れの大赤字価格
乗用車のミライがクラウンハイブリッド並みの燃料代ですらさっぱり売れなかったのに、コスト命のトラックが燃料代５倍の極悪燃費で普及すると思っている脳内お花畑のLH2 www

【速報】トヨタ純利益19 .2%減の3兆8480億円、2年連続の減益 [蚤の市★]

https://asahi.5ch.io/test/read.cgi/newsplus/1778217502/

【140年ぶりの焙煎革命】コーヒーを美味しくする「水素焙煎」／竹内由恵が飲み比べ／水素を通して生まれた異業種コラボ

UCC×セブン-イレブン×トヨタが挑む

https://youtu.be/8HFYoSRwOIs

東京大学先端科学技術研究センター水素エネルギー分野の河野龍興教授の研究グループは、再生可能エネルギー特有の激しい出力変動を逆手に取り、水素製造の効率を最大化する革新的な制御アルゴリズムを開発しました。

これにより、従来は「厄介者」とされていた余剰電力を、高付加価値なグリーン水素という「利益」へと変換できる技術です。

実証レベルでは再生可能エネルギー由来電力を活用し、水電解プロセスを利用して、グリーン水素の製造コストを実質0円/Nm3レベルまで大幅に低減することに成功しました。

0円
(ただし、土地代、電気代、人件費、設備費、設備維持費、法定点検費、定期交換部品代諸々は含まないものとする)

【トヨタ決算解説】 3年連続 減益予想も…”ブレない経営” 唯一の死角は

https://youtu.be/Iwunz2ghwi8

日産、3期ぶり黒字見込み　27年3月期最終　構造改革費用一巡 [蚤の市★]

https://asahi.5ch.io/test/read.cgi/newsplus/1778659804/

川崎重工、水素からナフサを生産する技術を提案　原油の代わりに [少考さん★]

https://asahi.5ch.io/test/read.cgi/newsplus/1778671587/

EVで大失敗したメーカー3選#車 #車好き

https://youtube.com/shorts/O9RBIGjYQR8

自宅以外の急速充電費用がバカみたいに高くなったからなあ

朗報
MIRAIの廃車費用が0円になります
これまでは処分費用約17万円を請求していたが、触媒に使われている白金の回収技術が確立したことから
資源価値と相殺で0円が可能となりました
オーナーの皆さんおめでとう！

イギリス発】建機メーカーJCBが本気を出した！水素エンジン車「ハイドロマックス」で644km/h超えの最高速記録に挑む

https://topgear.tokyo/2026/05/90195

水素エンジン搭載のスズキ・スイフトが発売、CO₂排出量ゼロ。

https://www.vietnam.vn/ja/suzuki-swift-dong-co-hydro-ra-mat-khong-phat-thai-co2

>>170
>BEV（バッテリー電気自動車）ではなく水素燃焼に切り替える場合、電気分解、圧縮、燃焼の損失を考慮すると、約6倍の電気エネルギーが必要になる。その電力はどこから持ってくるんだ？

>>171
極悪燃費の水素エンジンにとって都合の悪い航続距離は隠蔽www

>>172
バカの脳内ではそうなんだろうなw

トヨタ vs テスラ、bZ4XツーリングとモデルYを徹底比較! 性能互角でも“差が出るポイント”はココだ! 【新型bZ4Xツーリング 徹底比較】

https://motor-fan.jp/article/1479317/

海外メディアが注目「トヨタが中国企業に反撃、EVシフトに舵を切る」

https://courrier.jp/news/archives/445405/

《ホンダ損失1.3兆円》「日産よりもお先真っ暗」三部敏宏社長の〈脱エンジン〉がもたらした“焼野原”　再建をマッキンゼーに委ねたが…

https://bunshun.jp/articles/-/88533#google_vignette

>>174
じゃあ自称wお利口さんの脳内ではどうなってるの？

イギリス人にまで痛いとこ突かれてバカしか言えないように見えるのは気のせい？

水素で空を飛ぶ「世界初のゼロエミッション・ビジネスジェット」——フランス発Beyond Aeroの挑戦

https://techblitz.com/startup-interview/beyond-aero/

「BYA-I One」は、6名の乗客を乗せて800海里（約1,500km）を飛行する、世界初の水素電気ビジネスジェットです。安全性を確保するため、2系統の独立した推進システムを搭載し、それぞれを燃料電池で駆動します。700バールで圧縮した気体水素を燃料とし、排出するのは水だけです。

>>179
再エネってのは将来的に生産量が増えるほどピーク時の余剰電力を捨てなきゃならないからな

水素ってのは基本的にそういった余剰の再エネを有効活用する手段となる

その他プラスチックや有機物等の廃棄物から作ったりでき、水素はシンプルに捨てるものの有効活用という側面を持つ

ユニサー社の水素ヘリコプターが初の本格的な周回飛行を完了し、認証取得への道が開かれた。

初期の飛行試験では、システムの最大出力は約178kW（239馬力）に達し、ホバリング時にはローターシャフトで約155kW（208馬力）の出力を得ました。その出力の90%以上は燃料電池から供給され、残りはバッテリーで賄われました。

ユニザーだけがこの競争に参加しているわけではない。
ピアセッキ・エアクラフトは、高温PEM燃料電池を使用した7人乗りヘリコプターPA-890を開発しており、航続距離目標はユニザーと同様に200海里（370km）だ。
元NASAエンジニアのアニタ・セングプタが設立したスタートアップ企業ハイドロプレーンは、既存のヘリコプターや貨物ドローンにそのまま搭載できるモジュール式の200kW水素システムを開発している。
また、ジョビー・アビエーションは既に液体水素で523マイル（840km）の水素電気式エアタクシーの飛行に成功している。

航空機の場合、エネルギー効率の面では、バッテリーよりも水素の方が圧倒的に有利です。
燃料電池は現在、約2,900 W/kgの出力密度を実現しており、2030年までに4,500 W/kgを目指しています。これに対し、現在入手可能な最高のリチウムイオン電池の出力密度は約380～400 W/kgです。
軽ヘリコプターのエンジニアリング研究では、水素燃料電池構成は、完全バッテリー電気式の同等機に比べて1.8～2.2倍の航続距離を実現できることが示唆されています。

>>181
集めて
圧縮して
運搬して
最圧縮して
冷却して
充填する

部分のエネルギーがゼロなら有用だけどねぇ

ちなみにミライ1台分の水素充填だけに必要な電力で
テスラなら450kmから500km走行できると言われています

>>181
まだこんなアホなこと信じてる奴が居るのか

EVが受け皿でしょ余剰電力のほとんどを
日中どんだけ駐車場にクルマ止まってると思ってんねんw

>>186
日本の一部の事しか考えられないってのは脳の機能が足りてないんだろうねw

川崎重工が仕掛ける水素からナフサを生産する技術

https://youtu.be/pWa8Qi8Oyq8

>>162
蓄電池との組み合わせだからな～
子供度ましじゃねえの

youtube の gemini アイコンクリックして「要約」と入力すると
長い動画が一瞬で文章になるからおすすめ

>>189
20年後の蓄電池の処分はどうするのっと

中国で10万世帯へ水素混合ガス供給開始

https://www.jetro.go.jp/biznews/2026/05/8dd2e203d2ba0c96.html

2026年4月4日、湖南省株洲市の空港から7.5トンの無人貨物機が離陸した。
機体は高度300メートルまで上昇し、時速220キロメートルで36キロメートル飛行した後、16分後に着陸した。

搭載されていたのは、中国航空エンジン公司が独自開発したメガワット級水素燃料ターボプロップエンジン「 AEP100 」だった。
新華社の報道によると、この飛行は同出力規模の水素ターボプロップエンジンとしては世界初の試験飛行だった。

今回の飛行により、中国が水素航空エンジンのコアコンポーネントからエンジン全体の統合に至るまで、完全な技術チェーンを確立したことが確認された。

AEP100の特徴は、単に飛行したことだけではありません。
エンジン内部の構造にあります。
AEP100は、従来のジェットエンジンが灯油を燃焼させるのと同じ原理で、タービンサイクル内で液体水素を直接燃焼させます。
エアバスなどの欧米メーカーが初の商用水素航空機で採用した方法とは異なり、電気モーター用の電力を生成するために水素燃料電池に頼ることはありません。

中国の国営メディアとAECC（航空エネルギー・気候変動省）の関係者は、水素航空を環境対策とエネルギー安全保障の両面から捉えている。

AEP100の試験結果は、北京が大型航空機の長距離飛行には直接燃焼の方がより現実的な選択肢だと考えていることを示唆している。

同社は、 グリーン水素の 製造コストが低下するにつれて、水素航空エンジンの経済的優位性がますます高まるだろうと述べている。

MIRAIの中古見てきた
巨大なボディの割に室内狭くて、何だこのゴミは？って思った
トヨタ店員もやる気ゼロで「あー勝手に見てって〜」的で草も生えねぇ

>>194
静岡ミライ乗りジジイミライからミライに乗り換えようとしているの？

おじいちゃん、さっきご飯食べたでしょ、ならぬ
おじいちゃん、もうミライ買って後悔したでしょwww

症状がかなり進行しています
免許返納して強制入院が必要です

280名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a904-jK0n [14.132.134.87])
2024/09/13(金) 17:36:19.61ID:Rydghsxy0
さすがに1kg 2200円はキツい
レクサスに戻ろう

最近片道50km 1時間かけて水素充填行ってるんだけど、毎週一回くらいクレジットシステムの異常で臨時休業してマジ凹んでる

やめたいのにトヨタで下取り査定したら12万で乗り換えもできないw

豊田市は4.5kgで 4,891円
地域によって 4,891円から12,375円までの幅がある　ひでぇ話だよ

セカンドカーで金ドブの覚悟があるなら買い
補助金打ち切られたら燃料代バカ高い
水素ステーションは廃止減少が続いている
車検も点検もクソ高いし、手放す時は下取りどころか処分代かかるまである

20型もついに99万円から売ってる
もうこれ最初期のリーフよりどうしようもないなw

800万で買った20型が 2年で下取り105万円

ちなみにディーラー下取りですが、ガリバーなどの大手買取専門店では「取扱無し」で買取拒否されました

かわいそう

>>196
かわいそうと言えば

その場しのぎを暴かれて逃げるしかなかったかわいそうな静岡ミライ乗りジジイ

以下の通り2024年の書き込みで、水素ステーションは2025年に300ヶ所に増えると豪語しておきながら、

>>10で水素ステーションが減ることは前から知っていたかのように大嘘を平気でつく。重度の虚言癖か老人ボケ

928名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8904-DtHK [14.132.134.87])
2024/12/15(日) 06:11:04.89ID:mHf+8CWe0
水素ステーションの数は
2025年に300ヶ所
2030年に1000ヶ所
が国の目標で、実現のために合同会社JHyMが設立されました
標準規模の固定式ステーションが2030年に900ヶ所開所予定です

セルフ式が増えてきたのも助かります

935名無しさん＠そうだドライブへ行こう (JPW 0He6-n2+I [133.106.60.35])
2024/12/15(日) 08:54:41.51ID:eYLgIDdvH
>>928
水素ステーション数は10年かけて160箇所なのに、
2025年300箇所はあと1年でほぼ倍増
今までの20倍のペースで増えるためには、水素ステーションでしか使えない特殊な機器も20倍のペースで生産が必要。現実は>>927の通り開設より閉鎖のペースが上回っている。どう考えても100%未達成確定と言っても過言ではない
来年の今頃答え合わせあるから、逃げるなよ。

936名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MMe6-DtHK [133.159.150.191])
2024/12/15(日) 08:56:26.25ID:Tt4b6fhmM
国家戦略(予算確保済み)と君の妄想で戦うのですね
分かります

課金勢はヤベェなw

イワタニ水素ステーション 名古屋葵
復旧まで2年ってマジかよ

https://i.imgur.com/4nAebem.jpeg

>>199
それ復旧予定と書いてあるけど実質廃止だって
補助金の関係で10年間は維持しないと返還しなきゃいけない
ソースはトヨタミライクラブ

分かっていたことだけど、初期の水素ステーションはもう補修部品が供給できていない
特に高圧圧縮機のコンプレッサーが修理=新規入替になった
だから修理できずにこのまま10年経過を待って廃止

20もとうとう90万円台になったな
誰が買うんだこんな粗大ゴミwww

【日本の自動車メーカーは生き残れるか？パナソニック化の危機】
トヨタとスズキ以外は厳しい／ライバルは“業界外”にいる／ホンダ三部社長の功罪

https://youtu.be/53J3Dg8SVqY

>>198
その場しのぎの嘘言ってごまかせると思ってる水素詐欺師勢はヤベェなw

安い高級車として欲しいんだよなぁ(´・ω・｀)

それじゃ市況1の急騰スレに帰るね(´・ω・｀)ﾉｼ

【速報】急騰・急落銘柄報告スレ19183
https://hayabusa9.5ch.io/test/read.cgi/livemarket1/1779073978/

トヨタは着々とBEV戦略を進行。伸びやかな３列シートBEV「レクサスTZ」世界初公開。コンセプトは「Driving Lounge」

2種のバッテリーを設定。日本発売は2026年冬

https://www.caranddriver.co.jp/newcar/116805/

>>202
公費で買っても目立たないクラウンFCVがあるから、用済みでしょう

>>200
ミライの未来は無いのにな

>>208
クラウンFCVもミライと同じ道をたどるだろう
2年で買い取り100万

>>205
めっちゃ狭いよ？

【新型クラウン１年で激安に…】クラウンセダンの値下がりが止まらない…水素モデルが特にやばい

https://youtu.be/8UPosttbvss

県庁にも20ミライ一台置いてあるけど、フルラッピングして展示してあるだけ
祭りの時に公園内に移動して展示するくらい

>>212
クラウンFCEVも300万円台だねー
クラウンHEVは500万円台なんだが

20ミライは100万円台(最安は90万円)
10ミライは60万円くらいが多い

MIRAI水素満タン5.5kg
水素単価 2750円/kg
15,125円の水素で航続距離500km

バカ丸出しの静岡県庁

｢水素電車｣2030年くらいから乗れそうです

https://www.gizmodo.jp/2026/05/hydrogen-powered-passenger-train.html

【試乗】トヨタが本腰を入れるとBEVもココまで仕上がる！　bZ4Xツーリングはようやく「BEVを普通に選びたくなる」完成度だった

https://www.webcartop.jp/2026/05/1848328/

LFPより高性能、三元系より安いーー次世代電池材料LMFPの中国新興、特許と量産で先行

https://36kr.jp/491925/

クラウンFCEVも4年経過車は190万円くらいで店頭に並ぶだろうな
MIRAIよりは広くて使いやすいかも、巨体を気にしなければ

>>219
二次電池を一一次電池と書くなんて、お前日本人じゃないだろ？

オールトヨタネットワークから金もらって記事をペタペタ貼ってる外国人？

>>221
俺には「次世代」と読めるが

>>221
日本語が正しく読めないお前は朝鮮人？
それとも中国人？

>>221
リンク記事のタイトルそのままコピペだろ

トヨタミライクラブ、ついにトヨタに嘆願書を出すwww
水素ステーション作ってだってw

自工会「クルマが先頭に」宣言!! 進まない水素普及のため「鶏と卵」問題に本気の目標設定

https://bestcarweb.jp/news/business/1527224

2026年5月21日自工会はルートが固定され、水素の消費量が多い「大型商用トラック」を起点に集中投資する戦略を打ち出しました。

​10年後の具体的な目標値
​大型水素トラック：1,500台（年間水素消費量7,500トン相当）
​水素ステーション：＋30基
​水素価格：1,000円/kg
​水素大動脈構想： 福島から福岡に至る幹線輸送ルートを中心に官民連携で水素トラックの輸送網を構築。

​自動車産業が先行して経済合理性のあるビジネスモデルを確立（例：東京・平和島の水素ステーションでのモデルケース検証では、約80台の水素トラックが集中利用することで年間水素消費量が250tに達し、ステーションとして黒字化できるという試算が出ている）

川崎重工、液化水素の欧州輸送網構築へ

https://www.logi-today.com/954084

オマーン、サウジアラビア、スペイン、ブラジルなどから欧州向けに液化水素を輸送する構想で、地政学リスクを回避しながら安定供給を実現する。
オランダやドイツを中心とした欧州需要地への供給を想定する。

>>225
10年後でそれなの？？？

アメリカでのミライを巡る集団訴訟は、状況がかなり深刻化しており、法廷闘争の規模が大幅に拡大しています。
当初は「ディーラーの説明不足」や「インフラの不満」が中心でしたが、原告団の人数が増え、請求金額や訴訟の内容が非常に重いものへと発展しています。現在の具体的な進捗と状況は以下の通りです。
訴訟の最新状況（2025年後半〜2026年現在）
1. 賠償請求額が「57億ドル（約8,000億円以上）」に膨張
当初数人から始まったオーナーによる訴訟ですが、参加するオーナーが約700人規模に膨れ上がり、現在は総額**57億ドル（1ドル150円換算で約8,550億円）**という巨額の損害賠償を求める大型集団訴訟（クラスアクション）に発展しています。
2. 「RICO法（組織犯罪取締法）」の適用を主張
最も大きな変化は、原告側の弁護士（ジェイソン・イングバー氏ら）が、連邦裁判所に**「RICO法（組織犯罪処罰法）」**を用いてトヨタを提訴した点です。
RICO法とは： 本来はマフィアやギャングなどの「組織犯罪」を潰すための法律です。
原告側の主張： 「トヨタ、ディーラー、そして水素ステーション運営会社（FirstElement Fuel社など）が、水素インフラの崩壊や車両の欠陥を知りながら、補助金を得るために結託して消費者を騙し続けた（＝組織的な詐欺行為である）」と、非常に強いトーンで非難しています。

3. 新たに浮上した「車両の欠陥・トラブル」の訴え
「燃料がない」というインフラ問題だけでなく、車そのものに関するリアルなトラブルも次々と訴状に追加されています。
1週間放置でバッテリー死亡： 水素ステーションが見つからず、車を1週間ほどガレージに放置していると、内部のバッテリーが完全に放電して動かなくなるという訴え。
水素漏れやパワー喪失の恐怖： 「高温になるエンジン付近での水素漏れ」や「走行中の突然の出力低下（パワー喪失）」といった安全上の欠陥をトヨタが隠蔽していた、と原告側は主張しています。
容赦ないローン回収： 車が「ただの鉄くず（ペーパーウェイト）」状態になって乗れないため、ローンの支払いを止めたオーナーに対し、トヨタの金融子会社（トヨタモータークレジット）が容赦ない取り立てや信用情報のブラックリスト登録、車両の強制回収（レポ）を行っていることがオーナーの怒りをさらに買っています。

>>226
世も末というか、水素も末だな

​10年後の具体的な目標値
​大型水素トラック：1,500台（年間水素消費量7,500トン相当）

1500台÷10年÷12ヶ月÷稼働日20日≒1日に1台に満たない生産量、決して量産価格にはならない
ロールスロイスでも年間6000台生産
フェラーリなら年間1万台以上生産

こんな恥ずかしい発表を堂々とできるのは水素の断末魔の叫びだから？

>>226
ディーゼルトラック燃費
4km/L
軽油155円/L
39円/km

水素燃料電池トラック
GIGA FUEL CELL
56kg水素で航続距離800km
14km/kg
水素夢の目標価格1000円/kgでも
71円/kmはディーゼルの2倍近く割高

根拠のない夢がかなっても成立しない
成功する絵すら描けていない

>>226
>水素がエネルギーとして経済合理性あるビジネスモデルを確立することが最重要課題。

と言いながら、目標数値をすべて達成しても経済合理性がないという、やる前から計算間違いなのか、水素得意の都合の悪い情報は見て見ぬふりをしているのか、失敗確定のシナリオwww

>>226
>モビリティ領域の水素使用量は他の産業セクターから見ると実は小さい。次の産業セクター──発電、鉄鋼、化学など、大きな使用量が見込める産業にどうやってバトンを渡すか。この2つを一括で考えなければならない」

>自動車産業が先行して水素の経済合理性を実証することで「水素はビジネスになる」という確信が他産業に広がる。水素消費量が増えれば価格は下がる。

水素の経済合理性は目標達成しても実証できないことは>>232の通り。

日本では燃料電池車が出る前から水素の需要は150億Nm3、すなわち134万トンもの既存水素需要がすでにあって、それら需要に対して化石燃料からCO2排出して作られた水素が供給されていて、その分け前をもらっていまの水素ステーションの水素価格になっている。目標達成してたったの0.75万トン(0.5%)増えたところで価格が下がらないことは明白

>>234
再エネ電気を、ちょろまかして造る水素がその程度の量ってとこじゃないのかね

1000円/kgの水素を年間250トン販売で黒字化とあるが、

年間売上は
250トン×1000kg/トン×1000円/kg=2.5億/年

水素ステーション建設費が乗用車用で4.5億円なので、高稼働かつ商用車用となると、10億以上はかかる

現在2000円以上で販売されている水素の原価をかなり安く見て700円kgとして、売上2.5億に対して利益は7500万となる。

投資回収は10億÷7500万=13年

黒字試算の詳細が公開されていないが、散々出ている水素ステーション機器の寿命が10年持たない＆故障して修理ばかりで稼働しないし修理費ばかりかかることからして、目標通り250トン売れても、なんのあてもない水素がキロ1000円で売れる前提が成立しつつ、これまた現状の化石燃料由来水素より割高な再エネ水素になるのに安くなる、というあり得ない前提でも黒字化しないと思われる。

新たにやることなんて、成功するストーリーが描けていても想定外の課題が生じて成功しないことが多いのに、

成功するストーリーすら描けていない水素が成功するなんてことはない

テスラの電動大型トラック、10年越しの量産開始　転換点になるか

https://www.technologyreview.jp/s/383012/the-tesla-semi-could-be-a-big-deal-for-electric-trucking/

テスラが2017年に発表した電動セミトラック「Tesla Semi」がついに量産を開始した。370台・1億ドル超の大口受注も確定し、プロジェクトに商業的な勢いが生まれている。
価格はディーゼル車を大幅に上回るが、同等の電動トラックと比べれば格安だ。
トラック業界の電動化に向けた転換点となるか。

テスラのBEV大型トラクタ「セミ」がついに量産開始!!　「18輪のテスラ」が商用車市場を開拓

https://fullload.bestcarweb.jp/news/392082

ネバダ州のギガファクトリーに隣接する専用施設で生産
年間で最大5万台の製造能力を持つという

中国のリチウム金属大手である贛風リチウムは、エネルギー密度500Wh/kgを誇る世界初となる10Ahの全固体電池の生産を開始した。

500 Wh/kgのモデルはリチウム金属負極を使用している一方、シリコンベースの固体電池は400 Wh/kgのエネルギー密度を実現している。

Gangfengは400Wh/kgのバッテリーのサイクル寿命が1,100サイクルを超え、量産体制が整ったと発表した。

物流拠点整備以外の水素ステーション建設に国の補助金が出なくなった？
東京都や豊田市は独自にやってるみたいだけど、東京都で新規申請0件ってみて諦めちゃったかな？

今後は物流拠点への建設に留めるみたいだが、静岡清水のように港湾内とか入りづらくて沼津まで行くしかない

>>241
ちゃんと国からも補助金は出てるみたいだよ

https://www.metro.tokyo.lg.jp/information/press/2025/05/2025051909

東京都の水素ステーション数は21

https://www.tokyo-h2-navi.metro.tokyo.lg.jp/tonaisuiso/suiso-station

>>243
もう東京都とトヨタ県だけでやってていいな

グリーン水素を用いた発電・熱エネルギー供給設備の稼働開始

都内初の取り組み　小池知事も期待

https://youtu.be/3R127gHq27s

豊田章男が欠陥品と見なしている車5選

https://youtube.com/shorts/C_d-xVQAJ7Y

水素ステーション整備にまた10兆円補助金出すのかよw
その金どこに消えんだwww？

水素で動く燃料電池ゴミ収集車が“働く負担”を軽減
－ディーゼル車に比べて作業者の生理的疲労が約60%以上低いことを確認－

https://www.keio.ac.jp/ja/press-release/20260526-press-01/

日本政府から10兆円の補助金を得て、自動車業界主導で 「水素大動脈構想」始動 日経新聞

既存の水素ステーションは運用から10年経過で保守部品の供給が停止、順次廃止とする
代わって大型トラック1,500台、 水素ステーション30カ所の整備を計画
トヨタ・日野・三菱ふそうが連携し民間手動で推進にあたる

水素ステーションはどこにある？仕組み・課題を徹底解説！

https://youtu.be/cZR4sUtExzw

水素ステーションで働いてると 「今日は何台来た？」が日常の会話なんです。 答えは、多くても数台 建設費3.9億円、年間運営費4000万円 それで1日数台 ガソリンスタンドの感覚で見たら 完全に赤字の事業 それでも開け続けてるのは、 補助金があるから。これが現実でもある

>>249
10兆使ってその程度？
信じられないくらい金食い虫だな

東京オリンピック4回できる予算で
1500台のトラックとステーション30カ所だけ？
　
10兆あれはスカイツリーは150本立てれるし、原発だって20基作れるような予算なのに