【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ134

コンパクトミニバンの定番フリードの2代目モデル、GB5/6/7/8のスレです。
1.5Lガソリン車と1.5L i-DCDハイブリッド車、それぞれにFFと4WD仕様が用意されています。
3列6人乗りの2列目キャプテンシート、3列7人乗りの2列目ベンチシート、2列5人乗りのフリード＋をラインナップ。
現在のグレードはGとCROSSTARの２段階、
それぞれに特別仕様車ブラックスタイルを用意。

◆ルール（約束事）
１）他者(他社、他車)を煽らずバカにせず紳士的でいよう
２）工作員や荒らしを相手にせずスルーしよう

次スレは>>950で宣言してから。
建てられない場合は>>970が建てる

スレ立て時1行目に必ず
「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」
を入れること
入れ忘れたら建てた者が削除依頼を出すこと

※前スレ
【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ133
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1761652964/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

133が終了(2025年12月)し、「初代」と「3代目」が残っているので、
「2代目」を134で作りました。
何かテンプレ等ありましたら補足お願いします。

乙

ありがとうございます

2代目スレ　ありがたや
つうか　なんで無くていたんだろ

とりあえず愚痴ろう
ハイブリ寒くなってから　都内での燃費が伸びねぇ
燃費気にした走りしても13切ってるって

新車時から冬場　燃費がガタ落ち　この辺技術的にむずいんだろうな

ワイ後期ガソリンモデューロで14.9やで
山道ではS固定

スレ立てありがとう！
真冬の北海道でガソリン4WDだと街中で6km/Lです…
それでも外装デザインの良さと内装の高い質感や使い勝手を考えれば買い替えられない

スレ立て乙です

133と旧134スレはあっさり落ちたのでこのスレは最後まで行って欲しい

20くらい書き込んだほうがいいんじゃなかったっけ？

そんなの3ヵ月はかかるだろ

しばらく落ちてたからか、誰も来ないな

またすぐ落ちるのか？

vipとか虹裏とかでこのスレの宣伝してこいよ

頑張ろう

プラス乗りだけど
もう少し地上高あげてくれればね
結構擦るんよ

うちは子供の送り迎えで短距離多いから今の時期は14km/lが良いとこだな…
レンタカーでカローラクロス借りたがやっぱりTHSは完成度高いね
しかし帰ってきて愛車に乗ったらやっぱりこっちの方がいいや

>>18
この時期夜乗ると外気0～8℃位の地域だが
前回駐車する時に充電空に近くになる様に意識
始動後特に暖気が終わるまでは、なるべく止まらないで良いルートを選択
十分に水温上がるまで(4キロ位走行)はシートヒーターで我慢
これで燃費が数キロは違う感覚

ホムセンで148円の滑り止め付き指先なし手袋買って運転してみたけど快適やな

ステアリング結構ツルツルしてるよね

滑り止めないと環境保護団体のデモ隊が飛び出してきたら轢いてしまいそう

そんなに燃費気にしたってたいしたことないって
車使う仕事とかしてて一日数十〜数百kmとか走るならともかく

そんなことより部屋の気温1度下げるとかお菓子買うの我慢するとか
今日はビールやめとこうとかの方が手っ取り早い
車なんて気持ちよく走ったほうがいいべ

俺は常識的な走り方でより良い燃費になるのが気持ちいいタチなので、大半は自己満足だしその走り方にストレスは殆ど無い

ガソリン車だけど下手に気を遣って急なアクセル操作をしない運転よりも
アクセルを小刻みにON/OFFしたり荒く運転した時のほうが燃費がいい気がする
条件を整えて検証したわけじゃないので気のせいかもしれんが

スレ蘇ったのね

EXだけどいつもヒートシーターがあるの忘れてること多いわ

シートヒーターついてる車初めて乗ったけどこれは神だな…
今後シートヒーターがない車は選択肢から外れるまである

たしかにシートヒーターは神
初めてだけどこんなに良いとは思わなかった

あと、ハンドル軽いけど高速でもそこそこ安定するの良いね

暖房使ってると外気5℃程度でも夜だと10km走ってやっと水温安定する感じだけど寒冷地だと温まるのかね？
俺は短距離時は暖房諦めて軽めのコート着てシートヒーターで暖めてるよ

>>29
ハンドリングも思いの外良かったけど、1番感動したのはブレーキだな
強めのブレーキングでもノーズダイブ少なくガッチリ余裕ある感じで止まる
サスの動きがいいということもあるのかも

Mクラスのノアヴォクとかにしとけばよかったって後悔したことある？
幼児二人の4人家族で基本的に事足りてるんだけど、将来的にアウトドアする可能性なんかを想像するとワンクラス上の方がよかったのかなと思ったり…
3年落ちの中古だからあと12年は乗るつもりだ

あと3人できちゃう呪いをかけた

>>32
せまく感じたら買い替えたらいいだけでは？
欲しい車がなく、今、不足がないのなら、不足を感じてたから買い換えれば？

7速DCT+HVなんていう変態ミニバンは今後絶対でないだろうからおれは、乗り潰すつもりでのってるけどね。

THSやEHEVは今後も主流でいつでも新車に乗れるから急いで買い換える必要を感じない。
デザインや内装も3代目より洗練されてると思う。

>>34
そんなんだよね。現状不満は無いんだけど、日本人の悪い癖なのか「万が一」「もしかしたら」と考えて保険を掛けたがるんだよな
いかんせんリセールは期待出来ないだろうけどさ

前車シトロエンのワイに言わせると国産車というだけでリセール期待できる

まぁコンパクトカーとかならいざ知らず、フリードなら4人乗っても3列目あげればキャンプくらいなら十分じゃない？
それでも足りなければルーフボックス乗せるという手もあるし

3列だとシートがちょい邪魔だけどそれでもまだまだ乗るよね

独身の頃からアウトドアガチ勢だけど、4人乗ってあれだけ荷室が取れれば十分やで。

車検、パーキングブレーキでNGくらったわ。。

リアのサイドスリップ、かなりプラスなのがどれだけ燃費に影響してるか気になってきた。

>>39
うちのはフロントの右キャンバーが狂ってるっぽいけど、この車イジれるのフロントのトーだけだよね？
片減りするので調整パーツ入れてもらうか考え中

買取査定が現状で125万。参考にどぞ。
https://i.imgur.com/ukKBApU.jpeg

>>41
安すぎるな
一括査定とかだともうちょいつきそう

>>42
高額査定だぞ仮にこの車なら店頭売価175万円程度で諸費用入れたら190万近いけどそれでも買うかい？

>>43
買取125万円は高いけど、店頭売価175万円なんて高額になる?
店頭売価160万円くらいじゃね？

このキロ数なら買取もうちょいつくわ

>>44
加修に10万＋利益が40万の計算として50万上乗せのイメージだよ、店舗希望や考え方もあるけど40万は取らないときついよ…

>>46
なるほどー。✍

マツダは最初少しボッタ値で出してたな

え去年EXを160で買ったのに今125万で売れるの

>>41
外装ダメージとかどんなもん？

>>50
この評価票のとおりだと思うよ。
助手席側のドアの傷が目立つ。黒だから余計に。

>>41
mota使ったら115.75万円だった。
買い取り業者側は成約時に最大八万円の手数料払うらしいから125万円買い取りは条件良いということだね。
https://i.imgur.com/nHuEhwG.png

フリードのオートロックって全グレードに付いてる？

動き出したら勝手にドアのロックがかかるやつね

>>53
ついてる。

クロスター　テールゲートスポイラー付き
屋根の雪を適当に払って運転して　信号で雪がフロントに雪崩れてきて　視界不良なったことが有るので

先日の都内の雪なんかで　車が屋根に雪つんだまま走ってるの見ると　よく怖くないなぁと思ってしまう

そもそも車からの落雪は後続車にとって危険なので雪降ろしてから乗れという話ではある…

とはいえ、うちもテールスポイラー付きだけど、確かに後ろに流れない気がする
雨なんかもずっとルーフに乗ってて、止まるたびにフロントに流れ落ちてくるよね
ルーフスポイラー無かったら後ろに流れ落ちるんかな？

フリードの電子キー、スライドドアのオープンクローズボタンが反応しないんだけど

>>55
ありがとー
車種は知らんけどXで後部座席に外人が乗り込んできたって書き込みがあったので
最近の車でもロックかからないのあるのかなと

>>59
メーターでオンオフと施錠、解錠のタイミングが設定できる。
パーキングにいれると解錠される設定にしてれば、そうなるかもね。

俺のフリードはコロナピークにディーラーの展示車買ったからディーラーで設定されてるやつだ

>>58
電子キーのロック＆アンロックは作動しエンジンも掛かるのなら鍵は問題無さそうだけどな？
インパネ下の電動スライドのマスタースイッチOFFになっているとか？

>>58
ハンドル右下のメインスイッチ切ってあるとかの落ちじゃないよね？整備帰りとかにオフられてたりするけど

長距離2、3時間走ると腰と尻が痛いです。何か良い対策ありますか？

>>64
もっとデカい車に乗り換える。

>>62-63
そこはオンのまま
ボタン電池を交換したんだけど、鍵を解体＆取付したときに接触が悪くなったのかも

>>66
スペアキーで試してみろ。
それでも反応悪いなら車が原因。
スペアキーなら問題ないならキーの問題。

1から10まで人に聞くんじゃなくて
自分で考えて原因をきり分けていけ。

お、おう、、、

今年乗り換えて手放したけど良い車だったんだなあって思ってる

スペアキーでもダメだった
さすがにおかしいと思ってAIに聞いてみた
そしたらスライドドアのオープンクローズはボタン長押しと言われ、やってみたら作動した
どうもお騒がせしました

ズコー

ちゃんと顔末を報告してくれてありがと

>>72
顛末の間違い

>>73
間違い指摘顔射

>>70
ただのアホやん。
トブカスが。

車でも、キーでもなくて
使い手の問題かよ。

つーか、パワースライドドアで
長押しじゃない車種なんてあるんか？

人に聞く前に最低限取説読もうな。

>>64
レカロとかのシートに変えるのは？

>>76
スペイド短押し設定できたよ

>>64
まずはシートポジションの見直しかな？
俺は座面下げると尻が疲れるので上げて
背もたれ寝かすと腰が痛くなるので立てて
ステアリングの位置合わないと腕が疲れるので手前下にしてる
シートだけベストポジションにすると上方の信号が隠れやすくなり代わりに三角窓が見やすくなるなど何処かに妥協がいるけどね

候補の1つとして購入を考えてるけどこの車、4WDだと坂道とか雪道もスイスイ行ける？
荷物詰めるしフラットになるからすごくいい車だなー

>>80
道民だけど全く問題ない
ただ滑って後輪に動力が伝わるのが運転者に分かるくらいタイムラグがある（0.5秒とかなんだろうけど）その辺はスバル車やトヨタのアクティブトルクコントロール式4WDが優れていると感じる

>>81
道民からの意見ありがたい
雪に慣れてるかどうかで変わるんだろうけど問題ないなら中古の4WD探してみる

新型の4wdがかなり良いらしいけど　北海道だとehevの燃費良くないらしいな

>>83
4WDはPTCヒーター付いてるらしいし2WDよりは暖機過充電がマシかもね

>84
調べてないので　間違った認識かもしれんが
2代目にはPTCヒーターはついてないんじゃないの？

2代目最終型　4躯　クロスターだが水温が上がるまで温風状態にならない気がする

新型の話

リアのワイパーゴムの交換って難易度高くね？
ゴムがすぐ切れる

ガラコのゴム買ったんだけど説明書どうりにやるのは無理だった
先にゴムだけ通して後からフレーム入れるという方法ですぐできた

リアって良くあるトーナメント型じゃないの？
軸側のストッパー外せばゴム引き抜けるからから金具だけ新ゴムに移植して戻すだけ
アーム自体取り外した方が簡単かもね

寒冷地だが朝一エンジン始動時に一瞬ガリガリ異音。調べたらVTCアクチュエーターの不具合ってことで有名らしいね。5年経過前に保証で直した方がいいかな？
同症状で修理した人いる？

壊れる前に手放したけどあれ高額修理になる可能性あるのかな？

保証がきくうちに直したほうがいいよ。鳴る度に気になるしね。

エンジン車でしょ？
全然平気だよ

だんだん酷くなっていくっぽいから保証効くなら直した方が良いんじゃない？

まだ1年以上保証あるしギリギリに直してもらうかなー

21年式契約してきた
早よ乗りたい

>>96
おめ
良い色買ったな

なんか最近BYDの軽EV車をやたら推すステマ記事が多いんだけど
ちょっと気持ち悪い

>>98
bydラッコのことは知らんが、フリード2代目からbydのドルフィンロングレンジに乗り換えた。今のところ快適。

二代目EX2017年式
中古で買って初めての車検13万でした。

最近一気に書き込みが減ったな
誰も書き込まないからスレの存在を忘れていた

特に新ネタもないし日常使いで不満もないからねえ
ちなみに俺はプラス乗りだけど、もうちょい暖かくなったら車中泊の旅を開始する(^ ^)

IDCTの不具合は特に無し？
FIT3のリコール以外特に聞かなかったなあ。
トラブルはこれら寿命観点かね？

なにかトラブれば書き込みあるだろし、何もないってことなんだろね
うちの2019年式ハイブリッドEXも特に何もないもん

今年で丸10年だけど修理はドアミラーくらい

フリード前期GB7中古で買った時にデーラーに確認したら、ミッションオイルは純正ATFで交換済みと言われたが、他にクラッチフルードとかも使われてるの？

>>106
GB7ならとりあえず、DCTFだけ変えとけばいいよ。

そろそろ初年度登録車は、10年目だから
プラグ、LLC、ラジエーターキャップ変えとけば、しばらく安心して乗れると思うよ。
どれも部品代安いから予防整備がオススメだよ。

買って6年、金ないしまだまだ乗る

乗ってない奴に壊れる壊れる言われるi-DCDとハイブリッド駆動バッテリー全く問題ないな
ATFとクラッチフルード定期交換して普通の乗り方していて壊れたって人いるの？

何の不満もない
乗り心地もデザインも使い勝手も
マジで「最高に丁度いい」をあらわしてる良い車だと思う

同じく

i-DCDは壊れないぞ。
特殊な使い方をしない限り壊れないように壊れる前に動かなくする保護機能が動作するだけだ。
動かないのは正常な仕様であり何の問題もない。

iDCDがiDeCoに見えた

ファミリーカーでDCTの加速を味わえるなんてね。
料金所からの加速楽しい。

6人乗りで
デュアルクラッチの小気味よい変速と
ホンダのVTECサウンドが楽しめるミニバンはフリードだけだ。

7速DCTHVミニバンなんていう変態車はもう二度とでてこないだろう。

CRZのATより加速は気持ちいい。
（早いかどうかは知らん）

無限マフラーおすすめやで。
今のうち買っとけ。

個人的にはパドルがあれば良かったんだけどな
EVでアクセルオフで3速落ちても5速に上げられるんでしょ？
前期idcd車で作動不具合あったから外したのか単にファミリーカーだからなのか？残念

EV用モーターが奇数段にしか繋がってないからパドルでシーケンシャルに上げ下げしようとするとなんか変な感じになりそうな気がするんだが、その辺前期のはどうだったんだろう？
3速EV走行時にパドルで1回あげるとエンジンかかって4速ICEになるの？
それとも3速EVは変わらずでさらにもう一回あげると５速EVになる？

>>117
パドル付き他車から乗り換えたが
EVで下げた時はエンジンかかったような気がしたな
あまり使わんが山坂道ではとても重宝した

パドル付き他車から乗り換えたがEVの時に下げるとエンジンかかったような気がしたな
あまり使わないが山坂道ではとても重宝した

ハイブリッド10万km超えて過走行になってきたので夏だけエンジン保護にオイルを5W-30にしてみようかと思うけど意味ないかな？

うちのも9.5万キロ近いのでNEXTやGreen入れずに0w20にしている

>>120
今まできちんとオイル交換してきたのなら
規定オイルで問題ない。

21年式hv届いた
1速モーターもうちょっと我慢してほしいw
停車仮眠中の突然エンジンかかるのは結構ビックリするw
それ以外は問題ないし、中も外も好きな見た目なので長く乗りたいですわ

俺はアクセル緩めてもEV入るまでが遅いのと、ならない病のコンボが面倒だな
特に冬場は水温も上がらんし短距離だと辛い
これさえ無ければほぼ不満無いのに

フルチャージの時にEVならないのも地味に嫌だわ

>>125
そこはあえて、エアコンMAXでいれるなどして
電気を消費してやればいい。
そうすればヒトメモリへってEVに以降してくれる。

>>126
たしかにそやね
フルチャージなんだから積極的にEV使って欲しいと思うからモヤるのよね

エアコンか。それ良いね。

俺はHV走行になるくらいまでアクセル踏んでた。
大体は下りシーンでEVならない病になるので、なかなか踏めないけど。

>>122
5000km毎に交換してきたから純正にしとくわ

ちょっと前に買ったけどこれエンブレ全然効かないしパドルシフトもないからブレーキパッドの消耗早いとかあるんかな？

ガスかHVか分からんがアクセルとブレーキ共に踏み方がパッド消耗に大きく関係する
あとパッドのメーカーでも違う

>>130
ガスかhvか知らんがどうしても
エンブレかけたいならLかSに入れればいいんじゃね？
hvなら協調回生ブレーキだから、気にせずフットブレーキ踏めばいいよ。

途中まで回生ブレーキで最後に通常ブレーキに切り替わるから。

スマンガソリンっす
Sに入れてもほとんど変わらないんだけどうちのだけ？
変なのつかまされたんかな

SはスポーツのS
減速用じゃないから諦めろw

ガソリン車はゴミだから投げ捨てろ。

マジレスすると最近のエンジン自体が燃費向上のためフリクションロスが高められてて
エンブレはあまりききにくい。

Sに入れても回転上がるだけで
そこまで減速感がでないのはそのため。

HVは回生でエンブレを再現している。

エンブレは本当に効かないねえ
下り坂はパカパカブレーキを踏む下手くそみたいにならざるを得ない

HVはBでまあ、なんとか。

義両親乗せて6人でターンパイク下り、
Bだとめっちゃ回転高くて。
車詳しくない人からするとすると「大丈夫？壊れない？」って声が出るほど。
で、Dでメカブレーキ主体で下ったら、見事に焼が入ったわ。
MTのクラッチ滑らせた時の臭いが充満。
あれはブレーキの臭いなのか、クラッチの臭いだったのか。。。

以後煩くてもBを常に使ってる。
HVは電池満タン後はBを使うと良いと思う。

VEZELにしよう

新車で買って3年半、17000km
ディーラーでタイヤ交換勧められた
そんなもん？

最近のタイヤ、銘柄差も大きいような気もするけど、ひび割れ早い気がする。

Dが信用できないなら自分で判断

一般社団法人　日本自動車タイヤ協会
https://www.jatma.or.jp/tyre_user/ridingsafely.html

>>139
毎回、信号ダッシュでもしてんのか？

おまえのレスでは
山がないのか、ひび割れなのかとか全くわからん。
自分で判断できないなら、素直に従え。
判断できるなら判断しろ。

>>142
ひび割れです！EC300というタイヤです

シンクロ使ってるけど高いだけあっていいタイヤだわ

うちもEC300付いてたが、4年半で8万キロ超えて30%山切ったので交換した。ヒビは少しあったかな？

5年落ち12000kmで買ったGB7クロスターだが新車タイヤと思われるEC300がついてるがビビ割れなんか全然無いんだけど、油性タイヤワックスとか直射日光とかで変わるんかな？
ちな半年で2000ちよい走って今14000kmちょい

ひび割れなんて、普段の保管方法で全然変わるし
空気圧が適正に保たれてないだけでも悪化する。
そんだけ管理が悪かっただけよ。

>>135
うちは買うとき両方乗り比べて街乗りメインなんでキビキビ走るガソリンにしたよ

モデューロなんでガソリン指名買いやった

今週末、6年間頑張ったDUNLOP LE MANS 5から、ヨコハマ ADVAN db V553Aに変える事になった。
どのくらい体感出来るレベルで変わるかね？

あと、空気圧に関してなんだが、ENEOS、オートバックス、イエローハット、ホンダカーズ、フリード備え付けの電動空気入れ、自前のエーモンのエアゲージで結構バラバラなんだけど、どれを信用したらいいのか分からない…
特にカー用品店とスタンドの一般的な持ち運び出来る丸い空気入れ使うと、エーモンのエアゲージより0.3～0.4キロ高く入る…

長年使ってるエーモンのエアゲージが狂ってるんだろうと思って、最新のをもう一つ購入したが以前のと同じ数値を示すので、エーモンは意外と狂ってない感じがする…

>>150
考えすぎて禿げるぞ
3.0以上入れなければ大丈夫だから、誤差を考えて2.5位で入れとけ

スポーツカーでもないし
峠せめるわけでもないんだから
空気圧なんて適当でいいんだよ。
気にしてたら禿げるぞ、禿。

>>150
かなり個体差あるので、いつでも測れる手元のエーモンが良いと思う。
俺はGSで多めに入れといて、その後家で洗車の時とかにエーモンで抜いて調整してるわ。

たぶん後ろの乗り心地は影響あると思ってるんだが

デシベル俺も買う予定だからどんな感じか気になる

>>150
そんなんより自分の血圧でも気にしたほうがいいぞ

>>150
走る前か、走ったあと、でも空気圧なんて
気温によってもかわるから
プラマイ0.4ぐらいで適当にあわせとけばいいよ。

メインカーは、
純正で空気圧センサーがついてて、メーターで見れるんだけど、
冷間時は2.5
そこから
長距離走ったときは2.7
サーキットを軽く流したときは、2.9まであがる。

実はどの測定機もそんなにずれてなくて
測定条件がかわってるだけかもしれん。

初めての交換タイヤ探してるんだけど
フリードってミニバン扱いではないんですかね？
このサイズってコンパクトが多い気が

>>157
ミニバン扱いってなんの話をしてるのかわからんが、
ジャンルとしてはコンパクトミニバンだろう。
タイヤサイズは、フィットとかと同じだけど、５穴になってる。

タイヤの外径は
フリード≪ノアボク≪ステップワゴン
おれは、ノアボクと同じ外径にして16インチにしてる。

好きなタイヤ履かせたらいい。

>>157
ミニバン用のタイヤで探せばいいよ、問題ない

俺もgb5の15インチで探してるけどtoyoの
mpzとcf3で迷ってる
予算はもう少し余裕あるけど、ミニバンだし前者のほうがいいのかな

こじるようなタイヤに頼った運転する場合はミニバンタイヤが良いんだろうけど、ゆっくり走る分にはどれでもどうということない。
AE01Fで美味しく最後まで使えたよ。
その後ルマン5だけど燃費悪くなった以外なんも変わらん。
荒い路面でちょっと静かになったかなって位

mp7の間違いですた

i-DCD気に入ってるんだけど故障も気になる
ハイブリッド20万km超えてもそのまま乗り潰せるかな？
我こそは過走行でノートラブルって人居ますか？

クラッチ使ってる以上は、いつかは寿命でクラッチ交換が必要になるだろうな。
そんな話聞いたこともないから悩んでも禿げるだけだぞ。

gb7、12万km
走行に支障がでる故障らしい故障はない。


スライドドアのドアハンドルがもげたくらい。
ホンダ車って昔からそうだけど、パワスラのスイッチ切るとありえないくらいドア重くなるよな。

一番最初に壊れるとしたらパワスラかなー。

>>165
うちは19年前期のGB7で9.5万キロ走行
今度初のクラッチフルード交換するんだけど、交換してますか？

>>166
クラッチフルードっていうのはよくわからないけど、
ATFなら、７万kmのときに交換した。

10万kmのときに、
クーラント、ブレーキフルード、プラグかえた。
どれもまだまだいけそうだったけど、GB7は面白い車だし、乗り潰すつもりで整備してるよ。

>>167
私もミッションのATFは8万キロで交換済みですが、その時は知らなかったのですがクラッチ制御にブレーキと同じDOT4フルードを使ってるらしく、劣化が不安でした
クラッチフルードがわからないとの事で未交換と推定しますが12万キロ問題無いなら安心ですね
ブレーキフルードは車検毎、プラグはこの間交換しました

>>168
調べたらクラッチフルードなるものがあるんだね。
DCTは初めてだから知らなかったよ。
勉強になった。ありがとうございます。

こないだ交換したDOT4が1.2Lくらいあまってるので、それで交換してみます！

車中泊用に買ったけど用意するのがめんどくさくて一度もやってない
しかも独身なのに意味あんのかこれ

>>170
何を突然言い出すんだ、何を買ったのかもわからないのに

この車の事かね？＋？

ノーマルで6シート無駄にするより+で4シート無駄にしてる方が無駄が少なかったと喜ぶ方がいいな
それか+の為に婚活して子供作れよ

車中泊しても横になってスマホ弄るだけだからやる意味ないぞ

他人の車中泊動画をYouTubeで見る分にはいいけどな

田舎道端の駐車エリアとかに停めて網戸張ってシンと静まるのが偶には良い
何故か隣に同類が寄ってきたりするけどな
エンジンかけないでくれるなら構わんが

>>168
俗に言う作動油ってやつですかね。
変えなくて良いと言われても。。。ってやつか

>>177
そうですね。通常の車検項目には無いと言ってましたが、DOT4て湿気に弱いイメージがあり、Dが1万程度と言ってるので取り敢えず月末に交換します。
リコール出てる車種でも同様の扱いなのか疑問です。

>>168
今日、クラッチフルードみてみたけど、
完全に乳化してて、白濁してた。

今日は疲れたからまた明日交換するけど
これ、何回かブラッシングしたほうがいいね。

idcdが壊れるまで乗るつもりだったけど、そう長く乗れなさそうで残念です。

乳化してた部分がクラッチ側にいってないことを祈りながら交換しては走り、交換しては走りを繰り返してみます。

みなさんも最低でもATFと同時交換をおすすめします。

>>168には本当に感謝してる。
ATFかえてるし、前回までホンダで車検だしてたから大丈夫だろうと思ってたけど
ギリギリ救えそうな状態で発見できたことに感謝する。

フルードが乳化してようが乾式クラッチなんだから壊れることなんてねーよ。

>>179
マジか
気になるじゃないか。。。

>>181
そう思うなら交換せずに乗ってればいいよ。
idcdの搭載車種は延長保証にもなってたはずだよ。
おれは自分で整備して、その目で見てた感想を言っている。
メーカーが無交換でいいといっているが、そんなわけ絶対ない。
作動油が乳化してて良いわけがない。

中古パーツもHVバッテリーよりミッションの方が高いからな、予防整備しておくにこしたことはない

>>179
自分で整備出来ると確認が早いですね
変質してましたか…因みに何年式ですか？
私も既にDに予約済みですが、状態を見せてもらえそうなら確認してみます
>>181
Dでも通常は交換してない言ってたので、気になる人だけやれば良いと思ってます

親戚から中古でGB5譲り受けますた！
アームレストがなんか小さいのでもう少し大きめに換装したいのですが
おすすめありますか？

ない

アームレストほとんど使ったことないな

>>185
２０１６年式だったと思うからちょうど１０年目です。

今日、クラッチフルード交換したよ。
片方のタンクが約150ccくらい。
両方のタンクを3回ずつフラッシングして、かなりきれいになった。

抜いたオイルはマヨネーズみたいになってた。
また1万キロくらい走ったら交換してみます。

参考になりました

>>189
参考までに使ったフルードと、フルード抜くのに使った器具を教えてくれ…！

>>191
フルードはdot４指定だったから、
ブレーキフルード交換で余ってたやつ。

抜くのは、ドレンがないから上抜きで吸った。
https://i.imgur.com/s4c6W8P.png
https://i.imgur.com/e37LHHJ.png


交換自体よりも、エアクリボックス外す方が大変だったよ。
次は、30分くらいでいけると思う。

交換前の写真。白いのはドロっとしたマヨネーズみたいになってた。
https://i.imgur.com/o3omkoY.jpeg
吸った写真もとったつもりだったんだけど、撮れてなかった。
このドロっとしたのが、つまるとオイルがいかなくなって
ミッション警告灯がついて、最悪の場合、アッセンブリ交換で25万（工賃別）だそうです。アッセンブリ交換には、ミッションの脱着が必要で工賃は5万～みたいです。

エアクリボックスはずのは、プラスドイラバーと、10mmソケット、ペンチがあればできるよ。

交換して、20km、少し強めに加減速しながらフィーリング確かめてきた。

なぜかエンジンかけた直後のエンジンの回転数の上がり方かわった。
詰まり気味だったのが改善したのかもしれない。
警告灯も付かずに取り敢えず、交換は成功で良さそう。

ブレーキフルード交換した時は、
エアー噛まないように交換したのに
メーター警告灯祭りになって焦った。
HVは昔と違っていろんなところにセンサーがついてんのね。

>>192
おお！圧倒的感謝…！
dot4吸湿性高いし、15000kmしか走ってないけど5年経ってるうちのgb7も交換しときます

お

コンソールボックスとか置いてます？
置いてるならどんなの置いてるか参考までに聞きたい

モールで加飾した昭和のラブホみたいなデザインのは恥ずかしくて置けない

コンソールボックスネタはすげー久々だな
昔はよく語られてたけど

ウォークスルーでもこの車内高だと大柄な人や身体が硬い人は苦しいだろうしコンソール設置してる人多いのか？俺はゴミ箱置いてるが

二列目行かないし置いてる
アームレスト太くしたのもあって余計ウォークスルー殺してるけど

>>196
中古で見つけたこんな感じのルーミー用のアームレストコンソールを設置したわ　
幅が少し空くので黒い発泡スチロールを下部に詰めて固定している

>>196
中古で見つけたこんな感じのルーミー用のアームレストコンソールを設置したわ　
幅が少し空くので側面に黒い発泡スチロールを詰めて固定している

https://i.imgur.com/jJFZviD.jpeg

センターコンソールネタか
最近、仕事休みにHVに載せる予定のエクストレイルT31のセンターコンソールを移植する改造をしてるところだ
丁度いいサイズのセコ部品が無くてこれに辿りついた

昔お前らがおすすめしてた2000円ぐらいで30cmぐらいの汎用品置いてる
前後両開きできるやつ
助手席は荷物置き場として利用してるからコンソールボックス置いて壁作らないと助手席足元から荷物が転がってきて危ない
3列目の後ろのスペースはOKUBAGとかいうの置いてる

純正のドラレコ(フロントのみ)画像のダッシュボードの映り込み激しいんだけど、何か対策ある？
レンズに偏光フィルム的な奴貼った人居る？

純正ドラレコなんてゴミだから
さっさと社外にしろ。

>>200
コンソール聞きたかったのにアームレスト太くの方気になってしまってる

>>202
しっかり物入るハード系のは便利そう

中古で買って多分純正のソフトなやつ付いてるけど見た目があまり気に食わなくて

>>207
他車種アームレスト改造だからおすすめできないかも
約13000円の社外アームレスト（MKCORPORATION？）が良さげに見える

ほ

し

もう語り尽くした感あるな

新規が来れば大抵のことは答えてやれそうだが

結局フロントガラスて撥水コートでいいんだっけ
以前ガラスとワイパーの角度が合ってないとか書いてたよね

DIYで内装が傷付いても良いぐらい乗ったので思い切ってナビを中華ナビに交換した
CarScannerで現在のHV電流値とバッテリー残量を常時表示させるとHVバッテリーが90%超えると結構回生放棄してるね
同時に現在の冷却水温度やギアも表示させるとEV走行にするのがかなり楽になった

中華ナビと言うかDAでのアプリナビって、首都高分岐とか使い物になるの？

>>215
それこそ、そんなもんアプリによるだろ。

>>215
田舎住まいなのでナビ使わないんですよね

>>215
ホンダコネクトディスプレイ、一応ナビ付き。
どんなもんだろうとAndroidオートだったかCarPlayだったか忘れたけどヤフーカーナビ使って見た。
山手トンネルでも何となく追従してたんだけど、一度純正ナビに切り替えてから再度DAのスマホナビに戻したら別の場所に飛んでって固まったよ。
それまでの分岐は普通に案内してくれてたよ。

今はカーナビタイムとCarPlayで様子見てるけど試しにトンネル内で停車してみたらナビも追従してたから車速も利用してるのかな。

ハイブリッドEX買ったけど、
フロントコーナーセンサーってあったら便利？

>>219
嫁のために着けたけど、あってもなくてもかわらんかなー。
前なんて見たらわかるし。

コーナーセンサー付けたこと無いけど、これって予想外の障害物には有効だけど、際攻めには向かないのかな？と言うイメージ
例えば壁まで20cmと10cmて音で判別できるもの？

寄せられない人はカメラあっても寄せられないから正直意味ないと思うわ

GB3のフリードから乗り換えた人乗り心地って全然ちがいますか？

あっ後高速ハンドル添えてる程度で真っ直ぐ走るか知りたい GB3は高速なると真っ直ぐ走るのに まぁまぁ修正舵いります

>>223
ホンダセンシングで高速は余裕ですよ。
おれは、750km無休憩でいけました。

運転手より同乗してる家族のが先に疲れると思うよ。

500キロくらいだけどクルコン超楽だった

ACCは加速強度を3段階くらい選べたら良かったな

>>227
コンパクトミニバンでacclkasがついてるだけでも十分先進的だったよ。

ライバルのシエンタにはどちらもついていなかったのだから。

加減速強すぎて余計疲れて俺は無理だった

初期型だからかもしれんけど
第一車線でカルガモしてて
前車が左のicやsaへ外れて減速すると、第一車線維持してるこっちも減速する。

新東名出来た頃は8割ハンドル任せられたけど、白線薄くなってきて、5割り切ってきた感じ。

>>220
奥さんもいらないって言ってますか？
嫁のためにつけようかなと思ってますが

モビリオ見たらフリードよりかっこよかった

ワイパーブレード換えてみようと思うんですが、おすすめありますか？
いままでゴム交換しかしたことないです

>>233
BOSCH
ブレードも替えゴムも安いし、ガラココーティングしてもビビらない

>>234
ありがとございます
エアロツインってやつでしょうか？

>>235
エアロツイン J-フィット
GB5,6,7,8
運転席側 AJ65(650mm)
助手席側 AJ38(380mm)

>>236
勉強になるます！

自作フロントフェンダーエンクロージャーを装着してる方居ますか？
厚めのヨガマットを空間に合わせてカットしてブチルで接着するのでいけるかな？

モデューロXが無くなったのって評判の悪い社長の意向かな？

>>238
近年のホンダ車でフロントドアエンクロージャーが装備されていないのはフリードだけで、これは非常に不満を感じるよね！
ステップワゴン以上は当たり前に装着されてて、軽のNシリーズですら付いてるのにフリードだけ付いていない…

ただ、フリードに関しては分厚いフロントドアがシッカリ塞ぐから、フロントドアエンクロージャーによる静音遮音効果はほとんど無いんじゃないかな!?

やるに越したことはないけど、インナーフェンダー脱着の手間等、費用対効果を考慮すると、無理にやる必要はないのかなと思う。

あと、やるにしてもインナーフェンダーを外すとなると、クリップは破損する覚悟で新しい物を用意しておく必要もある。

1番大事というか意外に盲点なのは、インナーフェンダーを脱着する時に、かなり慎重にやらないと、知らぬ間にボディ側のフェンダーアーチ部分の塗装に目に見えないダメージを与えてしまう事がある！
数日では影響は出てこないけど、半年とか1年後位に、フェンダーアーチ部分に塗装の下からザビが発生しだして、塗装の浮きやヒビ割れ、最悪剥がれが現れるよ。

俺は初代N-ONE Premiumで、マイチェン後に装備されたフロントドアエンクロージャーをパーツだけ取り寄せて、シンサレートと防振材を取り付けて装着したけど、大して変わらんかったかな…

静音化したいなら、プレミアムコンフォートタイヤのレグノやADVAN db、コスパの良いコンフォートタイヤLe Mans5+に変えるのが1番手っ取り早いんじゃないかな…

あとは、それに加えて、フロアやドア等のボディのデッドニングを楽しめる範囲でやると良いと思うよ！

たしか、ステップワゴンとかの上位グレードにはフロントドアやスライドドア下部に道路からのロードノイズを遮断するゴム製のパーツがあって、それをうまく流用する方が値段も手間も掛からないし、効果も大きい。
フロントドアやリアドア、テールゲート周りのスキマや気密性を上げるパーツなんかがエーモンから安価で出てるので、これも費用対効果を考えるとありかな…

>>238
100均の発泡スチロールレンガを適当にカットして詰めてる
効果はよくわからん

>>150だけど
ADVAN dBに交換してみて1ヶ月半たったので勝手に報告

静かさに関しては荒くない路面では変わらず静か
ただ、荒い路面ではLe Mans5(+じゃないよ)より2割程静かになった感じ…

荒い路面を走っている時は、不快な周波数をカットした上で、荒い路面を走っていることがドライバーが認識出来る感じかな

グリップ性能が上がったせいか、アスファルト上に小石が落ちてる道路では、凄く跳ね上げて、カランコロンとボディに小石が当たる音が凄く響く！
ウェット性能も高いせいか、雨の日も小石を跳ね上げる音が結構する。
今までは気付かなかったけど、この道は小石が沢山落ちてるんだなっていうのが分かる…

フリード、リアタイヤハウスにフェルト製とは言わないから、せめてプラスチックのインナーフェンダーくらいつけて欲しいな…

>>242
禿げた？

リアのタイヤハウスはインナーが無いからぬかるんだ道走った時に泥が溜まって少し水かけたくらいじゃ落ちないのが嫌

>>240
デッドニングやり尽くして最後に残ってきた部分なんですよね
あんまり効果無いならやらない方がいいかもですね
ありがとうございます

>>241
効果薄いぽいのでやめておこうかな
ありがとうございます

>>242
違う車種だけど同じタイヤにする予定乗り心地や硬さに変わりある？

かつ丼弁当食ってるんだけど助手席下に落としたカツが行方不明になった

>>246
当然乗り心地や硬さに変化はある
プレミアムコンフォートだけど、思った以上にシッカリした感じはある
静かなんだけど、今どんな路面を走っているのかはちゃんとドライバーに伝わる感じで個人的には好き
Le Mans5に比べて硬いというか剛性感はしっかりあるけど、凸凹での突き上げはややマイルド
Le Mans5はサイドウォールが柔らかいから、乗り心地は良いけど峠道とかで後続車気にしてスピード出すとすぐにアンダー出て怖いけど、ADVAN dBはそれがない
乗り心地や硬さの変化なんて、空気圧やサスペンションの性能次第で変わるし、本来の車の性能通りの乗り心地がそのまま出るだけで、ADVAN dBにしたからといって高級車のような乗り心地になるわけではないかな
静かにはなるけど、乗り心地や硬さに関しては車の性能次第だと思う

>>245
なるほど
ところで、グレード及び年式は？
HV？ガソリン？FF？AWD？
タイヤサイズやホイールは純正？
タイヤは何履いてる？
あと具体的にはどのくらいデッドニングしてるの？

>>248
ありがとうございます。カヤバのショック mcに変える予定です。

ミニバン専用タイヤに履き替えたらなんかうるさくなったでござる

中古車で購入時に純正エナセーブが2部山だったので速攻でル・マンV+にした為前との比較してないんだが
このタイヤは転がり抵抗AAでエナセーブのRV505やEC205と同じなんだけど、この2つより燃費性能劣るのかね？あと、ブルーアースのRV03はAだけどそれよりも劣る？
ル・マンと他を履き比べた人いたら違いはどうですか？

満タン方で、ブルアスからルマンVに変えたら一割悪くなったな。

半年2500キロしか走ってないけど送り迎えの短距離が多いシビアコンディションなのでオイル交換したら思ってたより静かになって驚いたわ
ちゃんとこまめにオイル交換しないとダメやな
ちなみにオイルはホンダ純正→AZ Hybrid 0w-20

3速→4速がギクシャクするときあるからクラッチフルードも変えたいところだが、変えた人やっぱり変速フィール変わった？

>>253
ブルアスは純正の奴？転がり抵抗ランクとか非公表だけど多分AAだよね？
やはりル・マンは柔らかい分Aに近いAAなのかもね

>>254
先月ディーラーでクラッチフルード初めて交換した@8000程 2019年式前期GB7で9.5万キロ
2つあるリザーブタンク内の液を吸い出して新液入れるだけの作業で、メーカーはクラッチ交換時以外のフルード交換を想定していないと整備士に言われた
交換後は変速が軽快になった気がするが、丁度暖かくなってきた時期なので気のせいかもしれない

>>255
いや、購入直後にAE01Fに変えた。

うちの乗り方だと言われりゃ静かになったかな、位なので、AE01Fに戻したい。。。

AE01Fではフロントショルダーが速く減ってく感じだったので、ちょっとキャンバー増してる。

ガソリン添加剤って使ってマフか？

>>257
購入直後に純正→AE01F→ル・マンね
AE01FはAAAっぽいからおかしくはないのか？

うちも右の前タイヤが外減りするがサイドスリップ調整は正常なのでキャンバーだと思うんだけど細い調整ボルト入れるの怖い
ボルトは何処の入れてますか？

>>259
AAからAAAでこんなに変わるのかと。
直径差とかもあるとは思うけど。
ルマンになって重くなって、EVに入りにくくなったのが大きいと思ってはいますけどね。
ちなみにIG50Pが5％悪いだけ。
履き替えたIG60も6％。
車がへこたれてきてるとは思うけれども。

キャンバーボルトは楽天の安いやつ。

>>250
KYBのmcを試したことないから勝手なこと言えないんだけど、ADVAN dBの組み合わせはコンセプト的に相性良いんじゃないかな

ADVAN dBは操縦安定性やグリップ性能というスポーツ性能と、乗り心地や静音という快適性を上手く両立しているタイヤだと思う
REGNOは更に上を行くんだろうけどね…

ちなみに、タイヤはフジでADVAN dB V553A 185/65R15(Made in Japan、製造年月2026年2月) が税込4本¥67,114(脱着、交換、バランス、スチールバルブ、廃タイヤ処分込み)だったのも決め手だったかな
Le Mans5+は約¥10,000安かったけど、その位の差額ならADVAN dB一択だったね

全国的に有名なカー用品店だと、同じADVAN dBでも全部込みで¥100,000とか平気で超えるから辞めといたほうが良い
その値段出すなら、ブリジストン直営店で工賃等込みでREGNO GRXIIIが買えちゃうからね

ちなみに、うちのフリードは2000年登録のHV G AWDで、夏タイヤは純正の手裏剣アルミホイール、簡易だけどリアゲート含む全てのドア及びドア周り、ABCピラー、ボンネット、フロア等自分でやれる所は全てデッドニングはしている

>>261
2000年登録は2020年の間違いかな？

>>262
ごめん
その通り2020年です

>>164
9万キロでクラッチ交換したよ
2速にシフトアップせず空走状態になる
速度落ちると1速モーターに切り替わるけどディーラーまで自走するのは不可能
その前からシフトアップのときウォンって異音してた
40万円ナリ

前期のidcdだとリコール多発したしクラッチ逝ったりするのかな？と思ってたけど、フリードでもあるんだね
後期idcdはリコール無いから改良進んだと期待しているが修理代40万はキツいな
うちも9万キロ超えだが壊れないと良いな

半クラ使わないような操作が良いんだろうな

発進時とか低速時、2速エンジン走行で半クラ状態の時、パワーフローモニター見るとモーターアシスト入ってるからクラッチへの負担軽減しようとしてる気がする

スズキのags乗ってるんですが気をつけた方がいいですかね

クラッチ交換した人は前期なの？

この車、後部座席暑すぎじゃないですか？

運転席も暑すぎるね

網戸買え、網戸

俺、夏は暑いなり冬は寒いなりの温度が好きで歴代の車ではフルAUTOで夏27℃、冬21℃にして丁度良かったが、この車は夏25℃、冬23℃にしないと快適に感じないな後部座席に人が乗る時はもっと強くしてる

普通だとリアクーラーが無いから暑いよな
リアヒータージョイントダクトに家庭用エアコン用配管化粧スリムダクトMDフリーコーナーを接続しセンターウォークスルーに他車種リアエアコン噴き出し付きのセンターコンソール置いてそこから風出るようにしたらハリアーの後席並みの風量で快適になった
風を車内に分散出来ればかなり違うんだね

過去スレで教えてもらったがEコンONにしてると冷房弱いらしいぞ

遮熱コーティングとかフィルムってどうなんでしょ
入る熱減らせばエアコンの効きも良くなるのでは

>>275
ECONオンにするとコンプレッサーの出力下がるんだったけ？
真夏日にECONオフで27℃設定にしてて快適なのにオンにすると途端に暑くなるが、25℃に落とすと快適になる
設定温度って何だろうね
風向きとか色々試したが傾向は変わらず

エアコンのクリーニングしたら寒いくらい冷えるようになった。ラジエーター冷やすようにするのも良いみたいねウォッシャー液使って

>>276
前車がC4ピカソで遮熱フィルム貼ってあったけど、
遮熱フィルム貼ってあるグラスルーフと貼ってないフロントウィンドウで相当違ったよ
具体的には真夏の炎天下でガラスの手前10cmくらいに手をかざした時にフロントは熱さをかなり感じるが、
グラスルーフは全然感じないくらいには違った。
流石に触るとグラスルーフも熱いが、輻射熱は相当抑えられてそう。

おすすめのサンシェード教えてください

天井断熱がないから駐車して待ってる時にかなり熱感じるんよな

>>274
これ付けてる
全然違うよ
https://i.imgur.com/r8SQIj5.jpg

>>282
首の後ろで音は気にならない？

>>283
助手席側に付けてるけど
自分が買ったこれはファン小さいのに風切り音が不快じゃない低音だからかまったく気にならない
風量3段階あるけど1と2はほとんどわからない
自作PCで言うとお高い良いファン使ってるな、みたいな

まぁそもそも静かな車じゃないしｗ


https://www.アマゾン.co.jp/dp/B0F9T8NBCV

車検で多分現行のN-BOX カスタムが貸し出されたのだが
今どきの軽って装備すごいんだな
軽で300万近くになるってなんかわかる気がした

自分は最終型のクロスターに乗っているのだが
普段の町中走行ならロードノイズなんかも　もしかしたら　N-BOXのほうが静かなんじゃないのと思えるぐらい

1997年に買ったクオリス2.5って車と今乗ってるフリードHV-EXは20年以上の時間差がある訳だけど、静音性とかオーディオの音質とかは全く追いついてないと感じるぞ？
高級車に初搭載された新装備がファミリーカーに搭載される様になるまでの期間は短くなったと思うけど

それでいてナチュラルなんよなブレーキやアクセル踏んだ感じとか

>>286
技術が進歩しても最終的な質に貢献しているとは限らないな
質が底上げされたらコストダウンに走り出すから
車も家も家電製品も昔より今の方が総じて安っぽかったりする

この車格だとミニバン専用タイヤは必要ないのかな？
ルマンかミニバン専用じゃないヨコハマが鉄板なのかね

なんか知らんけど燃費が劇的改善した
燃費を意識した走行をやめたほうが伸びるみたいね
5年乗ってやっとわかったわ

>>289
ダンロップ以外ならなんでもいいんじゃない？ダンロップは3年持たずにサイドウォールパリパリひび割れてくるし

>>290
暖かくなって暖機に時間がかからなくなっただけだろ。

>>292
街中ドライブが平均14とか15だったのが18とか19にまでなったんだが？
加えて冬場の暖房での燃費悪化が酷いから走り出すまでは空調切ってる

>>289
グレードや普段の使い方、予算によるんじゃない？

2代目フリード
全高
1,710mm（FF車）
1,735mm（4WD車）

車重
1,340kg(ガソリン/2WD)
1,510kg(HV/AWD)

うちはHVAWDで車重1,510kgだったけど、子供も小さかったし、多人数乗車しないし、重い荷物も載せないし、高速も乗らないから、最初はLe Mans5だった。
ただ、子供も大きくなってきてジュニアシート外れるから大人としてカウントするし、荷物も多くなってきたし、たまに多人数乗車するから、ミニバン対応のADVAN dB V553にした。

グレードが何なのか書かない、さらにはどんな使い方するかも書かないのにアドバイス求められても、取り敢えずミニバン対応タイヤ買っとけとしか言いようが無い！

FFガソリン、多人数乗車しない、重い荷物載せない、高速やバイパスあまり乗らないなら、コスパの良いコンフォートタイヤのDUNLOP Le Mans5+をオススメする。
5年位は普通に使える。

>>294
そんな必死にならんでもええやん

>>286
燃費を重視するようになって防音材を減らしてスピーカーも軽くした結果だと思ってる

>>293
俺の場合街乗りで片道7kmの買い物往復を毎金曜20時発で行うんだけど、同じルートで同じアクセルワークしてても下記結果
4月は3日22.8、10日19.9、17日18.8、24日17.9だな今は外気が15℃程度なので最初の信号迄にほぼ暖気終了する
信号の連鎖と充電サイクルと前後の加減速の影響が大きいと感じる
走行状態に応じた車の制御(反応)がノロマで最適化されてないからだろうね

やっぱり走り方みたいだ、昨日以前な走り方で走ってたら一気に燃費悪化して街中リッター13、郊外15とかまで落ち込んだ
ベタ踏みレベルで踏み込んで一気に巡航速度まで乗せるのが正解みたいやね

うちは後ろにいないときはメモリ2で加速して
神奈川中央で満タン法20kだわ

平坦路で空いている状態になったらギアを奇数にしてEV走行すれば20は行くね
ブレーキは停止予測して事前にちょい踏みで回生に努めればHVバッテリー枯渇を防止

都内街乗りオンリーだけど10いかないんだが…

赤信号間際に電欠強制充電や水温低下の暖気運転入って信号待ちが長いと燃費落ちるよね

都内だと流れに乗るとかせずにオナニー燃費運転に努める

＞298
＞ベタ踏みレベルで踏み込んで一気に巡航速度まで乗せるのが正解みたいやね
＞299
＞メモリ2で加速して
うちは信号の多い街なか住みで頻繁に信号に引っかかって、
一気に加速しようにもすぐ減速せねばならないし、
充電も貯まらないから、
後続に迷惑が掛からない範囲での299の運転法が習慣づいてしまった
でも早く巡行速度に乗せるのがいいって言う人が多いし、
誰か比較した人いる？
郊外の長距離乗りででも

燃費が悪化しないアクセル開度の限度って20くらいかなと何となく思っているのだけど

そんな細かいこと気にせずに
VTEC+DCTの唯一無二のミニバンを楽しもうぜ。
他にこんなに気持ちよく変速するミニバンないんだから。

ちゃんとクラッチフルード交換しろよ。
混濁した部分がクラッチに飛ぶと、DCT交換だからな。

>>305
メカに惚れて選ぶモデルでなくライフスタイルから選択するであろうモデルにこんなメカニズムを採用してるホンダは正直一度死んだほうがいいとは思っている

>>306
ホンダらしいじゃん

ホンダらしいと思ったけどな。

今のいーへぶにエンジン音奏でて疑似変速。
挙げ句に変速無しの方が速いとか？
大きく変わったねえ。
とは思うところ。

i-DCDは乗ってみたら分かる楽しさなんだよな

クラッチフルード確認して白濁してたら危険信号ってこと？

>>310
白濁を放置してたら
それが飛んじゃって詰まってオイル漏れからのミッションブロー。

https://www.goo-net.com/pit/shop/0904002/blog/1339756

嫁にリアスポイラー付けたいって言ったらキレられたんだけど、、
自己満だよね

乗り換えたけどガソリンは割と名車だったような気がする。特に四駆

>>307
まぁこのパッケージで文句言っちゃいけないけど、このクラスなら万人がテキトーに使って満足できる性能が正解かな？とは思う

文句言い出したら跳ね上げ式の三列目は緊急用でいいから収納式にしてくれだとかフロントのショックをもう少し傾けて配置してくれとかこのサイズのホイールなら4穴でいいだろとか止まらなくなる

idcdはアクセル緩めてEVに入る迄の時間が今の半分(モード切り替えでも良い)で、EV3からEV5のシフトアップが45キロくらい行われる仕様だったらほぼ不満が無かったよ

>>312
勝手につけとけば気づかないぞ。

dctついてるのにパドルシフトないしな

回生にすれば一速分はすぐに落とせるけど、もうちょっとバドルでコントロールしたいんだよな
初期のi-DCDにパドルが付いていたのに後期には無いところを見るにユーザーにコントロールさせると故障率が上がるとかあるんだろうな

シフトのコントロールはしないけどエンブレのコントロールはしたい

強回生モード欲しいね
あとはEV入れないで充電重視モード(F1でいうところのスーパークリップ)も欲しい時あるな

>>318
パドルは反応悪かったらしいね故障の原因にもなりそうだし
>>320
夏のエアコン使用中のノロノロ渋滞は直ぐにEV入るから充電したくても溜まらないよね。そのうち電欠で強制充電になると長いんだよね
EV5でアクセル離すとEV3に落ちるのも1モーターで少しでも回生しようと言う制御なんだろうが
、エンジン始動中のアクセルオフはシフトアップだからそこもギクシャクする要因なんだろうね

山での登り坂時には充電しない機能って付けられなかったのかね
もしくは　後付部品って開発出来ないものなのかね

先日　友人と温泉に行ってきたのだが
高回転エンジン唸りつつ　山道登っていって
いざ下りになったときには　満充電状態で回生出来ずなんか無駄にしてる感じ

>>322
HVバッテリー容量少ないからな～
HVバッテリー枯渇してたとしても下り500m位で92%超えてすぐに回生放棄するわ

50kからブレーキで止まる時に
回生1目盛りで減速して止めるのと
回生メモリ最大-1弟止めるの

どっちが良く充電できるのかな？

>>322
上り坂でそれなりに踏めばアシストで放電されない？俺の場合は先行車がいてノロノロだと過充電される感じ
>>324
アクセルオフの回生でもチャージされるから、そこからMAXまでの間を維持すれば良いんじゃない？MAX付近でも制動距離長いから俺はそこ狙う60キロからでも10%以上貯まるよね

そんなにまで気にして走ってて楽しいの？

>>326
かなりドライバーが気にして扱ってやらないとHVの恩恵が何も無いどころか平気で故障してしまうメカニズムだから仕方が無い

欠陥品やんけ

>>326
楽しいな。
それまではパワーと見た目と操作楽しんでたけど、子供乗せるようになって、できるだけGをかけない操作求めるようになって、HVでは操作方法で結構燃費変わるのを把握して。

GPSレーダーの情報表示見ながら走ると結構楽しいね。

>>328
まぁ某漫画のセリフを引用したら「だから滅びた」ってやつや。IMAもi-dcdも

かなりドライバーが気にして扱ってやらないとHVの恩恵が何も無いどころか平気で故障してしまうメカニズム

というのは誇張が過ぎる

なにも考えずに操作して燃費良くなるのを期待するなら、やっぱりTHSだなあ。

昨日箱根越えてきたけど、DCTはやっぱりエエねぇ
モーターをマニュアル制御してみたいわ。

ガソリン車と4キロ弱しか燃費変わらんからなあ

OBDで現在のギアとHVバッテリSOCと電流値から出力と回生を把握し、道路の勾配を意識して外気温水温吸気温から今後の予想をしながら走ると楽しい・・・という苦痛ですw

>>335
そっちの把握と予想よりも、信号や前行車の加減速予測して効率悪くならない様に走るのが難しい

まぁi-dcdのフリードHVはガソリン1500に対しての1800積んでますぐらいの気持ちで乗るのがいい
デュアルクラッチの耐久性を心配する声もあるけどCVTもホンダ品質だから別に頑丈なわけじゃないからね

>>336
そこはIMAやTHSで鍛えられて常時スキルになっているので無問題

高速で90キロ位でEV入れて80切る前に再加速を繰り返して走りたいんだけど何かコツある？
充電が80%超えてくると90付近でもEV入りやすくなるんだけど、充電60%とかでアクセル緩めても中々EVにならなくてそれ迄に85キロ以下になってしまう

諦めれ

>>339
なんの意味があるの？
定速ではしれよ。
交通の邪魔だよ。

>>339
流石にクソ運転過ぎる
免許返納して欲しいレベル

>>341
燃費がちっと良くなるだけで迷惑極まりない運転。ただそういうニーズはホンダも認識してて次期e-HVDは直結モードが2段変速になって、エンジン回転マシマシで充電しながら走るモードとエンジン回転控えめでモーターアシストしながら走るモードがバッテリー残量に応じて切り替わるようになる。
まあ最初から勝手に最適なギヤ比になるTHSに追い付くだけだが良く頑張っている。

現行は見た目がなー
次は2代目を踏襲してほしいと思う今日この頃

内装外装共に2代目が好きだわ
ファブリック感が強い内装は嫌いなんだよね

現行は写真写り悪いよね
目の前で現物見るとヘッドライト以外は悪くないんだけど

2代目は前期ならいいけど後期はイキった小学生みたいで嫌や

クロスターが一番好き
次もフリードでクロスター買いたい

フィット5がフィット3ぽいからフリード4もフリード2に近いだろう
https://www.goo-net.com/magazine/carmaintenance/276176/

>>349
まーたサイバーイキリ小学生ルックなデザインになっちゃうのか・・・

前期のDOPモデューロバンパーが至高。
異論は認めない。

イーヘブって頭長くなるんでは？

>>347
前期のフロントがプラスチッキーな方がおもちゃみたい

>>349
ザクレロみたいだな

現行のフリードは一ヶ月借りて乗ってたけどシートの形が変わった以外はよくできた車だったな

俺は沖縄のレンタカーで現行借りたけど、やっぱりeHevの加速時のフィーリングが受け付けないわ
あとメーターの表示が集中してて見づらい
ホンダセンシングの進化は良かったんだけどね
内外装は自分なら慣れるかな
2代目もそんなに格好良いとは思ってないし

代車で現行フリードきたからこれから3週間くらい乗るんだが、メーターめっちゃ見にくくない…？
自分のGB7ではハンドル1番下げてテレスコ最大なので同じようにしたらハンドルに隠れてメーター半分くらいしか見えない
回生と出力のメーターも無いし情報少なすぎるやろ…
加速時のダイレクト感もi-DCDの方が気持ちいい
30kmくらい乗ったけど燃費はGB7の10〜15%くらいはいいのかな…？
発進時に結構踏んでもEVのまま加速できるのとリア用サーキュレーターは羨ましいが、センターコンソールのテーブル無くなってるしファブリック調のパネルもダサいしで、超ロングセラーの2代目と違ってすぐモデルチェンジしそうやな…

EVのまま加速というか基本EVだろ。
電力増強の為にエンジン掛かるだけで。
エンジン直結は高速だけじゃないの？
ƪ(˘⌣˘)ʃ

現行は日産+高速直結なんでしょ？

>>357
マルチインフォメーションディスプレイになったのはいいがコストダウンで小型の上にフィットと共通なのがな
トヨタみたいに枠内を大型フル液晶にしてほしかった

3代目良くなるようにダメ出したくさん上げたほうがいいと思う パドルシフトもメーターの見にくさもあるな

液晶メーターはnvan-e乗ったら同じだったな。
項目は違えど本体は同じ。

商用車のバネットも三代目と似たようなメーターだな。とにかく安いんだろうな。

7インチの液晶だっけ？
ソフト変えるだけで軽全車種と、コンパクトカーまで共通化できるから
恐ろしくコストカットできてるんだろうね。

ステップワゴンのメーターは安っぽさ感じないけど
7インチの液晶メーターは安い車乗ってると、運転するたびに感じさせられて嫌だよね。

メーターのフォントもダサいよな

バカほど作ってるのかも
せめて軽とは変えて欲しかったけど

歩道の縁石から降りちゃった。
ガリッと音がした。泣きたい。

切り下げから出るときバンパー擦ってる音が不安になる
ゴムだけならいいんだけど

フリードすごいハンドル軽かったけど割と割とハンドル反応いいよね？

>>369
フロントがストラット式なのにショックを直立並に立たせた配置をしているからなだけ

250km程度の小旅行してきた。
エアコン常にオンで22.8km/l

片道5kmの通勤だけだと18km/lくらい。
暖かくなってきたから燃費がいいのはわかるんだけど、
去年の同時期より明らかにいい。

クラッチフルードを交換したからだろうか。
去年から変更した点といえば、それくらいなんだけども。

通勤用の軽ターボより燃費が良くなってしまったので、軽はしばらく車庫にしまっとく。

3代目に買い替えを検討してたけど
こんだけの燃費が出るならまだまだいいや。

エアコンの効きが少し悪かったから
ガス圧測った。
規定値範囲内の下限だったから
ガス追加したら馬鹿みたいに冷えるようになった。
ECON入れててもめちゃ冷風。

10年目フリードハイブリッド、10万km。
まだまだ乗ります。

ガソリンでも長距離燃費いいよ！

2016年式の車は快調なんだけど、ナビの3G通信ができなくなって、地図も結構古い
有償なら地図はいくらでもアップデートできると思ってたら、サポート終了してんのな
インターナビといろんな連携機能を諦めて、社外ナビにしてしまうかと…

4GのUSBに交換してホンダのサブスク加入すれば通信できるっぽい？
さっさと社外ナビに交換したけど

最近アイドリング安定しなかったからスロットル清掃したらすげー静かになったわ
左スライドドア開閉おかしくなったけど給油口の蓋の奥のスイッチに接点復活剤かけたら直ったっぽい

市街地をどれくらい走ってるかわからんけどハイブリッドにしてはそこまで燃費良くないんだね。

>>373
これ
レンタカーで借りたときに千葉茨城で高速郊外込みだけどリッター20kmいって驚いた

ガソリンとハイブリッドで燃費4キロしか変わらんから、条件と乗り方で逆転もあり得る

>>357だが、1週間ほど現行Air乗ったが、俺の使い方(毎日往復10kmの送り迎え+週1〜2中距離)だとGB7で今の時期14.5km/lくらい、GT5で16km/h前後だな
短距離多めということもあるが思ったより燃費伸びないね
これは個人の趣味だが内外装のデザインもGB7の方がいいし早く帰ってきてほしいぜ…

帰ってきたらスピーカーとクラッチフルード交換するぜ…！