【MAZDA3】マツダ３ Vol.154【四代目アクセラ改め】

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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです

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◎前スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.153【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1754022323/

【MAZDA3】マツダ３ Vol.152【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1751783706/

【MAZDA3】マツダ３ Vol.151【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1749181809/

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Cピラーは外から見たデザインがすごいけど言うほど太くないかも
どうせ走ってるときは見えないし、左後席に人を乗せたらちょうど頭だし
交差点左折時は注意が要るけどCX-30よりむしろ見やすい感じがする

>>854
納車１ヶ月経ったけど問題無し！
自分は交差点前とかで自転車追い抜いたらちょこちょこ確認する癖ついたから、見えにくいことを注意する事で今までより逆に危ない事が少ないまであるかも？
360度カメラは必須だと思うけど…。

昔は後方視界が悪くてもカメラがなかったんだから皆よく乗ってたね

>>858
乗用車はともかく箱トラックを混雑する駅前で縦列駐車とか今から思うと信じられんな

前車がアクセラだったのと、地方都市だからかもしれないけど、視界に不安を覚えたことないよ
というか言うほど左後方を念入りに確認することある？車線変更も左折も事前に確認しときゃ目視そんなに必要ないよ

cピラーのあたりまで目視しないよね

走行中の話ね
バックするときはモニターあるし

>>853
こんなデータもあります

https://pbs.twimg.com/media/Ee-8z8TUMAQXtx9?format=jpg&name=large

>>859
まあ昔はそもそも動いてる車に近寄るなってのが刷り込まれてたし、仮に死角に入ってる人がいたとしてもぶつからなきゃ「死にてぇのかゴラァ！！」って逆にトラックの運ちゃんから怒声が飛んでたし、それが許されてたからな

今は各人の権利意識が高まりすぎてそれどころじゃない
公道じゃないとはいえよく平気でバックしてる車の後ろ通れるなって

>>847
これ関連で、首都高なんかでよくある、左ウィンカーを出して本線の右車線へ合流するようなケースでどんな感じか、実際に乗られている方の感想を聞けるといいなと思います。

>>865
恐らく日本一ヤバい構造の阪高3号柳原入口を常用してるけど、車の視界由来の問題は別に無いよ
しかし何をどうしても道路構造由来の危険性からは逃れられないので、それはどんな車でも大して変わらんと思う
ちなみに急勾配のスロープを上ってすぐに超短距離の合流車線から80〜90km/hで流れる追越車線に飛び込む気狂い構造ゆえにしっかり加速しないとダメな場所だけど、1.5の加速で全く問題無い

俺も試乗では乗りにくいなと思ったが 何ともない スグ慣れた

旧型まではボデイやサスなど基本構造がアテンザと共通部分が多く
CセグなのにDセグ並みの素晴らしい車だった

現行では既にアテンザはなく、サスは他社ではBセグ用のトーションビームなので
このスモールアーキテクチャのマツダ3はCセグというよりラージBセグと言った車
高級志向のつもりが、大事なところで激安志向になってしまった

1.5L ガソリンMTが至高という声が多いのはそういう事
一番このシャシーに合うエンジンがBセグ用の1.5MTなのだから

ローギアードでショートだから公道の速度域でも回して楽しいNAエンジン
また復活させたらコスパ最強で売れると思うよ

ショートストロークエンジンの車に乗ったことなさそう

フル乗車デミオが良いとか軽自動車乗りかよ

こいつ二代目までのアテンザが前サスダブルウィッシュボーンなの知らないんだろうな

ベンツAですらグレードによってはトーションビームを使うご時世に「他社ではBセグ用のトーション」とか断じてしまうのは如何なものかと

足回りの形式で良し悪しを断じるのは良くないけど、マツダ3の足は正直そんなに良くない
BMアクセラからの乗り換えで明確に足のしなやかさが失われたわ
軽快アテンザから重厚デミオになったイメージ
装備と見た目は気に入ってるんだが

>>873
デカい段差でゴツんと来るのは確かにしなやかさに欠けるけど、そういう瞬間以外は非常にスムーズだし、直線コーナー問わず岩石のような安定感があるのはそういう硬さと引き換えなんじゃね？
BMアクセラの方が安定感も上ってのなら凄いと思うけど乗ったことないから分からん

あとBMアクセラ比ならホイールサイズの違いも考慮しないと単純に足回りだけの問題なのか切り分け出来ないのでは？
それ言い出すと、この車に18インチを標準設定したのがアホという話にもなるけどさ

>>874
アクセラも純正18インチ履かせてたから、サスとタイヤの差だと思う

BM(2018式)はしなやかに足を動かしよく粘る感じ、そのかわりロドスタ的に少しロールする
BP(2025式)は硬いかわりにロール少ないし直安が更に良くなってる、低速の凸凹路ではTBAの悪癖がたまに出る

って感じかな？
好みの問題もあるけど個人的には先代の足に惚れてたから乗り換えてちょっと残念だった

>>863
おお公式っぽい画像ありがとうございます！
8.8インチが実測と近いので10.25もこのサイズっぽいですね
画像保存しました

ゴルフGTIの方がしなやかかつ高速域での接地感も良いんだよな

無い物ねだりのアイウォンチュー

>>853
>>863
しっかりと計り直した。
横は240mmありますね。
>>853

>>872
ベンツはトーションビームはコストカットだとはっきり言ってるからね
もしマツダみたいにマルチリンクを超えたトーションビームだみたいな事言ってたら間違いなくボロクソに叩かれてたよ

良い物はそれなりの値段

>>874
>デカい段差でゴツんと来るのは
そこは、スプリング・ショックアブソーバ + それらの取り付け部剛性(補強)で・・低コストでなんとかまとめるのがメーカーさんだよ

>>881
そりゃそうだ
メルセデスに限らず他社でもトーションビームは廉価版向けだからね

ゴルフのトーションも賛否両論な印象
福野礼一郎はゴルフ7のトーショングレードを絶賛してたけど

俺はデミオもmazda3も頻繁に乗るけど
mazda3はとてもデミオと似たような乗り味だと思えないけどなあ
デミオは大きさと車重の軽さから良くも悪くもヒラヒラとしたコンパクトらしい乗り味
mazda3は大きさと車重の重さやホイールベースの長さからどっしりしたCセグらしい乗り味
同じ道をこの2車種で走り比べると違いは歴然

サス形式だけで「小さい○○」とか「大きい○○」とかにはならんと思う

>>874
ゴツンと来るのはフロントだしリアサスペンションの形式はあまり関係ないのでは
マツダ3のサスペンションは前後バランスよく情報も適度に伝えてくれるので好きだな
アクセラは若干後ろが遅れて左右別に動く感じで、働いてる感はあるが好みは分かれるかな
CX-30はリアの情報が全く入らない感じでフロントの挙動ばかりが気になる
あっちはもうちょっとサスペンションの形式も含めて考えたら良かったのに

あの頃はまだ3がメインだったんでしょ
次期モデルは3が残っても立場が逆転してるよ

そのトーションビームは強い

ずっと同じネタでディスりやれる辺り発達障害感あるな

同じネタに対して毎回必死に反論するから面白いんでしょ

>>866
上走ってる方がはじめから警戒してくれてるから思ったほど怖いことはないね（サンドラ除く）
16号の本田みたいに右カーブ途中で右から入るような全然見えんとこでもまあなんとかなる

X MTなんだけど燃費効果のM Hybridの項目表示がいつも0.0kwってそういうものなのかな？

うちのはXじゃないけど0.1か0.2しか見たことない

ゴツンと来るけど収束が早い、ってセッティングなんだっけ特に初期型は

骨盤を立てていれば突き上げは感じないという想定

タイヤバーストしたぜぇ

トーションビームの負担か

骨盤を立てて縦揺れをキャンセルしなかったからだろ

サスの熟成不足をカバーするためかどうかは知らないが
ユーザーに座り方を要求するマツダ
無論間違いでは無いのだろうけど
ベンツもポルシェもBMWもそんな余計なお世話はしない

そういうのは、本来はドライビングスクールでやるものだ
広島の郊外あるいは島根でもいいので自前のサーキットを作って
マツダエクスペリエンスセンターに招待した上でやった方がいい

収束は速いな
後ろがグラグラするアクセラやフロントがグワングワンするCX-3Oとは違う

結局好みの問題で正解はないんでしょ？
気になるなら補強パーツなり足回り入れればいいんじゃないかな

そう
人それぞれ、好みの問題

とはいえ売る側としては多数派に合わせたいとかそういうのはあるだろう
足回りをいじる人なんてそんなに多くはないし

CX-60ほどに熟成不足だったとまでは言わないけど
まずは一般ユーザーに合わせてまずは乗り心地を確保して
その上でメーカーチューンのややハードでスポーティなグレード
あるいはチューンアップパーツォ出すべきだった

座り方なんて要求されてないし、マツダの勧める座り方を試してもいないけどな？
ディーラーによっては勧めてくるんか？

マツダ3の方が脚硬いのに150km以上だと素のゴルフの方が安定するのはどういう理屈だろう

そりゃショックアブソーバーの容量が違うんでしょ

GOLF様と比べるな！
価格が全然違うじゃないか

輸入コストの分でしょ
他の国なら競合する価格帯じゃね？

エンジンルームが動物に入られたようで、ボンネットとバルクヘッドのインシュレーターが引っ掻かれたか齧られたかで、
特にボンネットのほうは穴が貫通してボンネット裏の地金が見える状態なんだが、
先日点検でディーラーにその事伝えたらそのままで問題無いとの事、
ネットで調べると、熱が伝わって塗装に悪影響だとか、そもそも安い車だと鉄板剥き出しもあるし問題無いとか、色々意見があるみたいで、
個人的にはDIYで防音、遮熱シートで補修したほうが良さそうなんだがどうしようか。

>>910
ai信じて良いかしらないけどEUでも100万ぐらい違うとでるな

>>911
俺も全く同じ エンジンルームが黄色い綿で散らかっていてビックリした！近所の野良猫の子だろう。ディーラーが問題無いと言うので交換していない。自分で粘着テープで補修してるだけ。
それ以来、乗車前にボンネットをコンコン叩いている。

>>912
EUの日本車10%関税の撤廃は既に発効したんだろうか？

朝晩通勤時間帯の気温が漸く30度を下回るようになって燃費が約10%向上した

>>910
ドイツでもゴルフの方が高いよ

ゴルフの最廉価版グレードはいくらなの？
マツダ3と大して変わらないのかな？

>>907
素のゴルフ詳しく

エクゼのウイングつけてドラレコつけたら後方視界終わった

>>917
2019年のデビュー時でこれ

ドイツ国内価格
ゴルフ8 27,510€～
MAZDA3 23,290€～

ゴルフってたけーのね

>>920
ちなマツダ3は関税10%上乗せされてこの価格
たぶん来年か再来年に撤廃されるけど

>>921
>ゴルフってたけーのね
高いよね。賃金が日本より上で、産業用電気料金なんかも日本より高い。
2019年以降は、ウクライナ戦争で天然ガスパイプライン(日本などのLNGの1/7のコストで調達)を某国に爆破されるなどで、ドイツの機械産業〜金属鉄鋼産業はとにかく壊滅的な状態。製鉄所が沢山閉鎖、有名な重工企業が相当数の工場閉鎖、自動車産業も2割ぐらい工場閉鎖している。2024年は金属/機械/自動車の大企業だけで24万人を工場閉鎖で解雇している。

MAZDA3は別に高速域が得意なクルマではないと思う。たまに友達のレヴォーグに乗るけど100km/h以上の安定感とかすげえなって思うもん。レンタカーでゴルフ7も乗ったけど同じ感想。

でも低中速はMAZDA3が心地いい。なんでかはよく分からんけど独特のしっとり感が好き
自分は街乗りメインなのでMAZDA3で良いのだ

>>924
えー、この車は高速域もド安定でめっちゃ気持ちいいやん

>>925
自分もそう思うんだけどそれ以上なのかねぇ

この非力なディーゼルで90km～100kmで用賀から海老名に流して燃費30km/Lを確認しつつ流す感覚がたまらん

良いタイヤに変えると安定感違うよね

レヴォーグってホイールベース2,670 mmしかないのか
嘘くさいな

18インチだと何履いても変わらん気がする

でもブラックホイールカッコ良すぎるからいいや社外より断然いい

純正ホイール良いよね
黒の16の純正があれば、そっちにしたかもしれん

タイヤ屋に言われることにハイハイ言ってたらPOTENZAになったけど違いはよくわからん
次に履き替える時にレグノとかエコピアとかグリップ性下げて静音か燃費に振ったやつに変えたら差を感じるかな

純正PROXESからピレリのPOWERGYに履き替えたら直進安定性と突き上げ感悪化したわ。安いスポーツタイヤはやめとけ。

この車にはコンフォートタイヤが合う

>>934
パワ痔はエコタイヤ
エナセーブやエコピア未満

スポーツマックスラックスにしたけど静粛性とか操縦安定性とか明らか良くなったぞ

powergyってあんま良くないのか
燃費性能は置いといて、ウェットラベリングaで買い替え先の候補だったのだが

純正プロクセス→パワジーは燃費が5%ほど落ちたので注意な
この季節ならリッター17kmだったのが16そこそこになった
まあ安いからしゃーないんやけど

いやそこはdBだろ

レグノ履いてけ

アテンザに似てるからポテンザにすることが多いわ、まだトランザだが

e-skyactive g2.0だけどMTモードで3500回転まで引っ張ると素晴らしい加速ですな
楽しくてMTモードでしか乗ってない

最適は17インチの方がするな

俺はミシュランのプライマシーをオススメする
そこそこの燃費性能そこそこの静粛性まあまあのロングライフに絶対安心のウエット性能

ロードノイズが少ないタイヤが良い
荒れた路面のゴーゴー音がとにかく不快

この車タイヤの音が一番耳にはいるからね

>>947
路面が良くロードノイズがあまり無い場所だと静かでスピード感がバグる感じ有るレベル

乗り込んでドア閉めると自分だけの空間感あって良いよね
だから内装軋み音やロードノイズが気になる人はいる

ロードノイズの低周波はどうしても高比重の遮音材じゃないとカットできないから仕方ない

アドバンdbだと低音少ないかわりになんかミュンミュン音が聞こえる程度で特に不快感はない

>>949
内装きしみ音って自分は経験ないから個体差なのか経年劣化なのか気になる
納車一年以内に軋んでる人っているんだろうか？

シートベルトの肩の先のスライドする部分から音がしたな
軽く触れたら収まったんでそのまま放ってあるけど

シートベルトアジャスター
フロント中央のセンサーユニットのガワ

ここら辺はメジャー所よな押せば収まったりするし

なるほど、その辺の立て付けの問題ならいかようにも対処出来そうだね