【日産】第3世代 ノートe-POWER Part48【NOTE】 IP

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スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）

2020年12月発売
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html

前スレ
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part44【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1701680122/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part45【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1707930840/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part46【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1714305677/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part47【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1732330451/

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18万キロと間違えた
走行距離18000キロじゃ大丈夫だな

距離走ってなくても11年落ちならそんなもんじゃね？
e-powerでも無いし

いいか、よく聞け

トヨタとホンダのハイブリッドはな、
「エンジンとモーターのいいとこ取り」

たいして日産のハイブリッドはな、
「エンジン発電とモーター走行のいいとこ取り」

今日はこれだけ覚えて帰れ

今日が始まって30分程度しか経っていないのに今日のまとめとかやめてくれ
それにトヨタとホンダは「エンジンとモーターの悪いとこ取り」、日産は「エンジン発電とモーター走行の悪いとこ取り」ともいえるわけで全然だめだよ

ホンダ乗ってた奴がe-powerの発電エンジンのガサツで煩いエンジン音に耐えられるものかね？第三世代は静かになってるらしいけど

つ 遮音が強化されたオーラ

e-poor？

そもそも「何の工夫もない単純な直列ハイブリッド」じゃ、欧米先進国市場ではほとんど相手にされないぞｗ
欧米で売れまくりなのはトヨタのTHS式ハイブリッド車だけだｗｗｗ

ジジイってつまらないに造語喜んで何回も言うんだよね
発達なのかもしれないけど

THS 3.0 のアクアの月間販売台数を第二世代e-power のノートが抜いたそうで

日産はもっと積極的に市販車耐久レースみたいなのを主催して他社同クラスのコンパクトより優れてる点をアピールしないと
実用面でなくイメージで悪く言われてしまう

MC後ノートを街中で全然見なくて悲しい
僕しか乗ってないのでは？ってレベル

タイムズのノートがどんどんMC後のに入れ替わっていってるから嫌ほど見る

同上

>>833
ハイブリットシステムにエンジン走行モードがある限り、トヨタとホンダは電動フル四駆では日産には敵わない。
ここはエンジン発電とモーター走行のいいとこ取りが顕著に現れている部分なんだわ。

>>843
どんなところが？

>>843
ぜひ詳しくお伺いしたい

まあ、四駆っていう観点ならシリーズハイブリッドの方が偉いよね
エンジンだとプロペラシャフトで四駆の後輪に動力を伝えるからロスあるだろうし
シリーズハイブリッドなら駆動輪毎にモーター付いててエンジンから動力を伝えるって概念無いしね
それにモーターの方が四駆の出力制御も的確にやり易いだろうし

説明無茶苦茶で草

大きな前後モーターと高出力大容量な電池を載せれば現行のコンパクトのペラシャ四駆なんて相手にならない
勿論高出力な発電機を載せる前提だがはっきりとした強みを持つのがノートePOWER

「自動運転の応答性は、モーター走行が最も有利」
「ＰＨＥＶ化して最も評価が高いのは、シリーズＨＶ」

今日はこの２つだけだ。解散。

燃費を取るか走りを取るか

走りを取ったら走らなくなりました
燃費を取っても走らなくなりました
走らなければ燃費はわるくないから

文体が発達そのもの

>>852
キミは未発達なんだね

プラグインシリーズHV

日産はトルクもあるんだよな

実際には放電速度やら何やらあってeHeVはパワーのカタログ値と電動ということから考えられないぐらい糞遅くなる

>>856
厨二が喜ぶ味付けにしてるだけだよ

その味付けをしてさえ、WebCGで谷口信輝に厳しい評価をくだされてるがな

都合のいい解釈しててワロタ

ちょっとだけエスパーってドラマに、マイチェンターコイズノート出てたな
まぁ悪くなかった

>>855
ノートとオーラの4WDで出せる最大出力っていくつ？FFのノートとオーラって後ろのないんでしょ？

>>862
システム出力は同じ。

前期型にニスモがFFのみだった理由

>>859
谷口で吹いたｗｗｗ

純シリーズハイブリットのシステム出力は基本的に発電機の発電能力が上限だから、
燃費重視の1.2Lエンジンでは連続で発揮できる最高出力がどうしても低くなる。
となると車の性能を限界まで使って攻めたい向きにはどうしても物足りなくなる。

ニスモに搭載するなら、オーバースペックの1.5Lパワーユニットの方が良かったんだろうけど、
今度は搭載スペースなどの制約が出てくるだろうしな。

e-powerも亀マーク出るんだっけ？
リーフアリアでも実際に見たことないけど

エンジン出力よりモーター出力が大きいから、やがてそうなる
エンジン出力が十分にあれば、エンジンだけで走ればよい
限界まで使って攻めたいとか、やりたい人だけやればいい
昔は楽しかったね、おじいちゃん

>>868
その通りなんだけど、
ならNISMOなんてグレード作んなやって話じゃん

ロックしようとすると時々「インロックだよー」ってピリピリ鳴ってロックできない
手元にキーはある
スペアキーは自宅にある
月に一回くらい鳴る
これ本当にめんどくさい
同じ症状出る人いる？

ノートでは、軽くフットブレーキ踏んだときも回生ブレーキが動作して回生している？

>>871
フットブレーキ以外の回生ブレーキ部分だけな

つまりフットブレーキを踏んたどきに回生ブレーキを強める動作はないのですね。

無いな
e-POWERの醍醐味はフットブレーキを踏まずに走れること
慣れれば普通には戻れないぐらい楽

>>871
モニター見てればわかるだろ

そもそも一般的な走行では回生ブレーキのみで徐行速度まで減速可能なe-Power系に
回生協調ブレーキは必要なのか？という話でもある。

やはり回生協調ブレーキはないというのが正しいでしょうか？ChatGPT は日産は曖昧にしているが、インターネット上の見解ではないとの結論、Gemini はある、日産の資料が示唆している、インターネット上の意見は間違っているとのことで。

>>877
ノートには無い
でもBモードにしとけばブレーキほとんど踏まないぞ
最後に止まる時くらい

ちなみにスイフトば停車時に回生協調、アイスト、CVT動作のせいでギクシャクします。

これもモータージャーナリストは否定しする動画を出していて、でも、多くのドライバーが訴えているようです。自分も感じました。

なお、スズキの他の車、日産ノートは低速ギクシャクは感じません。旅などでレンタカーでいろいろ乗り比べる中で疑問に感じていました

>>878
何名かコメントありがとうございます。Bモード使いました。ブレーキいらずで赤信号で滑らかに止まれました（最後はフットブレーキ踏む）。

ノーマルモードで弱めにフットブレーキ踏んだら燃費同じなのか疑問でしたが、フットブレーキでの回生協調ブレーキなければ結果は明白そうです。

普段からBは使わないな
急減速したいときだけBにしてる

街乗りでもDとBを頻繁にチェンジして走ると楽しいよ
エネルギーは全て回生するというゲーム感覚

>>881
同じく
セレナでは急減速したいときにe-Pedalをポチッとしてる
ただ離れてるからハンドル周辺に配置してほしい
とこれはスレチか

個人的な感覚だと、普通の街乗りとかでDレンジの回生ブレーキによる減速が間に合わないのは車間距離を詰め過ぎとか、
視点が近過ぎて前方の状況に対する反応が遅過ぎるからだと感じるな。
逆説的には、Dレンジで過不足なく対応出来る運転操作が安全運転であるとも言えるが。

ただ流れが早い市街地の幹線道路あたりでは減速が足りないケースがあるので、そういう状況ではBレンジで走っている。

>>884
急に割り込まれたり、何もないのに急ブレーキかけるアホが居るんだよ

>>882
分かる。
出来るだけフットブレーキを使わずにレンジ切り替えだけで車の流れに対応してやろうとか、
そういうお遊びは割と楽しい。

>>885
そういう外的要因はしょうがない話だから、その都度ブレーキを踏めばいいだけ。
ただ必然的に視野を遠く車間距離を広くとる運転になるので、そういうアホが居ても対応し易くなってリスクが下る。

Bはどうしてもブレーキランプ点灯しがちだけど、まなぶさんが注意を促してるからいいんだいう動画あげてらっしゃいますね。

>>874
それe:HEVでもできるで
後続の車がイラつく可能性が高いことは覚えておいたほうがいい

自分は一般道はBレンジ固定で走ってるな
ブレーキランプ点灯のタイミングも自由に調節できるし

最近ノート買って乗り始めたんですが、
赤信号で止まる時とかにオートブレーキ効かせるためにブレーキ踏み込むとエンジン始動するのは仕様ですか？

>>891
それ踏み込みすぎ
軽く乗せるぐらいにして1秒ぐらいでオートブレーキホールド効く
これならエンジンかからない

>>891
ランプがつくまでかるーく踏むと付かない
なぜかは不明

ブレーキ踏みすぎて負圧生成しなきゃってエンジンかかるんでね？

>>892
>>893
サンクス
軽く踏んでてもホールドされるのね

>>887
つねにBを使うほどアホじゃねーから
そんなに回生強くするって、スピード出しすぎ

赤の現行見たけどいいね
やはりこういう深い色は合うな

e13のジャッキアップポイントを画像で説明してるサイトとか無いかな　
のっぺりしててどこ持ち上げるか分かんない
4隅じゃなくて前後のジャッキアップポイント

>>897
高級感出るよね

>>898
詳しくは覚えてないが、日産名古屋のYouTubeにあったぞ

GTR認定メカニック……というサイト

スカルチノフ

ああごめん
おもいっくそ間違えたｗｗ

シートヒーターが10分くらい付けてるとだんだん弱くなってくるんだけどこれって故障ですかね

身体が慣れてくる

>>903
コタツみたいな感じじゃね
規定の温度に達したら消えたり着いたり

ノートはMC後に販売数が落ちたのはデザインが不評なのか
日産のネガティブなニュースが多いため避けられてるのか
理由がどっちかが分からん

後者だろ
そう簡単に倒産するわけないのにネットじゃ煽りまくり

>>903
おれのは熱いままだね
10分過ぎてくると強から弱に落とすことが多い

ネットに騙されやすい国になってしまった

起動時のデフォルトのエコモードって、ノーマルに設定できないの？

>>910
エコモードで乗れという開発者からのメッセージなので変更不可
そもそもノーマルモードで乗ったら燃費悪くてブレーキ利かないハイブリッド車でしかない

セレナとかはエンジン切っても前のモードのままなのにね

>>911
そうなのかありがとう...
代車だからとりあえず毎回ノーマル切り替えするわ
他車のイーペダルとかどうしても慣れずに、アクセルオフの伸びがないと嫌だ

まさかフットブレーキでは回生しないとかある？

>>914
そもそもノーマルでも回生自体はしてるよ
回生ブレーキが弱くされてるだけで

>>914
フットブレーキに回生協調制御は入っていません
e-POWERでフットブレーキに回生協調制御が入るのはエクストレイルとセレナのe-4ORCEだけだと思ったが

>>911
単純にラストワンメモリーからダイアグ(自己診断)する能力がないだけでしょ。
その上コンピュータ良く壊れるしねイタチごっこになるのを避けているだけｗ

車重に対して回生ブレーキの制動力が高い（エネルギー回収量が多い）上に、所定の距離で時速6km/hくらいまで減速するから、
フットブレーキの使用頻度が劇的に少なくなる。
一般的な走行では回生ブレーキで減速した後の完全停止時にしか使わなくなるフットブレーキにわざわざ回生を組込む
メリットが少ないのよな。

まあ、普通のAT車のような挙動をするノーマルモードがデフォルト設定なら回生協調ブレーキにしたかもしれんが。

>>915
>>916
ありがとうございます
だからエコじゃないと燃費悪いという話か
理解できました

ノートのBEAMSエディション見かけた事ある人いる?
多分一生見ることないと思う

数年後に中古屋で、希少なビームス！とかpop貼られそう

>>870
自己解決
色々実験してみた結果、スマホとくっつけてキーを入れてると車がキーを認識しないことが分かった
どうも今の車のキーは防犯やら省電力のためにあえて電波を弱めてるみたいでスマホの電波に負けるみたいだね

>>898フロントはアンダーカバーが終わった所に少し膨らんでる箇所があります。
リアは上げるにしても片側ずつなので、わかりません。
トーションビームを推奨してる人いるけど、それだったら自分なら中心にはないけど牽引フックを引っ掛ける箇所にジャッキあてるかな。

>>898
日産のお客様相談室に電話したら教えてくれる
4WDのリヤのジャッキアップポイントはリヤモーターにあった

https://youtu.be/zNt-s6oXgfU?si=8PsSLGBHyoetb7Nh
対新型アクア圧勝

アクアには燃費以外のほぼ全ての要素で勝ってるね
ヤリスも同上
所詮はトヨタブランドで売れてるだけの車

負けるのは、燃費、自動駐車、100V電源ぐらい？

あとはリセールバリューかな
中古車屋とか元ディーラー営業マンのYouTuberだとアクアの圧勝になる

信頼性は完敗だろ。