【MAZDA3】マツダ３ Vol.153【四代目アクセラ改め】

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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです

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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
注意投稿者（ｽﾌﾟﾌﾟSd 49）

◎前スレ

【MAZDA3】マツダ３ Vol.152【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1751783706/

【MAZDA3】マツダ３ Vol.151【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1749181809/

【MAZDA3】マツダ３ Vol.150【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1745942397/

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>>152
>電化されたら誰にでもクルマ開発できるから、誰もが勝者になるチャンスがある
ほんでEUもチャイナにやられてもうたな

そしてトヨタHVの一人勝ち

小型コミューターならBEVでもええと思うけどな
セブンの宅配に使ってるような原付に毛が生えたようなやつ

>>149
下3つとか現在進行系で失敗してる案件じゃん

いっそのことトヨタの完全子会社にしてもろてニッチな車作り続けてくれ

見せてもらおうか、マツダのSky-ActiveZエンジンの性能とやらを！

>>150
エンジンON時に更新されるんじゃね

>>152
世界を挙げてBEVを推して既に限界が見えて下火じゃん
もっぱら二次電池を動力とする自動車なんて工場内フォークリフトやゴルフカート以外に誰も買わんのよ
但しそれを国が強制している中国を除く
そんな将来性の無いものにマツダみたいな小規模メーカーが大きな投資をすれば自殺行為でしかない

EUの迷走がEVで中国がさらに脅威となった

マツダが5日発表した2025年4～6月期連結決算は、純損益が421億円の赤字だった

ヒェ

そらそうよ。全然売れてないもん
というか初代CX-5から2代目CX-5ぐらいの時期が売れ過ぎよ
数年前の話だけど、ディーラーの営業マンも「マツダは売れる車は作ってない。作った車がたまたま売れただけ。この後はまたダメかも」とか言ってたもんなあ･･･

MAZDAもヤバいな
やっぱりTOYOTAが安心か

ワイパー使ってたら異音するだけど普通？ガガガって感じ

MAZDA3に傾いてたが、やはりカロスポにするか

>>164
そういうメーカーだからこそ存在価値があるとも言えるしトヨタとの提携も成立したんだろうけど、とりあえず最低限は儲からないことにはねえ

>>166
ワイパー部が振動してる感じ？
窓ガラスの撥水コーティングしてたらそんな感じになることあるね。
ワイパーゴムとガラスの摩擦が強くなってスムーズに動かない。

納車や点検直後とかディーラーでコーティング洗車したゆえにワイパービビることある

撥水コーティング+撥水ワイパーで回避されたみたいなのは過去スレで見たことあるような

>>169撥水してたわどうしよ

>>148
付け足しするよ

>この15年
×THS試してやめた　・・・そこそこモノにできていたのに、さらに続けて進化させるべきだった
△Sky-X ・・・このチャレンジ自体は悪くは無いが、それこそTHSと組み合わせるなど一押し欲しかった
△第7世代プラットフォーム化路線　・・・スモールPFのトーションビームは低速時のハーシュネスが悪化している以上劣化したのは言い訳できない
xロータリー発電のレンジエクステンダー　・・・定速ならロータリーでもそこまで燃費は悪くないが、新規開発のコストに全く見合わない
×××MXー30 ・・・上記ロータリーを乗せるにしても　新造のボディは必要なかった　CX-30よりカッコ悪いし意味不明　これが最大の癌
△FR 6気筒路線　・・・このチャレンジ自体は歓迎したいが、足回りの熟成不足で出したのは経営陣の大失敗（非スポーツカーにピローボールは言語道断で開発者の大失敗）
△BEV専用車体の遅れ　・・・せめてEZ-6だかを日本でも出せてればね

結局ロータリーエクステンダーとMX-30にマツダの少ない開発リソースをものすごく取られて　
より重要な開発案件がほぼ全て中途半端になってしまった
バブル多チャンネル時代の失敗と根本は同じ　基本的に全て経営陣の責任

>>172
なんらかの方法で窓のコーティングを綺麗に剥がせばOK
あるいはしばらく我慢してればいずれワイパーで剥がされてビビりは治る
延々治らないようならゴムの劣化やワイパー自体の不具合を疑う

>>173
Xが目標性能出せなかった以上、もっとBEVやHEVを頑張らないといけなかった
内燃機関の拘りが強すぎたためにCAFE罰金で今も苦しんでる

>>172
しばらくしてコーティングが馴染むというか弱くなってくると収まることもあるよ。
それでもダメなら、摩擦の低い滑りやすいワイパーゴムもあるからそういうのを試すとか、キイロビンとかのコーティング剥がし剤で擦って落としちゃうか。

SILQし始めてからワイパーのビビり無くなったよ

センターコンソール以外からイルミ線取ったらライトオン⇔ライトオフで交互に繰り返すのなんでだろう
変な制御かかってるのかな

CX-5の10インチマツコネに換装した方いらっしゃいます？

ディスプレイのブラケットを3Dプリンターで外注すると五千円以上してしまう(DMM.makeの場合)らしく、万が一設計不良だった時のことを考えると怖くて注文できない…

やっぱりプリンター買うか、自力で鉄板曲げで作るしかないのかな

今後試乗するつもりの人は一度読んどくと良いぞ
CX-30の話だけど基本構造が近しいマツダ3にも適用出来る

https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00164/041400009/

>>180
長いすぎ、三行にまとめて

第七世代に不満があるやつは骨盤を立てろ
できないやつは障害者
マツダ車に乗る資格なし

>>180
長すぎ

>>179
ヤフオクにMazda3用の10インチディスプレイが出てるぞ
ポン付けできるんか知らんけど

>>181
>>183
アクセルをちゃんと踏めるようにシート高を上げて座面前部を上げてシートを前に出せ

>>179
たかだか5000円程度の失敗にビビるならそういう改造には手を出さない方がいいと思う

>>184
CX-5の10インチパネルもう買ってしまった😢
海外フォーラムの情報だとマツダ3版の10インチディスプレイでも動くけど、ブラケットの形状が微妙に違う？っぽくて固定パーツを自分で作らないと設置できないかも。コスパはCX-5パネルの方がいいけど、こっちはドライバーモニタリングセンサーが付いてないのが玉に瑕。

>>186
1回失敗するごとに＋5000円はキツイぜよ
DMMだと発注から配送に1週間以上かかるのも難点
やっぱり素直にプリンター買った方が良さそうやね

キーレスシステム異常、という表示が・・・あ、今日ディーラー休みだわ
これってどうなんですか？

ああ。もうゴミスペックでもいいからSUVじゃない車だけはカッコイイのを作り続けてくれ。じゃないと国内で買いたい車が無くなってしまう

SUV専業になったらもうMAZDAは買わない
FRのディーゼルセダン出して

>>183
ChatGPTに400文字にまとめてもらった

この記事は、マツダCX-30のディーゼル車に対する筆者の疑問をもとに、自動車評論家・池田直渡氏とともにその原因を探り、運転体験が劇的に向上する様子を描いた対談形式のレポートです。筆者は、低速時の加速の遅れやペダル操作の違和感を感じていましたが、池田氏の助言によりシートポジションを見直すことで操作性が大きく改善。ペダルの解像度が上がり、車との一体感が生まれたと感じています。正しい着座姿勢が、クルマの性能を引き出す鍵であることが示されています。

これは初期の1.8ディーゼルなので実際にレスポンスが悪く今は改善されている
記事にあるようにCX-30だとシートポジションは高めが楽だし、そもそも低いと周りが見えなくて危ない
マツダ3だと通常のCセグハッチバックより高いので一番下に近いくらいでいいかも
この世代のマツダはマニュアルシートでも前端が調整できていいね
他社はパワーシートを売るためか付いていることはない

200PS2.2Dの鬼レスポンスや鬼加速を知っている奴が吼えてるだけだ
普通の人なら1800ディーゼルで十分

>>192
一番下だと座高がかなり高い人じゃないと窓開けて駐車場のチケット取るのすら難儀するレベルかと

FRのメリットって車重バランスとカーブでしょ
特に6気筒以上だとフロントに収まらないから仕方なくとか
俺の住まいは冬はそれなりに雪もふるんでFRってだけで選択肢から外してる
２台持ちでスポーツカー買うんなら絶対FRにするけど

>>194
CX-30だとシートを高めにしてもチケットを取りにくかった
それに慣れたせいかマツダ3は低めでも苦にならない
頭上は余裕があるけどアクセルペダルに足を楽におけるし低めでいいかな

>>196
ディーラーの営業が言ってたわ。
お客からSUV買ったら不便だって

>>196
まあ貴方自身がそれでokなら良いけど、身長150〜190を想定した調整代を持つシートを一番下に下げたらそれは設計上身長190cmのポジションなんで、殆どの日本人には非常に運転しづらい車になるということ

>>197
上の記事によると納車時はシートが一番下になってるのがデフォということだから、そのままのポジションで乗ってるのかもね

3のフロントマスク何時変わるのかな
デザイン自体は去年中国で登録されてるよね
msrが出るならそのタイミングなのかな

>>193
1.8Dの落とし処は良いところと思うがな
贅沢に加速云々ならそれなりのスポーツ車増車すりゃ良いだけ

万一フルモデルチェンジで中国顔になったらMazda3は買わない

CX-60顔よりはEZ-6、EZ-60顔のほうが数段カッコいいが・・・
でも新型CX-5の顔見たらちょっと希望はあるよね
ああいう方向性でちょっとかわいくしてもらえたら

やたらトンボが寄ってくる
マシグレは水面に見えるのか

トンボワロタw

アブとかも寄ってくるよね
ちなみに車体に使える虫除けみたいなやつってこの世にありますか？

鳥の糞を落とされやすい色は赤青黒らしいゾ

水場に見えるらしいな
アイツらも水洗の概念はあんのな

>>203
そうそう
自分青だけど洗車してもすぐにトンボの卵だらけで萎えるわ

>>208
卵ってマジすか？？

冬とかカメムシが車に取り付いててげんなりするし、中に入ってこないように乗り込むのも一苦労

初のマツダ車が3だけど
今までの車に比べて虫がかなり寄ってくる

>>210
新車の時カメムシ入ってきてパニックになったわ

自分も新車時にカメムシがエアコン吹き出し口に落ちて最悪なことに…

今日走行中にフロントガラスからバン！って音がしたから飛び石かよと思ったら鳥からの爆撃だったｗ
飛び石よりはるかにマシだけどさあ

運が良かったね

飛ぶ鳥を落とす車

田舎道走ってたら虫が当たってパチパチうるさいし汚れる

>>198
マツダ3のシートは他のCセグハッチバック（カローラスポーツやインプレッサ）と比べて5cm以上高いんだよ
一番下のシート高で乗ってもそれほど低くはならない
シートを上げても頭上は決して狭くないので不思議なパッケージングだ

CX-30は屋根が10cm、シートが5cmほど高く、窓の大きさがマツダ3とそう変わらないので相対的にシートが低い
低めで乗ると窓下端が高すぎて視界が悪いしチケットも取れなくなる

MAZDA3のシート、数字の上での調整幅の中での最下端は高いかもしれんけど、ドラポジ決めたときの座面高はわりと低くなる気がしている
現行のプリウスやカローラはカウルトップパネルの位置が高くボンネットの傾斜が急で、そこ基準にダッシュボードの形状なんかも決定されてるはずだから、そこの差だとおもってるけど

なので165cmの俺がドラポジ合わせたらMAZDA3はシート最低位置、カローラとかはそっから割と上げた高さに落ち着く
走ってて地面に近いとこに座ってるなと感じるのは断然MAZDA3

（やらないけど）窓枠からいい感じに腕を出せるポジションが取れる状態が一番いい

ドラポジ決めた時のシート高が平均よりかなり低めなのは自覚してる。モータースポーツやっててシート落としたポジションに慣れてるので、あんまり窓枠より上体が上に出ちゃうと落ち着かんのよ…

>>219
胴長じゃねえの

たまにプリウス乗ってる小さい婆さんとかがそうなってるけどあれ周り見えてんのかな

足が短いのは否定しないw
MAZDA3だとしっくりくるドラポジとって鼻先がメーターフード頂点くらいの高さになる

165センチで90キロあるから腹が邪魔で後ろに倒しすぎてるんだろ

>>223
そういうのは普段でも周り見えてないからへーきへーき

シート最大下げ
シートフロント最大下げ
ハンドルも一番下の手前
潜り込むように乗るのが好き

>>223
現行プリウスってカローラスポーツより更にシートが低いんだよな
マツダ3と比べると10cmくらい低いか

>>219
そういえばマツダ3、CX-30は座面が少し沈むね
数字より低めにはなるのかも
レトロスポーツだと張りがあって少し違う気もするけど

現行プリウスのAピラーを見たらシートが低い理由もわかる

>>218
座面高を他車種と比較するのって何の意味があるのかと
そんなもん車種毎に異なる運転席周りの各種コンポーネントとの位置関係で高くもなれば低くもなるだろうに

>>230
乗り込みやすさは直接関係するかな
マツダ3って乗り込みやすさを優先したカローラフィールダーくらいの高さなので乗り込むのが意外に楽
Cセグハッチバック、セダンは全高1450mmくらいで一定なので窓下端とか似たようなものだろうし、座面高を比較するのは充分意味があるんじゃないかな

身長が小さすぎるとか逆にデカすぎるとか極端な体格してないかぎりシートの高さを下限（上限）で乗ることって意図してやらない限りないと思うから調節範囲の上下数センチの差が響くことはないかな…

>>225
中年太りで腹でてきたとはいえどっちかっていうと痩せ型。ラリー出身だからシートはすごく立ててハンドルめいっぱい近く

乗り降りとかは別としてドラポジの話なら座面高はダッシュボードやメーターフードの高さが基準になってくると思う

>>231
そのカローラフィールダーぐらいの高さとやらは何の高さの話なの？

このクラスだとシビックが一番低かったわ
そのお陰か全高低いのに頭上に余裕があって室内が広く感じた
値段がクソ高いのが惜しまれる

シビックの低さは異常だわ
視界も凄いけどその犠牲としてキャビンの外観が…

シビックはなぁチャイナアジアンヤンキーみたいな外観が駄目だわ

札幌のドラッグストアでデミオの後部が爆発しとったけど
積んでたものが原因？

シートがどうしても合わないので
レカロに変えた。
こりゃ快適。

>>239
こちらへどうぞ
事故画像・動画から車種を特定するスレ Part132
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1752850816/

>>235
運転席の座面高

>>242
どちらの車種も座面高調整幅があるけど、どういう基準で比較？

めんどくせえなこいつ

お昼のラジオで作家の人が「若い頃は外国の車に乗ったりもしましたが…今はMAZDA3、これで十分です」って言ってて
「あんた分かってるねぇ～！」と一人で叫んでしまったよ

180だけど座面は結構上げてるなあ
正しいポジションでは座面はボンネットが見えるところまで上げるっていうけど今の車でそんなん見える車なかなかないよなあ

>>243
調整幅は5-6cmで似たようなものでしょ

>>246
見えてるのかがよく分からない形だけど割と低い位置で端まで見えてる気が

>>240
俺もこの車のシート合わないから初レカロ考えてるけど何にしました？

急にアプリから通知きたから車に何かあったのか？！とビビって通知みたら、
エアコンフィルターの交換はお済みですか？って通知だった
こういう通知もくるのね…

>>211
俺も田舎住みでアクセラ、MAZDA3と乗ってきてるのですが
どっちも車を停めておいて乗り込もうとするとやたら車のそばに
小さな虫がいっぱい飛んでる。マツダが使ってる塗料のせいなのか？
（アクセラはシルバーで、MAZDA3はソウルレッド）
マツダの前はずっとトヨタに乗っててそんなことは
なかったんで驚いてます。
あと、アクセラで内装（ドアの上部とかのプラスチック部分）を
手で触ると白くなった（濡れタオルで拭くと直る）のが
MAZDA3ではならなくなったのは良かったが。

足るを知る車
MAZDA3

>>250
内装が白くなるのは保護材だと思うよ
3でもなる