【MAZDA3】マツダ３ Vol.159【四代目アクセラ改め】

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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです

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>>480
アドバイスありがとうございます！
よろしければその商品を教えてもらえますか？

>>481
燃料フィルターかなんかじゃなかったけ

1年点検などの時期知らせるだけじゃないの
普段はディーラーの人がリセットしてたから気づかなかったとか

ディーラーに出すと次の点検時期に設定が更新されるな
この機能自体を無効には出来ないが、次の通知を30000kmか2050年とかにすると静かになる

>>482
自動車シートの隙間を埋めるクッション
なんのひねりもないストレートな商品名だわね
太いのとロングと2種類あるけど、買うとしたらロングの方

他所で別の車の話だと思うが、老眼だとナビが辛いなんて意見を見たんだわ
そんで思ったんだが、マツコネ2って実は老眼の人にも見易い方だったりするのかなと
昔の2DINのナビと比べると奥にあるのは、デザインのためと思ってたんだが他にも理由があるんかなとね

そんなの4年乗ってて一回もでたことないわ

12rのエンジン良いなあ
NAで200馬力
3もまだ出す気なら25tよりこれで良いのでは

>>487
あの位置は視線移動が少ないから脇見になりづらく安全性高いし疲労も少ない
あなたの言う通り老眼はピント調節機能が衰えるから画面が奥にあるとピントも合いやすいのも良いね
あの位置のデメリットはこれ以上モニター画面大きく出来ない点 特に高さ方向

>>486
ありがとうございます！探してみます

>>489
1日に2機しか生産できないから量産に向いてないけど

3で出すにしても同じ限定だしかわらんでしょ
この時代にあのNAエンジンで出したほうが付加価値あるよ

>>489
mazda3の車重に高回転NAは合わないだろ

>>490
色々と考えられてるんだなあ
うちはナビ表示をノースアップにしてるせいもあるのか、高さは確かにもうちょい欲しくもある
サブ画面の方で補ってるから問題ないんだけどね

>>493
>NAエンジンで出したほうが
2.5Xエンジンがあれば良かったかもね。
190馬力→237.5馬力
240Nm→300Nm(4500rpm)

普通に北米の2.5NAか新cx-5の2.5mhvをMTで出してくれる方がこの車を楽しむには合う気がするね。日本では既にXがあるのに追加されるわけないけど。

>>497
>普通に北米の2.5NAか新cx-5の2.5mhvをMTで
Sky-X並みのトルク・馬力を2.0Gから20万円アップで・・(燃費は悪くなる)。台数が爆発的に出ないと、マツダに何の利益も無いからなぁ。
北米以外も、欧州・日豪(NZ)ぐらいは最初から2.5NAで良かったのにね。ファミリア→アクセラの延長で考えたからダメなのでしょうが、消費者にはMAZDA3はMAZDA6の置き換えなんだよ。

>>498
マツダ6をやめた以上は、そこを3でいくらかでも補完すべきってのは筋が通るね

出るか怪しいけどMSRで2.5Tを限定販売するくらいかね
後はXの後継がどうなるか

>>499
>そこを3でいくらかでも補完すべき
(場所変わってます)　北米でMAZDA3はセダンの方が売れているのは、そう言うことみたいですね。見栄えが良いセダンって、レクサスかBMWかベンツぐらいな訳で・・それが買えない皆さんにはMAZDA3は密かに人気らしい。

この車って意外と荷物乗るよね
2人で荷物多めの快適装備でキャンプいくから後部座席倒して足元含め荷物詰め込んでるけど、想像より遥かに積載できる。AWDでboseいれてるから足元や下に載せれないのは残念だが

馬力そこそこトルクもそこそこで燃費いいXが売れてない時点で今よりエンジンラインナップが増えることは無さそう

>>502
床面積はCX-30より広いからね
後席を倒せば引越屋の大きい方のダンボールがちょうど6個乗る

Xがボッタクリの価格じゃなくて2.5Lだったらまだ売れてたのになほんと

Xが売れてないのはクソ高いからであって、普通の2.5Lハイエンドグレード相当の装備差・価格差で売ればそれなりに売れたと思うよ。
でもそうしなかったマツダのリスク管理は正しいと思う。

バーガンディだが最近シートを水拭きするとうっすらクロスに赤い色が移るようになったよ。

特異なエンジンである以上そこにポンと金出す人は限られるんよ、数値だけ見れば上位モデルなんだけど

欧州ではXを安売りしてたのがまた逆撫でするんだよな

CPOでIS500買えば後悔する事は無いよ

北米でのセダン需要って年齢構成はどうなってるんだろうか
若い人にもちゃんと需要あるのかな？

確か北米で売れてるシビックなんかは若者が最初に乗る車らしいから需要はあるんでないか

アクセラはオーストラリアで売れてたとか聞いたことがある、マツダ3はオランダだったかな、でも数を考えると大事なのはアメリカだろうね

2.5Lはあってもよかったよね。
北米であるなら、、尚更…

アクセラ、MAZDA3と続いて
初代のみ2.3Lあったのよな。
あれが一番気持ちよかったかもしれん。軽量だし。

>>510
ISにMTが、そして財布に金があればかなり迷ったと思う。
どっちもないんだなこれが。

>>515
スカイライン400R
IS350/500
金持ってる初老以上ならオプション60万高で6MT設定すれば売れると思うだよ
MAZDA3なら25T.sパッケージの6MTとか

はい600万

贅沢は言わないのでXのエンジンを燃費20km/L、200馬力・280N•m、価格据え置きでお願いします

熱効率70％くらい達成すればいけるかな

エンジンの型式はどうであれ
マツダ3にも高出力エンジン＋MTの組み合わせを出すべきだったのは間違いないであろう
そこそこ速そうでそこそこスポーティな見た目の割にショボいエンジンしか無いだなんて
見かけ倒しのハッタリでしか無い
特になんかいろいろエアロ入れてる奴なんかw

全車種がスポーティである必要は無いが
その見た目ならイメージリーダーとなるハイパフォーマンスモデルは必要だった

25T売ってる地域はあるんだよな

日本でハイパフォーマンスモデルなんて買う奴が殆ど居ないんだし出す理由が無いのでは

>>516 >>517
モリゾー「LBXしかなかったんだけどいいかな？」

>>522
おお、そうならば、12Rなんて出す必要ないし（ハイパフォーマンスって程でもないけど）
上にあるモリゾーRRなんかも不要だし
ポルシェは多くのモデルで買う奴がほとんどいないのだね
AMGやMなど もちろん出す理由がないね

何なら、シビックタイプRやGT-Rなどももっての他
仰る通りGT-Rなんてまさに買う奴なんてほとんどいなかったなw

>>524
貴方がGT-Rに乗ってるのかAMGに乗ってるのか知らないけど、マツダ3でそういうのが出ても買わないでしょ？

トヨタみたいな体力ある企業と比べんな
出したくても出せないんだよ売れないから

XはそこそこパワーあるしMTもあるし低燃費なんだけどだれも買わない
ガチガチハイパワーが欲しい人はシビックやカローラやLBXをもう買ってるでしょう

おじいちゃんってばマツダ1番の稼ぎ頭であるCX-5ですら25Tがあっという間にディスコンなったのもう忘れたの？
ここでわーわー喚くよりSNSで25T出たら買うってやつを実名で1万人くらい集めてメーカーに掛け合ってみたら？
欲しいものがあるなら口開けてるだけじゃなく行動に移さなきゃ

>>525
マツダがブランド価値を上げたいあるいは高級化したいと考えていたのなら
見た目だけでなく中身も伴わないと厳しいのだよ

もちろん一朝一夕では無理なのは当然だし
見た目・性能・実用性・乗り心地・装備・燃費・耐久性etc
要求される要素の全ての面で他社に勝つのは無理だとしても
少なくとも自社の過去モデルより明確に悪くなるのはあり得ないし
車が動く機械である以上、「完全に性能は無視しました」では済まされない

もちろん燃費に関する規制があるので思うがままにはできないが
厳しい中でも各社そんな中でも頑張って広告塔にしかならないかも知れないハイパフォーマンスモデルを出してはいる
一部のハイパフォーマンスモデルを出すためには当然基礎部分の能力も高くする必要があるので
自ずとベースモデルからしてそれなりに良いものになる

かつてはCセグのFFの中ではボディと足回りについて比較的高い評価を得ていたアクセラも
スモールPFになってもっぱらアレな足回りを中心に落ちぶれ
ハイパフォーマンスモデルを諦めなかったあるいは新たに設定した
シビックカローラに対して明確に後塵を拝するようになった

マツダ3が悪い車とは言わないが　
内外装見た目だけは気にかけているが、その他の部分でパッとしない車に成り下がっているのは事実であり
それが旧モデルに対して売上の低下の形で数字に如実に現れている

別に皆がブランドの為に車を買っているわけではない
ノーブランドでも本当に良い車であるならば
車の事をよく分かっている人たちはそれなりに買うよ

まーた持論おじさんか。
頼むからまずチラシの裏に下書きしてからにしてくれ。

>>529
マツダ車乗ってるの？

てかなんだかんだマツダは厳しい状況の中でヅランプ関税由来の赤字も最小限に抑えてよくやってるよな
ホンダの悲惨な現状見たら本当にようやっとると思う
まあディーゼル無しの新型CX-5でドツボ踏むのが確定とはいえ

アイドリングストップキャンセラーって車検のとき外さないとダメ？

他社のハイパフォーマンスが担っている象徴のポジションにいるのがロードスターだから

マツダにハイパフォーマンスを出せっていうのはホンダやトヨタにまたロードスターみたいなオープンカーを出せっていうようもの

エンジンを諦めない姿勢は評価してる
直6ディーゼル、ロータリーは厳しいしZには頑張って欲しいところ

>>532
ディーゼルなんてもともと売れてないんだが
北米じゃ売れなくて即撤退だぞ

>>536
まあ日本市場でガタ落ち上等ならそれでも良いと思う
ストロングハイブリッドを持たないマツダが主力車種からディーゼルを落としたら日本で何を売るんだ？って思うわ

>>533
アイスト自体は車検関係ないからエラーが出るような変なの付けてなきゃ大丈夫

ディーゼルエンジンには中毒性がありアテンザディーゼルに乗ってる人の乗り換え先がMAZDA3かと言うと違う
SUVじゃない3.3ディーゼルを出して欲しい

>>521
逆に日本でしか売っていないであろう1.5NA面白いよ
レーダークルーズコントロールでパオーンとエンジンをぶん回してくれる
それでいて燃費が良い

それの最上位が12rのエンジン

>>540
日本以外のアジア市場でも売ってると思うけど、まあ1.5が日本の道路事情には最適だわな

>>534
FCやFDみたいなリアルスポーツ含めて昔からことさらエンジン出力には拘らないのがマツダなのに、今更何言ってんの？って感じだよね
至極普通のファミリアのエンジンでスポーツカーを提案してくるようなメーカーなのに
マツスピアクセラみたいな例外はあるけど、ああいう車は結果としてボロカス言われるだけだし

>>543
それは無いね
FD3Sは当時の馬力自主規制上限の2ローター280PSまで持って行った
それどころかコスモで3ロータートルク41kg・mの当時としては激烈鬼トルクの車も出していた
一応表記上の馬力としては自主規制の280PSとしてしか書けなかったが
当時のGT-Rなどと同様に実際にはそれを悠々と超えるパワーを発生するとんでもないモデルだった
チューニング次第では500PS　Overを望めるモデルであった
また、実売できなかったがV12のモデルも開発はしていた

マツダの場合、貴方が言うように拘らないフリをするようになったのは
単に今は作れないあるいは作ってもうまく販売に繋げる事が出来なかったからであり
それを（少なくとも日本では）認めたく無いためのスタンスである

>>544
なげーよ
3行にまとめろ
無能ほど長文でお気持ち表明するんだよ

>>539
SUVって本当にデメリットしかないからな
代車でCX-3に乗ったときに駐車券を取りにくくてびっくりした
乗っているデミオや代車のMAZDA3ではそんなことなかったのに

>>544
FDは当初280馬力ではなかったしコスモ3ローターはバブルの徒花でしかないネタ車
基本的にマツダは馬力至上主義ではない

SUVブームなんてさっさと終わってほしいよ。物の本質を見失ってる。全てがそうではないにしてもどうかしてる

>>548
ブームは仕方ないにしても、CX-5が売れて味を占めた故かマツダがそこに全振りしたのは痛いね
他社は適当にSUVルック車を作って安上がりにアホを釣ってるのに、小メーカーの貴重なリソースを割いてSUV専用のラージFRシャシーとか何を考えてるのかと
CX-8で充分なんだよな

>>544
で、ユーノスコスモはハイパフォーマンスモデルとして受け入れられて売れましたか？
500馬力のコスモに乗ったことがありますか？
このクルマってビジュアルとユーティリティのバランスと内装、装備がウリだと思うんだけどあえてシビックやカローラに仕掛けに行かないとダメですか？

せっかくの直6FRでやることがSUVなのはチグハグで残念

>>548
そうかな？SUV便利やろ。
俺は実用性考えたらSUVが絶対的に便利なんだけど、SUVは見た目が嫌なのと運転面白くないからmazda3に乗ってる。
登山、スキーで月に二回は車中泊してるが、SUVの方がたぶん便利。

その通りなんだけど直6FRの第7世代アテンザをMTで乗る夢は実現して欲しかったよなぁ。

ディーゼルを排気量拡大して燃焼効率上げて燃費向上 排ガス浄化が目的
直4ではこれ以上排気量拡大出来ない かと言ってV6はコスト掛かり過ぎる だから直6
直6はエンジン横置き出来ないから縦置きFRにするしかない
FRでプレミアム狙った訳じゃなく仕方なくやってるだけ

燃費上げたいなら、とりあえす48VのMHVでも持っくりゃお手軽だと思うんだがなあ
今の24Vは効いてんのかわからんぜ
ギクシャク感もない自然なフィーリングは褒めるところかもしれんけどね

凄い言われようだがw個人的には助かってる
しがらみないのにマツダのセダン＆ハッチしか買わない縛りをしてる自分的には4年前にX買ってから欲しい車が出ないことに問題ない
数年後にフルモデルチェンジしてくれれば十分、今MSRなんか出されたら絶対買っちゃうしw

>>554
ディーゼルの金型が使えそうなんでせっかくだから仕方なく3.3L直6ガソリンターボも作っちゃいました。

トヨタがバンでぼったくってスポ車で還元してるのを真似たけど失敗したのがマツダ

>>546
CX-30もびっくりするほど駐車券が取りにくいよ
荷室は入口の段差が少なくて入れやすいけど後席を倒したときの段差がマツダ3より大きくて一長一短
床面積自体はマツダ3のほうが少し広くてCX-5との棲み分けかCX-30のホイールベースを縮めたのが販売に悪影響か

トーションビームにしてボッタクるつもりだったのにな

mazda3の場合、仕向け地で
2.5L NAと2.5L T、スカイXあるけど、
2.5Lのマニュアルで乗りたかったなあ

軽量、構造シンプルでパワーがあり軽快に走れそう。
スカイXに買い換えようかな。

>>559
>CX-30のホイールベースを縮めたのが販売に悪影響
米国のレビュー動画では、CX-30はファミリーは絶対に買っていけない・最悪のSUVとか言われているね。ベビーシート取り付けるのが大騒ぎな時点で購入対象リストから外れる。

山でSUV乗ってる奴は分かる
都会でデカくて邪魔なSUV乗り回してるアホは何なんって感じ

>>562
チグハグだよね
むしろマツダ3のホイールベースを短くするならまだ分かる
CX-5との差別化の為にホイールベース詰めるぐらいなら最初からCX-30なんて出さない方が良かったぐらいで、本気で差別化したいならマツダ3のステーションワゴンを作るぐらいしないと

>>563
本来1boxを求める層がちょっとオサレなイメージで買ってるんじゃね？
欧州でもSUVがステーションワゴンを駆逐しつつあるのは意外だけど、見た目と利便性の妥協点で受け入れられてるんだろう

先週一週間ドイツに居たけどマツダ3はそこそこ見た
日本車の中では最も多く見かけたかも
4〜5年前はよく見かけたマツダ6ワゴンのタクシーは絶滅してトヨタやレクサスのハイブリッドに置き換わってる感じ

>>563
山で乗るのはクロカンでしょ
今どきの街乗りSUVはセダンベースかコンパクトハッチバックベースをデカいホイール履かせて車高上げただけ
見た目でマツダ3選ぶ人がいるようにそういう見た目が好きな人もいるってだけ

見た目でジムニー買う人も沢山いるしそういうもん

今こそMAZDAはヘンタイに向けた車創りに特化すべき
かつての変態車の数々　
ファミリアロータリー　AZ-1　ランティス　ミラーサイクルEN800
プレッシャーウェーブSCカペラ
ボンゴフレンディオートフリートップ　3ロータリーコスモ　ロードペーサー　そしてMazda3 FB

君そういうのはチラシの裏に書いとけって前に言われてなかったっけ？

>>550
>あえてシビックやカローラに仕掛けに行かないとダメですか？

シビックタイプR、カローラGR→日本で買える
mazda3カーボンターボ→日本じゃ買えない

存在するのに買えないから歯痒く感じる人もいるのでは？
MSRが欲しい人も一定数いるらしいし

ランティスやマツダ3は変態でもなんでもない至極普通のCセグハッチバック&セダン(HT)だよな

>>571
それでマツダにメリットあるの？って話かと

>>569
ロードスターのSUVがもっとも変態ぽくて良いと思う

そもそも本当に1.5必要か？昼間見るmazda3どれもこれもイカリング光らせてるのだらけなんだけど

今って1.5も光るんじゃないの？

光る1.5もいれば、光らないXDもいる

中古の流通量で判断する限りは1.5が圧倒的に数出てるでしょ
ちなみにうちの1.5はイカリング光るし、ここ数年で買った人は同様にフル装備の1.5買ってる人もそこそこ居るはず
非力なエンジンを低い最終減速比で回せる面白い車だよ

勝負かけないから経営ギリギリで維持してるけど
勝負かけないから他社からジリジリと遅れを取ってる
まあ実際は賭けた勝負尽く負けてんのが響いてんだけど
まともなHEV出さんと最早B&Cセグはなあ

高速通勤で長年ハイパワー車乗ってた自分的にはXが非力で綺麗に回転数上がって楽しく感じる
快適装備モリモリの重いスイスポって感じ

2.0でも回す定期