【日産】第3世代 ノートe-POWER Part48【NOTE】 IP

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スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）

2020年12月発売
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html

前スレ
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part44【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1701680122/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part45【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1707930840/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part46【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1714305677/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part47【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1732330451/

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>>610
車検なしの方が良いのマジですか
日産販売店と心中するつもりで車検まで込みで依頼してしまった…

その日産ディーラーで車検も受けるつもりなら車検込みでいいんじゃないですか
ただ、だいぶ先の車検代を支払うのは個人的には抵抗ありますね
途中で他のメーカーに買い替えたり、同じ日産車に買い替えでも日産の販売会社
で次の車を購入したのじゃなかったら返金されない　とか聞いた事あるので

>>612
そう言うことなんですね
とりま自分の残資産的にすぐに車の買え変えなんて無理なので車検数回は確定してます

>>612
今どき、大手で返金なしとは•••

返金されるに決まってるだろ

だってさ
https://i.imgur.com/DjQl7FH.png

つまりどう言うことなのか難しくてわからない

なんかもっともな理由なければ解約できませんってことやろ

>>609
ホンネ言えばプロパイロットは要らないから
クルーズコントロールと日野セレガ･プロフィアの
｢ニューセーフティーアイ(車間距離警報装置)｣は欲しいな。
後者は前車との車間距離表示があれば良いんだが。

ガラスが曇ってきたな～デフロスターON！
エンジン（ブオォォォォン！）

爆音すぎる(´；ω；｀)

>>619
掃除しろ
話しは、その後だ

札幌向けというか北海道仕様は高速道路の燃費向上を
第一目標としないといけないな。
ノートのレンタカーも爆発的に増えてるしね。
北海道は登別室蘭〜札幌〜旭川鷹栖、札樽道と日高道の一部が4車線だけど
その区間だけ120km/h出しても高燃費出せれば良いんだけどね。
北海道は専ら一般道で70〜100km/h出すことが多いけど。

いうてTHSも80キロと100キロでは燃費は全然違ってくるんだけどな。ソースはJAF

気温が下がってきたからこれからは燃費が下がる一方だな
まあリチウムイオンの特性上、低温の性能低下は避けられないからな

e-Powerの場合は、冬期間は暖気運転でエンジンの稼働頻度が必要以上に増える事が燃費を悪化させる大きな要因の一つかな。
エンジンが冷えると回生エネルギーで充電しながら走行し続ける事ができる状況でもエンジンを起動したりするし、
近場の移動ばかりだと暖気が終わったくらいのタイミングで目的に着いたりするでの全然燃費が稼げない。

>>624
暖機な

分かりやしたぜ、旦那

ちょっと借りて乗ってみたけどガッカリしたわ
確かに加速はしてるんだけど、加速感が皆無
ゴルフ場のカートを想像してたから完全に肩透かし食らったww
それとやっぱATは運転してて疲れるわ
なんかATだと自分の手足のような感覚で運転出来ないんだよなー
もう年だし膝が痛くなるからオートマにしたかったけど断念せざるを得なそう

ノートでガッカリしてたらこのクラスの他の車乗ったらどうなるんだよ

これで加速感皆無だと感じてかつMTなら倍以上の金額出さないとな
Zはなんか普通に予約できるみたいだしシビックtypeRならディーラー総当たりすればまだ間に合うんじゃね

おまえら釣られんなよ

>>630
釣られて欲しくなかったらスレを過疎らせんなよ！
お前がスレを盛り上げねーからつまんねー釣りレスに釣られるしかねーんだろーが！
自分のことを棚に上げてんじゃねーぞ！

ゴルフ場のカートより遅いって本当に乗ったのかよw

だってブーイモだぞ？w格安やぞ？w

段が無いから遅く感じるだけだよ
人を乗せて走るにはエレガントで割と理想的な加速
遮音性も高いしカーオーディオ入れるのにも良いんじゃないかと思う
MC前オーラNISMOと同じヘッドユニットならハイレベルインプットでも意外と悪くない音だよ

>>634
まさにその通り
大事なのは速度でも加速性能でも無く乗る人がどう感じるかなんだよな
残念ながら不感症のワイでは何も感じ取れなかったという話なんだわ

もうすぐ納車してから1年
良いところはe-POWERの運転楽しい、ワンペダル楽過ぎる。坂道、雪道の安定感すごい。
不満は冬の燃費悪いのと収納が微妙。センターコンソールの中は意外と入らない、ダッシュボードはディーラーのファイル入れたらパンパン。皆さん何か工夫してますか？

総括　この車好きだ。買ってよかった。

もうNV200でええわ。

今日、NHKでトヨタの開発についての場面があったが、音がないと加速感が薄いんだと。
だから、エンジン音、風切り音を追加してると。
EVの話だけど。

>>636
おれ、暖房入れないからだと思うが、夏の方が燃費悪くないか？

ノート系のスーッと静かで滑らかに加速して行くのに慣れたら、他の車で加速のたびにイチイチエンジンが唸りを上げるのが
逆に不快で煩わしく感じるようになったな。
なので最近はお遊びも兼ねて如何にしてエンジンを回さずに高加速できるか、そういうアクセルワークを追求するようになった。
まあ、基本的には加速に合わせてアクセルを踏み増ししていくだけではあるけど。

そういう点では、いきなりアクセル全開にでもしない限りエンジン音が殆どしないレベルの低振動低騒音を達成した
第三世代e-Powerにはかなり期待している。

>>640
あとはデザインだけだね

>>640
北海道だとラクな部分有るね。
アクセルもブレーキも踏まない状態だと
ブレーキペダルをちょこんと踏んでるかのように減速するしね。
特にアイスバーンやブラックアイスバーンだとラクかも。

ぶつけられた後修理終わってディーラーに回収行った時、接近時自動解錠の件聞いた
プログラム書き換えで対応になるそうで次回の点検の時やってもらうが、こっちから聞かないと何もしないんだな

オーナーの依頼がない限り勝手に仕様変えられないだろ

クレーマーってやっぱ癌だわ

>>643
>こっちから聞かないと何もしないんだな

自分の担当営業もこちらから質問しないと教えてくれなかった
こればっかりは仕方ないんで先手先手で質問した方が良い

本当の営業なら、この車にはシステム改定が入りますが、対応しますか？
と聞くべきじゃね？

実燃費レビューで、意外にもオーテッククロスオーバーの燃費が良いんだな
平均値だから個体差ってだけでは説明出来んだろうし
車高上げてる分、加速を少しマイルドにしててそれが高燃費に影響しているのかな

わざわざオーテックを選ぶくらいだからユーザーは車好きで運転が上手い人が多い、という可能性もあるな。

燃費なんて気にしたことないな
燃費気にするならヨタ車乗ればいいだけ

自分はエアコンを使っていても春秋なら四駆で20km/Lを普通に超えるんで、特に燃費が悪いとの思えないのよなあ。
カタログ値に対して実燃費が80〜90％ならかなり優秀だろうと。

>>651
土地によるだろ
千葉だと四駆で、暖房なんてつけたら13くらいに落ちるぞ
群馬とか田舎に行くと暖房つけても23は走る。
まぁ、普段はシートヒーター、ステアリングヒーター使うから、暖房なんて使わないけど

>>652
煽りぬきで
千葉と群馬で何の違いがそこまで燃費に影響与える、と判断したの?

暖房は走行距離が短いと燃費悪化するが長いとそんなに変わらない

>>652
それ判るわ。
千葉って平地が少ないし房総半島は山ばかりだから元々燃費には厳しいんだよな。
そう言う意味では俺の住む三浦半島も一緒で山坂が多いと燃費のベースが違う。
関東平野民はその辺が実感沸かないんだと思う。

>>653
現実に走った結果で書いてるだけだが？


ちなみに暖房入れない今日の燃費はこんなもんだった
https://i.imgur.com/a2aNt1F.jpeg

>>655
ちなみに松戸だから、思いっきり山と言うわけではないけど、暖房入れたら悪くなるよね

キックスAWDでも初夏にクーラーあんまり付けずに23km/Lぐらいだった
アップダウン激しい山間部（冬は豪雪地帯）
20以上走れば不満は無いな

納車して３日経ったが
エコモードのアクセル離した時の急減速に慣れず腰を痛めてしまった
もともと腰痛持ちだったがこんな事で悪化するとは悲しい
俺みたいなのはノーマルで運転するしかないか

減速は関係ないよ
運転姿勢が変わって慣れていないだけ

嘘松過ぎんだろ笑 Dの減速なんてゆるゆるやんけ Bでもe12に比べたら緩いくらい

>>659
今までのオートマみたいにアクセルから足を離すのはダメだよ
徐々にアクセルを緩めていくやり方にしないと
それが無理なら買い替えをおすすめするよ

>>656
ありがと
条件のちがいとか考えずに結果を書いただけね

自分の感覚だと急ブレーキに近いぐらいの減速がかかる
あと社用車がトヨタのハイブリでそっちを運転してる時間の方が長いから慣れるのに時間がかかりそう

エンジンが暖まったあとにACオフの25度などの暖気の送風なら、燃費影響ないかな？

風向きが足元だけだと無駄にエンジンが掛かる気がする。温度を下げて前方と足元両方の風向きにするとエンジンが掛からないままで、ぬる目の風が出る

>>659
急減速まではしないよ。
アクセルもブレーキも踏んでない状態だったら
軽くブレーキペダルを踏んで減速する感覚と言った方が適切かと。

来月現行ノートが納車で初めてのeペダルなんですが、
慣れるのって時間かかります？
とりまレビューとか調べてるとeペダルのワンペダル操作に慣れるとめっちゃ快適って書いてあってワクワクしてます

>>668
e12メダリストで初めてe-POWERを買ったときは、約３時間で慣れた。
その後、e13 4wd にしたときは、違和感が数日あったと記憶している。
特に止まるとき。

初めてのe-POWERで、ふだん運転している人なら、数時間だと思う。

>>669
おお、サンクス！
E12は完全停止して、E13はクリープくらい残るんだっけ？
1日で慣れるなら良かったわ

>>664
回生ブレーキを上手く扱うコツとしては、減速時にアクセルを全部戻すのではなく、減速したい分だけアクセルを戻す
感じで操作するといい。
例えば速度を半分にしたければアクセルを半分だけ戻すとか、そんなイメージ。
もっともアクセル開度とブレーキの効き具合の関係は速度域で変わるので、この辺の感覚は慣れるしかないけど。

こんなイカれた加速する車で物足りないってなあ

キャッシュに搭載した第三世代eパワーが好評みたいだね
早くノートに乗っけてくれ～

キャッシュじゃなくて、キャッシュカイねw

>>674
キャッシュカイw
キャシュカイな

キャシュカイの語源はこれ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%82%AC%E3%82%A4%E4%BA%BA

>>673
>>306

それよりプロパイロット2.0をノートクラスにも積んでくれよ。

現金買い

>>676
へぇへぇ
民族名なんだね

前橋で空飛んだとニュースになってるね

万博でなら問題なかったのに

キャシュカイやデュアリスは響きがカッコいいから日本でも名前使ってほしい

新型エルグランド、デザインは良さげなんだけど蓮コラっぽいフロントが…

ワンペダルより一般道でもプロパイロット使えばアクセルワークしなくてもっと楽だと思うんですがそういう人はいないんですか？
今はGOLFのACC一般道で快適なんですけど

>>684
日産は既に悟りを開いたのかもしれません

>>685
そういう使い方ならトヨタの圧勝。
市街地用の高度な支援機能を格安でつけて次も絶対トヨタ以外を選ぶことをありえなくする戦略。

>>685
デフォルトでは余計なハンドルアシストとか付いているから使いづらい。
速度標識認識なんかもoffにしないと現実に則さないからだと。
単純なACCだと思って使っている分にはマジ楽。自分はほぼ8割以上プロパイon

>>688
こういう基地害こそ赤信号告知機能のあるトヨタ車に乗るべきなんだよなぁ

>>689
ヨタのBセグHVでトルク300N電動四駆が出たらいつでも乗り換えてやるよ。

>>688
ハンドル支援を切るだけでいい

皆さん親切にありがとうございます　やっぱ試乗しないとですね
中古でプロパイロット付き前期120万であったのでちょっと気になったのですが
車検通したところなので壊れないことを祈って次の車どれにするか選んでるのを楽しむ期間を過します

雹害車も多数ありましたがどんどん売れてるみたいなのでいったんnoteは忘れます　前期がエクステリアカッコいいと思ってるので狙い時かと焦りました

ITSコネクトなんて大昔からあるんですね！！
今知りました　スレ違いすいません

販売開始に納車された四駆が来年3月で車検
いい車なんだけど、乗り換えるか悩んでる。
まだ、不満はないが、これから壊れることを考慮すると買い換えるべきか？
売るにも見積では130万と言われている。
買ったときに覚悟はしていたが、購入金額の40％、まだ42,000㎞しか乗ってないのに、結構落ちるな
みんなは何年のる？

ちなみに前車は、e12 メダリストを７年のって78万で売った。

>>694
ディーラーに言わせると過走行気味ですな。金額はそんなものだと思います。
乗り換えるかは個人の価値観次第だけど俺なら8年は乗ります。8年はバッテリ保証だった記憶。
それに不具合出尽した状態でしょ、美味しい時期じゃん。ショック交換すれば尚良し

乗り換えようにも電制モーター四駆って実質ノートシリーズしか無いんだから、もったいない。

エルグラは全車e-4orceなんだってね。マイチェンで廉価版2駆出るかな？

>>695
フィットe:HEVがあるじゃん
格上げたいならシビックe:HEV
下取り気にするなら残クレ。
半値は保証されてる。
いろいろ制約はあるけど。

>>695
過走行？
4年半で42,000㎞弱だが？

4年半で130万で取ってくれるならいいんじゃない？
ていうか5年で手放すなら残クレの方がよかったのでは？

>>699
ほぼフルオプションにしたからね
今はないけど、本革シートにしたり、エアロつけたりしてるから、130だとチョットね
残クレは、事故った時とか嫌じゃね？
簡単に車もいじれなくなるし

>>696
二駆モデルは燃費が良くなるかもしれないが、それ以外は全部劣化するから、フラッグシップ車でやる意味があるかな？
セレナのような普及価格帯の車種なら価格と燃費は無視できないけど。

>>698
すまん。勘違いしてた。

FRだったら高速道路での直進安定性に難があるかもしれんけどFFになってからのエルグランドはそう言うのも無いでしょう
アルファードは相変わらず高速でフラつくらしいが
全車イーフォースにするのは他の狙いがあるんだろう

このスレ読んでて思うけどクルマをできるだけ自分で制御して運転したいクルマ好きの人とできれば誰かに運転を代わってもらいたい移動手段の人ではクルマに求めるものが全然違うんだな

それぞれの最適解は？

>>703
直性安定性とコーナーリング性能とロールやピッチング制御による上屋の姿勢安定性と低μ路面での走破性が全て向上する＞e-4ORCE
そういった目的での電動フル四駆システムは日産が一番進んでいるから、デカくて重い高価格帯の車種で採用しない理由は無いのだ。

モーター、バッテリーの重さがあるから背の高い車にも恩恵あるだろうしねぇ
タイヤの減りだけは嫌だがｗ

ノートオーラの4WDだと大絶賛なのにエクストレイルになるとイマイチな反応になるe4ORCE

エクストレイル版はそんなに駄目なの？

エクストレイルのe-4ORCEがダメなんじゃなくて、車重が軽いノート/オーラの4WDの方が軽快で運転していて楽しいという評価だな。
特に雪道では軽さは正義なので。
逆にe-4ORCEは運転し易いが癖が無さ過ぎて特徴を感じにくいのかも。