【MAZDA3】マツダ３ Vol.160【四代目アクセラ改め】

!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑スレ立て時は1行目を2行目コピペして2行にして立てて下さい（スレ立て毎に1行消えます）

次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです

※次スレは>>950が建てて下さい。無理な場合は誰かに依頼するか>>970が建てること。

◎前スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.159【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1771127413/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.158【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1766242276/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.157【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1764767948/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.156【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1761319635/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.155【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1759423707/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.154【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1756861783/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.153【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1754022323/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.152【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1751783706/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.151【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1749181809/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>445
>ディーラーで年次改良の話聞いたけど
25Sはホント？　そして25SにMT残るのか、無くなるのか・・
これだけ書いて・・(自分でデラ行け。。ですけれど)

>>446
ディーラーとの約束なので、あんまり多くは言えないけど、ここで書かれてる噂はそこまで外してなかったよ。
ちなみにおいらが決めた要因は「そんなにパワー要らないしな」
これで、察して

>>447
>これで、察して
ありがとう。。取りあえず直ぐに買い換えは無いので、様子見かぁ

ここ1.5の話になると毎回鼻息荒いのおるな

ネガな部分を必死に誤魔化そうとするからそうなる
最近話題の件もそんな感じ

これだけガソリン高くなってるのに税金は上がるわ燃費は悪くなるわで2.5何て必要なのかな？
1.5と同じで刺さる人には刺さるんだろーけど

>>448
このスレをディーラーで見せてお話を聞いた形ですわ。
ワイの使い方だと、パワー要らないしなぁ…

スカxのMTが残るって時点でまだまともな経営判断はできていないと分かる

デラから18XD 廃止になると聞いてたけど25Sに代わるってことかな

>>454
そういう事
欧州排ガス規制の粒子の数値を3.3以外のDがクリア出来なかったって話だったはず
で、生産数的にDは維持出来ないので廃止

ほんと欧州は余計な事しかせんわ

>>455
そんなんわかってたことやで
尿素SCRをやらなかった時点で先はなかったんだ

>>456
>尿素SCRをやらなかった
圧縮比を普通のD並みにして、DPF + 尿素使ってNOx対処・・で良かったのにね。

25Sの6MTはある?ない?

>>457
それにすると結局欧州のディーゼルとガチンコになるから避けたかったんだろうね

最近欧州って自分が有利になる規制とかレジームチェンジ下手くそじゃね？
EVといい原発といい

>>458
自分も同じ質問書き込んだ側ですが・・素直にデラへ行きましょう。

>>460
そりゃ規制作ったところで従うパイが減っているからね。しゃーないよ

>>460
>最近欧州って自分が有利になる規制
(一応お仕事関係なので一言・・)
(1) DでもGでも粉塵は健康被害大きいらしいです、タバコは皆さん止めたので自動車粉塵減らすと肺がんは将来減るはず (本当はアスファルト舗装も止めたい)
(2) 粉塵が大量に出ますと、北極海の氷溶かす + グリーンランド/アラスカの氷河溶かすで、CO2がががが。。よりも被害は大きいです。海面2mとか6m上がったら、経済システムがリセットになります、日本は住める平野が無くなります。

日本人は環境問題とか興味ないよ

ガイジが日本人の代弁草

アドブルーの供給も危ういねん

そんなん言うたらガソリンの供給もやばいよ

1.5のガイたまにいるよな
俺も1.5乗りで楽しさや謎な加速感味わえるから満足してるけどしっかり遅いぞ

そんな遅いん？
今日20のATで時速100kmで坂を登って5速に落ちてさ
これ15だと4速になるんかな？なんて思いながら走ってたが

2.5NAねーー
Xとの棲み分けがわからない
性能被らない？

Xは在庫が大量にあるのか
値下げしろよ

>>470
Xとほぼ同じ馬力
車両価格は大幅ダウン
車重も大幅ダウン
燃費は悪くなるし自動車税が5000円上がる

>>472
めちゃいいじゃん
もうすぐ5年経つから検討しようかな
Xより安いのか
MTなければ買わんけど

それじゃX買ったやつバカじゃん。

エンジンを4つに絞るって言ってたから、ようやくそれが実行されたってこと？

シグネフルセットで車高下げてるとマツダ知らない人から速い車なんでしょって言われてつれぇわ

購入金額やメンテナンス、ハイオク仕様という事を考えるとXと2.5Gの差額は埋まらないだろうね
だけどエンジンのフィーリングや唯一無二のメカニズムなどが好きならXを買うしかない

大丈夫だよ。Zが出るからさ

>>476ワイもセダンにオートエクゼのウイングつけてたら勘違いされるわ

リアのエンブレム外したらパッとみランエボ感あって好き

>>472
ソースある？
馬力は140馬力って見た気がするんだけど
車両価格の大幅ダウンは何と比較して？
車重大幅ダウンなら燃費良くなりそうだけど

2リッターで140馬力ってなんだよ

欧州仕様の2.5はMHVの140馬力で欧州の新型CX-5
と同じ、北米仕様は2.5純ガソリンで186馬力で北米前提で話してるの多いけど根拠はない

2.5で140…？

2.5で140馬力って70年代かよ。。。

？つけられてもそういう仕様なんよマツダさんは

マツダってほんと意味わかんねぇ
上層部がダメなんだろうな

スカイアクティブZはストロングHVとエアサプライ（スーパチャージャー）の組み合わせで
次期CX-5で23km/L以上を目指す見込み。
トヨタハリアーHV（22.3km/L）越えが売り

スーパーチャージャー付けて特殊な燃焼方法やって、ハリアーにコンマの燃費アップじゃさ。信者しか買わんて

スバルもだが純ガソリンで燃費稼ぐには高排気量で誤魔化すしかないから馬力は期待出来んよ

税金上がるから意味ないって当たり前のことマツダじゃ分からんだろうな

スカXは爆死するって俺はわかってたけどマツダは最期まで分からなかったし

>>481
>馬力は140馬力って見た気がするんだけど
2.5Lは、米国で約190馬力、欧州は馬力課税対策で140馬力 (ECUでデチューンする)

>>483
>欧州仕様の2.5はMHVの140馬力
>北米仕様は2.5純ガソリンで186馬力

欧州は「馬力課税」があるからでは？
日本にそんな物は無いし
MHVよりガソリン車の方が安いし軽いし速いし

北米仕様てmtあれば買う
それだけだ

>>488
マツダはもうずっとマーケットインじゃなくてプロダクトアウトの会社だから仕方ないね
マツダの信念に共鳴した人だけ買えばいいって発想

>>487
無能

共鳴トーションビーム

会社の存続考えるのなら、
真っ先に切るのはXやロータリーでは？

>>492
新型cx-5も日本だと2.5MHVなのに純ガソリンにするとは思えない

税金だけ上がって馬力下がるの意味わからんなw
マフラー音も軟弱になってそうや

>>499
>税金だけ上がって馬力下がるの意味わからんなw
CX-5の欧州2.5MHVは140馬力、日本の2.5MHVは190馬力

>>500
200近く出るんか！？
てっきりだいぶ前から欧州3で採用されてたよわよわ2.5持ってくるのかと思った

>>501
だから欧州の馬力税金と環境対策でデチューンしただけでハードウェアはほぼ同じなんだから欧州仕様をそのまま持ってくる理由がない

でも斜め下の事するのがマツダだから

でも正直2.5クラスなら6気筒は欲しい

まぁ北米とか欧州のエンジン型式は知らんけどコストは減らしたいだろうし国内現行CX-5の2.5Lのポンと乗せるのが現実的、燃費は車重分5よりは良くなるでしょ

Skyactive-Z 1.5待ちのワイもおるで

Zは小排気量ないんじゃないの？
まぁXの顛末見せつけられても
まだ期待出来るってのも凄いね

>>489
ちょっと前まで小排気量ターボとか言ってたのにどうしてこうなった？
マツダは最初からそれに乗らなかったがスバルはどうも開発してたっぽいけど出さなかった感じがするね

直6の2.5は期待できないか

モデルチェンジでFR2.5直6なら覇権

みんなMAZDA3にいろいろ求める物があるんだな
現行はもちろん完璧ではないがなんだかんだ満足してて、FMCで改悪される事の方が怖いぜ

ロードスターのプラットフォーム使って4ドア版やったから売れると思うんだけどなぁ

RX-8かな？

フルモデルチェンジで今のマツダ顔になったらたぶん買わない…

ファミリアに直6とかFRとかありえんだろ

>>515
>ファミリアに直6とかFRとか
昔は2L 直6のFRスポーティセダン/2By2クーペは普通にあって、今のMAZDA3より小さいクルマだったの

車オタクの妄想飽きた
FFトーションビームで我慢しろ

>>516
昔はね
今は排ガス 燃費 騒音 衝突安全 歩行者保護の各種規制がめちゃくちゃ厳しい
規制に対応するための開発費高騰と人件費 資材高騰でグローバルで売れなきゃ新車開発費回収出来ない
日本の自動車市場は90年代以降ずっと右肩下がり
日本向けをメインに開発するのは企業として非常にリスキー
だから体力のあるトヨタ以外の日本メーカーは海外向けをメインに作って日本でも売れそうなのをオマケで売ってる
軸足はとっくに海外なんよ

ロータリーPHEVとかxとか作ってるからだよ笑

>>514
モーターショーのコンセプトみたいなグリルレスになるぞ、きっと

>>516
昔あったから今現実的なの？
しかもマツダで直6FRのスポーツセダンなんてなかったしな

今の各種法令や安全基準でR32を作ったらマツダ3と比較にならないほど大きく高額な車になると想像出来そうなもんだけどな

>>521
>昔あったから今現実的なの？
Rotary復活を真面目にやる会社だから、非現実的でもやって良いはず (笑
プチプレミアム路線のメーカーを目指しているなら、FR直6セダンはあっても良い、むしろあるべきでしょう。(ラージ着手の初期は直6セダンも検討範囲内と公式発表していたはず)

>>523
で、それで2000ccで作るの？
ほんとに直6が欲しい人はBMWかスープラをもう買ってるでしょ
V6でもいいならスカイラインなんて性能からしたらバーゲンプライスだけど全然売れてないしね

>>494
マツダって一応上場企業だよね？
ダメだよ

>>524
>で、それで2000ccで作るの？
さぁ。どうでしょうね。　私はマツダのFR 6気筒路線の皆さんがそうしようとしていたはず・・と推論するだけで。そうするべきかどうかは疑問を感じますね。
マツダが大衆向けマーケットイン戦略では無く、シンボル性を前に出して、FRの6気筒で、アッパーマーケット目指した・・のはちょっと前の事実な訳で、2500cc FRセダン/4座クーペは実際に目指していたようです。(断念した！とは公式が述べているので、目指していたのでしょう)

25SはXとスペック変わらないのか
レギュラーなら維持費は安くなる？

ガス代だけ見るとXと20の時点でそんなに差はないべ
ハイオクで高いけど燃費も多少良くて相殺されるイメージ
あとは25の燃費次第だべな

それじゃxの存在価値ないじゃん

実際にないんだし、しゃーない。

スカイアクティブXとかいうすげーエンジン出す！
ズコー！

だから。

新車で20s買っちゃったよ2.5欲しいなと思ったけどどうせセダンには搭載されないからいいか

これ誰が言い出したんだろうな
結構社内で干されたと思うけど

X消して15 20 25としないのがマツダらしい

多分x落としちゃうとその発展系と言っているZが威張れないからだろう
失敗だと認められない

何やこいつら？
日本語が通じなくて困るんだが？

>>532
>これ誰が言い出したんだろうな
結構社内で干されたと思うけど

前副社長がCAFE対応の為に
1、Xエンジンのマツダ3を大量に売る
(エンジン開発はメガネの人)
2、MX-30evで企業平均燃費を上げる
3、ラージ群で利益率を上げる

1.2はあんまり売れず
3はインセンティブが経営を圧迫した

2人とも既に退職した
因みにラージのサスを設計した人は走安担当から統合制御システムに異動になった

>>536
CAFE対応って言うが肝心の燃費が改善されてない
発売する前に撤退する判断はなかったのか

xって中身はスーチャーのマイルドHVだったわけで、プライス帯がどの程度になるか予測も付いてただろうに

上場企業とは思えない意思決定だな

どこの整備工場でも整備しやすいエンジンにしてくれればいいんだがな

>>537
>xって中身はスーチャーのマイルドHVだった

最初はシンプルなHCCIエンジンでガソリンエンジンより高いけどディーゼルより安いと言われてた
でもHCCIは難しいからSPCCIにするかとなって
結局プラグは必要→燃焼を安定させる為にスーチャー付ける→燃費が足りないからMHV付ける
と肥大してコストも上がって性能は微妙なエンジンになった
開発費かけてるし宣伝しまくってたから辞められなくて(コンコルド効果)SPCCIは達成したものの性能的に微妙なエンジンになった

企業の自慰行為を見せつけられてもな
今回の2リッター落ちも本当なら
とことんコンシューマーは見ていないとしか

海外じゃとっくに販売してる2.5Lが出るとなっただけで、急にXガーと長文発狂し始めるのが謎だよ
当のXユーザーは大人しいもんなのに、外野だけがうるさくて余計に意味が分からんな

>>539
コンコルド効果って名前があるくらいなんだから、首脳陣は合理的な判断が必要だったな
Zを開発しているあたり反省してないだろう

じゃあXからモーターとスーチャー取ったらゴミエンジンになるってこと？

>>542
マツダは他のメーカーがやっていない事をやりたがるしファンもマツダのそういう所が好きなんだよ
でもそれって技術が優れてるんじゃなくて
他社が検討段階あるいは試作段階で実用性無し将来性無しと判断したものなんだよ
実用車で真面目にコツコツ貯めた利益を奇を衒った車が溶かす
マツダはこれの繰り返し

いやXであんだけ大言壮語ぶちかましたのに、
発売直前延期でレギュラー→ハイオクへとズッコケ
いやいやこんなもんじゃありません成長するんです→Spirit1.1
それ以降のアップデートは？→発展させたZ開発中です！だもんね、
せめてしっかりXの総括してからにしろよと