【日産】第3世代 ノートe-POWER Part48【NOTE】 IP

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スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）

2020年12月発売
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html

前スレ
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part44【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1701680122/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part45【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1707930840/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part46【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1714305677/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part47【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1732330451/

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>>750
段差レベルのガタガタしたパンクしそうな程荒れた路面ならそうだね
普通のまともな道路なら重い方が良い
シーマのホイールはフーガより重くしてたろ

「また、街中の一般道でも、バネ下のバタつきが減ることで、乗り味がすっきりと感じることもあります。」

前期型ノートは鉄ホイールよりアルミホイールの方が重い

アルミにも鍛造と鋳造ありまして

バネ上重量との比率

マイチェン後のノート乗ってると未だに対向車や信号待ちの時にジロジロ見られるな
数が少なくて珍しいのか、それとも何だあれ?かっこ悪～とか思われてるんだろか(´・ω・｀)

>>754
鋳造にもピンキリがありまして

>>756
残念ながら後半w

やめたれｗ

はぁ？
第3世代ノート後期型カッケーだろ
お前達センスねーんじゃねーのか？

青い後期はハンサムなドラえもん

>>756
新型統一デザインコンセプトなのに
Noteだけ極端にカッコ悪い　他の車種まあ許せる範囲なのにｗｗｗｗ

そのノートのデザインだけ刺さる人というのもいるわけでね

そんなマイノリティ言われても…

やって欲しいとこじゃなくてそこはいいよってとこばかりやる最近のニッサン

並べると前期はおもちゃにしか見えん後期でいい

やっちゃえ日産！

くだらねー議論ばっかだな
後期がいいと言ってる奴は、結果論だろ
前期が出た頃に買えなかった奴がほざくだけ

>>767
もう少ししたら3rd Gen. e-Powerのが出るからその時に見返してやろうよ

デザインの好き嫌いは水掛け論になるからやめようよ

デザインなんて自分で乗ってる時に見ることできないんだからどーでもいいと思ってしまう

そんなこと言うのならお前自身の顔も普段見えないんだからどんなブサイクでもいいってことになる

フロントグリルのディーラーオプションとかあったら良いのにね

https://i.imgur.com/t2XKDPS.jpeg

向かって左のMC前は最廉価の営業用かな？サイドウインカーがフェンダーにある

ライダーに乗るとフロントに日産エンブレムがある車全部ダサく見える

>>773
やっぱり左の方が圧倒的にかっこいいな
なんでバンパーのエアインテーク無くしたんだろ

いいなぁ
駐車ますの外枠に更に余裕があるなんて
これが大都市の繁華街だったらピッチピチやでぇ

>>773
右の方が好きだわ
右の方がスタイリッシュ
ゴツい車が良いならSUV乗れば良いし

>>776
バンパーとホイールの形状込みで突き詰めたらエアカーテン無しでもよくなったか寧ろ悪影響が有ったのかも
空力性能に拘っているリーフも付いてないよね

>>773
右は昭和の草かな？

>>773
不思議だけど（自分の）目を細めて見たら右がカッコいい

マイナーで遠目にはアリオンだかプレミオみたいな車になっちまった

折角のノートらしい先進的なフロントマスクだったのにMCで没個性的になってしまった
経営不振で叩かれて自分達では保有製品のメリデリも判断できなくなってしまったのだろう

悪いのは製品じゃなくて経営なんだから現場は自信持てばいいのに

メリデリは、メリットデリートの略ですか？

お前らがフィガロやラシーンのデザインでとか言うから クラッシックな平成レトロ要素を取り入れたね

>>783
物事の時系列の認識が無茶苦茶だな
赤字決算が公になったのはマイナーチェンジ後だぞ

つまりMC大失敗・・・
売れ筋を売れなくするとかある意味凄い

マイナーチェンジ後の2024年の販売台数は前年比で100％前後をキープしているから関係ないけどな。

それは失礼しました！m(_ _)m

前期が好きな人は中古を買えばいい
で、自分は後期オーラ買いました🙇‍♀

ノートの他にもアクア、フイット、ヤリス、スイフト等色々選択肢ありながらなぜノート選んだ？
俺は最終的にはフイットと比べて性能はフィットの方が良さそうだけどあの顔はちょっとなーでノート。あとホイールの鉄チン嫌だから色々お得なAUTECH買った。

>>786
MC後のどの部分にパイクカーのテイストが入ってるんですかね？
>>787
赤字決算が公になったのはマイナーチェンジ後とかいわれても社内では事前に不調は分かっていたことだからね
EVとか中国市場に重心置き過ぎとか米国市場のインセンティブ出し過ぎとか
>>789
コロナで購買意欲が冷えていた年とコロナ明けで消費が回復してきた年を較べて前年比増といわれてもね
増えただけでなく他社と比べて増分比が大きいとかじゃないとMC成功とはいえないのでは

メンドクセー奴が涌いてきたな
ホンダスレじゃねーんだからやめろ

最近、朝だけこの警告灯つくわ
フロントガラスの少しの結露ぐらいで機能失うとか雪降ったら終わりじゃん
https://i.imgur.com/rF7ULMe.png

>>795
逆光でも点くぞ
朝日に向かって会社に行き、夕日に向けて帰宅するおれは、点滅してることが多い

>>795
T33エクストレイルでも、結露するような日はセンサーどうのこうのの警告が出てたなぁ

ADが生産終了になって
ノートに法人むけ互換グレードが出ると思ったが
何もないのか、、、

それ抜きでも早急に顔チェンしないと
このまま３桁いくぞ

日産自動車、およびそのユーザーに告ぐ
イーパワーを廃止し、わがｅＨＥＶと統合せよ
ｅＨＥＶこそが正義である

しかも４気筒、直結機能付きである

くりかえす、こちらは４気筒、直結機能付きである

>>799
2L直4で0-100　10秒、AWDは昭和の機械式

>>799
VEZELスレから出てくるな
カスやろう

>>794
分からなければレスしなくていいよ
キミの能力の範囲で可能な場合だけレスすればいいんだから
キミの能力の低さに起因して適切なレスが返せないと諦めてもボクは別に責めないよ

>>802
このバカどうにかならねーか？

読解力もないアホンダだししょうがないよ

四駆乗りに質問
チェーン、どこに積んでる？
いい場所がないから、助手席後ろに置いてるんだが……

システム故障が出やがった
ADASユニット交換になったら費用いくらかかるんだろう
ディーラー行くのが恐ろしい

>>806
5～6万らしい
保証で交換した時に聞いたから値段変わってるかも

>>807
情報感謝
壊れやすい部品なのかね
リコール対象にならないものか

アマゾンで37000弱で売ってるぞ

独身だが、第３世代いち早く体験したいからエルグランド予約した

寝泊まりできるな

>>810
いつ頃納車されるの？

>>812
神奈川日産で順位1位グループと担当営業に言われた

>>808
部品代とは別に工賃が2万くらいだったかな？
自分のは前触れなくいきなり壊れたな

>>800
うむ、わかっておるな。ならば戦え

>>801
そう言うおまえはヴェゼルスレで言い負けてきたのか？
情けない。それでもノートオーナーか。
きちんと勉強して倒してこい

>>815
ダセー奴だな
事実を知らねーから忠告してやったんだから、感謝しろ

1） 早急なるヒゲモールの除去
　これは今更いうまでもない、失敗認めて前バンパー変更を！
2）オーテックラインでなく、標準グレードへ、テーラーフィットシートMOP化
　アルミ入れると、オーラとカニバるのに、何を勘違いしてるのやら
3）ADに代わるビジネスBグレードの再設定
　シートも簡便化、フラットになるOPがあればなおいい
4）新色（既存色の２トーンでもいい）追加
　例：シルバーとガンメタルーフ、など

上記でなくても
来年の年度末に本格的なテコ入れしないと、歯止めが効かなくなる
追加グレードは、立派なカタログでなくリーフレットで充分
とにかく早くしないと、現行出て5年目の車検がくる
来年ノートの顧客まで消えていく

エクステリアもなんだけどさ、とにかく第3世代e-POWERをノートとオーラに載せてよ
1.5Lより小さい排気量のも作ってるのかは知らんけど
そしてオーラでコンパクトミニバンもコンパクトＳＵＶもバリエーションを作ってしまえばよろしい

>>813
横からですが、凄いですね！😃

>>819
今までホンダMT車信者だったが、オーラで良さに惚れ込んだ。FL5予算があったので、TypeR買うのはやめた。
EVは不便すぎるし、シリーズハイブリッドはいいね！
もっと評価されてもいいと思う。

え～っ？だったらFL4のほうがいいじゃん

>>821
試乗したのかね？
した上での判断を意見として聞いてみたいが

ホンダ党でシリーズハイブリッドに惹かれたならフィットe:Hevで良くね？
あれは低速域はモーターオンリー、高速道路みたいな高速域はエンジンって言う良いとこどりのシステムだし

渋滞の山道でクラッチが焼けちゃうのはなんてやつだっけ？

>>823
epowerにホレた。
実際、プレリュード試乗したが、epowerの方が好み

>>824
昔のフリードとかヴェゼルだね
いまのe:HEVではない
もう中古でしか買えないから、新車求めるなら心配ないさ～

それよか、電欠しちゃうとパワーが途端に落ちる可能性のある車ってなんだっけ？

中カー

2014ライダー走行距離18000
車両価格65万
これなんかあかん理由ある？
安いんだが

コンプレッサー
ロアアームブッシュ
CVTフルード

この辺りそろそろヤバいかもね

18万キロと間違えた
走行距離18000キロじゃ大丈夫だな

距離走ってなくても11年落ちならそんなもんじゃね？
e-powerでも無いし

いいか、よく聞け

トヨタとホンダのハイブリッドはな、
「エンジンとモーターのいいとこ取り」

たいして日産のハイブリッドはな、
「エンジン発電とモーター走行のいいとこ取り」

今日はこれだけ覚えて帰れ

今日が始まって30分程度しか経っていないのに今日のまとめとかやめてくれ
それにトヨタとホンダは「エンジンとモーターの悪いとこ取り」、日産は「エンジン発電とモーター走行の悪いとこ取り」ともいえるわけで全然だめだよ

ホンダ乗ってた奴がe-powerの発電エンジンのガサツで煩いエンジン音に耐えられるものかね？第三世代は静かになってるらしいけど

つ 遮音が強化されたオーラ

e-poor？

そもそも「何の工夫もない単純な直列ハイブリッド」じゃ、欧米先進国市場ではほとんど相手にされないぞｗ
欧米で売れまくりなのはトヨタのTHS式ハイブリッド車だけだｗｗｗ

ジジイってつまらないに造語喜んで何回も言うんだよね
発達なのかもしれないけど

THS 3.0 のアクアの月間販売台数を第二世代e-power のノートが抜いたそうで

日産はもっと積極的に市販車耐久レースみたいなのを主催して他社同クラスのコンパクトより優れてる点をアピールしないと
実用面でなくイメージで悪く言われてしまう

MC後ノートを街中で全然見なくて悲しい
僕しか乗ってないのでは？ってレベル

タイムズのノートがどんどんMC後のに入れ替わっていってるから嫌ほど見る

同上

>>833
ハイブリットシステムにエンジン走行モードがある限り、トヨタとホンダは電動フル四駆では日産には敵わない。
ここはエンジン発電とモーター走行のいいとこ取りが顕著に現れている部分なんだわ。

>>843
どんなところが？

>>843
ぜひ詳しくお伺いしたい

まあ、四駆っていう観点ならシリーズハイブリッドの方が偉いよね
エンジンだとプロペラシャフトで四駆の後輪に動力を伝えるからロスあるだろうし
シリーズハイブリッドなら駆動輪毎にモーター付いててエンジンから動力を伝えるって概念無いしね
それにモーターの方が四駆の出力制御も的確にやり易いだろうし

説明無茶苦茶で草

大きな前後モーターと高出力大容量な電池を載せれば現行のコンパクトのペラシャ四駆なんて相手にならない
勿論高出力な発電機を載せる前提だがはっきりとした強みを持つのがノートePOWER

「自動運転の応答性は、モーター走行が最も有利」
「ＰＨＥＶ化して最も評価が高いのは、シリーズＨＶ」

今日はこの２つだけだ。解散。

燃費を取るか走りを取るか