【日産】第3世代 ノートe-POWER Part48【NOTE】 IP

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スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）

2020年12月発売
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html

前スレ
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part44【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1701680122/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part45【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1707930840/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part46【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1714305677/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part47【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1732330451/

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>>653
現実に走った結果で書いてるだけだが？


ちなみに暖房入れない今日の燃費はこんなもんだった
https://i.imgur.com/a2aNt1F.jpeg

>>655
ちなみに松戸だから、思いっきり山と言うわけではないけど、暖房入れたら悪くなるよね

キックスAWDでも初夏にクーラーあんまり付けずに23km/Lぐらいだった
アップダウン激しい山間部（冬は豪雪地帯）
20以上走れば不満は無いな

納車して３日経ったが
エコモードのアクセル離した時の急減速に慣れず腰を痛めてしまった
もともと腰痛持ちだったがこんな事で悪化するとは悲しい
俺みたいなのはノーマルで運転するしかないか

減速は関係ないよ
運転姿勢が変わって慣れていないだけ

嘘松過ぎんだろ笑 Dの減速なんてゆるゆるやんけ Bでもe12に比べたら緩いくらい

>>659
今までのオートマみたいにアクセルから足を離すのはダメだよ
徐々にアクセルを緩めていくやり方にしないと
それが無理なら買い替えをおすすめするよ

>>656
ありがと
条件のちがいとか考えずに結果を書いただけね

自分の感覚だと急ブレーキに近いぐらいの減速がかかる
あと社用車がトヨタのハイブリでそっちを運転してる時間の方が長いから慣れるのに時間がかかりそう

エンジンが暖まったあとにACオフの25度などの暖気の送風なら、燃費影響ないかな？

風向きが足元だけだと無駄にエンジンが掛かる気がする。温度を下げて前方と足元両方の風向きにするとエンジンが掛からないままで、ぬる目の風が出る

>>659
急減速まではしないよ。
アクセルもブレーキも踏んでない状態だったら
軽くブレーキペダルを踏んで減速する感覚と言った方が適切かと。

来月現行ノートが納車で初めてのeペダルなんですが、
慣れるのって時間かかります？
とりまレビューとか調べてるとeペダルのワンペダル操作に慣れるとめっちゃ快適って書いてあってワクワクしてます

>>668
e12メダリストで初めてe-POWERを買ったときは、約３時間で慣れた。
その後、e13 4wd にしたときは、違和感が数日あったと記憶している。
特に止まるとき。

初めてのe-POWERで、ふだん運転している人なら、数時間だと思う。

>>669
おお、サンクス！
E12は完全停止して、E13はクリープくらい残るんだっけ？
1日で慣れるなら良かったわ

>>664
回生ブレーキを上手く扱うコツとしては、減速時にアクセルを全部戻すのではなく、減速したい分だけアクセルを戻す
感じで操作するといい。
例えば速度を半分にしたければアクセルを半分だけ戻すとか、そんなイメージ。
もっともアクセル開度とブレーキの効き具合の関係は速度域で変わるので、この辺の感覚は慣れるしかないけど。

こんなイカれた加速する車で物足りないってなあ

キャッシュに搭載した第三世代eパワーが好評みたいだね
早くノートに乗っけてくれ～

キャッシュじゃなくて、キャッシュカイねw

>>674
キャッシュカイw
キャシュカイな

キャシュカイの語源はこれ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%82%AC%E3%82%A4%E4%BA%BA

>>673
>>306

それよりプロパイロット2.0をノートクラスにも積んでくれよ。

現金買い

>>676
へぇへぇ
民族名なんだね

前橋で空飛んだとニュースになってるね

万博でなら問題なかったのに

キャシュカイやデュアリスは響きがカッコいいから日本でも名前使ってほしい

新型エルグランド、デザインは良さげなんだけど蓮コラっぽいフロントが…

ワンペダルより一般道でもプロパイロット使えばアクセルワークしなくてもっと楽だと思うんですがそういう人はいないんですか？
今はGOLFのACC一般道で快適なんですけど

>>684
日産は既に悟りを開いたのかもしれません

>>685
そういう使い方ならトヨタの圧勝。
市街地用の高度な支援機能を格安でつけて次も絶対トヨタ以外を選ぶことをありえなくする戦略。

>>685
デフォルトでは余計なハンドルアシストとか付いているから使いづらい。
速度標識認識なんかもoffにしないと現実に則さないからだと。
単純なACCだと思って使っている分にはマジ楽。自分はほぼ8割以上プロパイon

>>688
こういう基地害こそ赤信号告知機能のあるトヨタ車に乗るべきなんだよなぁ

>>689
ヨタのBセグHVでトルク300N電動四駆が出たらいつでも乗り換えてやるよ。

>>688
ハンドル支援を切るだけでいい

皆さん親切にありがとうございます　やっぱ試乗しないとですね
中古でプロパイロット付き前期120万であったのでちょっと気になったのですが
車検通したところなので壊れないことを祈って次の車どれにするか選んでるのを楽しむ期間を過します

雹害車も多数ありましたがどんどん売れてるみたいなのでいったんnoteは忘れます　前期がエクステリアカッコいいと思ってるので狙い時かと焦りました

ITSコネクトなんて大昔からあるんですね！！
今知りました　スレ違いすいません

販売開始に納車された四駆が来年3月で車検
いい車なんだけど、乗り換えるか悩んでる。
まだ、不満はないが、これから壊れることを考慮すると買い換えるべきか？
売るにも見積では130万と言われている。
買ったときに覚悟はしていたが、購入金額の40％、まだ42,000㎞しか乗ってないのに、結構落ちるな
みんなは何年のる？

ちなみに前車は、e12 メダリストを７年のって78万で売った。

>>694
ディーラーに言わせると過走行気味ですな。金額はそんなものだと思います。
乗り換えるかは個人の価値観次第だけど俺なら8年は乗ります。8年はバッテリ保証だった記憶。
それに不具合出尽した状態でしょ、美味しい時期じゃん。ショック交換すれば尚良し

乗り換えようにも電制モーター四駆って実質ノートシリーズしか無いんだから、もったいない。

エルグラは全車e-4orceなんだってね。マイチェンで廉価版2駆出るかな？

>>695
フィットe:HEVがあるじゃん
格上げたいならシビックe:HEV
下取り気にするなら残クレ。
半値は保証されてる。
いろいろ制約はあるけど。

>>695
過走行？
4年半で42,000㎞弱だが？

4年半で130万で取ってくれるならいいんじゃない？
ていうか5年で手放すなら残クレの方がよかったのでは？

>>699
ほぼフルオプションにしたからね
今はないけど、本革シートにしたり、エアロつけたりしてるから、130だとチョットね
残クレは、事故った時とか嫌じゃね？
簡単に車もいじれなくなるし

>>696
二駆モデルは燃費が良くなるかもしれないが、それ以外は全部劣化するから、フラッグシップ車でやる意味があるかな？
セレナのような普及価格帯の車種なら価格と燃費は無視できないけど。

>>698
すまん。勘違いしてた。

FRだったら高速道路での直進安定性に難があるかもしれんけどFFになってからのエルグランドはそう言うのも無いでしょう
アルファードは相変わらず高速でフラつくらしいが
全車イーフォースにするのは他の狙いがあるんだろう

このスレ読んでて思うけどクルマをできるだけ自分で制御して運転したいクルマ好きの人とできれば誰かに運転を代わってもらいたい移動手段の人ではクルマに求めるものが全然違うんだな

それぞれの最適解は？

>>703
直性安定性とコーナーリング性能とロールやピッチング制御による上屋の姿勢安定性と低μ路面での走破性が全て向上する＞e-4ORCE
そういった目的での電動フル四駆システムは日産が一番進んでいるから、デカくて重い高価格帯の車種で採用しない理由は無いのだ。

モーター、バッテリーの重さがあるから背の高い車にも恩恵あるだろうしねぇ
タイヤの減りだけは嫌だがｗ

ノートオーラの4WDだと大絶賛なのにエクストレイルになるとイマイチな反応になるe4ORCE

エクストレイル版はそんなに駄目なの？

エクストレイルのe-4ORCEがダメなんじゃなくて、車重が軽いノート/オーラの4WDの方が軽快で運転していて楽しいという評価だな。
特に雪道では軽さは正義なので。
逆にe-4ORCEは運転し易いが癖が無さ過ぎて特徴を感じにくいのかも。

なるほど
荒々しさ的な部分ですね

エクストレイルクラスになると比較が機械式ならフォレスター、電動ならアウトランダーがいるからな

性能だけをみれば既にフル電動四駆に機械式四駆は敵わないので、あとは車のキャラクター性とかの問題になってくるかな。

ノートe-powerでクマ退治したい

400vの直流アタックで倒せるか？

重量があるからなんとか

今年もシートヒーターの出番が来たな

マナーモードで走ると異様に燃費が良くなると感じたので検証してきました
次の充電分を前借りしてるだけで実燃費は変わっていないと最初は思ってたけどどうやら違うっぽい

普通にエコモードで走ってた時の平均燃費が21.5km
マナーモードをちょくちょく押しながら走ると平均燃費が25.3km出ました
一週間毎日マナーモードに切り替えながら走ってたので間違いなく平均燃費なはずです

充電が7割くらい溜まったらマナーモード押す→2割になると自動解除→7割溜まったらまた押すを繰り返していました
どうしてこんな結果になるか詳しい方いますか？

>>718
マナーモードにすると極力エンジンを始動させないようにするからじゃね？
普通のモードはある程度余裕を持って充電するようにしてるから無駄なエンジン始動があるんでしょう

>>719
なるほど、そしたらチャージモードも併用してエンジン始動の回数を最小限にすればさらに燃費が伸びそうですね

この走り方が最初からエコモードで制御できていればアクアやヤリスの燃費に負けない車だったかもしれないと考えると惜しく感じます
バッテリーなどに対する別のリスクが生まれるから回避したのかもしれないですが

なんにせよ追検証できる方いたらお願いします
当方はe13前期です

エンジンは稼働に適した温度があるとかないとか

>>720
車の制御側から見ると、例えばバッテリー残量をギリギリまで減らしたタイミングで高加速を求められたり登り坂に差し掛かったりすると、
電力が足りずにレスポンスが悪くなったり、いきなりエンジンを全開で回す必要性が生じて、運転フィーリングが悪化する原因になる。
そういう不快な動作をなるべく避けるためにバッテリーの電力には常に一定以上の余裕を持たせておきたい、という意図はあると思う。

そういった事も含めてエネルギー管理をより緻密にするためにセレナから実装されたのが先読み充放電制御だったりする訳で。

>>718
あまりやるとメインバッテリーの劣化を促しそうな気もします

微々たる燃費向上の為に大損するパターンか

追検証もクソも開発が色々テストしてから製品を製造販売してんだからアホな事しなくていい笑

日常使用でそこまで著しくバッテリーを劣化させるモードなんてそれこそ色々テストしてて、わざわざ作らないだろう
急速充電はバッテリーを劣化させやすいらしいがノートのそれが急速充電に該当するものかどうかも分からないし

働き方改革でテスト時間が激減した結果が
CX60惨状
怒ること出来なくなった現場はなあなあで製品が送り出されてる

このエンジンの動作タイミングってバッテリーが減った（下限）から動く
溜まったから停止するだけではないからマナーモードで強制的に止めとけば表示燃費は大目にはでるんじゃない
更新のタイミングは30秒毎だったよね
リアルタイム更新でもないし、エンジンや回生そして距離とか全部ひっくるめてなんだから
（細かく言えば道路の勾配や気温とかでも左右される）
短距離や断片的な数字なんてだから何程度だしなんの目安にすらならない

>>728
お前みたいなボケナスが勘違いしないようにわざわざ一週間走った平均燃費って書いてやったんだけどな

最近はこんなんばっかだな

>>729
頑張って1年間の平均出してくれ

タイヤ交換終わった
やはりスタッドレスは1インチ下げて15インチがいいね
E13の特徴的なホイールカバーとは春までお別れだ

特徴的なホイールカバーとはお別れしたわ

ワシのは90周年記念車だからそもそも見たことないわ

あの美術的デザインのホイールカバー
前期のホイールカバーをネットで購入するか悩んだなぁ
結局90周年記念車にしたけど

純正アルミの方がカッコよくね？

>>733実際にはお別れしてなかった倉庫で眠ってるだけだったw

倉庫に眠らせるなんてもったいないわ
あの形は円盤投げの練習に丁度良い

90周年のホイールはカッコイイ

アルミにすると乗り心地変わります？

>>740
全く違う。

>>740
乗り心地を気にするようならガタガタ道とか走らないでしょ
それなら変わらない
ガタガタ道走ったらアルミでも乗り心地悪いので結局分からない

ホイールを替える時に一緒に変えるであろうタイヤの方が乗り心地に影響大きい

153.176は性格歪んでるな

ホイールに関しては、乗り心地やハンドリング性能は材質そのもので変わるんじゃなくて、基本的に重量で変わる。
バネ下重量は走行時のサスペンションの動きに大きな影響を与えるからな。
電動車にインホイールモーターがイマイチ採用されない理由の一つでもある。

アルミに変えてもバネ下荷重はそんなには軽くならないんだよ
ホイールだけだと換えてもたかだか数キロくらい
バネ下には他にもタイヤとかブレーキとかサスアームとか重たいものがあるしね
折角アルミにするからとインチアップとかワイドタイヤ履こうとかすると逆に重くなったりする
まあこのクラスの車でアルミにするメリットはほぼ見た目

乗り心地気にするなら基本的に重い方が良い

リコールｷﾀｰ

乗り心地にはバネ上は重い方が良いかもだけど流石にバネ下は軽い方が良いぞ

>>747
逆だぞ

「一般的に、タイヤやホイールといったバネ下にある重量物が重くなるほど、少し荒れた路面を走った際、サスペンションが路面の凹凸を吸収しきれず、車体側が揺らされる現象が増します。」

>>750
段差レベルのガタガタしたパンクしそうな程荒れた路面ならそうだね
普通のまともな道路なら重い方が良い
シーマのホイールはフーガより重くしてたろ

「また、街中の一般道でも、バネ下のバタつきが減ることで、乗り味がすっきりと感じることもあります。」

前期型ノートは鉄ホイールよりアルミホイールの方が重い

アルミにも鍛造と鋳造ありまして

バネ上重量との比率