【日産】第3世代 ノートe-POWER Part48【NOTE】 IP

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スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）

2020年12月発売
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html

前スレ
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part44【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1701680122/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part45【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1707930840/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part46【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1714305677/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part47【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1732330451/

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>>558
それは、マウントてはなく事実だ
おまえが乗ったことがなあから理解出来ていんだろ

>>560
面倒臭い奴だな、四駆初心者なのかな。ESC(TRC)offにすりゃ車の基本的挙動が判るやろ

その前にとりあえずコテハンにしてくれ。

>>560
この決めつけ老害アスペだね
一度病院で受診するといいよ
俺のセカンドカーはノート四駆だぞw
四駆乗ってると偉そうに語れるんだぞw
メインカーはカムリだぞw

欠点がなきゃ四駆一択だが、実際には燃費の悪化がある
そしてのは燃料タンクが小さめ

新型リーフやアリアのマイナーチェンジを見るに
やっぱり現行ノートの顔は早急に変えねばな

安くてもシンプルでも良い顔はデザインの腕
または許可出す上司の見識か

メーカーオプションでフロントグリル変えれるようにしたら売れるかもしれない

そーっと停まろうとしたら停まる直前にエンジンが起動することが多くない？
そうなるとブレーキが沈み込んでカックンブレーキになってしまう
エンジン起動したらブレーキ抜いてブレーキ踏み直す
すごく気を使って停まらにゃならんのでそこだけ何とかならんかなと思う

>>566
激しく同意

ノートスレに来てオーラとか言ってる奴
ただのアラシだから相手にするなよ

>>568
これが荒らしな

545 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW b598-FTBd [2001:268:98cf:1744:*])[sage] 2025/10/09(木) 11:00:43.42 ID:UjyXrqsM0

なんか、四駆に乗ってない奴が偉そうに語ってんな
アホなの？

>>566
自分は回生ブレーキが切れる速度位（10km/h位?）になったから切り替えで一瞬ガクッとなるのかと思ってた
交差点で止まるときに後ろにビタ付けされている車がいると気になる

止まる寸前の速度域でペダルタッチが変わるのは勘弁してほしいよな

>>566
ブレーキホールド作動させる時にエンジン始動しないように軽く踏んで1.5秒キープを繰り返してると起こりやすいかも

>>566
ブレーキブースターがエンジンで負圧を生成する方式だからね
EVみたく電動ポンプにすればいいのだが、このクラスはコストに敏感だから難しいのかな

ノートの９月の販売は前年度同月比68.3%で三割以上減。栃木なんかの稼動率も相当落ちているようなので、Q2の決算もかなり厳しーでねーか。

>>567
だよね！
>>570
俺も最初は何が起こったのか分からなかったよ
気をつけてたらあれ？エンジン音してる？で気付いた
後ちょっとで停車のタイミングでカックンするので後ろのことはあんまり気にしたことないかな
>>571
すごく気を使って踏んでるのに台無し
>>572
ごめんよく分からない…
>>573
詳しいことは全く分からんがもうちょっとスムーズに切り替えられるよう技術のニッサンでどうにかならんかったのか

とにかく個体差とか運とかでなく皆そう思ってることが分かった
日産はわかってて売ってるんだろうけど詰めが甘いよな

完全ワンペダルのE12ならこんなことなかったのに

完全停止やめたから止まる間際でギクシャクすることがあるのよね

それでe-Powerがギクシャクするからe:HEVもエンジン直結がギクシャクするだろと思っていたのか
なるほどね

このスレもギクシャクしてるしね

オートブレーキホールドの方がいいだろ

ノーブレーキランプ運転してると、マジで後ろの車でイラつくやついるからな。
今日は旧型プリウス。
プロボックスはイラつく傾向高い。
普通は距離を取るんだけどね。
それはそれで、こいつ当たり屋か？危ないやつ、と思ってるんだろうけど。

激安の中古で買えるようになった3代目プリウスは外人率が高い

安さで言ったらe12ノートepowerだろ
ま、要らんけど

まあ小型協調回生ブレーキの開発に失敗して手動式回生ブレーキしか使えなかった日産の低技術力ゆえよな

回生失効時に油圧ブレーキ使えない欠陥がギクシャクにつながる

協調回生ブレーキの有無は何も関係無いんだけどね
ブレーキブースターの負圧を何処で生成しているかだけの話

当方札幌だけど
ノートのレンタカー、かなり増えた気がする。
今のコンパクトクラスだとノートが6〜7割で残りはヤリス･アクア･ソリオだな。
たまに4代目Fitやルーミー･タンク･トールを見るかどうかだし
私が使っているニコレンも今年はノートかソリオばっかりだね。
昨年はライズ･ルーミーが主で一昨年は4代目Fitが主だったけど。

レンタカーのノート少し高く設定されてるけど、おかけで e-power に目覚めてもうすぐオーラ納車です。

マニュアル全盛期は運転してるとブレーキランプつかないのは当たり前だったな
車の流れを見ずに、前の車のブレーキランプしか見てないから苛つくんじゃ

他の正当ハイブリッドの方がギクシャクする気がする
他の正当モーター駆動車の方がギクシャクする気がする
アクセル制御は日産優秀かも
運転した感想

自民、維新、参政、これで決まるだろ

すまん、誤爆した

維新はねーわ
維新はスンズローだろ

>>589
現在のパラレル方式は何処もエンジン始動時のショックを抑える工夫をしていてよく出来てるとは思うよ

またこの車は同じシリーズ方式でもe-SMARTよりアクセルコントロールがし易いと感じる
この辺はノウハウの差だろうね

エンジンオイルやフィルターはガソリン車と同じようなサイクルで交換しなきゃいけませんか？
ガソリンで駆動してないから不要というわけにはいきませんか？

>>588
何処の魔境だよｗｗｗ
基地害ばっかりな地域だな

>>594
メンテパックをつけてるけど半年点検でオイル交換してくれましたよ。半年の走行距離は3000キロくらい

>>595
ブレーキランプつかないは言い過ぎな気もするけど、パカパカついたり消えたりとかついたままじわじわ進んだりはなかった。
「スピード落とす時はブレーキ踏んで後ろに知らせろ」と言う人もいた

>>597
AT免許が出来た頃からパカパカブレーキアタッチメントとか流行ったよな。
ブレーキでセナ足してんのかと当時思った。
MT車で一般道走る場合は再加速時にギア落さないで走る場合はブレーキは踏まないってのが一般的。
ギア落さざる得ない場合はブレーキを踏むのが基本

＞「スピード落とす時はブレーキ踏んで後ろに知らせろ」
基地害がギア飛ばしで落として急にエンブレ掛ける池沼が時々いたからでしょ。
シンクロに頼った下手糞な運転、雪道でやるとスピンする奴ｗｗｗ

>>596
>メンテパックをつけてるけど半年点検でオイル交換してくれましたよ。

アホかよ
メンテパック入ってんだから、走行距離が10kmでも代えるだろ

アホちゃいまんねんパーでんねん！
以後、お気を付けくださいね

１年落ち走行７０００キロ、スミレ色の装備モリモリのノート２１０万で買えた
ラッキーでした

今まで乗ってたのが８年前の軽なので、技術の進歩には驚きます

水没車

>>601
2駆？

>>603
２駆です。どうも試乗車っぽいですが、とても綺麗な状態で文句無し。一番良いセットオプションの上、ドラレコ、アダプティブヘッドライトとフォグ付でした。

>>604
おめ

>>605
ありがとうございます
今日一日、200ｋｍ程度のドライブ行ってきました。

すごい楽でびっくりした。
山道でしたが燃費も24ｋｍ/ｌで満足です。

大切にします。

>>601
>>604
おめ、いい色買ったな
って書こうとしたら色が書いてあったw

>>601
おめ、いいスミレ色買ったな

一年落ち、3000km、試乗車上がりのノートFFを210万円で買いました
オプションは後方支援やナビ、ETC、ドラレコ有りのプロパイロット無し
初めてのマイカーで納車が楽しみです
メンテナンスパックは入った方がお得なんですよね？

初めてのマイカーって言うなら入ってもいいかも(ただし車検なしのやつがいいかも）
最初の3年は保証で無料交換できる部品も結構あるし
自分はインテリジェントルームミラーの根元のカバーがちょっと浮いた状態になってたのを言ったらミラーごと交換してくれた

>>610
車検なしの方が良いのマジですか
日産販売店と心中するつもりで車検まで込みで依頼してしまった…

その日産ディーラーで車検も受けるつもりなら車検込みでいいんじゃないですか
ただ、だいぶ先の車検代を支払うのは個人的には抵抗ありますね
途中で他のメーカーに買い替えたり、同じ日産車に買い替えでも日産の販売会社
で次の車を購入したのじゃなかったら返金されない　とか聞いた事あるので

>>612
そう言うことなんですね
とりま自分の残資産的にすぐに車の買え変えなんて無理なので車検数回は確定してます

>>612
今どき、大手で返金なしとは•••

返金されるに決まってるだろ

だってさ
https://i.imgur.com/DjQl7FH.png

つまりどう言うことなのか難しくてわからない

なんかもっともな理由なければ解約できませんってことやろ

>>609
ホンネ言えばプロパイロットは要らないから
クルーズコントロールと日野セレガ･プロフィアの
｢ニューセーフティーアイ(車間距離警報装置)｣は欲しいな。
後者は前車との車間距離表示があれば良いんだが。

ガラスが曇ってきたな～デフロスターON！
エンジン（ブオォォォォン！）

爆音すぎる(´；ω；｀)

>>619
掃除しろ
話しは、その後だ

札幌向けというか北海道仕様は高速道路の燃費向上を
第一目標としないといけないな。
ノートのレンタカーも爆発的に増えてるしね。
北海道は登別室蘭〜札幌〜旭川鷹栖、札樽道と日高道の一部が4車線だけど
その区間だけ120km/h出しても高燃費出せれば良いんだけどね。
北海道は専ら一般道で70〜100km/h出すことが多いけど。

いうてTHSも80キロと100キロでは燃費は全然違ってくるんだけどな。ソースはJAF

気温が下がってきたからこれからは燃費が下がる一方だな
まあリチウムイオンの特性上、低温の性能低下は避けられないからな

e-Powerの場合は、冬期間は暖気運転でエンジンの稼働頻度が必要以上に増える事が燃費を悪化させる大きな要因の一つかな。
エンジンが冷えると回生エネルギーで充電しながら走行し続ける事ができる状況でもエンジンを起動したりするし、
近場の移動ばかりだと暖気が終わったくらいのタイミングで目的に着いたりするでの全然燃費が稼げない。

>>624
暖機な

分かりやしたぜ、旦那

ちょっと借りて乗ってみたけどガッカリしたわ
確かに加速はしてるんだけど、加速感が皆無
ゴルフ場のカートを想像してたから完全に肩透かし食らったww
それとやっぱATは運転してて疲れるわ
なんかATだと自分の手足のような感覚で運転出来ないんだよなー
もう年だし膝が痛くなるからオートマにしたかったけど断念せざるを得なそう

ノートでガッカリしてたらこのクラスの他の車乗ったらどうなるんだよ

これで加速感皆無だと感じてかつMTなら倍以上の金額出さないとな
Zはなんか普通に予約できるみたいだしシビックtypeRならディーラー総当たりすればまだ間に合うんじゃね

おまえら釣られんなよ

>>630
釣られて欲しくなかったらスレを過疎らせんなよ！
お前がスレを盛り上げねーからつまんねー釣りレスに釣られるしかねーんだろーが！
自分のことを棚に上げてんじゃねーぞ！

ゴルフ場のカートより遅いって本当に乗ったのかよw

だってブーイモだぞ？w格安やぞ？w

段が無いから遅く感じるだけだよ
人を乗せて走るにはエレガントで割と理想的な加速
遮音性も高いしカーオーディオ入れるのにも良いんじゃないかと思う
MC前オーラNISMOと同じヘッドユニットならハイレベルインプットでも意外と悪くない音だよ

>>634
まさにその通り
大事なのは速度でも加速性能でも無く乗る人がどう感じるかなんだよな
残念ながら不感症のワイでは何も感じ取れなかったという話なんだわ

もうすぐ納車してから1年
良いところはe-POWERの運転楽しい、ワンペダル楽過ぎる。坂道、雪道の安定感すごい。
不満は冬の燃費悪いのと収納が微妙。センターコンソールの中は意外と入らない、ダッシュボードはディーラーのファイル入れたらパンパン。皆さん何か工夫してますか？

総括　この車好きだ。買ってよかった。

もうNV200でええわ。

今日、NHKでトヨタの開発についての場面があったが、音がないと加速感が薄いんだと。
だから、エンジン音、風切り音を追加してると。
EVの話だけど。

>>636
おれ、暖房入れないからだと思うが、夏の方が燃費悪くないか？

ノート系のスーッと静かで滑らかに加速して行くのに慣れたら、他の車で加速のたびにイチイチエンジンが唸りを上げるのが
逆に不快で煩わしく感じるようになったな。
なので最近はお遊びも兼ねて如何にしてエンジンを回さずに高加速できるか、そういうアクセルワークを追求するようになった。
まあ、基本的には加速に合わせてアクセルを踏み増ししていくだけではあるけど。

そういう点では、いきなりアクセル全開にでもしない限りエンジン音が殆どしないレベルの低振動低騒音を達成した
第三世代e-Powerにはかなり期待している。

>>640
あとはデザインだけだね

>>640
北海道だとラクな部分有るね。
アクセルもブレーキも踏まない状態だと
ブレーキペダルをちょこんと踏んでるかのように減速するしね。
特にアイスバーンやブラックアイスバーンだとラクかも。

ぶつけられた後修理終わってディーラーに回収行った時、接近時自動解錠の件聞いた
プログラム書き換えで対応になるそうで次回の点検の時やってもらうが、こっちから聞かないと何もしないんだな

オーナーの依頼がない限り勝手に仕様変えられないだろ

クレーマーってやっぱ癌だわ

>>643
>こっちから聞かないと何もしないんだな

自分の担当営業もこちらから質問しないと教えてくれなかった
こればっかりは仕方ないんで先手先手で質問した方が良い

本当の営業なら、この車にはシステム改定が入りますが、対応しますか？
と聞くべきじゃね？

実燃費レビューで、意外にもオーテッククロスオーバーの燃費が良いんだな
平均値だから個体差ってだけでは説明出来んだろうし
車高上げてる分、加速を少しマイルドにしててそれが高燃費に影響しているのかな

わざわざオーテックを選ぶくらいだからユーザーは車好きで運転が上手い人が多い、という可能性もあるな。

燃費なんて気にしたことないな
燃費気にするならヨタ車乗ればいいだけ

自分はエアコンを使っていても春秋なら四駆で20km/Lを普通に超えるんで、特に燃費が悪いとの思えないのよなあ。
カタログ値に対して実燃費が80〜90％ならかなり優秀だろうと。

>>651
土地によるだろ
千葉だと四駆で、暖房なんてつけたら13くらいに落ちるぞ
群馬とか田舎に行くと暖房つけても23は走る。
まぁ、普段はシートヒーター、ステアリングヒーター使うから、暖房なんて使わないけど

>>652
煽りぬきで
千葉と群馬で何の違いがそこまで燃費に影響与える、と判断したの?

暖房は走行距離が短いと燃費悪化するが長いとそんなに変わらない

>>652
それ判るわ。
千葉って平地が少ないし房総半島は山ばかりだから元々燃費には厳しいんだよな。
そう言う意味では俺の住む三浦半島も一緒で山坂が多いと燃費のベースが違う。
関東平野民はその辺が実感沸かないんだと思う。

>>653
現実に走った結果で書いてるだけだが？


ちなみに暖房入れない今日の燃費はこんなもんだった
https://i.imgur.com/a2aNt1F.jpeg

>>655
ちなみに松戸だから、思いっきり山と言うわけではないけど、暖房入れたら悪くなるよね

キックスAWDでも初夏にクーラーあんまり付けずに23km/Lぐらいだった
アップダウン激しい山間部（冬は豪雪地帯）
20以上走れば不満は無いな

納車して３日経ったが
エコモードのアクセル離した時の急減速に慣れず腰を痛めてしまった
もともと腰痛持ちだったがこんな事で悪化するとは悲しい
俺みたいなのはノーマルで運転するしかないか