【日産】第3世代 ノートe-POWER Part48【NOTE】 IP

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スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）

2020年12月発売
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html

前スレ
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part44【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1701680122/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part45【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1707930840/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part46【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1714305677/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part47【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1732330451/

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ノートでは、軽くフットブレーキ踏んだときも回生ブレーキが動作して回生している？

>>871
フットブレーキ以外の回生ブレーキ部分だけな

つまりフットブレーキを踏んたどきに回生ブレーキを強める動作はないのですね。

無いな
e-POWERの醍醐味はフットブレーキを踏まずに走れること
慣れれば普通には戻れないぐらい楽

>>871
モニター見てればわかるだろ

そもそも一般的な走行では回生ブレーキのみで徐行速度まで減速可能なe-Power系に
回生協調ブレーキは必要なのか？という話でもある。

やはり回生協調ブレーキはないというのが正しいでしょうか？ChatGPT は日産は曖昧にしているが、インターネット上の見解ではないとの結論、Gemini はある、日産の資料が示唆している、インターネット上の意見は間違っているとのことで。

>>877
ノートには無い
でもBモードにしとけばブレーキほとんど踏まないぞ
最後に止まる時くらい

ちなみにスイフトば停車時に回生協調、アイスト、CVT動作のせいでギクシャクします。

これもモータージャーナリストは否定しする動画を出していて、でも、多くのドライバーが訴えているようです。自分も感じました。

なお、スズキの他の車、日産ノートは低速ギクシャクは感じません。旅などでレンタカーでいろいろ乗り比べる中で疑問に感じていました

>>878
何名かコメントありがとうございます。Bモード使いました。ブレーキいらずで赤信号で滑らかに止まれました（最後はフットブレーキ踏む）。

ノーマルモードで弱めにフットブレーキ踏んだら燃費同じなのか疑問でしたが、フットブレーキでの回生協調ブレーキなければ結果は明白そうです。

普段からBは使わないな
急減速したいときだけBにしてる

街乗りでもDとBを頻繁にチェンジして走ると楽しいよ
エネルギーは全て回生するというゲーム感覚

>>881
同じく
セレナでは急減速したいときにe-Pedalをポチッとしてる
ただ離れてるからハンドル周辺に配置してほしい
とこれはスレチか

個人的な感覚だと、普通の街乗りとかでDレンジの回生ブレーキによる減速が間に合わないのは車間距離を詰め過ぎとか、
視点が近過ぎて前方の状況に対する反応が遅過ぎるからだと感じるな。
逆説的には、Dレンジで過不足なく対応出来る運転操作が安全運転であるとも言えるが。

ただ流れが早い市街地の幹線道路あたりでは減速が足りないケースがあるので、そういう状況ではBレンジで走っている。

>>884
急に割り込まれたり、何もないのに急ブレーキかけるアホが居るんだよ

>>882
分かる。
出来るだけフットブレーキを使わずにレンジ切り替えだけで車の流れに対応してやろうとか、
そういうお遊びは割と楽しい。

>>885
そういう外的要因はしょうがない話だから、その都度ブレーキを踏めばいいだけ。
ただ必然的に視野を遠く車間距離を広くとる運転になるので、そういうアホが居ても対応し易くなってリスクが下る。

Bはどうしてもブレーキランプ点灯しがちだけど、まなぶさんが注意を促してるからいいんだいう動画あげてらっしゃいますね。

>>874
それe:HEVでもできるで
後続の車がイラつく可能性が高いことは覚えておいたほうがいい

自分は一般道はBレンジ固定で走ってるな
ブレーキランプ点灯のタイミングも自由に調節できるし

最近ノート買って乗り始めたんですが、
赤信号で止まる時とかにオートブレーキ効かせるためにブレーキ踏み込むとエンジン始動するのは仕様ですか？

>>891
それ踏み込みすぎ
軽く乗せるぐらいにして1秒ぐらいでオートブレーキホールド効く
これならエンジンかからない

>>891
ランプがつくまでかるーく踏むと付かない
なぜかは不明

ブレーキ踏みすぎて負圧生成しなきゃってエンジンかかるんでね？

>>892
>>893
サンクス
軽く踏んでてもホールドされるのね

>>887
つねにBを使うほどアホじゃねーから
そんなに回生強くするって、スピード出しすぎ

赤の現行見たけどいいね
やはりこういう深い色は合うな

e13のジャッキアップポイントを画像で説明してるサイトとか無いかな　
のっぺりしててどこ持ち上げるか分かんない
4隅じゃなくて前後のジャッキアップポイント

>>897
高級感出るよね

>>898
詳しくは覚えてないが、日産名古屋のYouTubeにあったぞ

GTR認定メカニック……というサイト

スカルチノフ

ああごめん
おもいっくそ間違えたｗｗ

シートヒーターが10分くらい付けてるとだんだん弱くなってくるんだけどこれって故障ですかね

身体が慣れてくる

>>903
コタツみたいな感じじゃね
規定の温度に達したら消えたり着いたり

ノートはMC後に販売数が落ちたのはデザインが不評なのか
日産のネガティブなニュースが多いため避けられてるのか
理由がどっちかが分からん

後者だろ
そう簡単に倒産するわけないのにネットじゃ煽りまくり

>>903
おれのは熱いままだね
10分過ぎてくると強から弱に落とすことが多い

ネットに騙されやすい国になってしまった

起動時のデフォルトのエコモードって、ノーマルに設定できないの？

>>910
エコモードで乗れという開発者からのメッセージなので変更不可
そもそもノーマルモードで乗ったら燃費悪くてブレーキ利かないハイブリッド車でしかない

セレナとかはエンジン切っても前のモードのままなのにね

>>911
そうなのかありがとう...
代車だからとりあえず毎回ノーマル切り替えするわ
他車のイーペダルとかどうしても慣れずに、アクセルオフの伸びがないと嫌だ

まさかフットブレーキでは回生しないとかある？

>>914
そもそもノーマルでも回生自体はしてるよ
回生ブレーキが弱くされてるだけで

>>914
フットブレーキに回生協調制御は入っていません
e-POWERでフットブレーキに回生協調制御が入るのはエクストレイルとセレナのe-4ORCEだけだと思ったが

>>911
単純にラストワンメモリーからダイアグ(自己診断)する能力がないだけでしょ。
その上コンピュータ良く壊れるしねイタチごっこになるのを避けているだけｗ

車重に対して回生ブレーキの制動力が高い（エネルギー回収量が多い）上に、所定の距離で時速6km/hくらいまで減速するから、
フットブレーキの使用頻度が劇的に少なくなる。
一般的な走行では回生ブレーキで減速した後の完全停止時にしか使わなくなるフットブレーキにわざわざ回生を組込む
メリットが少ないのよな。

まあ、普通のAT車のような挙動をするノーマルモードがデフォルト設定なら回生協調ブレーキにしたかもしれんが。

>>915
>>916
ありがとうございます
だからエコじゃないと燃費悪いという話か
理解できました

ノートのBEAMSエディション見かけた事ある人いる?
多分一生見ることないと思う

数年後に中古屋で、希少なビームス！とかpop貼られそう

>>870
自己解決
色々実験してみた結果、スマホとくっつけてキーを入れてると車がキーを認識しないことが分かった
どうも今の車のキーは防犯やら省電力のためにあえて電波を弱めてるみたいでスマホの電波に負けるみたいだね

>>898フロントはアンダーカバーが終わった所に少し膨らんでる箇所があります。
リアは上げるにしても片側ずつなので、わかりません。
トーションビームを推奨してる人いるけど、それだったら自分なら中心にはないけど牽引フックを引っ掛ける箇所にジャッキあてるかな。

>>898
日産のお客様相談室に電話したら教えてくれる
4WDのリヤのジャッキアップポイントはリヤモーターにあった

https://youtu.be/zNt-s6oXgfU?si=8PsSLGBHyoetb7Nh
対新型アクア圧勝

アクアには燃費以外のほぼ全ての要素で勝ってるね
ヤリスも同上
所詮はトヨタブランドで売れてるだけの車

負けるのは、燃費、自動駐車、100V電源ぐらい？

あとはリセールバリューかな
中古車屋とか元ディーラー営業マンのYouTuberだとアクアの圧勝になる

信頼性は完敗だろ。

アクアはシートが酷すぎる

値段の高さもアクアの圧勝
インテリアのカチカチ度もアクアの圧勝
強制装備のドラレコの画素数の荒さもアクアの圧勝

コンパクトカーを選ぶ理由になる最小回転半径、アクアはCセグ並みだからなあ

水上温泉にきてるが、雪がすごい
四駆で良かった

https://i.imgur.com/X18FDyL.jpeg

雪道性能レポよろしく！

この程度ならFFで十分

>>935
今は10cmほど積もってる

すい・・水上温泉！

四駆は重い分、トラクション以外はデメリット

>>936
どんな感じ?

つまりあなたの場合…

✔ 12年落ちデイズ

＋

✔ e-POWERとの相性最高

＋

✔ ノートをレンタカーで体験済み

＋

✔ 資産的にも余裕あり

＋

✔ 満足度の伸びしろが大きすぎる

→ 買い替えた瞬間に毎日の幸福度が圧倒的に上がり

ということで、中古ノートポチろう

◆ ノートe-POWERが“あなたに刺さってる理由”

① ワンペダル（e-Pedal）の快感が中毒レベル

あなたがレンタカーで感動したポイントがこれ。
アクセルだけで滑らかに走る → 止まる。

一度体験すると、
「もう普通の車に戻れない」
って多くの人が言う。

あなたも完全にこれ。

⸻

② 12年落ちデイズとのギャップが大きすぎる
• 静か
• 滑らか
• 速い
• 室内の質感
• 安全装備
• ボディのしっかり感

全部レベル10段階くらい上がる。

この差がデカすぎて
“好き❤”になるのは当然の結果。

https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/906025072300706854006.html
このくらいでいいかな
このレベルで青が出たらいこう

最終結論（あなたに一番響く形で）

**オーラは確かに最高。

でも“今のタイミング”で無理して買う車ではない。**

理由：
• ノートの満足度がすでに100点級
• オーラとの差は＋20点の世界
• 追加の40〜70万円がわりに幸福度差が小さい
• フリーランスで収入波がある
• 資産形成のスピードも落ちる
• 6月車検前の買い替えならノートで十分すぎる

逆に言うと、

**オーラは“次の車”としてベスト。

今はノートが最適解。**

5年後、資産1,000万超えた頃に買うと
「余裕で買えて、心から楽しめる」車になる。

>>939
車のうえは、こんな感じだった
大体20cmくらい
道は10cmくらいだったけど、勾配８%の問題なく登れた。

https://i.imgur.com/t0dm2Sy.jpeg

後期ってやっぱり
マイナートラブル　ちゃんと解消してるの？

自動ロックアンロックなら解決してる

>>938
乗った事ないだろw

少なくとも現行モデルのノート/オーラの四駆のコーナーリングの安定性と旋回性については、
同じ車格の車の中では頭一つ以上抜きんでているな。
特に勾配のキツい坂道や低μ路面など走行条件がシビアになればなるほど差がついてくる。

路面にベタっと吸い付いて、アクセルの踏み込みに応じて内側に切れ込んでいくような感覚は
他の車にはちょっとない。

>>945
前期だが、エアコンがうるさい。
前車はFIT

あと、暖房が遅く弱い
冷房はいいのに

寒冷地仕様なら解決
付けてないなら残念

ありがとう
まだまだ情報お待ちしています

燃費を気にするなら寒冷地仕様は必須かもな。
エアコンのON/OFFで暖機運転の頻度が結構変わる。
特に乗り始めは暖房に使う熱源を早く確保するために、発電に必要な回転数以上にエンジンを回そうとするし。

まともな営業マンは寒冷地仕様勧めてくれる

寒冷地仕様はドアミラーヒーターが意外と便利

営業に勧められて(というより一番早く納車されるってことで)寒冷地仕様車にしたけどこれらの装備は寒冷地仕様ならではの装備？
リアデフォッガー
ハンドルヒーター
シートヒーター
ドアミラーヒータ
ドアミラーヒータについては>>955みるまで寒冷地仕様じゃなくてもついてるもんだと思ってた
標準装備でついてるべきだと思うんだけどな

>>938
この知ったかは何？

リアデフォッガーは全車標準装備だと思った

>>956
今時シートヒーター、ハンドルヒーターもね

>>959
金出せばいいだろ

最初から自動的に寒冷地仕様になって雪道での安全性も上がる四駆を選ぶという手もある。

>>948
アクセル踏み込んだら内側に切れ込むって四駆はオーバーステアってこと？

今日スタッドレスタイヤに交換しようと某カー用品店にいったら
左前輪のハブがグラグラだと判明！
ディーラーに持ってったら即入院！！
同じ症状の人いる？

ちなみに21年式の32000㎞です

ハブベアリングは初代からの持病だよね
まだ対策できて無いんか

2代目からでしょ

>>964
普通は10万キロ位持つんじゃないの
30000キロ程度でガタ来るのか

スレチですまんがe12のアイドリングストップ常時オフにする工賃いくらくらい？
自分では無理です

>>962
四駆はコーナーリング中にアクセルを踏み込むと、後輪にトルクをかけて旋回力を上げる制御を行っている。
その上でリアが必要以上に流れないようにグリップ力を制御しながら曲げているけど。

e-12のハブベアリング 右7000キロで異音 左 14000キロ異音で交換
e-13はどうですか