【MAZDA3】マツダ３ Vol.153【四代目アクセラ改め】

!extend:checked:vvvvvv:1000:512

↑スレ立て時は1行目を2行目コピペして2行にして立てて下さい（スレ立て毎に1行消えます）

次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです

※次スレは>>950が建てて下さい。無理な場合は誰かに依頼するか>>970が建てること。

＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
注意投稿者（ｽﾌﾟﾌﾟSd 49）

◎前スレ

【MAZDA3】マツダ３ Vol.152【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1751783706/

【MAZDA3】マツダ３ Vol.151【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1749181809/

【MAZDA3】マツダ３ Vol.150【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1745942397/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>1
MA乙DA

サスの話禁止で

感想すら許されないのか

2年前の動画だが新参で水野先生のYouTubeを観ていない人は観ときなよー
結果は後日の雑誌ベストカーで採点、マツダ3の勝ちだった

>>5
マツダ3 vs プリウスだっけ？

サスは冗談抜きで高速は最高だけど一般道やバイパスでガタガタだと悪夢なんよ

レンタカーでフニャフニャなFIT乗ったことあるが、低速走行は快適だったけど高速乗ったらボヨンボヨン跳ねて身の危険を感じたな。
結局あらゆるシチュエーションで快適なセッティングって無いんじゃないか。

ラプターみたいな可変ダンパー使えば？

電制ダンパーが流行り

テインEDFCでしたっけ
下手するとホイールにあたるかもですが

ディーゼル1800の燃費性能は異常
田舎で高速中心だからなのかな
普通に23km/Lとか出る

>>7
サスというよりタイヤサイズの問題じゃないの？

>>13
低扁平率タイヤだとガタガタ伝わるのは仕方がないね
でも高扁平率のCX-30はガタガタだとフロントからペダルやハンドルに伝えた挙げ句に上下動するので微妙
マツダ3は段差でガタンと伝わることはあるけど上下動はなくて嫌ではない

しかし道路くらいきれいに保ってくれよ
センターラインが消えかけてる道も多いし
一般財源化して道路の整備もろくにできないんだから暫定税をガソリンから取るのはやめて欲しい

アメリカじゃセダンほうがはるかに売れてるんだな　日本じゃ殆ど売れてないんじゃないの

>>15
結構見るけどな
レンタカーも多いんだろうけどマツダ3の2割位はセダンじゃないかな
これより売れてるのってカローラセダンくらいでは

>>14
自民党嫌われた流れで暫定税率消えるじゃねえの？
道路は悪くなるだけだろうから18インチ捨てて17インチな考えだわ

>>14
路面の荒れもよろしくないけど、自分はむしろ道路脇や分離帯の草刈りを最優先でお願いしたい
この時期大都市近郊の一桁国道ですら分離帯の雑草が車線に結構はみ出すレベルで繁ってるのは流石にどうかと思うし危ない

>>14
たしかに上下動は殆どないよね
旋回時のロールも極めて小さいし、その辺の良さはガタンの突き上げとトレードオフだとは思うね
めちゃくちゃ高い静粛性とロールの小ささで、最初慣れるまではボケーと運転してると自分の感覚よりはるかに高速でコーナーに突っ込んでて慌てたりしたけど、それでも涼しい顔して曲がるんだよなこの車は

なので、足回りガーと一緒くたにネガな評価するのはちょっと違うんじゃないかと思う

中国とタイでも見掛けるけどセダン比率が高いね
しかしセダンや5ドアファストバックは本当に嫌われてしまった
誰も彼もが車高の高い擬似RVみたいな車を買っているんだな

https://i.imgur.com/ID2ptw0.jpeg

>>20
プリウスやクラウンセダンは、セダン・5ドアファストバックのカテゴリーではないの？

>>21
ダブルウィッシュボーンでもスタビライザーを付けるし車次第かな
スタビライザーを付けて失敗したCX-60や付けないでグニャグニャだった先代インプレッサ下位モデルの例もあるし

トランクあかなくなったんだけど？修理高い？

>>16
2割もいる割に滅多に見ないわ

こういうの見るとサスの形式なんて気にしなくなるわ
https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/suspension04/page2/

自分はおっさんなのでこういう解説を聞いたところで、ホンダがかつてアコードやプレリュード、シビックで
ことさらダブルウイッシュボーンをF1に使われてる高性能サスとしてセールスポイントにしていたり、
同時期に日産がシルビアやスカイラインに採用したマルチリンクを、
さらにその上を行く最上級サスと豪語していた時期を見てきたので、もはやそれが刷り込まれてしまってるところはある。

>>25
このページ面白いですねえ
ちょっと読みふけってしまった

でもあんなにマルチリンクを超えたトーションビームだって鳴り物入りで採用したくせに
CX-60とかじゃ採用しないの不思議よね
あんなに素晴らしいって豪語してたのに
結局安物サスだってマツダも理解してるんだよね

ラージはFRだぞ？

トーションビームは調整箇所が少ない廉価脚

>>23
荷物が引っかかってるだけじゃなくて？

ボディとテールランプ結構隙間空いてない？洗車したんだけど隙間から入るの気になる

>>26
ホンダは右往左往してるけどな
一世を風靡した2代目プレリュードは前ダブルウィッシュボーン、後ストラットの変態仕様
シビック、シビックタイプRは一時期リアをトーションビームにしてニュルブルクリンク最速を取りに行ったし

>>33
そしてアルヴェルがリアをダブルウィシュボーンにする中、オデッセイをトーションビーム化する。

>>28
60も車軸式にしようとしたが社内で大反対され諦めたと元副社長が先日発言してたよ

>>35
CX-60はFRだから反対意見は出るだろう
マツダのトーションビームは駆動軸が通るので試しはしたかもしれんけど

テールランプの下の部分かな
洗車はブロワー必須ですな

目玉だった直6FRを欲しがる層が昔のイメージで嫌がるからね
結局新型足でやらかしたが

フルモデルチェンジで直6FRにすればいい

見た目は最高に気に入ってるけどエンジンが物足りんセダン乗ってるけどxないし

>>40
とりあえずスロットルコントローラー付けてみたら？
アクセルレスポンスかなり変わるよ ECU書き換えとかやろうと思ってたけどもうこれで良いやってなった

>>40
失礼ながら、アクセルちゃんと踏めてないんじゃない？
吊り下げペダルのポジションや感覚で踏んでるとか

オルガンは足全面がペダルに密着するポジションになるから最初は戸惑うくらい前に出るけど騙されたと思ってやってみてほしい

>>42前はマークx乗っててその差かな

>>43
そこ本当に重要ポイントだよね
吊り下げ式と同じ感覚で合わせてるとまともにアクセル踏めないから、冗談抜きでそれでパワー無いと評価する人がいてもおかしくない
でも>>44氏はオルガン慣れてそうだから純粋に前車との違いなんだろうね

>>12
街乗り中心で17〜18km/Lくらいです
そんなディーゼルもいずれは無くなるんだろうけど、次は何に乗り換えたらよいんだろうか

1500が非力なの認めないやつなんなんだよw

Xの新車買おうとすると400万なわけで、中古も許容できるならそこそこの車種が視野に入るのよね
それこそ低走行のスカイライン400Rとか狙えるレベルになるし、ロマンを求めるのはいいが普通のハイブリッドも乗せてはもらえんだろうか

アクセラハイブリッドの要領でプリウスのエンジン借りるのはもう難しいんかなぁ

Xは四駆のMTが魅力だよね

>>47
やっと買えた車を否定されたく無いんでしょw

>>47
非力でも楽しいよ！って言ってるんじゃない？

思いっきり車のせいじゃなく運転手のせいとかいってるやんけ

急に15ガーとか言い出す方が意味分からんが

ていうかなぜ1500云々の話になってるの？

>>53
だよね
何か幻覚でも見えてるのかなと思った

そら1500が非力だからだよ

フル乗車デミオだもの

20だしATだけど代車で15MTあるって言うから貸してもらったら楽しかったけどな
質感そのままで全く違う楽しみ方があるからパワーだけで語るもんじゃないなと思ったよ

中学生はエンジン出力と車重だけで加速力が決まると思ってるんだよな
実際はその分ギア比が低いんだから最高速は伸びないけど街乗りで力不足感じるほどではないんだよ

>>52
セダンに1500はないだろ

1.5ATのファイナル、4.605だからね
エンジン自体は非力だよな
それをギア比でカバーってのは正しいから何もおかしく無いけど

>>59
あと4AT時代から頭のアップデートが出来てなくて、1500ccだと100km/h巡航3,000rpm程度でガーガー回る感覚持ってる爺さんも居る
実際はこの車の15だと2,200rpm程度だから全然煩くもなく快適に高速巡航でロングドライブもこなせるんだけどね

>>46
次期モデルにはディーゼルが無い可能性が高いから現行の最終型ディーゼルを買おうと決めてる

>>56
非力だから楽しいんだよ
時々3000rpm回して音を楽しめる

>>60
短期間だけ一般売りもあったはずだよ

速さとかパワーいらねw求めるなら他乗るし

言うてシビックの1.5ターボやGRヤリスの1.6ターボ相当のエンジン搭載モデル発売とかあればそれはそれでワクテカだがな

>>63
新Zエンジンブロックがディーゼル化対応出来ると予感するのよね
ただターボエンジン（フワッとトルク）好きだから最終型は気になるね
結構スピード出せてしまうから昨日高速で危なかったわw

>>66
シビックの1.5ターボに相当するのがXじゃね？
価格も同等だし

>>48
XのエンジンがTHSになるなら250万でも欲しくないなぁ俺は。Xのエンジン気に入ってるし

セダンほんと少ないからいいね被らない

日本では被らないけど世界的に見たらセダン優勢で廃止無さそうで良いね

なんで日本じゃセダン不人気なのかわからないファストバックはずんぐりむっくりなのに

先代アクセラはセダン買ったけど、MAZDA3はファストバックにしたよ。
セダンに関しては正直変わり映えしないと感じたからBMWのグランクーペみたいにもうちょっとクーペスタイルだったら買ってたかも
まあどっちも最高にカッコいいってことにしとこうよ

近距離の街乗りのみなんだが燃料7切ったわ笑
ちなみに2.0G

セダンは荷物乗らないから車に合理性を求める今の日本人には向かないね

>>75マツダ3はセダンの方が荷物乗るけど

セダン=オッサンのイメージもあるだろうからなあ
まあ、SUVが良いと思う層からすりゃ、FBもセダンも流行から外れた車で大差ないんだろうが

>>76
高さが無いから、セダンは選ぶこと無いみたいな人もいるよ俺とか

5年8ヶ月過ぎたMazda3だけど、片目だけヘッドライトの上部のクリア層が剥がれてきた
ドアミラーの開閉不良を直したばかりなのに経年劣化の症状が目立ってきたな

>>76
液体基準ならそうだろうけど、大抵の人は四角くてデカいものを載せられるなら載せたいのよ

>>79
ちょっと奥まったところにあるから、ヘッドライトの劣化は遅めかなと思ってたわ
しかし一度劣化すると今度は処理しにくい形状だよなあ
劣化前にプロテクションフィルムでも貼ってみたいところだが、剥がす時がヤバそうで躊躇してしまうわ

日本でハッチバックの代表格とくれば昔からシビックで、そしてシビックは速いというイメージがある。
Mazda3がセダンよりHBが売れているのなら、Mazda3にそういうイメージを持ってる人が多いという事だろう。

ここ20年くらいだと、セダンとHBがある車種なら、基本HBの方が売れてるんじゃねえかな？
ちゃんとした数字はなく、なんとなくだけど

90x97x35の折りたたみベッド運ぶ予定があったからfbにしたけどスタイル的にはセダンにしたかったな。因みにキャスター側を頭から入れないと干渉して収まらなかったわ

このクラスでセダンが売れてるのはアメリカと中国と東南アジアかな

>>82
ご免、マツダ3ハッチバックにスポーティーな印象は皆無

>>71
アルファロメオとかセダンあったっけ？

>>82
今のシビックはプリウスみたいな5ドアハッチバックになっちゃったね

>>86
周りからはやばいスポーツカーに見えてる気がする

ジュリアはセダンでしょ、シビックはセダンの方がリアデザインがいいおま国だが

156は美しいセダンと言われたね

>>89
真偽は知らんがユーノス500の影響を受けたと言われてるね

俺はユーノス500が忘れられないからMAZDA3セダンを買った

>>88
アルファロメオはSUVばかりになって普通のハッチバックがなくなったのか
セダンは辛うじてあるんだね

>>73
マツダ3セダンがいまいち目立たないのはアクセラっぽいせいもあるかもね

もうハッチバックは不要でしょ
ハッチバックならSUVでよい

SUVもハッチバックの一種だけどな。

高床SUVに興味ないね

横からの見た目が全く違う
アクセラセダンは流線型
MAZDA3セダンは直線基調

MAZDA3セダンの方が圧倒的に美しい

どう見てもハッチバックはSUVスタイルだよ
箱物運びたいとかチョイスしてヤバいスポーツカーに見られてる何て矛盾過ぎ

マツダ3のセダンはセダンとしては寸足らず感ある気がする

MAZDA6は美しいと思う

セダンベースにカーゴスペースを拡張し5ドア化して生まれたのがステーションワゴン
セダンを5ドア化したのがハッチバック
セダンを小型化と廉価したのが昔の5ナンバー5ドアコンパクトカー
セダンをRVに寄せたのがSUV
積載特化のワンボックス

色分け的にはこんな感じじゃ？

カペラカーゴ
アテンザワゴン
MAZDA6ワゴンと来た私はどうしたらいいのでしょうか
RVみたいな車には乗りたくないです

新型クラウンスタイルの小型版？

>>98
ですよね
ケツがもうちょい長ければなと思います

3デザインの6がでてたらセダン買ってた

>>104
>3デザインの6
(東南アジアを除くと) 世界的にセダンは中上級セグメントだけが生き残っていて、普及価格のCセグは厳しいのでしょうね。北米でMAZDA3セダンがぼちぼち売れているのは、2.5L(+2.5Lturbo)だからと勝手に想像します。
MAZDA6も、安い無難なクルマ路線ではなく、攻めたデザイン・高性能・AWD路線にしていれば生き残れたのかも。

国産車のステーションワゴンとか長いセダンってもはや絶滅寸前だから、それこそクラウンセダンかクラウンエステートになるんじゃないかね（レクサスは無理として）
外車でいいならボルボのV60とかBMの３シリツーリングとか

スロコンってディーラーで取り付けてくれますか？
オートバックスは無理って言われた

>>98
いうてレクサスのISと寸法そうも変わらんぞ

80年代以降のFF実用セダンは全てがショートデッキだから、後ろが長いと自分の目にはむしろ間延びして見える

メーター内の走行可能距離って550km以上にならないっけ？
満タン時550kmで100km近く走っても550kmのままだ

>>110
表示上限はあるみたいね
うちのXは16.6km/l満タンで毎回残り710km表示

フルモデルチェンジはいつ頃なん？

>>110
ディーゼルですが普段は7〜800kmなんだけど
給油前に好燃費走行を心掛けたら一度だけ1000kmになりました
前に15Sに乗っていた時も、給油前の平均燃費で数値が変わっていたよ

>>110
20sだけど730は見たことある

27年に動きがあるかも？みたいな話は聞いたことある
まだリークすら出てこないんだからやっぱそれぐらい先なんじゃないかな

>>115
>27年に動きがあるかも
BEVプラットフォームの最初がそれぐらいから出るはず。
ラージでは無さそうなので、消去法でCX-30/MAZDA3後継かな。CX-5新型はBEVやPHEVは無視している。
(Bセグの小さいクルマでは商品力のあるBEVは難しいとも言っている)

そもそも商品力のあるBEVなんて存在しない

ディーゼル+ハイブリッドで航続距離1500kmのコンパクトセダンを作れるのはMAZDAしかない
買うから！

石油増産しても、EV化は進むんだろうか

>>119
>石油増産しても、EV化は
大西洋子午面循環（Atlantic Meridional Overturning Circulation、AMOC）に、予想されている変動が起きたら・・マジで小氷期になるので、BEV化は中止になるね。
欧州(と北米大西洋側)が大変になる
www.cnn.co.jp/fringe/35234193.html　今年5月のCNNのニュース
「地球温暖化で大西洋海流システムに崩壊の恐れ、欧州では氷点下４８度に達する都市も」　マジで恐ろしげなタイトルでしょ！

>>119
ハイブリッド化は進むだろうがBEVは商業的に成り立たないから既に終了が既定路線

地震大国な日本ではインフラが死ぬと動かなくなるEVは無理やろ特に地方
PHEVならわからんでもないが

>>122
東日本大震災のときはガソリンがなくて困ったんだぞ。むしろ電気のほうが早く復旧してた。

そもそも数年前までマツダはBEVに極めて冷ややかな対応をしていたと思うんだが、最近になってEV化を謳いだしたのは社長交代の影響かね？
マツダの規模で未来の無いEVなんぞにリソース割いたら致命傷になりかねん

Zエンジンのパフォーマンス次第か？

BEVは2030年時点でマツダ車の全売上25%の計画で進んでいる
2027年度に山口県防府工場でグローバル向けの国産BEVを生産して販売する計画と株主に発表してる
このBEVが30/mazda3後継車ではないかと言われてる

他社はEV化へのスピード緩めてるのにマツダだけ加速する事はないだろう

MX30どうなったよ

>>127
マツダは他社と比較してEV化へ加速していかなかったし計画通りの進捗だな
むしろ2年後にやっとEV専用プラットフォームを出すほど遅いほう

>>126
>BEVは2030年時点でマツダ車の全売上25%の計画で進んでいる
2025年3月18日の「マツダ、電動化のマルチソリューションを具現化する「ライトアセット戦略」を公表」では、電動化投資金額は示したが・・逆に2030年25%は出さなかったよ。たぶん様子見している。
競争力のあるBEV技術が無いのに、25%も生産しちゃうのは間違いなので正しい方向修正かな

MX-30中古で170万とかあるね
狙い目だな

>>122
地方はガソリンスタンド無くなってるから、電気に期待する向きも居るようだ

離島とかだとむしろEVのほうが都合良さそう

>>133
離島に限って言えばそうだね
そんなニッチ車はおよそビジネスにならないけど

EVは一部のスタンド難民向けか

離島向けだと商売にならないよな
ボランティアだよ

mx30て女が開発したんだろダメダメ売れない

>>130
そのライトアセット公表の時に25%と公表してるよ
以下のやりとり

https://www.mazda.com/content/dam/mazda/corporate/mazda-com/ja/pdf/investors/policy/mid-term/qa20250318_j.pdf

>>131
リース終わった奴かね～

>>137
出世させるために開発を担当させたんだろうけど全く売れないのに役員にしちゃったね
こういう行き過ぎたDEIは社員のやる気をなくさせるよ
マツダ3のデザイナーさんがやめちゃったから二度と完成度の高い美しい車は出ないな

>>140
20年ぐらい経ったら再度覚醒すると思う
その時マツダが生き残っていればの話だけど

新デザインコンセプト観れるのは来年か？

年次改良のうわさってありますか？

>>141
ニッサンに比べりゃ、生き残っていると思いたい

NDロードスターのオーナーとしてはマツダにはなんとか生き残ってほしい！

>>131
REVだったら考えるところだ

マジレスするけど今のマツダが生き残るのはほぼ絶望的だと思う
今すぐ心入れ直して路線変更してももう無理だと思う
この15年ほどがターニングポイントだった
お前らも知っての通り散々な15年だった

>>147
>この15年
・THS試してやめた
・Sky-X
・第7世代プラットフォーム化路線
・FR 6気筒路線
・BEV専用車体の遅れ

>>148
下の3つは全然悪くない選択だと思うけど
トヨタや日産とは異なる存在感が無ければマツダの存在価値なんて皆無なので
BEVヒステリーにほぼ無視を決め込んでいたのも慧眼とすら言えたのに、今更そちらに目を向け出したのがアホ
Xについては結果論として手痛い失敗だね

>>110
満タンにしたときの平均燃費で走行可能距離を算出しててそのときより燃費がいい走りしてたら走行可能距離はそのままなのでは？

EUがトチ狂い出したのが悪いわな～
頭でっかちの賢いアホばっかやもん。
そうなるのも必然か……

>>149
逆だ、全く逆
内燃機関で日本メーカーに歯が立たず、複雑化したHVで決定的に遅れをとった諸外国メーカーにとってBVE移行は起死回生の1発
なぜなら電化されたら誰にでもクルマ開発できるから、誰もが勝者になるチャンスがある
日本メーカーの持つ大きなアドバンテージを全部なかったことにできる世紀の大イベント
つまり世界を挙げてBEVを推してくるのは目に見えてた
その流れに日本一国で抗うなんて土台無理な話
となったら積極的にBEVに舵を切るべきだった、マツダのような弱小にとっては下剋上の大チャンスだった
マツダが日本のテスラになってもよかった

が、そういうチャンスを全部台無しにしてわけのわからんことばかりやった
これがマツダの15年
誰も悪くない、マツダが悪い

>>152
>電化されたら誰にでもクルマ開発できるから、誰もが勝者になるチャンスがある
ほんでEUもチャイナにやられてもうたな

そしてトヨタHVの一人勝ち

小型コミューターならBEVでもええと思うけどな
セブンの宅配に使ってるような原付に毛が生えたようなやつ

>>149
下3つとか現在進行系で失敗してる案件じゃん

いっそのことトヨタの完全子会社にしてもろてニッチな車作り続けてくれ

見せてもらおうか、マツダのSky-ActiveZエンジンの性能とやらを！

>>150
エンジンON時に更新されるんじゃね

>>152
世界を挙げてBEVを推して既に限界が見えて下火じゃん
もっぱら二次電池を動力とする自動車なんて工場内フォークリフトやゴルフカート以外に誰も買わんのよ
但しそれを国が強制している中国を除く
そんな将来性の無いものにマツダみたいな小規模メーカーが大きな投資をすれば自殺行為でしかない

EUの迷走がEVで中国がさらに脅威となった

マツダが5日発表した2025年4～6月期連結決算は、純損益が421億円の赤字だった

ヒェ

そらそうよ。全然売れてないもん
というか初代CX-5から2代目CX-5ぐらいの時期が売れ過ぎよ
数年前の話だけど、ディーラーの営業マンも「マツダは売れる車は作ってない。作った車がたまたま売れただけ。この後はまたダメかも」とか言ってたもんなあ･･･

MAZDAもヤバいな
やっぱりTOYOTAが安心か

ワイパー使ってたら異音するだけど普通？ガガガって感じ

MAZDA3に傾いてたが、やはりカロスポにするか

>>164
そういうメーカーだからこそ存在価値があるとも言えるしトヨタとの提携も成立したんだろうけど、とりあえず最低限は儲からないことにはねえ

>>166
ワイパー部が振動してる感じ？
窓ガラスの撥水コーティングしてたらそんな感じになることあるね。
ワイパーゴムとガラスの摩擦が強くなってスムーズに動かない。

納車や点検直後とかディーラーでコーティング洗車したゆえにワイパービビることある

撥水コーティング+撥水ワイパーで回避されたみたいなのは過去スレで見たことあるような

>>169撥水してたわどうしよ

>>148
付け足しするよ

>この15年
×THS試してやめた　・・・そこそこモノにできていたのに、さらに続けて進化させるべきだった
△Sky-X ・・・このチャレンジ自体は悪くは無いが、それこそTHSと組み合わせるなど一押し欲しかった
△第7世代プラットフォーム化路線　・・・スモールPFのトーションビームは低速時のハーシュネスが悪化している以上劣化したのは言い訳できない
xロータリー発電のレンジエクステンダー　・・・定速ならロータリーでもそこまで燃費は悪くないが、新規開発のコストに全く見合わない
×××MXー30 ・・・上記ロータリーを乗せるにしても　新造のボディは必要なかった　CX-30よりカッコ悪いし意味不明　これが最大の癌
△FR 6気筒路線　・・・このチャレンジ自体は歓迎したいが、足回りの熟成不足で出したのは経営陣の大失敗（非スポーツカーにピローボールは言語道断で開発者の大失敗）
△BEV専用車体の遅れ　・・・せめてEZ-6だかを日本でも出せてればね

結局ロータリーエクステンダーとMX-30にマツダの少ない開発リソースをものすごく取られて　
より重要な開発案件がほぼ全て中途半端になってしまった
バブル多チャンネル時代の失敗と根本は同じ　基本的に全て経営陣の責任

>>172
なんらかの方法で窓のコーティングを綺麗に剥がせばOK
あるいはしばらく我慢してればいずれワイパーで剥がされてビビりは治る
延々治らないようならゴムの劣化やワイパー自体の不具合を疑う

>>173
Xが目標性能出せなかった以上、もっとBEVやHEVを頑張らないといけなかった
内燃機関の拘りが強すぎたためにCAFE罰金で今も苦しんでる

>>172
しばらくしてコーティングが馴染むというか弱くなってくると収まることもあるよ。
それでもダメなら、摩擦の低い滑りやすいワイパーゴムもあるからそういうのを試すとか、キイロビンとかのコーティング剥がし剤で擦って落としちゃうか。

SILQし始めてからワイパーのビビり無くなったよ

センターコンソール以外からイルミ線取ったらライトオン⇔ライトオフで交互に繰り返すのなんでだろう
変な制御かかってるのかな

CX-5の10インチマツコネに換装した方いらっしゃいます？

ディスプレイのブラケットを3Dプリンターで外注すると五千円以上してしまう(DMM.makeの場合)らしく、万が一設計不良だった時のことを考えると怖くて注文できない…

やっぱりプリンター買うか、自力で鉄板曲げで作るしかないのかな

今後試乗するつもりの人は一度読んどくと良いぞ
CX-30の話だけど基本構造が近しいマツダ3にも適用出来る

https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00164/041400009/

>>180
長いすぎ、三行にまとめて

第七世代に不満があるやつは骨盤を立てろ
できないやつは障害者
マツダ車に乗る資格なし

>>180
長すぎ

>>179
ヤフオクにMazda3用の10インチディスプレイが出てるぞ
ポン付けできるんか知らんけど

>>181
>>183
アクセルをちゃんと踏めるようにシート高を上げて座面前部を上げてシートを前に出せ

>>179
たかだか5000円程度の失敗にビビるならそういう改造には手を出さない方がいいと思う

>>184
CX-5の10インチパネルもう買ってしまった😢
海外フォーラムの情報だとマツダ3版の10インチディスプレイでも動くけど、ブラケットの形状が微妙に違う？っぽくて固定パーツを自分で作らないと設置できないかも。コスパはCX-5パネルの方がいいけど、こっちはドライバーモニタリングセンサーが付いてないのが玉に瑕。

>>186
1回失敗するごとに＋5000円はキツイぜよ
DMMだと発注から配送に1週間以上かかるのも難点
やっぱり素直にプリンター買った方が良さそうやね

キーレスシステム異常、という表示が・・・あ、今日ディーラー休みだわ
これってどうなんですか？

ああ。もうゴミスペックでもいいからSUVじゃない車だけはカッコイイのを作り続けてくれ。じゃないと国内で買いたい車が無くなってしまう

SUV専業になったらもうMAZDAは買わない
FRのディーゼルセダン出して

>>183
ChatGPTに400文字にまとめてもらった

この記事は、マツダCX-30のディーゼル車に対する筆者の疑問をもとに、自動車評論家・池田直渡氏とともにその原因を探り、運転体験が劇的に向上する様子を描いた対談形式のレポートです。筆者は、低速時の加速の遅れやペダル操作の違和感を感じていましたが、池田氏の助言によりシートポジションを見直すことで操作性が大きく改善。ペダルの解像度が上がり、車との一体感が生まれたと感じています。正しい着座姿勢が、クルマの性能を引き出す鍵であることが示されています。

これは初期の1.8ディーゼルなので実際にレスポンスが悪く今は改善されている
記事にあるようにCX-30だとシートポジションは高めが楽だし、そもそも低いと周りが見えなくて危ない
マツダ3だと通常のCセグハッチバックより高いので一番下に近いくらいでいいかも
この世代のマツダはマニュアルシートでも前端が調整できていいね
他社はパワーシートを売るためか付いていることはない

200PS2.2Dの鬼レスポンスや鬼加速を知っている奴が吼えてるだけだ
普通の人なら1800ディーゼルで十分

>>192
一番下だと座高がかなり高い人じゃないと窓開けて駐車場のチケット取るのすら難儀するレベルかと

FRのメリットって車重バランスとカーブでしょ
特に6気筒以上だとフロントに収まらないから仕方なくとか
俺の住まいは冬はそれなりに雪もふるんでFRってだけで選択肢から外してる
２台持ちでスポーツカー買うんなら絶対FRにするけど

>>194
CX-30だとシートを高めにしてもチケットを取りにくかった
それに慣れたせいかマツダ3は低めでも苦にならない
頭上は余裕があるけどアクセルペダルに足を楽におけるし低めでいいかな

>>196
ディーラーの営業が言ってたわ。
お客からSUV買ったら不便だって

>>196
まあ貴方自身がそれでokなら良いけど、身長150〜190を想定した調整代を持つシートを一番下に下げたらそれは設計上身長190cmのポジションなんで、殆どの日本人には非常に運転しづらい車になるということ

>>197
上の記事によると納車時はシートが一番下になってるのがデフォということだから、そのままのポジションで乗ってるのかもね

3のフロントマスク何時変わるのかな
デザイン自体は去年中国で登録されてるよね
msrが出るならそのタイミングなのかな

>>193
1.8Dの落とし処は良いところと思うがな
贅沢に加速云々ならそれなりのスポーツ車増車すりゃ良いだけ

万一フルモデルチェンジで中国顔になったらMazda3は買わない

CX-60顔よりはEZ-6、EZ-60顔のほうが数段カッコいいが・・・
でも新型CX-5の顔見たらちょっと希望はあるよね
ああいう方向性でちょっとかわいくしてもらえたら

やたらトンボが寄ってくる
マシグレは水面に見えるのか

トンボワロタw

アブとかも寄ってくるよね
ちなみに車体に使える虫除けみたいなやつってこの世にありますか？

鳥の糞を落とされやすい色は赤青黒らしいゾ

水場に見えるらしいな
アイツらも水洗の概念はあんのな

>>203
そうそう
自分青だけど洗車してもすぐにトンボの卵だらけで萎えるわ

>>208
卵ってマジすか？？

冬とかカメムシが車に取り付いててげんなりするし、中に入ってこないように乗り込むのも一苦労

初のマツダ車が3だけど
今までの車に比べて虫がかなり寄ってくる

>>210
新車の時カメムシ入ってきてパニックになったわ

自分も新車時にカメムシがエアコン吹き出し口に落ちて最悪なことに…

今日走行中にフロントガラスからバン！って音がしたから飛び石かよと思ったら鳥からの爆撃だったｗ
飛び石よりはるかにマシだけどさあ

運が良かったね

飛ぶ鳥を落とす車

田舎道走ってたら虫が当たってパチパチうるさいし汚れる

>>198
マツダ3のシートは他のCセグハッチバック（カローラスポーツやインプレッサ）と比べて5cm以上高いんだよ
一番下のシート高で乗ってもそれほど低くはならない
シートを上げても頭上は決して狭くないので不思議なパッケージングだ

CX-30は屋根が10cm、シートが5cmほど高く、窓の大きさがマツダ3とそう変わらないので相対的にシートが低い
低めで乗ると窓下端が高すぎて視界が悪いしチケットも取れなくなる

MAZDA3のシート、数字の上での調整幅の中での最下端は高いかもしれんけど、ドラポジ決めたときの座面高はわりと低くなる気がしている
現行のプリウスやカローラはカウルトップパネルの位置が高くボンネットの傾斜が急で、そこ基準にダッシュボードの形状なんかも決定されてるはずだから、そこの差だとおもってるけど

なので165cmの俺がドラポジ合わせたらMAZDA3はシート最低位置、カローラとかはそっから割と上げた高さに落ち着く
走ってて地面に近いとこに座ってるなと感じるのは断然MAZDA3

（やらないけど）窓枠からいい感じに腕を出せるポジションが取れる状態が一番いい

ドラポジ決めた時のシート高が平均よりかなり低めなのは自覚してる。モータースポーツやっててシート落としたポジションに慣れてるので、あんまり窓枠より上体が上に出ちゃうと落ち着かんのよ…

>>219
胴長じゃねえの

たまにプリウス乗ってる小さい婆さんとかがそうなってるけどあれ周り見えてんのかな

足が短いのは否定しないw
MAZDA3だとしっくりくるドラポジとって鼻先がメーターフード頂点くらいの高さになる

165センチで90キロあるから腹が邪魔で後ろに倒しすぎてるんだろ

>>223
そういうのは普段でも周り見えてないからへーきへーき

シート最大下げ
シートフロント最大下げ
ハンドルも一番下の手前
潜り込むように乗るのが好き

>>223
現行プリウスってカローラスポーツより更にシートが低いんだよな
マツダ3と比べると10cmくらい低いか

>>219
そういえばマツダ3、CX-30は座面が少し沈むね
数字より低めにはなるのかも
レトロスポーツだと張りがあって少し違う気もするけど

現行プリウスのAピラーを見たらシートが低い理由もわかる

>>218
座面高を他車種と比較するのって何の意味があるのかと
そんなもん車種毎に異なる運転席周りの各種コンポーネントとの位置関係で高くもなれば低くもなるだろうに

>>230
乗り込みやすさは直接関係するかな
マツダ3って乗り込みやすさを優先したカローラフィールダーくらいの高さなので乗り込むのが意外に楽
Cセグハッチバック、セダンは全高1450mmくらいで一定なので窓下端とか似たようなものだろうし、座面高を比較するのは充分意味があるんじゃないかな

身長が小さすぎるとか逆にデカすぎるとか極端な体格してないかぎりシートの高さを下限（上限）で乗ることって意図してやらない限りないと思うから調節範囲の上下数センチの差が響くことはないかな…

>>225
中年太りで腹でてきたとはいえどっちかっていうと痩せ型。ラリー出身だからシートはすごく立ててハンドルめいっぱい近く

乗り降りとかは別としてドラポジの話なら座面高はダッシュボードやメーターフードの高さが基準になってくると思う

>>231
そのカローラフィールダーぐらいの高さとやらは何の高さの話なの？

このクラスだとシビックが一番低かったわ
そのお陰か全高低いのに頭上に余裕があって室内が広く感じた
値段がクソ高いのが惜しまれる

シビックの低さは異常だわ
視界も凄いけどその犠牲としてキャビンの外観が…

シビックはなぁチャイナアジアンヤンキーみたいな外観が駄目だわ

札幌のドラッグストアでデミオの後部が爆発しとったけど
積んでたものが原因？

シートがどうしても合わないので
レカロに変えた。
こりゃ快適。

>>239
こちらへどうぞ
事故画像・動画から車種を特定するスレ Part132
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1752850816/

>>235
運転席の座面高

>>242
どちらの車種も座面高調整幅があるけど、どういう基準で比較？

めんどくせえなこいつ

お昼のラジオで作家の人が「若い頃は外国の車に乗ったりもしましたが…今はMAZDA3、これで十分です」って言ってて
「あんた分かってるねぇ～！」と一人で叫んでしまったよ

180だけど座面は結構上げてるなあ
正しいポジションでは座面はボンネットが見えるところまで上げるっていうけど今の車でそんなん見える車なかなかないよなあ

>>243
調整幅は5-6cmで似たようなものでしょ

>>246
見えてるのかがよく分からない形だけど割と低い位置で端まで見えてる気が

>>240
俺もこの車のシート合わないから初レカロ考えてるけど何にしました？

急にアプリから通知きたから車に何かあったのか？！とビビって通知みたら、
エアコンフィルターの交換はお済みですか？って通知だった
こういう通知もくるのね…

>>211
俺も田舎住みでアクセラ、MAZDA3と乗ってきてるのですが
どっちも車を停めておいて乗り込もうとするとやたら車のそばに
小さな虫がいっぱい飛んでる。マツダが使ってる塗料のせいなのか？
（アクセラはシルバーで、MAZDA3はソウルレッド）
マツダの前はずっとトヨタに乗っててそんなことは
なかったんで驚いてます。
あと、アクセラで内装（ドアの上部とかのプラスチック部分）を
手で触ると白くなった（濡れタオルで拭くと直る）のが
MAZDA3ではならなくなったのは良かったが。

足るを知る車
MAZDA3

>>250
内装が白くなるのは保護材だと思うよ
3でもなる

ドラポジならここがわかりやすいよ
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_1471/_27777.html

ホイールの中サビ目立つなぁ新車で2ヶ月くらいなのに

お化粧とかするわけじゃないからいいけどバニティランプいつの間にか点かなくなっちゃった

と思ったら点いたわ
鏡のフタ開いてなかったww

>>250
3でも普通に白化するし、助手席のとこはエアバック筋入る。ソースはワイ。

虫は3-400nmの波長の光に寄りやすいらしいのでそういう色を含んでるのかね
前に緑が少し入ったゴールド（マスタードオリーブ）の車に乗ってたときはすごく虫が来た

CX30と共に今年か来年廃止の噂出てるけどまじ？
流石にCX5とMAZDA2の次に売れてる車種廃止は無いと思うんだけど

ロードスターのプラットフォーム流用して新型マツダ3にしよう

スバルに鞍替えしたくない

ハイブリッド化するためのスペース無いから開発断念とか？

>>260
BMWの後追いで儲かるのかね？

仕事の都合でインプレッサのレンタカーに長距離乗る機会があったんだけど
改めてマツダのシートポジションというか収まりの良さに気付かされたわ
これは各々の体格で良い悪いがあると思うけどマジで疲れた。

>>262
電動化のためのトーションビームとか言っていたのに結局一度も役に立たず終了か

ビックマイナーチェンジ来るな

>>262
ディーゼルが載るロングノーズだから容量的には大丈夫じゃない？知らんけど

>>259
30とmazda3はFMCで第8世代プラットフォーム（BEV）に置き換わるという噂の件だろ
少なくとも車名は変わるだろうな

マツダ3クラスのBEVなんて全く売れないのが目に見えてるのに出すわけないじゃん

>>265
MX-30のときは役立ったんじゃないか？

樹脂パーツピアノブラックに塗りたいけどなんやかんや10万するよなぁそれならオートエクゼつけたい

ごちゃごちゃ言うのが楽しいんだけど3ヶ月後のショーでわかることだろうけどね

EVなんか出しても転けるのわかっているのに本当にだすのかな？
まじで会社潰れるぞ

日産を反面教師にして

そんなことより関税が……

日産はマツダを参考にしてアメリカで日産地獄に陥ってるぞ

Xのエンジンってマイルドハイブリッドということみたいだけど
発進時とか車庫入れとか極低速域でEVモードになったりしますか？
夜間に車の出し入れをすることが多くて近所に気を遣ってます

EV走行は無いよ
そこは他社のMHVも同じだね

>>277
マツダのマイルドハイブリッドにそんな機能無いよ

>>278
他社にはEV走行出来るマイルドハイブリッド有るよ？

24Vじゃアシスト程度が限界

>>276
日本は完全にトヨタ地獄の時代だな

あのハイブリッド結局何やってんだろね？
エアコンでパワー落ちない説とかあったけど。

大人しく今あるマツダを楽しんでおきなさい

>>283
うちのは20SのMHVだけど、あんまり加速フィールから電気感は感じないよね
一応駆動アシストもしてるらしいけど

減速時20km/h以下になるとエンジン切れる仕様はあんま好きじゃない

アイストは別に好きでも嫌いでもなかったんだけど、アイストのせいでガクンと停まる事が多くてオフにしてる

そういえばどうしてマツダはTHS2使うのをやめたのかな？
マツダ3のFBにTHS2が有ればそこそこ売れたような気もするんだけど

買う客がいないからだろうね

>>287
日本じゃ売ってないけどCX-50は2.5L THSだよエンジンごとトヨタから供給してもらってる

あの頃とは背景が違うし今出せば売れそうだよね

アクセラハイブリッドが売り上げ散々だったからねえ そこそこ売れてれば続いたかもしれんが
結局ネットで出せ出せって言われてるものはいざ出してもさっぱり売れないって何度も色んなメーカーが体験しちゃってるからなあ
ネットで叩かれてるアルファードやプリウスが爆売れだしネットの評判と売り上げは反比例するのかも ネット民から嫌われる車作る方が売れるまである

福岡か愛知でしょ？ハイブリッドユニットって
防府まで輸送してたら相当に高く付くからしょうがないね

ロバートハリスがマツダ3に乗ってると知って嬉しくなっちゃった

年間走行距離1万弱、普段は1日20kmちょいぐらい
新車から3年目の車検でバッテリー交換すすめられたんですけどそういうもんですか？
確かに5年は持たん気がするけど3は早い気がする
しらんけど

15sです

>>283
>>285
·ISGでエンジン再始動の補助
·回生ブレーキによる発電
·ISGでシフトアップ時のエンジン回転数落としの制御補助で変速ショックの低減

って感じだから加速は何もアシストしてないっぽいね
シフトショックなんて元からそんなに感じた事無いし体感出来るのアイドリングストップからの再始動のショック軽減だけじゃないかな？

>>294
信号の度にアイストするような使い方なら順当
ほとんど使ってないなら5年は持つよ
エンジンかかりにくいとかの不調が今まであれば話は別だが

マツコネの表示を信じるなら6速1500rpmの加速の時なんかにモーターアシストの表示になることがある

そういや嫁のスズキの軽はバッテリーの劣化でアイストのランプが点滅して、アイストがキャンセルされたな
MAZDA3にも同じ様なものがあって欲しいところだが

>>293
ローマ教皇もお乗りに！しかも後席

>>293
マジかよ、嬉しいね
その他クルマ持っていそうだが…

うちはマツダ3と相性良いセカンド増車しようかなぁ

>>285
発進から3速くらいまでバリバリアシスト入ってないか？

いや、入ってないけど

加速時に壁が近くにあるとモーター音みたいなシュイーンて音が聞こえるけどじゃあアレ何やってんだ？

>>291
バッテリーどこ置くの問題はあるけどアクセラスポーツに乗ってたらもうちょい売れてそう
アクセラのセダンはいくらなんでも寸詰まりすぎる

>>283
燃費モニタ見てるとわかるけどエアコンなんかつけてたらほとんどバッテリー駆動しないよ
下り坂で電気貯めてセル5以上貯めてやっとモーター支援が動き出す

マツダの売りは見た目と価格！
他は求めない
そうやって生きてきた

スカイアクティブx欲しかったけどセダンになかったから泣く泣く20sにした😭

日常1.8Dで週末gtr35にするかな

セダンを露骨に不遇すんのやめろ

ハッチバックって太り過ぎた豚デザインよね
SUV系は駄目だわ

>>308
それはある
>>311
それはない、セダンの次に良い

うちのFBはかわいい猫だが

>>310
セダン売れないんだから仕方ない
あるだけマシ

SUVにあらねば車にあらずの風潮いつまで続くんやろ…

この時期ロングドライブすると背中が汗だくになってしまうんだけど何かいい対策ありますか？

ビーズシートカバー
ダサいこと以外欠点なし

RSEのレガーヌって汗とかに対しての耐久性ってどうですか？

コスト削減とか言ってるから次のマツダ3は内外装しょぼくなりそう

デザイン犠牲にされるくらいなら現行モデル維持の方がいいな

>>296
シフトアップの回転合わせはMTじゃない？
ATもやってるんかな
バッテリー残量3目盛り以上のときは加速時のアシストもやってる

>>318
アルカンターラや人工ヌバックorスエードは非常に耐久性がありますよ
ランチア・イプシロンも採用してますが退色する以外は非常に丈夫です

レトスポを汗だくで何年も乗る人もいないだろうから耐久性とか結局わからんよな
三年持てばいいって雰囲気出してる

レトロスポーツのFB6MTが至高なのか
ディスコン前に買っとくか

ポリメタブラックトーン良いよ

アーティザンレッドプレミアムメタリックなら即買い

異汗かき体質なのでレガーヌの耐久性以前にこの時期の野外活動後に汗だくになって乗車する際の感触が不安だったけど、実際納車されて乗ってみると全く気にならないしむしろ快適かも

夏はクッション引いてるわ

今日ディーラー行ってデポジットクリーナーと手洗い洗車で2500円だったけど効果はわからんなぁ洗車は水垢残ってた

>>316
見た目 座り心地など色々弊害はあるけど後付けシートベンチレーションは背中汗かく人には最高
もちろんエアコン併用しないと冷たい風出ないからそこは注意
後付け感が嫌ならレカロにベンチレーション内蔵タイプがある 高いけどもしメーカー純正にベンチレーションがあってもそれくらいするからそれなりかもね

プラクオバーガンディよいよ

真っ当な暴力に訴えない政治活動すりゃいいだけなのに
なんでそれは嫌なん？
参政が何を言ってようが同じように自分たちも集会開いたり演説したりすりゃいいだけやん？
なんで邪魔をするに走るんだ？思考が理解できんけど
んで決着は選挙で出るわけで

>>329
水垢は自分でやったほうがいいね

cx-5からの買い替え先探しててサイズ表見て驚いたんだけど、cx-5よりホイールベース長いんですね。(2725vs2700)
だからどうってわけじゃないんですけど。
また20s試乗しに行きます。

>>317
昔おじいちゃんのマーク2とかクレスタについてた木地の粒の大きいやつですか。盲点でした。

>>294
自分はXDだけど、3年目の車検前点検でバッテリー健全率65%と診断されて交換しました
アイストは常にオフだけど、週に2日程度しか乗らないのが原因かもでした

俺の20Sもうすぐ2回目の車検だけど
気に入りすぎて次の乗換え候補が
見つからない

マツコネでアイストoff設定や検索とか音声認識の精度upなど使い勝手向上
360度モニターを低速時に自動でonとかスイッチをステアリングへ…など
内外装はこれ以上なく美しいと思ってるんで下手に弄らないでほしい
特に流行りのLED細目顔&テールライト一本線とかになったら次は無いかな

BMアクセラ22XD(MT)からMazda3 20S(MT)に乗り換えて1ヶ月以上になるけど
いまだ半クラからローギアへつないでの発進の加減に悩む
敷地内から公道への進入時に左右確認しながら半クラでジワジワ進んでいざ公道へ
入ろうとクラッチつなぐとエンストしてしまったり、エンストはしないがもう1段
ギアが勝手に上がってしまったかのようなショックがあったり･･･
これはモーターの影響？ ずっとディーゼルのMTだったので同じ感覚でガソリンのMT操作するのがだめなのかな？

ディーゼルはトルクがあるから回さず半クラでも発進しやすい。
教習所のガス車も同じだったからガソリン車で苦労しないように
教官からしっかり回して繋ぐよう何度も指導された

教習車ってめっちゃエンストしやすいよね...
マツダ3が教習車以来のMTだけど1速に入れてクラッチ繋げるだけで進んだ時は感動した

22XDからXに乗り換えたけど、そこまで違和感なかったなぁ。車種の違い、くらいのすぐに順応できる程度のクセの違いだった記憶

ただクラッチミートで負荷がキツくなってきた時に車側でスロットル勝手に開く制御は22XDの時より強く介入してる感はある
アクセル開度や回転数に対してミート早めにしてノッキング気味に合わせると勝手にグッとスロットル開いてる感じはあるから、それでグンっと前に押し出されるような挙動になってるんだろうか

ごめん読み違えた、22XD比でノッキング気味になりやすい方向かぁ
全然感じないかなぁそれは

前車が経年劣化で同じくらいの半クラしてもクラッチ滑りやすい傾向になってたとか。MT経年車は同一車種でも結構クセが違うからなんとも

自分は純ガソリン車の20SだけどMHVになった20Sだとクラッチとかの感覚違うのかしら？

>>339
なるほど。トルク差ね。ガソリン車ではエンストしちゃうようなクラッチのつなぎ方してて
たまたまディーゼルだからうまくいってたかも。
信号待ちからの発進は問題ないけど右折待ちや敷地から公道への進入時は素早く
発進しなきゃという意識がはたらいてあまり回さずクラッチのつなげ方が早まっちゃってるのかも
極力回転数あげてゆっくりつなげるように心がけてみます

誤発進防止なのかしらないけどクラッチ繋いでアクセル強めに入れると回転数落ちてうざい
キャブ車みたいに半クラの時から少し煽り気味で行かないとスッと加速発進できない

>>345
そんなのなったことない
どれくらい踏んでるとき？床まで？
DSCオフにしても一緒かな

文字だけ見るとトラコン効いてそうなシチュエーションだな

今日20S mt 試乗してきたんだけど、これ絶対買っちゃダメだね。
デミオ1.5Gmtやロードスター幌の上り坂で感じてた「あとちょっとだけパワー欲しいな」が満たされるし、街中でもエンジン程よく回せるし、静粛性はcx-5より良いくらいなのにエンジン音はめっちゃ気持ちよく入ってくるし、シフトフィールはドチャクソ良いし、テレスコめっちゃ出てきてドラポジ良いし。装備もほぼ完璧だし。これは確かに他の候補が見つからなくなるわ。

>>348
試乗だと高速は無しだったかな？
鬼の直進安定性もぜひ味わってほしい

ロードスターの方がパワーウェイトレシオ良さそうだけど

やはりここは1.5mtで装備が足りないと心に呟きつつ、
燃料カットかかるまで踏んでも安全な速度なのを確認しつつ
全身でｸｦｫｫｫｫｰｰｰｰﾝを浴びるのがよろし

音いいから無駄に回したくなるのは分かる
5000rpmあたりの音が好き

>>350
PWRなんて飾りです
偉い人にはそれが分からんのです

>>350
カタログスペックから算出するパワーウェイトレシオって最高出力でブン回した時の数字だからね、普通に走る時の快適性とはまた別物よ。

>>245
今更ながらラジオ聞いた
ロバート・ハリスというDJが最近贅沢したことって話の中で
・4年前に購入したのと同じ車種、同じ色、同じ赤のレザーシート(バーガンディ)でバージョンアップした車に乗り換えた
・前の車をいい値段で下取りしてもらったので、びっくりするくらいリーズナブルだった。けど贅沢といえば贅沢。
・今までアルファ、フィアット、BMWのガブリオレ、ニューミニクーパーS、オーストラリアの大型車、国産車も何台か持っていた。
・若い時にもっと金があればポルシェとかロータス、アストンマーティンを買っていたと思う。
・今車に贅沢したいとは思わない。今乗っているMAZDA3に十分満足している。

という話だった

MAZDA3からMAZDA3に乗り換える人、結構いそうよね
他に選択肢がないのもあるけど

ファストバックからセダンに乗り換えたい

うちはマツダ3以外で趣味車増車したいな

>>358
ロードスターかコペン、はたまた軽トラとか

3とrfの2台持ちしたいのう

2台持てるなら、NDの兄弟車のFIAT 124 Spiderが欲しかったな
アバルトはちょっと派手過ぎてね

>>358
ぜひロードスターを買おう

最近RFを買った

Mazda3のMT欲しくて試乗したんだけど思ったよりシフトストロークが長く、
しかも結構緩くスパスパギヤに入ので、これらら多少固くなってもオートエクゼのクイックシフター
入れた方が楽しいかなと思えてきた。使ってる人感想どうですか？

運転支援はトヨタやスバルと比べてどうなの？

>>364
あ、これ気になってる
特にCTSとアイサイトツーリングアシストとの実際の運転感覚の比較とか

>>363
構造上、縦方向は短くなるけど横方向は変わらないからそれをどう考えるか
シフトノブを下げた方がいいのかもって最近考え中

>>364
>>365
トヨタやスバルと比較したことないから分からんけど、高速のCTSやMRCC使用時、特にそこそこ交通量があるときなんかはちょくちょくユーレイブレーキ掛かることあるし、前走車の車線変更や割り込みなんかでけっこう急な加減速となったり、いささか洗練度合いには欠けるように思う
ただ、慣れればどうということはない程度の話でもあって、車体の性能と併せて長距離走行は実に楽ちんだよ

>>362
ごめん最近思いっきりデカイ車に興味津々でw

セダンのディーゼルATとファストバックの6MTで所有できたらいいな

>>368
トランプがまた変なこと言い出さないようにアメ車が良さそうだな。

CX-50＆CX-90を逆輸入すればトランプさんニッコリか？

朝のワイドショーで浸水して動かなくなってたソウルレッドのMAZDA3セダンが・・・
カッコいいね！

そらそうよ

急ブレーキかけるような緊急性のある状況にはならなかったからそういう場合はわかんないけど、トヨタスバルと比べても遜色ないと思う<運転支援機能
ただどちらも乗った車にブレーキインジケーターがあるのはいいなあと思ったくらい(RXとインプレッサ)

運転支援要るのかな？
マツダ3初期型だが何勘違いしてんのよ？と感じる時多々ある

運転支援ぜんぜん使ってないな
シフトチェンジすら車に任せたくないから
MT乗ってるぐらいなんで

電動パーキングｗ

前の車についていくやつは長時間のドライブになるとマジで快適すぎる
センサーも賢いから危なっかしさを感じることもないし
アクセルの加減に使う神経を周辺確認に回せるのが良いよ

運転支援はダメダメだよ
ここで旧車と感じるね

レーダークルーズコントロールは全然問題ないし快適
クルージング＆トラフィック・サポートもきちんと動くが手が気持ち悪いのであまり使わないかな

アイサイトの滑らかさと比べると全然だな
これがマツダの売れない理由
全部トヨタの奴借りればいいのに

>>367
ありがとう、参考になります
いまGPインプレッサの後期型（アイサイトVer.3の初期実装モデル）に乗ってるので、こういう挙動がどんな感じかだいたい想像がつくね
逆に言えば今がこれだからMazda3でそういう挙動をしても、驚いたりがっかりしたりすることはないかも

MTだから高速で使うぐらいだけどぼちぼち使える
車線維持が消えても音も振動もないのはいただけない
追従で前車がいなくなったりすると設定速度まで一気に加速しようとするのもちょい怖い

>>382
自分の書き込みで想像つくから、おおよそ似たようなものと考えて良いかもですね
あと>>383には自分も同意
まあ正面見てりゃHUDのハンドルマークが白くなったら車線維持解除されとると判断は出来るんだけど、いささか表示が小さくて気付きにくい
もっとも飽くまでアシスト機能と理解してさえいれば、知らん間にキャンセルされたとてステアリングが意思喪失してるのは手で分かるしそれで事故ることは無い

mrccもアップデートされたけどそれでもアクセラ時代のほうが挙動はよかった 隣の車線に車がいるとちょっとしたカーブでも誤認して減速しちゃうよね マシにはなったけど

ガワのマツダ
ハイブリッドエンジンのトヨタ
アイサイトのスバル
やっちゃえ日産

オールJAPANで車作ったらとんでもない物ができそう

>>372
私も見ました、R.I.P.

>>386
日産いるかそれ

>>386
リストラすな

この1.8ディーゼル　街中リッター17高速24走って中間加速はいいしMAZDAにとっては凄い武器だと思うな

尿素SCRがね

20でexeラムエアインテーク付けてる人いる？
どれくらい燃費落ちるんだろう

そろそろ乗り換えと思ってるがディーゼルの燃費と軽油燃料代を考えると他に行けないね
ディーゼルの乗り方のピッタリな生活（長距離通勤）してる限りは他の選択肢はなさそうで、販売終了ならファイナル時が買い替えか

>>392
マフラーノーマルで付けてるけど燃費は落ちてないなぁ

>>393
ガソリンが安くなるから他いけるんじゃね
軽油は安くならないし

>>386
日産イン本田アウトなのがちょっと面白いw

>>393
>>395
自分も将来の乗り換え先をどうするかで迷う
数年後には3.3D以外廃止との噂もあるし、マツダ内製のHEVにも期待ですね…！
欲を言えばTHS2が返ってきて欲しい

THS2はシングルロータリーとの組み合わせがワークショップにあったね
あれが第8世代のEVプラットフォームに載るのでは噂されてる