【日産】第3世代 ノートe-POWER Part48【NOTE】 IP

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スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）

2020年12月発売
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html

前スレ
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part44【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1701680122/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part45【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1707930840/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part46【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1714305677/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part47【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1732330451/

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ノートオーラの4WDだと大絶賛なのにエクストレイルになるとイマイチな反応になるe4ORCE

エクストレイル版はそんなに駄目なの？

エクストレイルのe-4ORCEがダメなんじゃなくて、車重が軽いノート/オーラの4WDの方が軽快で運転していて楽しいという評価だな。
特に雪道では軽さは正義なので。
逆にe-4ORCEは運転し易いが癖が無さ過ぎて特徴を感じにくいのかも。

なるほど
荒々しさ的な部分ですね

エクストレイルクラスになると比較が機械式ならフォレスター、電動ならアウトランダーがいるからな

性能だけをみれば既にフル電動四駆に機械式四駆は敵わないので、あとは車のキャラクター性とかの問題になってくるかな。

ノートe-powerでクマ退治したい

400vの直流アタックで倒せるか？

重量があるからなんとか

今年もシートヒーターの出番が来たな

マナーモードで走ると異様に燃費が良くなると感じたので検証してきました
次の充電分を前借りしてるだけで実燃費は変わっていないと最初は思ってたけどどうやら違うっぽい

普通にエコモードで走ってた時の平均燃費が21.5km
マナーモードをちょくちょく押しながら走ると平均燃費が25.3km出ました
一週間毎日マナーモードに切り替えながら走ってたので間違いなく平均燃費なはずです

充電が7割くらい溜まったらマナーモード押す→2割になると自動解除→7割溜まったらまた押すを繰り返していました
どうしてこんな結果になるか詳しい方いますか？

>>718
マナーモードにすると極力エンジンを始動させないようにするからじゃね？
普通のモードはある程度余裕を持って充電するようにしてるから無駄なエンジン始動があるんでしょう

>>719
なるほど、そしたらチャージモードも併用してエンジン始動の回数を最小限にすればさらに燃費が伸びそうですね

この走り方が最初からエコモードで制御できていればアクアやヤリスの燃費に負けない車だったかもしれないと考えると惜しく感じます
バッテリーなどに対する別のリスクが生まれるから回避したのかもしれないですが

なんにせよ追検証できる方いたらお願いします
当方はe13前期です

エンジンは稼働に適した温度があるとかないとか

>>720
車の制御側から見ると、例えばバッテリー残量をギリギリまで減らしたタイミングで高加速を求められたり登り坂に差し掛かったりすると、
電力が足りずにレスポンスが悪くなったり、いきなりエンジンを全開で回す必要性が生じて、運転フィーリングが悪化する原因になる。
そういう不快な動作をなるべく避けるためにバッテリーの電力には常に一定以上の余裕を持たせておきたい、という意図はあると思う。

そういった事も含めてエネルギー管理をより緻密にするためにセレナから実装されたのが先読み充放電制御だったりする訳で。

>>718
あまりやるとメインバッテリーの劣化を促しそうな気もします

微々たる燃費向上の為に大損するパターンか

追検証もクソも開発が色々テストしてから製品を製造販売してんだからアホな事しなくていい笑

日常使用でそこまで著しくバッテリーを劣化させるモードなんてそれこそ色々テストしてて、わざわざ作らないだろう
急速充電はバッテリーを劣化させやすいらしいがノートのそれが急速充電に該当するものかどうかも分からないし

働き方改革でテスト時間が激減した結果が
CX60惨状
怒ること出来なくなった現場はなあなあで製品が送り出されてる

このエンジンの動作タイミングってバッテリーが減った（下限）から動く
溜まったから停止するだけではないからマナーモードで強制的に止めとけば表示燃費は大目にはでるんじゃない
更新のタイミングは30秒毎だったよね
リアルタイム更新でもないし、エンジンや回生そして距離とか全部ひっくるめてなんだから
（細かく言えば道路の勾配や気温とかでも左右される）
短距離や断片的な数字なんてだから何程度だしなんの目安にすらならない

>>728
お前みたいなボケナスが勘違いしないようにわざわざ一週間走った平均燃費って書いてやったんだけどな

最近はこんなんばっかだな

>>729
頑張って1年間の平均出してくれ

タイヤ交換終わった
やはりスタッドレスは1インチ下げて15インチがいいね
E13の特徴的なホイールカバーとは春までお別れだ

特徴的なホイールカバーとはお別れしたわ

ワシのは90周年記念車だからそもそも見たことないわ

あの美術的デザインのホイールカバー
前期のホイールカバーをネットで購入するか悩んだなぁ
結局90周年記念車にしたけど

純正アルミの方がカッコよくね？

>>733実際にはお別れしてなかった倉庫で眠ってるだけだったw

倉庫に眠らせるなんてもったいないわ
あの形は円盤投げの練習に丁度良い

90周年のホイールはカッコイイ

アルミにすると乗り心地変わります？

>>740
全く違う。

>>740
乗り心地を気にするようならガタガタ道とか走らないでしょ
それなら変わらない
ガタガタ道走ったらアルミでも乗り心地悪いので結局分からない

ホイールを替える時に一緒に変えるであろうタイヤの方が乗り心地に影響大きい

153.176は性格歪んでるな

ホイールに関しては、乗り心地やハンドリング性能は材質そのもので変わるんじゃなくて、基本的に重量で変わる。
バネ下重量は走行時のサスペンションの動きに大きな影響を与えるからな。
電動車にインホイールモーターがイマイチ採用されない理由の一つでもある。

アルミに変えてもバネ下荷重はそんなには軽くならないんだよ
ホイールだけだと換えてもたかだか数キロくらい
バネ下には他にもタイヤとかブレーキとかサスアームとか重たいものがあるしね
折角アルミにするからとインチアップとかワイドタイヤ履こうとかすると逆に重くなったりする
まあこのクラスの車でアルミにするメリットはほぼ見た目

乗り心地気にするなら基本的に重い方が良い

リコールｷﾀｰ

乗り心地にはバネ上は重い方が良いかもだけど流石にバネ下は軽い方が良いぞ

>>747
逆だぞ

「一般的に、タイヤやホイールといったバネ下にある重量物が重くなるほど、少し荒れた路面を走った際、サスペンションが路面の凹凸を吸収しきれず、車体側が揺らされる現象が増します。」

>>750
段差レベルのガタガタしたパンクしそうな程荒れた路面ならそうだね
普通のまともな道路なら重い方が良い
シーマのホイールはフーガより重くしてたろ

「また、街中の一般道でも、バネ下のバタつきが減ることで、乗り味がすっきりと感じることもあります。」

前期型ノートは鉄ホイールよりアルミホイールの方が重い

アルミにも鍛造と鋳造ありまして

バネ上重量との比率

マイチェン後のノート乗ってると未だに対向車や信号待ちの時にジロジロ見られるな
数が少なくて珍しいのか、それとも何だあれ?かっこ悪～とか思われてるんだろか(´・ω・｀)

>>754
鋳造にもピンキリがありまして

>>756
残念ながら後半w

やめたれｗ

はぁ？
第3世代ノート後期型カッケーだろ
お前達センスねーんじゃねーのか？

青い後期はハンサムなドラえもん

>>756
新型統一デザインコンセプトなのに
Noteだけ極端にカッコ悪い　他の車種まあ許せる範囲なのにｗｗｗｗ

そのノートのデザインだけ刺さる人というのもいるわけでね

そんなマイノリティ言われても…

やって欲しいとこじゃなくてそこはいいよってとこばかりやる最近のニッサン

並べると前期はおもちゃにしか見えん後期でいい

やっちゃえ日産！

くだらねー議論ばっかだな
後期がいいと言ってる奴は、結果論だろ
前期が出た頃に買えなかった奴がほざくだけ

>>767
もう少ししたら3rd Gen. e-Powerのが出るからその時に見返してやろうよ

デザインの好き嫌いは水掛け論になるからやめようよ

デザインなんて自分で乗ってる時に見ることできないんだからどーでもいいと思ってしまう

そんなこと言うのならお前自身の顔も普段見えないんだからどんなブサイクでもいいってことになる

フロントグリルのディーラーオプションとかあったら良いのにね

https://i.imgur.com/t2XKDPS.jpeg

向かって左のMC前は最廉価の営業用かな？サイドウインカーがフェンダーにある

ライダーに乗るとフロントに日産エンブレムがある車全部ダサく見える

>>773
やっぱり左の方が圧倒的にかっこいいな
なんでバンパーのエアインテーク無くしたんだろ

いいなぁ
駐車ますの外枠に更に余裕があるなんて
これが大都市の繁華街だったらピッチピチやでぇ

>>773
右の方が好きだわ
右の方がスタイリッシュ
ゴツい車が良いならSUV乗れば良いし

>>776
バンパーとホイールの形状込みで突き詰めたらエアカーテン無しでもよくなったか寧ろ悪影響が有ったのかも
空力性能に拘っているリーフも付いてないよね

>>773
右は昭和の草かな？

>>773
不思議だけど（自分の）目を細めて見たら右がカッコいい

マイナーで遠目にはアリオンだかプレミオみたいな車になっちまった

折角のノートらしい先進的なフロントマスクだったのにMCで没個性的になってしまった
経営不振で叩かれて自分達では保有製品のメリデリも判断できなくなってしまったのだろう

悪いのは製品じゃなくて経営なんだから現場は自信持てばいいのに

メリデリは、メリットデリートの略ですか？

お前らがフィガロやラシーンのデザインでとか言うから クラッシックな平成レトロ要素を取り入れたね

>>783
物事の時系列の認識が無茶苦茶だな
赤字決算が公になったのはマイナーチェンジ後だぞ

つまりMC大失敗・・・
売れ筋を売れなくするとかある意味凄い

マイナーチェンジ後の2024年の販売台数は前年比で100％前後をキープしているから関係ないけどな。

それは失礼しました！m(_ _)m

前期が好きな人は中古を買えばいい
で、自分は後期オーラ買いました🙇‍♀

ノートの他にもアクア、フイット、ヤリス、スイフト等色々選択肢ありながらなぜノート選んだ？
俺は最終的にはフイットと比べて性能はフィットの方が良さそうだけどあの顔はちょっとなーでノート。あとホイールの鉄チン嫌だから色々お得なAUTECH買った。

>>786
MC後のどの部分にパイクカーのテイストが入ってるんですかね？
>>787
赤字決算が公になったのはマイナーチェンジ後とかいわれても社内では事前に不調は分かっていたことだからね
EVとか中国市場に重心置き過ぎとか米国市場のインセンティブ出し過ぎとか
>>789
コロナで購買意欲が冷えていた年とコロナ明けで消費が回復してきた年を較べて前年比増といわれてもね
増えただけでなく他社と比べて増分比が大きいとかじゃないとMC成功とはいえないのでは

メンドクセー奴が涌いてきたな
ホンダスレじゃねーんだからやめろ

最近、朝だけこの警告灯つくわ
フロントガラスの少しの結露ぐらいで機能失うとか雪降ったら終わりじゃん
https://i.imgur.com/rF7ULMe.png

>>795
逆光でも点くぞ
朝日に向かって会社に行き、夕日に向けて帰宅するおれは、点滅してることが多い

>>795
T33エクストレイルでも、結露するような日はセンサーどうのこうのの警告が出てたなぁ

ADが生産終了になって
ノートに法人むけ互換グレードが出ると思ったが
何もないのか、、、

それ抜きでも早急に顔チェンしないと
このまま３桁いくぞ

日産自動車、およびそのユーザーに告ぐ
イーパワーを廃止し、わがｅＨＥＶと統合せよ
ｅＨＥＶこそが正義である

しかも４気筒、直結機能付きである

くりかえす、こちらは４気筒、直結機能付きである

>>799
2L直4で0-100　10秒、AWDは昭和の機械式

>>799
VEZELスレから出てくるな
カスやろう

>>794
分からなければレスしなくていいよ
キミの能力の範囲で可能な場合だけレスすればいいんだから
キミの能力の低さに起因して適切なレスが返せないと諦めてもボクは別に責めないよ

>>802
このバカどうにかならねーか？

読解力もないアホンダだししょうがないよ

四駆乗りに質問
チェーン、どこに積んでる？
いい場所がないから、助手席後ろに置いてるんだが……

システム故障が出やがった
ADASユニット交換になったら費用いくらかかるんだろう
ディーラー行くのが恐ろしい

>>806
5～6万らしい
保証で交換した時に聞いたから値段変わってるかも