【MAZDA】CX-60 Vol.55

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前スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.54
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1744615702/

CX-60と、兄弟分のCX-80についても、仲良く語り合いましょう

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安すぎだろ。20インチだと価格comでも一本3.3万だよ。18インチでも一本2.3万

ごめんなさい間違い
3.3万でした

ズコーー

LX100の20インチなら、安い方じゃない？

ディーラーで3.3万なら安いと思う。工賃込みなら即買いレベル。

Android AutoをワイヤレスにするUSB type Cのアダプター付けてる人いる？
Amazonブラックフライデーでどれか買おうと思ってるけど、アダプター噛ませてもハンズフリーは問題ないのだろうか

>>660
だから、ディーラーのタイヤ最近高くない人は
いくらぐらいなんだろうか？

>>661
止めておいた方が良いよ。

なんでCX30にはAlexa付いてるのにCX60には無いんだよ！

あとこの車電装系が特殊なので下手な装備例えばオットキャストとか付けないほうが良いよ。

別に普通に使えるよ、、アホか

代車で借りたMazda3セダンにもアレクサ付いてた。


Ottocastなんか不具合出てないから好きに付ければいい。firestickも使える。みんカラで探せば実例が山ほど出てくる。

｢デジタルミラーは非対応｣とか｢電装が特殊｣とかの間違った情報の発信源はどこなんだろな

理想的な内外装なドライブエディションがでて契約しに行こうかと思ったが樹脂部品がピアノブラックになってから買いたい欲がでてきた。こんなだからずっとかえないんだよな。

ManをZeeしてのFMC

>>667
枯れた整備士
以前、文鎮化するって騒いでたよ

コストカットのミドルサイズのエントリークラスSUVがCX-60だからね
装備品も他の車種と比べて低級にするのは当然だろう
だいたい300万ちょいで新車が買える車がプレミアムとかラグジュアリーとか有り得ん

国内だとバーゲンプライスだよ

CX乗りだけど5冬場はFRと思われたいので見栄を張って後輪にチェーンを巻きます。
車に詳しくない人が見るとFRと思うはず('ω')

5ならやめとけ恥ずかしい

カネ無くて片方しか買えなかった貧乏人としか見られんわ

>>673
死にたきゃどうぞ

見栄張るならスタッドレスブリザックの最新モデルだろ

わいスタッドレス民
乗用車にチェーン巻く人って今時いることに驚き

>>661
アマゾンで適当に買ったやつ付けてるけどハンズフリー出来る
俺が買ったやつはBluetooth接続とWi-Fi接続両方でハンズフリー側がBluetooth、Wi-Fi側がAndroid Auto
1年以上使ってるけどマツコネがおかしくなるとか今のところないな
むしろWi-Fi接続だから音質良くなって割と満足してるわ

やはりハイブリッドプレスポ乗ってる人からしたら今回のXDプレスポって恨みつらみなのだろうか。
今まで見てた60のユーチューバーのチャンネルは不満からいよいよ貧者プレスポと分断が始まり…(笑)
ハイブリッドの不具合が多いからXDプレスポにしたんだけど、ミッションの不具合は全機種同様なんですかね？
それを見越しても60のカッコ良さに惹かれて今はXDプレスポ納車待ちですが。

中低グレードをわざわざクソダサいフロントバンパーで作り分けたのがそもそもの間違いだよ。何なんだよあの間抜けな面構えは。
フェンダーのメッキパーツの有無程度の差異にしておけば良かったものを普及グレードをわざとダサくしたお陰でラージ=ダサいというイメージが世間に定着してしまった

XDのスポーツが発売された結果、MHVプレスポ納車半年の買取相場300万切ったっていうのは納得できない人が多いんじゃないだろうかね

>>681
世間は60と5は同じ車だと思ってるよ
うちのカミさんすら見分けついてない

>>631
コンセントしっかり使えるよ
システムはオンにしないといけないけど冬は電気毛布でぬくぬく
夏は流石にヒートポンプエアコンは最初はうるさめだね、その辺は先代がよかった

>>684
レスありがと
ちなみにエンジンオフでのエアコン使用時の車外の音ってどうなのかな？
静かなところで一晩つけてたら周りに迷惑になる位の音が出てしまうのかが気になる

>>684
ごめん エアコンの音はCX-60,80の質問ってことね

>>617
無いね
ラージは完全にフルモデルチェンジ後の5に喰われるだろうね。

FRベース直6に惹かれる変人以外は新型5買うよね

ディーゼルないから…

>>684
システムオンでないと使えないから明るくて車中泊に使えたもんじゃねーんだよな

>>690
ナビは画面消せるし、インパネはタオルかければいいじゃない
いうほど明るくないよ
停止音はシートベルトさせば無くなるし

スレチだからこれでこのネタは終わるわ

夜間にナビの画面をナイトモードとかダークモードみたいにしたいんだけどどこを設定したら良いのかわからない

https://img.cf.47news.jp/public/photo/bd401cc6b70c9846e18d4c98cbbefeba/photo.jpg

頑張れ！マツダ！

やっちゃえ日産！

え、今どき日産買うヤツいるのかよ…？

日産より三菱の落ち込み方がエグいな
CX-60よりアウトランダーって乗り換えたレスがたくさんあったのに

三菱はデリカミニで軽自動車は元気やな。

アウトランダーはPHEV専用が価格帯上げてて辛いな。
E-powerモデル追加したらいいのにね。

アメリカ向けには、アウトランダーPHEVのOEMを日産ブランドで売り始めたよね。

デリカD4の売りが4WDとディーゼルなんだけど、これも価格帯上げてて、客を選ぶからなぁ。

パジェロ復活が控えてるからな

三菱の車は価格帯高い車ばかりだな。
トライトンも高いよな。

あとスバルもだよな
あれだけ煽っててマツダ並に落ち込んでるし

マツダが良心的なのがよくわかるよな
特に内装は目を見張るものがある

それでもフォード傘下時代と比べると品質はかなり落ちてるかな
以前はこの値段のこのパーツ使ってんのかってのがめちゃくちゃあったけど
CX-60に関してはこの値段で韓国ザックスかよってちょっと呆れた

雪道初走行感想AWD（ノーマルモード）
圧雪→
ノーズがグイグイ入ってリアも力強く掻いてくれて頼もしい＆楽しい

超アイスバーン（ちょっとのブレーキ踏でも即ABS介入な路面）→
挙動が普通にFR。真っ直ぐな道路でも即リアから滑る
カウンター必須、ある程度リアが出ると制御が入り収束モードに入る
かなりスピード殺して進入しないとたぶんタコ踊りからのスピンになる

総評：超底μ路はAWDと思うな！比較的安全かもしれないFRと思え！

事前に分かってる超低μ路なら、オフロードモード入れたら？

わかってなかったらどうするの？
雪道走った経験ある人ならこんな事いちいち説明する話じゃないんだけどさ
雪道って一刻一刻路面状況が絶えず変化するのよ
乾燥気味→カーブだけ凍結とか普通にあるの
だからあえてのノーマルモードのインプレしたの

まぁ、ノーマルマードが50:50のトルク配分を積極的に選ばないのは気にはなるな。

回答性下がるからでは?
その為のオフロードモードだし

自分も普段の凍結路面をノーマルモードで走ってる
挙動は>>706の言う通り
低速での轍乗越や段差越え、雪藪はオフロードモードにしないと全然無理
FRを強調したいのは分からんでもないが、雪道ユーザーからするとノーマルでももう少しフロントに駆動力をまわす味付けにしてほしい
走行時、それなりの頻度でモード切替することになるんだよ

滑ったとか検知した時にフロントトルクを50まで上げてくれるだけで良いんだが。

ノーマルマードは基本的にRWDです！とかなら話は変わってくるけど。

日本の世界から見ると雪道は特殊だからな
わざわざそこに合わせるのかってところだろ
オフロードモードで充分というのもわからなくもない

>>713
だったら
いっそFRとフルタイムの切り替えの方が潔いのではｗ
AWDを提供したかったのではなく
FR的なFR以上の走りを提供したかったんだろうな
雪道の実用なんかあんまり考えてないんだろうし
だったらオフロードモードに切り替えればいいっていう考えなんだろうね

いちユーザーの感想ですが

スポーツ、ノーマル、オフロードの3モードではなく、
もう一つ追加したら良かったのかな？
スポーツ、ノーマル（RWD）、ノーマル（4WDで50:50トルク配分も積極的にする安定性重視）、オフロード

雪道走るなら、ノーマル（4WD）を選ぶだろうし、
ドライ路面なら、ノーマル二種はドライバーが好きに選べば良い。

オフロードモードが常時使わないで的な記載あったよな。
それで積極的にオフロードを雪道も使う人達が選びにくくしてるかもだし。

オフロードが実質的に↑で書いたノーマル（4WDの50:50を使う安定性重視）なんだろうが。

>>717
PHEVだと
オフロード、スポーツモードはエンジン+モーターのスペシャルモードの色付けなんだよ
普段はノーマルかEV使えっていう仕様だし

PHEVの事は、完全に忘れてたわ。

オフロードモードは燃費ダダ下がりの思い出

>>716
雪道はオフロード一択

この車AWD買ってもFRよりの設定だから
雪道はオフロードにしないとまともに走らないよ

オフロードモードでベタ踏み猛スタートダッシュするのこの車の良さがわかる

FR仕様のワイ、低みの見物

高みだろ、悩む必要が無いもんな。

わざわざVPN使ってレスするようなことかよwww

初期型はFRが勝ち組だったから

納車から1年半、走行3,000kmで売った。あーサッパリした。
これほど愛着が湧かない車は初めてだ。
最後半年はほとんど乗ってなかった。

変速のショックは酷かった、嫁のスペーシアカスタムの方が断然マシだし。

CX-80に乗り換えですか？

一生、スペーシアカスタムでいいじゃないか定期

ここからマツダに乗り換えたらドMだな

俺のCX-60は変速ショックが全くないなwww
何が違うんだろうか

一年半で3000kmだって、車買う必要無いやん。

そんだけ乗りたくない車だったって事だろ

改良型ガソリン乗ってるが大丈夫

試乗もせずに買ったのか？

改良前のディーゼル乗ってるけど問題無いな
そういえば自分もちょうど1年半だけど2万超えたわ

改良型試乗したけど別の車ってくらい変わっててびっくりした
かなり快適になってる

初期型XD乗りだけど定期点検時に改良型XD乗らせてもらった乗り心地は間違い無く良くなってるのは感じたね
ミッションはこれもう構造上音出るのは仕方ないんだろうね
初期型のよりかは頻度少ないし音自体も小さいけど音は出てるのは感じた
正直初期型は人に勧められ無かったけど改良型は勧められる出来にはなったかなと思う
あとは距離乗った時のリヤサスの音がどう改善されてるか
後期型でミッションがソフトだけじゃなくハードをアップデートされるか気になるな

音が出る時点でミッションとして問題あり

EVかCVTを選べばいいじゃん
トルコンレスって言うだけでロボタイズミッションを想像できるだろうし
試乗すれば変速ショックやそれに伴う音もするとかにはすぐに気づくだろ
ところでそんなに音ってする?

MC前のMHVだけど変速音はしない
減速時にキュイーンって音がするのと停車後にガチャガチャ音がするくらいかな
シフトショックもなし
乗り心地は個人差があるから何とも言えんがデミオやRX-8より突き上げも揺れもない

>>742
俺も前期だけど
だよね気になるような音って無いよね
変速ショックはミッションだから感じるときはある
たまにアクセルと車速のタイミングで変速ショックが特別大きいときはあるけどな

>>738
快適だけど正直運転が楽しくなくなった感はある
ちな前期から後期に乗り換えて半年経つ

異音とか違和感あるクラッチワークはクラッチ操作がヘタな人が運転してると思うようにしてる

初期型だけどアクセルをジワッと踏んだり緩めたりするとギクシャクしないよ
ジワッとベタ踏みすると勢いよく滑らかに加速するし
ジワッと抜けばガクッとせず強めのエンブレがかかる

ジワッとしなくても踏力が一定だと変速ショックは発生しない
変速ショックが起きるって言ってる奴はアクセルペダルがオンかオフのスイッチとしてしか扱えないんだろうなって察してる
そういう奴は早々に手放してCVTの車に乗り換えるべき

ギクシャクも感じ方次第だもんな。
トルコンAT基準で、1から2速にシフトアップして、加速感が変わるのもギクシャクとか言ってる奴居るだろうし。（変速時のクラッチによるギクシャク無くとも）

アクセルワークが問題なのもあるだろうな。
1、2速で加速して、トルコンAT車みたいにアクセル放したら、MT車同等のエンブレがｸﾞｸﾞｸﾞと掛かっても、ギクシャク！とかいう奴も。

トルコンレス8ATのメカニズム理解してないと、アクセルワークによる問題出てると思うわ。
MT車に近いアクセルワーク必要だし、MT車ならクラッチ切ること出来るけど、トルコンレス8ATだとクラッチを手動で切れないから、エンブレ利かしたままのブレーキにと慣れないだろうな。

1速から2速のシフトショックはハッキリ感じるね
その上はコクって感じでむしろ心地いい感じがする
個人の感想です

スズキのAGSが8速になったみたいなイメージ？

ぜんぜん違うよ。

マツダのトルコンレスってプラネタリーギヤタイプなのよねぇ・。
ベンツを知っている人なら分かるかなぁ・。
こごて書き込んでいる人たちには無駄かも知れないけど・。

ATしか乗った事無い方
信号で隣にMT車が並んで青スタートで両車同時に加速すると
隣のMT速そうなクルマなのに加速遅いなって思った事ない？
あれってアクセルをジワッと一定に踏まずに
AT車みたいにアクセルグワッと踏むと変速しないで高回転まで回転上がるからなのよ
ゼロヨンみたいになる
なのでMTのアクセルワークが身に付いてる人ほどCX-60のミッションに違和感が全く無い

>>753
AMGスピードシフトMCTのこと？
CX-60の先行予約始める前から、話題に出てたけど。

こいつのミッションは玄人にしか操れないぜって事?