【HONDA】3代目フリード★28【FREED】

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累計販売台数100万台を突破し売れ続けている、定番コンパクトミニバン・フリード。
2024年発売となった3代目モデルのスレです。

初代、二代目、シエンタについてはそれぞれのスレでどうぞ。

◆ルール（約束事）
１）他者(他社、他車)を煽らずバカにせず紳士的でいよう
２）工作員や荒らしを相手にせずスルーしよう

次スレは>>950で宣言してから。
建てられない場合は>>970が建てる

スレ立て時1行目に必ず
「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」
を入れること。
入れ忘れたら建てた者が削除依頼を出すこと。

※前スレ
【HONDA】3代目フリード★27【FREED】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1766273371/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

※関連スレ

【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ134
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1768878787/

【HONDA】初代フリード・スパイク・HV 総合スレ96
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1766614093/

サンキュー！

>>1
乙さま

>>1
乙

前スレ最後かわいい自演あって笑

2024年GT7です。
最近ハンドルを揺さぶるとギーギー音するのですが、皆さんの個体では発生していないでしょうか？

3月末納車で社外ナビとSTR447使用してます
ステアリングリモコンで1つのボタンだけ反応が悪い（人が喋ってるボタン）んですが購入先で対応してもらえるのかな？
音量ボタンを学習させて10回押すと2.3回反応してないです
ボタンの外側を押すときに症状が出やすい気がします

>>8
社外ナビをだれがとりつけたの？
誰にどんな対応をもとめてるの？

症状っていうのは、生き物に対して使う言葉なので
症状ではなく、現象もしくは状態ですね。

イエローハットでオイル交換したいんだけど、ガソリンエンジンの場合、ホンダ純正オイルネクスト　レオ　グリーンどれがベスト？

>>9
自分で取付けてます
ステアリングリモコンの接触不良だと思うので車を購入したディーラーに持っていく予定です

>>10
スポーツエンジンでもないし
メーカー指定の粘度なら大差ない。
どれでもいい。

あえていうなら高いオイルを長く使うより
安いオイルでも頻繁に変えた方がエンジンには良い。それぐらい。

なかなか難しいですね。
自分で取り付けたナビのせいでその様な現状が出ている可能性もあるので。
ディーラーは面倒だとナビのせいにしてきますよ。

>>10
長く乗りたいなら0w20が最低だな。
シャバシャバオイルはやっぱりエンジンノイズがうるさいよ。

社外ナビを自分で取り付けて、不具合出たらディーラーに持ち込み

自己中だなあ、個人で取り付けて不具合は保証対象外でしょにw

>>11
普通にGathersナビ以外では動作保証してないので
ディーラーはなにもしてくれないに一票。

おまえかまあらたにGathersナビをかって、車側に問題があることを立証できれば対応してくれる可能性もあるかもしれないけど、
社外ナビ自分でつけました（公式に対応を謳ってない）ものを自分でつけて動作しないって、
ディーラーからしたら知らんがな。めんどくせー客だな。って感じ。

不具合と言えばACCがバグる事がよくある
速度下げそうとすると上がっていく
そもそも速度変更できなくなることもあるよね

店によっては診断点検にも料金掛かるって言われそう

社外ナビかなり嫌われてるんですね
外してステアリングリモコンの電圧点検してもらいます

>>19
社外品をつなぐ前提じゃないところに社外品つけて期待した動きじゃないってことでしょ
そんなの診断やら修理補償やらしてくれるの?
そめそも納車後の販売店以外の人の作業でおかしくしたわけじゃないって証明できるの?

>>19
社外ナビを嫌っている訳では無くて
故障箇所の責任の問題ですよ、
ホンダ自動車(メーカー)は後付け社外ナビを付けて、不具合起きても関係無いからね
ホンダディーラー(販売店)でも、納車後の個人で取り付けたナビの不具合は無関係
納車後にカーショップで取り付けて不具合ならカーショップの責任

そこで話題の個人取り付け…
個人で取り付けて不具合なら個人でしょね、どうしてもわからなかったら
有料でディーラーに見てもらってくださいになるかと
なぜ有料か…それは従業員が不具合を探してる時間…その時間給が誰が支払うか
全てノーマル(納車時)に戻してから持ち込みしてくださいが基本なので

>>19
電圧点検（笑）
ステアリングリモコンは抵抗値だよ。
何も知らないくせに、知ったかぶりして
人につけてもらったくせに、ディーラーに文句言ったり頭おかしいひとなのかな？

抵抗値を測ってそれが規定値内可どうかをみて点検することはできるけど
普通のディーラーではまずしない。

社外品をつけたお客さんの自己責任ですね。
でおわり。
社外品が嫌われてるんじゃなくて、おまえが嫌われてるんだよ。気付こうよ！

>>22
訂正ありがとうございます
勉強になります

>>19
その接続なら確認すべきは、
-ギボシなどの各接続
-アース取り付け位置
それでも変わらないのであれば、まずはSTR447のメーカーに問い合わせるのが筋だと思う。
他の方も言っている通り、ディーラーでは取り合ってくれないかと。

街の電装屋に持って行って金払って見てもらうしかないな。

ディーラーでも金払えば良いんじゃないか？

解決しなかった時の責任問題が面倒なので、ディーラーでは金払ってもやってもらえない確率が高い。

ステアリングスイッチが悪いのか
ナビが悪いのか
はたまた相性の問題か
まぁ　自分で見極めて駄目な所に対応してもらうんやね。
最悪ステアリングスイッチあきらメロン

ディーラーでなんて言われたかとか結果報告はしてほしいな

>>29
対応悪いとか管巻き報告聞きたい？

まあトラブル回避のために自己責任と言われるがうちのディーラーは取り付けしてくれたものは見てくれるかな
ミラー付きドラレコ持ち込みで取り付けたけど自己責任と言われたがテールランプが点きっぱなしになる問題が出たときは抵抗値見たり配線の再確認とかしてくれた
取り付けまでは責任なのでと言われたけど場合によっては取り付けまでしか面倒見れくれなくても文句言えないのが普通
社外品なんだから当たり前

ドラレコ付けただけでテールランプつきっぱなしとかあるんだな。
電源を取る場所によるのか？

ヘッドライトは電気食うからリレーなイメージあるけど
テールランプってリレーなのかな？、スイッチかな？

中華製なんて配線図どうりでないことが稀にある、バックランプ側って書いててもアース線とかｗ

5人乗り欲しかったなぁ～
追加になるとか悲しいぞ　orz

4人乗りで良ければAir Biz

>>36
ブラインドスポットインフォやマルチビューがオプションでもつけられないのと、リアのスピーカーが配線含めてない、なふぉなど残念ポイントが色々あって諦めた。
三列目シートがない、あの大きな空間がとても魅力的だったんだが。

ブラインドスポットは別にいらんけどマルチビューは欲しいわな

2列目窓のサンシェード上げてると後ろ見えにくいからBSMは役立つ
マルチビューも役立つ
どちらも付けた方が良いな

クラクションホーンの音が間抜けだな。
これじゃ全然威嚇にならないからオートバックスでホーン交換したわ。
パァァン！！と大音量で鳴るやつ。
これでビビらせたるわ。

>>40
とっとと免許返納してくださいね

ブレーキホールド、最初はいいなあと思ったけど、ちょっと止まっただけでホールドされるの使い勝手悪いね

最初だけ

むしろ今までの習慣でブレーキホールドかかっているにもかかわらずブレーキの上に足を置きっぱなしにしてしまう。

まだ試乗もしてないんだけど、ワンタッチウィンカーってELM327経由でOFFに出来る？

>>45
そんなことしなくてもメーターの車両設定画面でオフにできるよ

>>46
即レスありがとう！

>>42
最初に国道で使って便利～と思った後、
そのまま駐車場に入って切り返す時に作動して何じゃこりゃと思ったわ

発進時もクリープある前提で操作すると思った通りの動きにならないから、
あまり使わなくなったな…

駐車場でいちいちアクセルに踏み換えるのが面倒で使わなくなったな。慣れなんだろうけど

駐車場に停車する時はシートベルトを外しオートブレーキホールドをオフにして対応してるな

>>48
全く一緒だ
クリープ発進できないのが地味にストレス
発進がワンテンポ遅れるんだよね
だからもうブレーキホールドは使ってないです。

駐車する時にブレーキホールドはブレーキを軽く(止まれば良い)
感じで踏めばブレーキホールドは効かない
Rシフト中はホールドは解除されてるので追加バックもできる

60代の母親が普通に使いこなしてるぞ
大丈夫か君たち

>>52
そんな話じゃないよ
しっかり停まってからの発進の話
女の人に多いブレーキから即アクセルの人は何も思わないでしょ

クリープで進行方向確認してからじゃないと怖くてアクセル踏めねーわ

>>54
ブレーキホールドを解除する程度にアクセルを軽く踏んでから周りを確認しながら踏み増すから、
クリープと特に変わらないかなぁ

他にも車持ってるから
オートブレーキは使わないな
所有車全部オートブレーキになったら使うかも

オートブレーキホールドは一長一短やね
クリープがあったほうが良いけど、無くてもたいして困らん
オートブレーキホールドも無くてもたいして困らん
サイドブレーキ系が無くなったのが一番デカいね

オートブレーキ無ければ購入候補から外れる位もう戻れないレベル

慣れた
ホールドから軽く踏んでクリープ開始
代車がエンジン停止でホールドが無効になるタイプであせった

ホンダのブレーキホールドは良い
日産、てめぇは駄目だ

通勤で毎日渋滞してたら使うけど週末に乗るくらいなら使わない方が楽

そもそもATの副産物でできたクリープをCVTにして残す必要なかったと思うんだよね
HV, EVもそうだけど踏んだら進むでええやん

そう思って無くしたら総スカン食らったメーカーなかったっけ？

無いなら無いで良いけど、ブレーキホールドの有無でクリープの有る無しが変わるのは扱いづらい
だから止まったあとに長時間停車になりそうならブレーキホールドon、発進前にブレーキ踏んでホールドoffという感じで操作してる

アクセル踏み込まなくてもほんの少しアクセルに触れれば解除できる
慣れればくっそ便利よ

>>61
ATの、というか、トルコンの副産物がクリープね。
今の一般的なCVTは全部トルコンだから
クリープがでるのは構造上あたりまえなのよ。

スバルが90年代に作ってたCVTは
トルコン式じゃなかったからクリープもなかった。

クリープを作ることによって
低速域での基本姿勢をブレーキをふませるということで事故がへったという事実がある以上仕方ない。

もう一度ブレーキちょんと踏めば解除されるよちょんとアクセルで解除より気持ちふんわりそりゃそーか

>>64
HVはCVT関係ないと思うのだが

>>66
ehevやthsは意図的にクリープ作ってるね。
ガソリン車を運転している感覚で乗ってほしいからだろう。

クリープかないと
信号待ちでブレーキ踏まない馬鹿がふえるからな。
追突の危険性もあがるし、発進時にアクセルとブレーキの踏み間違いが起こりやすいんだよ。
とまるときも一緒ね。
クリープあり。ブレーキをゆっくりはなし、クルマが移動したのを確認してハック駐車（低速）
クリープなし。足がフリーの状態、アクセルをふまないと走らないからそっと踏めばいいが、オンオフしかできないジジババがおおい。
結果踏み間違いによる事故。

そうそうトルコンの副産物がクリープなんだよね
ハイブリッドになってからもクリープ機能を無くさない為に
わざわざモーターで擬似クリープにしている

ハイブリッドは軽くブレーキを踏んでいる時だと、モーターは擬似クリープ
を作り出したままなのでバッテリーが消費され、燃費が落ちる

ふむ時はある程度強く踏んでないと擬似クリープ現象モーター出力はストップはしない

フリードは走行時もエンジン音をスピーカーでわざわざ再現してる
静かに乗りたいのに、室内側に向けられた擬似エンジン音スピーカーは
いらない

それと、その擬似エンジン音スピーカーを外すとエラーになるからね
決して外さないようにw

>>69
フリードは疑似エンジン音なんか出してない
素のエンジン音

>>68
あと、少なくともe:HEV車は軽くブレーキを踏んだらモーターは回生かと

クリープがアクセルブレーキの踏み間違い防止に役立ってるなんてそんな事実あるの？

プリウスなんて物ごっつ踏み間違い事故やらかしてるのに

むしろ逆で踏み間違いの原因
ブレーキだけで進んだり止まったりするので、今ブレーキ踏んでるつもりで実はアクセル…ということが起こる

MTで踏み間違いしないのは、クラッチが安全装置になってる他にアクセルとブレーキが完全に役割が分かれているというのもある

夕方の逆光の時は追突軽減ブレーキは効かないからね
カメラ認識の為

車界隈って知ったかぶり多いよな

俺は皮かぶり

ACCでゴーストブレーキかかる
素のクルコン欲しい

>>78
クルーズモードへの切り替えではダメなの?

何それ？

ググったら出てきた、今度やってみる
サンキュー

>>80
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/freedehev/2026/details/65518045ceb643-01862259.html

ちょうどそれ見てた
知らん機能あるもんだな

この車停車して吹かす事も出来ないからミサイルにならんだろ

こんな感じでハンドルだけアシストする方法見つかんねえかな

>>71
eHEVのことだよ

何か勘違いしてるようだがその機能が付いてるのはCIVICとか上位車種の機能でフリードのeHEVには付いてないよ

同じeHEVと言ってもシビックとは全く別物なのよ

名称はアクティブサウンドコントロールね
一度代車で借りたがフリードとは全く別物

この車、防音弱々で疑似エンジン音流さなくてもうるさいです。
つーか　回転数の演出すらいらん
常に一番燃費のいい回転数で余裕持って発電しろと

そういう意味ではプレリュードの演出は素晴らしい、思わずカタログ貰って買いそうになったわ。

リニアシフトコントロール
https://global.honda/jp/tech/Linear_Shift_Control/

>>88
リニアシフトコントロールはアクセルを半分以上開かないと作動しないから、
そうそう出番はないかと

そもそもe:HEVのアクティブサウンドコントロールは、
実際に出ているエンジン音の補正をしているだけで、
全くエンジン音が出ていないところに
疑似エンジン音を発生させるわけではないんだけどね

>>88
それやるとやかましくて不快だから余計に安っぽくなる
NAガソリンエンジンで、発生トルク当たりの燃料消費率が小さくなるのは3000rpmくらい
軽NAのCVT車がそこそこ強めに加速するとこれくらいの回転数になる

だから回転数を抑えて快適性を損なわないようにしたり、音に変化をつけて不快感を減らしたりしている
後者の例がジーメンスのインバータ、採用例が京急の「歌う電車」

>>88
それね
発進すぐの加速は無音でロードノイズ大きくなってからのエンジン始動だったらもっと電動感味わえるのに
あとCVTのラバーバンドフィールまでシミュレートしなくていいからモーター駆動時はアクセルに対しリニアに近い加速してほしい

日産は騒音と逆位相の音波を出して騒音を消そうとした
なおホンダ

静かなのはいいことやん？

エンジンがかかるとビクッとしちゃうんだがもっと発電の回転数下げられないのかね？

>>95
ホンダもシビック以上でアクティブノイズコントロールで同じ事をやってるかと
その上でアクティブサウンドコントロールでエンジン音を脚色してるが

>>95
ホンダも、車種によってはやってるよ。
おまえが知らないだけ。
20年以上前からやってる。
https://global.honda/jp/tech/Active_Noise_Cancellation_ANC/

そのうえで車種によってはサウンドクリエイターを追加でのせてる。

>>96
エンジンの効率、燃費が下がるけれども
回転数を落とす静粛モードが欲しいね

ホンダSuperOneのエンジン音がフリードよりいい件

お前らのこだわり見てると運転もクセ強そう
乗せられる家族可哀想だな

なんかブラックスタイルの情報出てるの？
すでに乗ってる方からしたらほとんど関係ないんだけど

ブラックスタイルの追加とエアーに5人乗りが追加になるとのこと

>>103
YouTubeで流れてきてたんだけど、5人乗りはAirEXとの話だたわ
公式のアナウンスはまだだよね？

明日納車されます前モデルとの比較できないけど報告するよ黒枠小さくなったってね

ディーラーに行って聞いてきましたが、そんな話はまだないとのこと。何が本当かわからない。シエンタにするかな

まともなディーラーは情報が正式に降りて来なきゃ言わない
最近は情報漏洩に対して厳しいから本当に直前にならないとわからないと言ってたよ
営業マンもやめて欲しいと言うてたで

この車とシエンタ比べるのは同じような大きさってとこだけだよ
シエンタでいいならシエンタの方が安いし燃費いいし勝手にしてこればいいな
少なくとも見た目と3気筒エンジンが受け付けなくなるとフリードしか選択肢無くなる

近所のフリード率かなり増えてきた、白が多いな
次いでフィヨルドミスト

グレーも多いなぁ

この型のフリードタクシー最近初めて見た

Pレンジに入れたらパーキングブレーキかかるようにはできないの？

>>112
エンラージ商事の買えよ

>>112
普通にパーキングブレーキかかるぞ俺のは。
一応ブレーキホールドの設定はしたからそれのおかげかもしれん。

ディーラーでコンピューター？繋げないとできないカスタマイズ設定の一覧みたいなのはないの？オススメ教えて

>>115
フリードのではないけどヴェゼルのなら、みんカラに
恐らくフリードと大きく違いはないのかと

minkara.carview.co.jp/smart/userid/152683/car/3116013/6381186/note.aspx

パワーオフしたら勝手にパーキングブレーキかかるようにはできる。これでいいんじゃねえの

貧乏くさいけど、シフトを常にBで走ってれば、回生ブレーキたくさん効いて、バッテリー貯めるのに効果的、アクセルの時はDと変わらないって認識であってますか？道徳的には後続車に失礼なのは理解してますが…マルチインフォメーションディスプレイでブレーキランプもつかないのを確認してるから、強めのエンブレになっちゃってますが

>>118
確認された通りフリードの回生ブレーキの最大は0.11Gでブレーキランプは点灯しないね
バッテリーのSOCが高めになりやすいので副次的に出足が良くなるかな

>>118
ブレーキ踏めば自動的に回生ブレーキと機械ブレーキを制御して止まってくれる協調回生ブレーキかついてるから、細かいこと気にせずにブレーキ踏めばいいよ。

例えるならATをマニュアルモードで操作するようなもん。
Bレンジがいい場面もあるし、そうじゃない場面もあると思うよ。

電子制御だらけのHVなんだから、Bでずっとはしっても壊れるわけじゃない。好きにしたらいいよ。

無駄に回生きかせるとかえって燃費悪くなることもあるから、そこらへんの判断ができるならB，できないならDで走ったほうが燃費が良くなる。

Bレンジってそんな急減速にならんと思うのだが…
そもそもフリードのeHEVってアクセルオフでそれなりに減速するしな
Bレンジで丸一日走ったことあるけど特に何も変わらなかった
急アクセル急減速する人になら多少運転感覚変わったり燃費良くなるかもな

>>121
もちろん急減速にはならないがDとBではアクセルオフ時の減速加減はけっこう違うけどな

>>122
俺も疑似エンブレにはなってると思う

リヤワイパーゴム替えようとホームセンターとか見たけど、ディーラーで純正買うのが一番安い感じかな
トライアルのが適合分かれば同じくらいなんだけどなー。

普通にブレーキ踏めば良いのに
減速するんだから危ないだけだと思うのは間違ってるのだろうか？
そもそもエンブレだってそういう用途の機能とも違うし

よく二本スポークは高級感が無いって言うけど剛性的に３本目は飾りだし
二本スポークの方が変な引っ掛かりが無くて運転はしやすいんだよね
だからバスとかトラックとかはハンドルよく使うから二本スポークが多い
事実フリードの二本スポークは運転し易いよ

>>118
アクセルレスポンスはBの方が良いよ
燃費走行したいならDの方が良い

Dの方はラバーバンドを再現したような制御だけどBの方はそれが少し少ない
急加速抑制で燃費稼いでるんだろうね

その辺全部取っ払ったSモード作って欲しいが

ちょっと斜め下に逆V字になったのが一番機能的だとは思うけど、古臭く見えやすいしボタンとの兼ね合いもな…
持つところの自由度も高いからこれで良いわ

FFも差別しないで53リットルタンク欲しいよな

2本だ3本だ言う以前に、ハンドルヒーター付けろよ

N-BOXが今年のMCでステアリングヒーターが設定されるって話しだから、
フリードもMCで設定される可能性はあるのかな

擬似エンブレが気持ちいいからずっとBレンジで走ってるわ
電欠もほとんどなくなった気がする

2本スポークとか3本スポークとか気にしたことないなぁ。
前のシャトルの純正オプションの革巻きステアリングカバーが今のフリードクロスターの革巻きステアリングよりもしっとりとして手に馴染んで良かったなという感じ。
フリードクロスターのはサラサラ乾燥していて滑りやすい印象なんだよね。
場合によっては革の上に編み込み革巻きカバーをつけようかなとも考えちゃう。
ステアリングの細さってのもそれによって少しは太さかさ増し出来るだろうし。

ここにもバカ発見

シフトBでずーと走るとトルコンオイル温度が上がって、メーターに表示が出てストップするぞ

>>133
e:HEVにはトルコンなんて付いてない
Bレンジは回生ブレーキが強く、回路に流れる電流が大きくなるだけでないか

>>133
モーター冷却のATFの温度が上がるって言いたいのか、すまんです

価格コムで、先行してe:HEVを導入してた4代目フィットでの常時Bレンジの議論があったので見てきた

結論として、Bレンジ常用では燃費の面でDレンジにやや劣るものの、機能面では特段の支障はないとか
後続車への配慮には欠ける面もあるものの、完全にブレーキを踏まないわけでもないので、その辺は常識の範囲での利用であれば問題ないのかな、と

ただし、路面凍結時などでは空転する恐れがあるとの事なので、その辺は急発進に注意との事

>>133
頭のおかしい馬鹿って自己紹介ですか？

その人、シエンタ乗りみたいだね
出張煽りに来たみたい

【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 97【Sienta】
55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b32c-Lv7H)[]：2026/04/17(金) 06:46:16.68 ID:REAI/p1K0
>>52
若干傾斜に 純正でも2度の傾きがある
これが少し寝ずらいし前方を頭にしないといけない

なので自分はシエンタ12系(車椅子)のリアエアーサスをつけました
サスを外せる人なら難しいく無い作業なので
任意の高さで止めれるように少しスイッチは改造しましたけど
何も気づかずにディーラーで点検もしてくれてます(笑)

見た目は純正なので

旅行で地方の山岳地帯を走ってて、登りの燃費悪化を下りで回収しようと、Bを多用してみたが、フル充電状態になると回生できなくなりエンジンで余計にブレーキ効かせ始めるので、Dの方がいいのかなぁ
と思い直している。

>>139
そもそもフリートは変速ギアがないからエンブレが効かない
代わりにエンジン回して電気消費してるから燃費が大幅に下がるわけではないがまあ悪化はするね
せっかく回収した電気捨てるんだから

燃料噴射してないから燃費は変わらんよｗｗ
Dでもフル充電になる長さの下りなら燃費は変わらんし、それより短いレベルならBの方が有利
下り切った後で再加速しないで済むように終わり付近でDに戻すだけの話

アップダウンが繰り返されるならいいけど1000mとかの山を登って降るってなると、ほぼ降りっぱなしになり、回生エネルギーは捨てざるを得ない。
Bは強目にエンブレ風味にするため、バッテリー満充電時はエンブレを強目に効かせようとDに比べて早めにエンジンが始動している感じ。
なので結果燃費が落ちる。

違うんだって
俗に言う物理的なエンジン回転抵抗利用のエンブレは無い
eHEVは変速ギアがないからできない

その代わりに走行モーター側から発電モーターに電気を送ってエンジンを回すことで抵抗力を発生させて抵抗力を生み出す
この時エンジンは高速で回るからめちゃ唸って燃費が落ちてる感じがあったり俗に言う充電できない病に見える
ただ燃料は噴射してないから燃費は落ちない
俺が燃費が落ちるといったのは全体的に見ると本来走行で再利用されるエネルギーを捨てざるおえないから結果的に落ちるといっただけ

エンブレ使うのもブレーキ踏むのも全く同じ動作してる
ただBの方が回生量が高くなるから上手く使えということ
ただIMAやDCTと比べてもあまり気にしなくても問題なく走れるし燃費も落ちない
それより急加速急ブレーキ気をつけるほうが良いよ

燃費が悪いって言っても短距離でリッター１０ｋｍ後半
長距離で２０ｋｍ半ばぐらい出れば十分だよ

窓開けてるだけで気持ち良いから300km走って27.5km/Lだった

Air5人乗りの噂が出ているけど、当然リアクーラーレス…だよなきっと…

捨てざるおえないｗｗｗ

5人乗り出たら買おうかな

興味のあるクルマなんだけど、車高下げてるのはまだ全然見掛けないね。
乗り味は気にしないんで流用で全然構わないんだけど、そのあたりの情報も無い感じかな？

車高を下げたい？　う～む···僕はどうにかしてクロスターのリフトアップしたいよ。どうにもホイールハウス周りがスカスカでね～
2、3インチアップして大きめなタイヤを履かしたら格好良くなると思うんだよね。

車高下げたい人もリフトアップしたい人も買う車間違えてるよ

GTフリード ローダウンで検索すれば普通にヒットするね

車高変え過ぎてタイヤとフェンダーアーチの中心がずれて何10万キロ走ってサスへたったクルマ?みたいなのは嫌だな

そもそも10万キロ走る前に売るやろ

そういう話でなくてさw

日本語能力終わってる奴がおるな

分かってて言ってるんだろ

今の車高でもロール少ないから気にならん

ハイブリッドだし両側電動スライドだし結構車重あるんだな
1,8t以上のシザースジャッキ買うならフロアジャッキ買ったほうがいいんだろうな

残りの3本も荷重受けてるし1tも必要ないと思う
車載のパンタグラフジャッキもそんな耐荷重無いんじゃない？

茨城・栃木あたりの4号バイパスでセンシングを初めて使ってみた。
速度設定すると勝手に車間距離とスピード調整してくれるのはかなり楽だな。
センシングなんていらねーよなんて思っていたけどGWの高速道路で括約してくれそうだわ。
運転しながらスマホ操作するのにもちょうどいいな！

>>160
総重量で考えてた素人でしたw

サイドのポイントでタイヤ交換するくらいなら大丈夫そうですね

ところがどっこい、ジャッキの耐荷重は車両総重量のさらに余裕を持った重さで考えた方が良い
軽四なら1.5t、コンパクトカーなら2t、ミニバン･RVなら3tって感じで
耐荷重ギリギリで使ってたら長持ちしないよ
ホームセンターの品揃えもそんな感じでしょ、0.5tや1tのフロアジャッキ見たことある？

そして車載のパンタジャッキは応急用なので、定期的なタイヤローテーションや交換に使うような想定はされておらず、耐久性はさほどない

それは常日頃から何のためか知らんがジャッキアップしてる人の意見であって、フリード1台しか持ってなくてジャッキアップもシーズンでタイヤ替える為だけならそれこそパンタジャッキだけでもいいし、フロアジャッキは2t耐久あるやつを選べばいい
流石に1tのみのジャッキでやろうとは思わないがな

タイヤ交換だけだから分かりやすいサイドのポイントでやるにはパンタジャッキのが扱いやすいんだよね
今のはマサダの1.8tなんだけど、フリードのジャッキポイントが厚みあるのか噛ませにくいのが大変。

シャコタンがダサいって感覚が無い

別に低いのが好きなら低くすればいいと思えがノーマルでも段差で気をつけないと稀にエンジンカバーする時あるから大丈夫なの？

この時期のエアコン設定が難しい
涼しくて車内を暖めたいのに冷房が出るのはどうにかしたい

外気18℃認識で25℃設定にしているのに冷房が出ている気がする　コレ故障?

>>168
少なくとも25.5度以上にしないと温風にならない印象
温度の数字にとらわれず温風が出るまで温度を上げるで良いのかと

>>165
ホンダのジャッキポイントは他社と違って、挟み込んじゃいけない

他社のジャッキポイントは位置を示すだけのもので、あの板を曲げないように挟んで、サイドシルを上げる
ホンダはあの板自体で上げるように作ってある

ホンダ純正のパンタジャッキと、他社の、あるいは市販のパンタジャッキの台座を見れば分かると思うけれど

>>168
オートACは車室内の温度基準だよ、外気を参照してたら真夏は一生最大風量だろｗ
そもそも走り出してしばらくしないと温風出ないよ

最初のETCが利用できます、みたいな案内が、本体？とナビと2つも言ってくれてうるさいんだけど、1つだけでいいんだけど…メーター内に設定ないですよ？どうすれば…

型番やら書かなきゃわかるわけない
そもそも連携してるETCだと鳴らない
ETCもボタン長押しやらで消せたり設定あるだろうしナビにも音声案内の項目が鮎ナビもあれば無いナビもある

LXM‐242ZFNiにはETCって設定項目がある

ナビは新型の264zfli、ETCはナビ連動のDTH-203Mです、ナビの中のETC設定で車載器音量を0にすればいいのですかね？でもETCが利用できますって案内と、料金案内は必要なんです、ETCが利用できますがどこからか2回教えてくれるのが嫌で…すいません

>>175
連動してればナビ側から料金やら案内は出る
ETC側からの案内切ればよいのでは?

値引きってどれくらいだろ

先週末行って24万だったな

売れに売れてるんで値引きは渋い
大体1割引ければ御の字の値引き業界でこの車は引けて30万くらいじゃねえかな

>>164
1台だけでシーズン交換程度の奴は普通持ち込み交換だよwwww

普通に自分で交換してるな

先月はディーラー残クレ1.９%だったようだけど、今は5.２に上がった？その分値引きしてくれるなら良いかも知れんけど

EX5人乗りの件問い合わせてもしらばっくれて絶対に口割らんな
「そ、そんな噂があるんですか？？」ってわざとらし笑
クロスターがダブついてんのかなぁ
出向いたら語ってくれるんかな

フリードクロスターのガソリン車だけど思ったよりも燃費伸びないな。
前のシャトルGは結構驚く位の数値叩き出してたりしてたんだけど。

3列シートの6人乗りで車中泊って可能ですか？

>>185
寝るのは何人想定なの？

可能だけど快適性上げるならキャプテンシートの凸凹を上手くフラットにしたほうが良いかもね
ウォークスルーも荷物やらで穴埋めして

ただ簡易的に寝るだけならリクライニング倒して折り重なるように寝れば4人とか寝れる
ただの場合は快適性は低い

>>185
この辺参考にしたら？
ttps://aisyalabo.com/freed-shachuhaku-guide/

11型ナビの性能ってケンウッドになって良くなった？

>>186 >>187
㌧くす。　2人で寝られればと思ってます。　やはり車中泊を考えるなら5人乗りの方がベターなんだろうね。

>>189
うーん結局5人乗りもマットレスは必要だし大きく違いはないかな、ただ5人乗りのほうが低く平たく出来るから高さが少し優位
頻繁に車中泊するなら5人乗り
年数回である程度妥協できるなら6人乗り
要はどっち優先するかだよ

どうせなら2代前のSpikeみたいに後席消えればいいのに

>>188
3週間くらいたって、首都高5回くらい乗ったけど、1度も一般道との誤認識はしてないよ地図自体の色味というか解像度というか他社より悪いねこれはしょうがないのかね

>>188
前スレで言ってた案内アナウンス時のオーディオボリューム減少が心なしか改善された気がする。

この時期は燃費25いくからいいな

3月に出た9inchナビLXM-262ZFNi。黒帯の縮小、次の次の右左折案内の他、案内音量（音声でなくポーンの音の方）が選択可に。フェリー航路の考慮がなくなっています。

ナビはスマホで画面は子供のアニメ専用だったから黒帯とか見る機会無かったけど言われると確かに大きいな

なんで4人乗り出さないのかな

需要が無いからじゃね？

スパイク仕様を出せよ

そしたら今度はブロック仕様だ

RBPはグローブした方がいい？特に手汗はひどく出たりは無いんだが

ビジネス用のが6人乗りベースの4人乗りじゃなかたっけ
ガソリンのみだたけど

>>202
現行のビジネス用はe:HEVのみじゃないかな

ガソリンの四駆とかも4人乗り欲しいよな。てか商用車仕様出せよな

なんでわざわざ4人乗りにする必要あんの？
8割がファミリーカーとして使ってるんだからビジネスカーとして使うならシャトルとかNVANでいいじゃんって思ったらちゃんとフリードに商用車仕様あるのね

しかし6人乗りの3列目を取っ払っただけというのがやる気ないよな
ビジネス用というなら2列目を前に倒して、荷室を広く取れるようにすりゃ良いのに
そのうえでクロスターベースで車いす用スロープもつけば、台車をそのまま載せられる売りになる

>>204
ほんとだ、e:HEVだた
ｽﾏｿﾝ

>>205
実際４人以上乗るならＭサイズに乗るのが快適だし
フリードみたいな狭いＳサイズミニバンなら４人や５人乗りの方が快適で荷物もよく載せれる

>>206
タウンエースとかに対抗するつもりなんだかどーなんだか
あんまりやり過ぎるとNバン売れなくなるって思ってるのかな？
軽バンの需要と普通車の需要は別だと思うんだけどね
そこまで作ってる余裕ないのか。

作ってる余裕ないし、工場の余裕もないのかもな

寄居工場はライン1本の混流生産で、
フリード発売当初、増産する為にステップワゴンの生産を減らしたりしたしなぁ

DAMDフリードゲロダサ
あれ絶賛してる奴頭沸いてねーか？
実物だとカッコイイのか？

コンセプトやデザインは個人の趣向だからどうでもいいが
光岡もそうだが、この手のカスタムは後付感がエグい、
どうしてもデザインが破綻してしまうね

>>143
ずっと旅立ってて遅くなったm(_ _)m
理解できた！詳しくありがとう！
帰りがてら箱根新道の下りで確認できたよ。
確かに燃料使わずにブーーーンって言ってるんだね。
ただ起伏の関係でバッテリー駆動に切り替わる瞬間、燃料使うのかな。パワーフロー見てると、エンジンが動くような表示にたまになる。
何にしても勿体無いよなぁ。ポタ電に回したい😅

>>214
オルタネは回ってるから、普通に充電すれば良いんじゃね？

>>215
最近出てるオルタネーター直結の急速充電器使えば済む話だね
あれつけたら燃費落ちるから本末転倒ではあるがｗ

>>214
バッテリーよりエンジン発電の方が出力が大きいから
登りとかでパワーが必要でエンジン発電を足してるかと

eHEVにはオルタネータなんてないが…
まあ発電モーターと言うだけだが
どちらにしても擬似エンブレ時は電気充電に回せるといいね

NBOXで使ってた500Wのオルタネチャージャーが余ってて、それを6ヶ月点検クリアしたら後に付けようと思ってる。
オルタネーターそのものはないけど、余った回生エネルギーを回せそうだから、燃費は落ちるかもしれないけど、トータルのエネルギーロスは減りそう。

そこまでケチケチするなら自転車にでも乗ればよくないか？

>>220
１ヶ月近いの車中泊旅行を度々してて、給油回数をできるだけ減らして距離を稼ぎたいのと、ポタ電のフル充電を両立させたいんだ。
ダメかい？

楽しそうだけど、今の複雑怪奇なハイブリッドシステムにその手の代物を噛ませて大丈夫なのかな…と少し怖くて自分では手が出せないや

クロスター乗ってる車中泊YouTuberだと、オルタネータつけてポタ電に充電は定番みたいにやってるよね
最近流れてこないから見てないけど

>>222
>>223
確かに怖いんだよね(^^;;
NBOXの時、オルタネーターの高負荷状態が続くので大丈夫かなぁ、とおっかなびっくり使ってた。
幸い不具合は出ず、シガーソケットと雲泥差であっという間に充電されたので、試したいと思ってる。

シエンタのように100Vがあれば、こんなことしなくて済むのに（ ; ; ）

>>223
自分はそのYouTuberじゃないけどクロスターeHEVにオルタネーターチャージャー付けてる。
もう1年経つけどトラブル無いし、ディーラーで定期点検を2回受けているがバッテリー診断は良好で問題ないよ。

バッテリーへの負荷ではなく心配するのはDCDCコンバータへの負荷では？
そもそもHVはエンジン始動やエアコンで大電流使われないから補機バッテリーの容量は小さいしDCDCの変換もそこまで変換容量大きくないはず

>>226
そう、メーカーが想定していない高負荷状態を続けたらどうなるかというのはまぁわかりそうなもんではあるが...1, 2年で壊れるようなもんでもないけど15万km使えるのが10万kmで壊れるみたいなレベルのダメになり方だから5年程度で乗り換える分には大差ないと思われるｗ

VCTアクチュエータの持病は直ってるのか？

>>228
ガラガラ音は直噴の問題だしガソリンだけだったよ
しかも3代目のガソリンは直噴やめたよ

1500Wオプション設定すればいいのに、
今回の変更でも期待できないのか。

何のこだわりなんだか。

>>226
>>227
そういうことか。無知ですまん。
5年くらいは乗ろうと思ってるからなんとかなりそうだな。

やっぱ5人AIRはリアクーラー除外、か…

>>230
他社は特許でてきているのかもね
駆動用インバーターで供給できるから低コスト
ホンダは別にインバーター必要でコスト上がるから付けられないとか

>>233
昔はオプション設定してたよ
フリードの開発者によると設定してたけど選ぶ人が少ないのと部品コストの問題で廃止されたって言ってたね
トヨタは出来てると突っ込まれてたけどトヨタの電装品関係は化け物すぎてホンダでは真似出来ないと言ってた
ナビやらメーターもホンダの販売規模では無理なんだろう

トヨタと同じ土俵では勝負できない

>>229
みんカラを見てたら中が派手に割れてたよ。L型のみならずK型にも出る症状みたいだね。

>>235
もう新型のvctアクチェーターの異音出てるの？さすがに早くね？

そもそも保証対象だから無償修理だし異音するなら早くディーラー行くほうがいい
3年以内なら無償修理対象よ
まもるなら7年無償修理してもらえる

>>236
やっぱりi-VTEC付きL型エンジンの持病か。フリードじゃないけど今入院中。チェーンまで換えるみたい。

フリードじゃないのかよ

フリード様「私の乗車定員は5～7人です」

>>238
すまんね。参考意見を聞きたくて。部品が同じかも知れないからそのうち対策品が出ないかな、とね。

令和6年式クロスター。
低速時（20km/h以下）、荒れた道を走ると運転席ドアとその後ろのスライドドア周辺からカラカラと音がします。
路面からの入力に忠実に音が鳴るので、タイヤやその周辺に原因があって、
ボディーに伝わっているのではないか？と推測しています。
経験のある方、アドバイス下さい。

このリンク先は、先代だけど、
現行でもたぶんここから異音でるよ。
部品交換するか、隙間を埋めるなにかをするしかない。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1553043/car/3612838/8091238/note.aspx

上のリンクのやつはシリコン切り出してサイズ合わせてるけどホームセンターで売ってるグロメットってやつをピンにはめとけば音はしなくなるよ

>>240
ヴェゼルジジイさん…
無関係な車種のスレでイミフな自分語りは迷惑ですよw

＞242 ＞243

情報ありがとうございました。
早速、やってみます。
カラカラ煩くて運転に集中出来ず、困ってました。
後ろに人が乗ると鳴らないんですよね。

>>240
ディーラーで相談してこい
そもそもフリードなんてまだ日が浅いんだからアクチェーターの不具合なんて出るわけないだろ
経年劣化が主な原因なんだしホンダだって分かってるんだから直ぐに交換してもらえる

>>246
そいつポンコツヴェゼル海苔で保証期間も切れてて延長保証もケチってたから15マン自腹で入庫中だぞw
アホみたいに燃料やオイルの添加剤に10万以上も費やしてきたのにVTCアクチュエータは救えなかった無駄銭(笑)

新車タイヤのグッドイヤー、新品状態の溝深さ測るの忘れてたので誰か教えてくれ

クロスターってもう少し車高上げて悪路走行できるようにならないもんなの？

スプリング入れてオプカンとか入れれば良いのでは

クロスターはそれっぽい雰囲気をまとってはいるが
中身はシエンタのライバルのコンパクトミニバンやで
悪路走ろうとすな

そこなんよな

そもそもホンダで悪路を走ろうとすな

クロスターは最低地上高をもう3㎝でも高ければ冬道でも腹すらず助かるのに

ところでリアゲートなんだが。
雨の日にフルに開けて、その軒下で雨宿りしながらコーヒーを飲むなどやっていたら、ヒンジの付け根あたりから水が滴って、ブレーキランプの横ぐらいがビチャビチャになった。
強い雨でもなく風もないのに、ゴムパッキンを躱わして水滴が落ちてくる。
向かって右側(運転席側)が特にひどい。

N-BOXの時はこんなことなかったんだが、みなさんどう？

ちなみに慌てて閉めようとしたら、水がバシャーーっとなって濡れる。^^;
ナンバープレートの凹みが皿の役目になって水を溜めてやがってくれるみたい。

>>254
それはクロスターに限った話ではないかと
外装内装違うだけでおなじ車体なんだから

>>254
最低地上高はFFは135mm、4駆は150mmの共通なのでw
AIRだろがクロス田ーは関係無い、アホか

>>255
雨降りにリアゲート開けてコーヒー
コイツもアホだろ、水がブレーキ横に来るのは当たり前、Nボックスと車の形状が違うから水の流れも違うのも当たり前、ナンバーに水、当たり前でしょ
地球には重力があるだから

>>257
ロボコン０点　^_^/

>>246
みんカラを見てたら先代では結構頻発してるみたいだよ？現行スレで聞くこっちゃないけど乗り換え組も居るから聞いてみた。AIで聞いたらL型K型エンジンにはよく出る話らしい。ホンマか知らんけど。

>>247
アホはてめーや。知りもせん癖に大嘘出鱈目並べて印象操作すんなや。入庫中は事実だが保証修理や。年式すら知らずに叩くって草も生えんわ。

>>259
先代は８年乗ったが不具合なかったぞ
確かガソリンは対策品が途中で出たはず
HVは俺が乗り換えるまでは結局出てない

旧型の話は旧型スレてしてこい
現行型は今のところ出てないだろ
そもそも走行に支障が出るならリコール掛かるだろ

>>257
すぐ飼いならされそう

>>261
ごめんよ。ブクマしてなかったんだ。そうやんね。改めて聞いてみるよ。
走行に支障は無くてコールドスタート時に振動が出たりしててね。ディーラーもVCTアクチュエータだろうと判断して交換してくれたけど振動と異音は出た。これはやってみなきゃ分からん領域みたいでGW明けちょい後まで様子を見てから次の手を考えることになったよ。カムシャフトの写真を貰ったけど偏摩耗や傷とかスラッジも無くきれいなもんだったよ。
色々聞いたから結果報告だけしとくね。

>>259
スレ(車種)違いな自分語りうぜえ
ポンコツ現行ヴェゼルHVジジイさん…

たとえ今回は保証期間内でも、この持病はまた繰り返し再発するので次は有償自腹間違いなしwww

バカみたいに短距離多頻度でオイル交換しまくって、
アホみたいに燃料添加剤・オイル添加剤を毎回複数種類チャンポンで入れまくって、
車板や車種板でヒンシュクを買いながらお買物・交換日記をしまくって、
トータルコスト数十万の無駄ゼニを費やしてきたのに、
ホンダエンジン持病の異音は

防 げ ま せ ん で し た ！ ！ ！

無意味に浪費してなければ修理代に遣えたお金だったのにね(笑)

バ カ ス w w w

>>264
すごく詳しく見てるんだね
他人語りがすごいぞ

てかふつうにスレ違い他車種レスの連投はやめてほしいんだが

>>266
それな
肥大化した5人乗りのヴェゼルなんてスレにかすりもしねえしキョーミもないわ

>>264
ぷらら乙。

車中泊したくて買ったフリードクロスター5人乗り
ポタ電やマットレス等も用意した
しかし1度も行かないままなぜか気力が失せてきた

とりあえずＧＷは人が多すぎて嫌だ
雨も暑いのも嫌だ

紅葉の頃にでもなんとか気持ちを立て直そうかと思ってる

Air6人乗りで車中泊は無理があるかな…クロスター5人乗りみたいには行かないだろうが、何とかなりそうな気もするんだ

>>270
AirEX 6人乗りだけど、おひとり様車中泊なら快適だよ！
三列目は普通に畳んだ状態(引っ掛けない)で助手席側の2列目のヘッドレストを外して平らにして。
あとは上手に詰め物を敷いて、その上に板ひいてマットレス置けば完成だよ。

>>269
今が、ギリギリ虫が少ない時期だし気温もちょうどいいからチャンスだと思うけどなぁ

>>271
板引いてで終わったわ

>>271
3列目シート跳ね上げて、キャプテンシートを前に出して真ん中に足突っ込んで後ろ向きに寝た方が簡単じゃね？

>>269
ぶっちゃけ道の駅やら高速SAPAで夏場に車中泊してエンジンかけてても周りのみんなもわかってるからな。
お互い様で黙認だ。
エンジン止めてる車の隣に停めないなんて気配りすればアイドリングしててもさほど問題にならないのが現実。
埼玉はアイドリング停車してると条例違反になるからそういうのには注意。

それか高地の避暑地のような涼しい場所を選んで車中泊に行くかだね。
下手すりゃ夏場でも寒くて寝袋だしたりもするからな。
涼しい所での車中泊でエンジンかけていると暑い時にエンジンかけるのとは違ってなんとなく引け目感じるかもな。
そこは自分であらかじめ対策して来いよと言われそう。

>>273
短期間なら凹みにタオルなどで硬めの詰め物して、その上にインフレーションマットだけでもいけると思うけど、長期間だと凹みやすく腰にきちゃうので板などでしっかりさせた方がいい。
ということなんだけど、終わっちゃうって、なんだろ。

値上げは聞いていたけどここまでとは…

また値上げっていくらぐらい？
前回値上げ時は、塗装とかの改善があったけど、今回は何か改善あるの？

喜んでください。メーカーの収支が改善します

長距離高速ドライブしたけどセンシング超便利だな。運転が楽チン過ぎる。
ちなみに速度キープの設定は135キロが上限だった。
前の車が加減速すると勝手に追随してくれるのはなかなかいいわ。
レーンキープで勝手にハンドル操作に介入されるのはあまり好きじゃないけど。

>>281
レーンキープ300ｍ位使って以来使って無い
他に持ってる車と比べると真ん中をキープするのは良いんだけど、ハンドルが小刻みに動いて気持ち悪い

レーンキープあると楽だわ
渋滞で止まった時はちょんアクセルしないと動かないけど安全面でコレはしょうがないかと

>>282
レーンキープ設定してるけどそんなおせっかいな介入されたことないな

俺もLKASってそんな介入しかないと思うのだが小刻みに震えるのも変だし不思議だな
壊れてない？

時代の流れで仕方がないのかも知れないが、レーンキープなんて余計なお世話。
ACCにいたってはアクセルくらい自分の意思で踏め！って思うよ。

というかレーンキープは不覚にも居眠りしかけた時の保険にしか思ってないから積極的に使ったことない
みんなそんなにレーンキープに寄り掛かった運転してるの？
たまに昔のF1レースゲームの敵車のように路側帯とセンターラインの間行ったり来たりしてる車見るけどさ

この車じゃないけど、冬の深夜路肩に雪が積もる中、高速で居眠りして100km位車線逸脱抑制されてたことあるわ。

LKASやACCに頼り切った運転をしていてカメラが見失ったワイヤーのガードレールに突っ込む事故を何度も繰り返し起こしている某ヴェゼル海苔がおりますなw

>>259-260
>>263

【オーナ専用】2代目ヴェゼル オーナースレ Part14
49 2024/09/24(火) 08:23:26
とあるバイパスを走ってたら、対面1車線のセンターラインをLKASがロストしたのか、中央のワイヤーを張った金属ポールに右ミラーをヒットしてしまったﾀﾋにたい。
pbs.twimg.com/media/GYNBvUXbAAAfC1R?format=jpg

ドライブ行くならやっぱ一人だよな その209
617 2024/09/26(木) 00:06:07
特にセンターライン1本でロープフェンスを設置してる区間が怖いわ。LKASに癖があって右に寄りがちになる。
行きに湖西のバイパスを通ったときにもそんな区間があったが、夜明けだったからライジングサンが邪魔して金属ポールに右ミラーをヒットして部品が吹っ飛んだ。おかげでミラーに付いてるウインカーランプがどっか行ってしまって、帰着するまで修理できないから保安基準不適合状態。

ドライブ行くならやっぱ一人だよな その217
947 2025/04/13(日) 23:49:17
出雲大社に向かう行きの高速でハンドルを取られてガードレールの鋲を擦って右側面に二本線が走っちまったから、GW前に修理から上がってくるよう手配した。
等級落ちがメチャクチャ痛い。３年契約から単年契約に変えて更新したばかりだから来年等級落ち、事故あり係数数年…しばらくは大人しくしなきゃ
去年出雲大社で交通安全のお守りも頂いたんだけど、神様そりゃ無いよって感じだわ。
952
LKASは入れてたんだが、どうもラインが消えかかってたり、ワイヤ式の簡易ガードレール区間だと右に寄る癖があるみたいでな。勿論おれの不注意もある。
しかし、普通ガードレールに勝てるかいな。施設接触時の擦過痕だけで道路損傷は無し。車もガードレール継ぎ目の鋲に平行に当たってるから、それに合わせた傷が入っただけ。刺さってはいないね。

>>287
俺は運転苦手だが高速なら下道走るくらいの感覚でステアリング操作できるから疲労感が違うのよ

運転上手い人ならあまり関係ないんじゃない
慣れない道や高速はしっかりステアリング保持しなきゃ不安なのよ

LKASもACCもフル活用してるわ。3分くらい遅くなるルートでも活用出来るならそっちの道通ってるくらいに。速度キープも人力では無理なくらい一定だし、レーンキープも全く違和感ない。たまーーに少し変な挙動あるがハンドル握っとるから問題ない。
強いて言えば、前の車がいなくなった途端急加速するのは嬉しくない。もっとゆっくりでいいよ。

レーンキープだけオンに出来ればキレイな国道とかで使えるんだけどね

>>286
ACC入れとけば速度キープ出来ないクルマに対応する手間が減るからね。

>>293
抜けばいいやん

>>290
>>291
..バスかタクシー乗った方が良くない？

>>295
家族乗せて走るのに何言ってんの？

>>296
家族でバスや電車に乗ればよかろ
安全性とコスパ考えればそっちの方が安くつくだろ

電子デバイスに寄っかかりきりで公道走られるのは迷惑

>>297
俺の書き込みに電子デバイスに頼ってる運転してるなんて書いてないだろ

>>297
無理に書き込まんでも良いよ

古くはオートマチックトランスミッションやABSにはじまって運転における人手の介在は減り続けてきたわけで
ACCとLKASはその度合が急に上がって自動運転との境界に近づいただけのような気がする
ドライブの一部でそれを使ったからって運転していることには変わりない

>>299
無理に車乗らなくてもいいと思うよw

>>301
大丈夫？？

この車のレーンキープはろくでもないと思うんだけど俺のがおかしいだけかな
車線ほぼ真ん中キープしててもハンドルを横にグイッと曲げてくるし、そのまま様子見てると蛇行運転始めて逸脱する
前に乗ってたジェイドの方がよほどまともだったわ

>>303
おまかん

LKAS,ACCは、普段使わないけど長距離走る時にはちょいちょい使う。
やっぱり疲れなくなる。逆に眠たくなりやすいような気もするが。(^^;
ただ、前車が車線変更して車間が空いた時に、一気に詰め寄ろうと急加速するのはどうにかして欲しい。特に高速でやや渋滞気味の時は怖い、というか危ない。

ブレーキホールドはスネがつらなくなって本当に助かってるよ。

>>305
それ進行速度に対して
設定スピードが異常に速い設定にしてるとなりやすいと思う

まぁ、ATのハイブリッド車選んでる時点で目くそ鼻くそなんだから時代について行こうよ

LKSは優秀だとおもたけど根本的に動力性能と腰高な部分はトレードオフな部分で充分に合理性にあった選択と考える

LKASは学習するらしいけど学習が足りんのか自分も違和感あって使ってない
ACCも車間空いて無いのに割り込んだり速度が一定じゃないドライバー多いから普通のクルコンにしてる

センシングは補助だからな
自動運転ではない
普通に運転してるのを補助して運転疲労の軽減とかだよ
ホンダは運転者が一番よ
任せっきりにする機能ではない

>>306
LKAS,ACCが高速や専用道路での利用を想定している上で渋滞追従機能があるので、設定速度と大きな乖離が発生することは具備して欲しいんだけどね。
あとは流れ始めてまた渋滞などの時の減速タイミングがもう少し早ければと思う。我慢できずブレーキ踏んでしまい解除されちゃうことが多い。

昭和脳からアップデートできない人いるね
ミッション乗ってれば良いのに

>>303
グイッとハンドル曲げて来た時に強くカウンター当てるとそうなる。
軽く補正する程度にしないとダメ。

>>312
こっちの操作が悪いのかと思ってしばらく手放しで様子をみてると、蛇行運転をはじめてどんどん振り幅がでかくなってそのうち逸脱する
車線中央で車両を直進に戻そうという気が感じられない、単純に車線が近づいたから離れようとしているだけのように感じる

皆の書き込み見ていてそれが仕様じゃないと分かったから、エーミングするなり何なりの対処が要るんかなぁ…

そもそも今の車なんて電子制御だらけなのにアホだろ
電子制御に頼るのに不満があるなら完全アナログ制御の車に乗れよ

>>311
>>314
令和脳自慢さんですかな
AI任せの小脳みそを自慢されても…
事故っても他人(機械)任せしそう(^_^;)

>>314
たしかにね
長距離の疲労軽減含めた安全運転支援より常に自分の運転操作が優れているってのは妄想な気がする
そもそもこの車のACCやLKASは自動運転ではなく支援だし

このスレには0か100かの両極端しかいなくてワロタw

アシスト機能と自動運転の区別ついてなくないかこいつ？

思うように使えないからだろう
確かにセンシングや自動運転機能はまだ発展途上だけ実用範囲には到達してる

期待値sageて乗ればこんなもんかって思うし
ただのクルーズコントロールとしては十分機能はしてるけど
「ADAS」として見ると、不満が出るのは仕方が無いかな

マイホンダアプリに届くお知らせを一気に既読にする方法はない？一つずつ既読にする手間が面倒で、、、

ちなみにこのフリードは最高だな。昨日は燃費がリッター30キロと出たよ。

>>321
iPhone側では無く、アプリ側の問題です
そのアプリの通知は全てオフにはiPhone側ではできます

リッターは個々で違うし場所でも違う
富士山新5号目から静岡県の方に下ってみるとわかるよ、たぶんリッター45とか50とか出るから

他の車種ですがリッター65kmってのがでた事あるので

>>322
通知を切るのではなく既読にしたいと書かれてるのでは？
アプリは一括で既読にはできなかった気がするが…

eHEV
普段1~2名乗車で今日初めて大人4人+スーツケース2個乗せた
前のガソリン2000ccMサイズミニバンと比べて重い時のもたつきがない感じ
負荷に応じて同じアクセル開度でも出力を上げたりしてるのかな

これまでもうちょっとアクセルレスポンス欲しいなと思ってたので意外だった

うちは子供3人と大人4人で乗っけて荷物もギリギリまで詰め込んだ激重の状態で走ったことあるけどモーターアシストがかなりかかるのか少なくとも2.0ガソリン車（ノアボクステップワゴン）より全然スムーズに加速するし、燃費もエアコンつけなければ20km/L余裕で超える
先代HVで6人乗っけて走ったことあるけどそれよりもやっぱり加速は改善されてると思う
と言ってもコンパクトカー1.5L相応の馬力で限界はすぐくるが

そりゃ、トルク253NMもあるんだから
加速に不足はないだろう。
昔で言う2.5Lのトルクが0rpmからでる。

アクセルレスポンスは
ECONモード解除すれば普通じゃない？
アクセル開度に対して加速は緩やかだよね。
ミニバンだし、充分だけどね。

>>326
なるほど低速から高トルクが立ち上がるってのが効くのね

ガソリンで高速あり下道あり山道ありの長距離ドライブ。
1500キロ走って燃費はリッター15キロってところだな。
大人3名乗車。
前のシャトルガソリンよりも燃費は伸びない感じ。
山道の登坂だとエンジン音大きめに唸る感じもあるが気持ち良く走ることは出来る。
なかなか快適なドライブだった。

2躯？

ehavクロスターで21km/lだわ
高速移動が多いからかな

ここで燃費の話をしている人は、燃費計の方を言っているのか、満タン法での実測で言っているのか、どちらなんでしょう。
自分は給油時毎に両方確認しているんだけど、5%前後実測の方が悪い。
特に近所ばかり走って悪そうな時、燃費計は22km/L前後と出てても実測では19km/L前後と10％以上違うという傾向。
ちなみに給油はセルフで、6000km以上走った通算実測燃費は22.7km/Lです。

満タン法はトリップメーターを分子にしてる?
燃費計は燃料と距離それぞれどこから取るんだろう
燃料は噴射量の積算?

>>332
トリップメーターのトータル差分とBの給油自動リセットの両方を確認してます。
当初給油で自動リセットなんて信じれなくて(^^;;

>>332
質問に答えてなかったm(_ _)m
「〜確認して、それを分子にしてます。」

トータルケアの値書いてるわ
先代の時に満タン法との誤差６%くらいだった
ただプラマイどっちにもブレるからなんともいえなかった

>>335
トータルケア見てみたけど、給油量がーーになってる。
あ、編集で入れるのか！
とすると燃費計ではないということですね。

給油記録じゃなくて燃費履歴を見ればいいんだぞ
給油毎回入力し続けてる人どれぐらいいるんだろ

>>333
なるほど
きっちり満タンにできていてガソスタの給油量計が正確だとすると満タン法の誤差要因はトリップメーターの誤差だけですね
車両の燃費計もトリップメーター使っているとしたらどちらかというと満タン法のほうが正確ってことになるのかな

車輌の燃費計は燃料の噴射量だから誤差がある
距離も多少誤差があるけど気にするほどの差はない

トータルケアは入れ忘れたことないが生涯燃費は19.7 km/L

今日で2万16キロ走った
26年の総給油は293L
25年は521.26L
24年は314.11L

計算すると17.74 km/Lか
給油から2週間経ってるから500キロ程度走ってるけど1割程度の誤差かな

まだ11月に納車されたばかりだけど通算22.2km/リットルってところ
3000km満タン法は知らん
夏の方が燃費いいのかな

>>337
燃費履歴、見つかりました！
次ページがあるんですね^^;
これすごいですね。
日々の走行距離と燃費がわかる！
ありがとうございます。
こちらは燃費計がベースですね。
実測燃費22強で、燃費履歴の生涯燃費24強なので、やはり1割ほど多めな傾向かな。

クロスター5人乗り
納車後1か月ちょい
主に嫁の通勤＆買い物用
1回だけ日帰りで遠出
走行1200キロ
メーター上の平均は現在23.0km/リットル
街乗りも高速も燃費変わらん感じ

満タン給油で航続可能距離が1000kmオーバーで表示されるがそこまでは走らないと思う

>>341
燃費履歴って、過去1ヶ月分しか残らないんですね。3月以前はもう見れない…（ ; ; ）
折角の便利機能なのに…
こういうのって、皆さんは自分で見つけて活用するんでしょうか。
それとも担当営業さんなどがプッシュ型で教えてくれるんでしょうか。

>>343
ドライブノートには各運転の履歴残るからそこから見るしかない

皆自分で探してるんだよ

>>344
こ、これって、起動から停止までの細かくわかるようになってますね！
す、すごい
納車前の試運転っぽいのも残ってる
ありがとう！

>>345
みなさん偉いですねぇ
納車前にMyHondaにあった「納車前動画」っていうのは見ておいたんですが…
トータルケアにもマニュアルだけでなく、機能紹介みたいなのがあったらいいんだけど
ひょっとしてあるのかな…

燃費記録はみんカラの機能使えば良いのでは？
金額も入れれば、総給油額も分かるぞw

>>348
トータルケアの給油記録も、金額入れられるみたい。
それに日時やオドメーターや給油場所が自動で入っているから、金額とリッターを入れるだけ。
まあ情報共有できないけどね。

給油記録一年経つけど頑張って入れとるよ
給油直後だとアプリに反映されてないからレシート取っておいて後で入力になるのがめんどい

古い車からの乗り換えだから、こんなにアプリと車が連携するとは思わなかったわ。便利だよなー

>>342
だんだん表示が800kmとか訂正されていく

昔で言う診断機を使ったカスタマイズ設定のリストはないの？皆は何をしてもらったとかありませんか
リアワイパー連動くらい？オートライトの感度は今は変えられないのかな？

AIR５人乗りいつ出るの？

>>353
フリードのは見たことないけど、あまり変わらなそうなヴェゼルのなら >>115
オートライトは義務化されてからは感度調整できなくなってる

>>353
>>116 だった、すまんです

キーレス連動パワーウインドウ開閉って出来るのかな？

フリードって軽自動車だっけ？

https://i.imgur.com/K0uPhZd.jpeg
https://i.imgur.com/unnKbXL.jpeg

部品のエンブレム買って貼った?
それとも画像加工?

車の違和感を逆手に取った高度な後ろに写ってるアイドルみたいなやつのステマ

AIREXの5人乗りで後部エアコン無かったら
マジでビックリするけどやりかねん

air ex 5人乗り 4wd ブラックスタイルで内装変えて欲しい。後部座席エアコンあるよね。

本当は天井にエアコンを着けると重心が高くなるから付けたくないのではないかという意見もあってなるほどとは思ったけれど、この酷暑が続く御時世ではあった方がいいよね。
もう購入した我が家には関係が無い話なのがちょっと残念だけど、これから買う人の事を思えば付けてあげてほしい。

エアコンだけど温度調整無いからサーキュレーターみたいなもんだしな
無かったら無かったで扇風機回したら良いんじゃないかなと思う

酷暑では2列目エアコン無しだと、嫁子供が泣くわ

熱交換器が1つだから温度設定がないだけでフロント側と同じになる

>>366
だから何？　有用性、必要性に変わりはないよ。

>>366は
温度設定はなくてもサーキュレーターとは違うちゃんとしたエアコンだから使い物になる
といいたいのでは

温度調整なしのサーキュレーターとありのエアコンでは
有用性も必要性も変わりありすぎでは？

話しが戻ってるが、有用性、必要性がどうかは兎も角、
少なくともサーキュレーターではないし

暖房の時はサーキュレーターだよな

まあ、正しくはリアクーラーであってエアコンではないしね

こまけ～ことはいいんだよ！

乗用車ランキング（2026年4月）
順位車種通称名ブランド名台数

1ヤリストヨタ13,149台
2ルーミートヨタ12,192台
3ライズトヨタ11,494台
4シエンタトヨタ10,172台
5ヴォクシートヨタ9,918台
6カローラトヨタ9,828台
7ランドクルーザートヨタ9,467台
8アルファードトヨタ8,318台
9ノアトヨタ8,265台
10フリードホンダ7,900台

トヨタ強すぎだね
しかもランクルやらアルファードが他社のお手軽コンパクトカーより売れてるという
ホンダ日産マツダスバルがんばれ

>>374
トヨタと言っても、以前の三河地方のトヨタじゃなくダイハツ製、トウホグ産が多いね

新しい11インチナビの使い心地どーすか？

>>377
特に変わらずだと思うよ、地図色は設定変えても見づらいねグーグルマップにしてるよ30万超えのモニターとして活躍してくれてます

>>375
そりゃそうだろ！残クレ仕様だもん

>>378
地図の解像度とか表示の仕方とか文字入力や検索とか、20年以上前のRB1オデッセイの純正ナビとほとんど変わらない。
昔はCPU性能やメモリ容量やHDDやら制約の中で技術者が頑張った訳だが、それにふんぞり返って改善しようとしない技術者もどきしかいないんかな。
それとも技術者の頭を叩く幹部が蔓延っているのか。
ホンダの行末が危ぶまれる。

かけてもいいが、HONDAのナビ作ってるやつらは日常でこのナビ使ってない

ホンダは社外ナビ入れれるだけまし。
トヨタみたいにクソUIのDA強制とかなったら終わる。