【日産】第3世代 ノートe-POWER Part48【NOTE】 IP

!extend:checked:vvvvvv:1000:512
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スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）

2020年12月発売
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html

前スレ
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part44【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1701680122/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part45【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1707930840/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part46【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1714305677/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part47【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1732330451/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

パワースイッチOFFからオートACC機能が動作して、11分後にACC状態が停止する仕様になっている。
後はリモコンによるドアロックから1分後にもACC状態が停止する。

昨日、札幌〜帯広を往復したけど
485km走って給油量が21.18リッターだから
燃費が22.89kmだったわ。
メーターをオールドにしたけど
加速時はメーターが白色で20位いくね。
で、減速は青のフルいくわ。
てか、峠の下り坂はアクセルもブレーキも踏んで無い状態にしたけど
強いブレーキ状態はかからず、
自然減速よりちょこんとブレーキを踏んでる位の減速だから
あずましくていいわ。
高速道路というか有料道路で係員と対面して料金支払う時は
ブレーキホールド使えばいいなって感じですわ。
気になるのはレーン逸脱警報のアラームがって感じだわ。
片側2車線の左側の実線や右寄りの破線及び中央線に50cmぐらいまで接近したら
鳴りまくるからちょっと困惑ですが。

もう少し文章力をなんとかしてくれ

スマホからだとこういう文になりがちかも？
しかし「あずましい」という言葉を初めて知った
日本語は面白い

この投稿を、Geminiによって、より自然で読みやすい文章に書き直しました。

​昨日、札幌と帯広を往復したときの車の燃費についてです。
​総走行距離は485kmで、給油量は21.18Lでした。計算すると、燃費は22.89km/Lとなかなか良い数値でしたね。
​メーターはオールドモードに設定していて、加速中はメーターの針が白くなって20km/hくらいまで上がります。一方、減速時は青のフル表示になります。
​峠の下り坂では、アクセルもブレーキも踏んでいない状態でも、強いエンジンブレーキはかからず、軽くブレーキを踏んでいるくらいの自然な減速感で快適でした。
​高速道路の料金所で係員に料金を支払う際も、ブレーキホールド機能を使えば便利そうだと思いました。
​ただ一つ気になったのが、レーン逸脱警報のアラームです。片側2車線の道路で、左側の実線や右寄りの破線、または中央線に50cmほど近づくと頻繁に鳴ってしまうので、少し困惑しました。

「あずましい」は北海道の方言で、「居心地が良い」「快適だ」「気持ちが良い」といった意味を表す言葉です。
​元の投稿では、車が下り坂で緩やかに減速する様子を「あずましい」と表現することで、その滑らかな減速感が心地良いと感じていることを伝えています。

>>474
4駆？
ノートの雪上走行ってどう？

なまら勉強になった

ノートは連綿と続いた
日産大衆車　最期の良心

と思って大事にする

次期プロパイロット試作品が初公開
https://youtube.com/watch?v=BsRBgyhqXpE

オプション価格は高いと思われるが、システムの消費電力は低めだからノートでもギリ搭載できそう
首都高はハンズオフ余裕とのこと

首都高は無理だろ
合流で必ず入れてくれるかどうかわからないから
プロパイロットって手あげて頭下げてアイコンタクトもとってくれるのか

カメラ 11
レーダーセンサー 1
LiDAR 1
今プロパイ2.0すら載っていないノートに日産がこのシステムを載せることはないな…

LiDARって例のボルボが積んでるスマホカメラ破壊レーダー？そんなの最量販車に載せたら街なかでカメラ使えなくなるなw

そのスマホ自体がLiDAR搭載してるんだからしかたない

rent-a-carしたけど、素晴らしいな
回生ブレーキはほとんどbrake踏む必要ないな

部品削減で、オーラの遮音ガラスを
ノートにも標準にしてくれないか

そしたらオーラ買う理由がなくなる
というか燃費も乗り心地もいいんだから

ついでに前期型の顔にしてくれw

>>488
緊急時に合わせガラスだと割れないから、後席の窓ガラスを割らないとダメっていうデメリットもある
俺はノートでも充分静かに感じるわ

後で追加できるようディーラーオプション設定してほしいわ
インパネ含め

ディーラーで普通の点検とか車検の時、車の中の荷物とか全部降ろしてる?
邪魔になるかなと思って、いつも全部降ろして軽く車内清掃してるわ
そこまで考える必要ない?

キャビン内はほぼ空にしてる。ドアポケットに緊急ハンマーとセンター肘掛けに充電ケーブルとウエス類を入れてるくらい。
トランクは洗車道具と工具箱は入れっぱ

12Vバッテリーチェックする時トランクの荷物降ろされるだろうから、ラゲッジアンダーボックスも降ろしてるわ

https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/906025090800700253005.html
これくらいでいいな
色も良し

>>484
システムを載せるスペースが無い。
セレナですらプロパイロット2.0とe-4orceの全部盛りができないくらいスペースがギチギチなので、
より軽量コンパクトなパワートレインの第三世代e-Power車じゃないと無理だろう。

質問です。
e-Powerに魅力を感じ、この車をオプション無しの230万で購入しようと思っています。
オプション無しで購入できる他のハイブリッドコンパクトカーは他にありませんよね？
あとこれだけは付けた方がいいオプションってありますか？

その質問、そのままChatGPTに投げてみ

>>496
社外品のディスプレイオーディオにするのかな？AndroidAuto対応ならナビにもなるしね

後はMOPになるけど寒冷地仕様かな
シートヒーター以外にもヒーター付ドアミラー
が雨の日のトンネル等で曇った時に使えるよ

e-POWERの前にe13ノートを入れたほうがいい

>>496
高年式低走行オプションてんこ盛りの程度の良い中古がゴロゴロしてるよ
オプションに悩まずに済むw

たしかに今が一番いい時期かもしれないね

180出せば年式新しくて1万キロ前後とかあるね

回生ブレーキ体験するともう戻れないわ
曲がる時もノーブレーキで曲がれるものな

高価でかつ寿命の短いバッテリーを積んでいる以上、どんなにモノが良くても自分なら3年5年の所有
ならば使い倒すべきで、まあコスパを重視した中古が良いと思うのよね

kwsk

>>503
e-Powerでノーブレーキランプ走行してるやつは見たことがない

なるほど

実際の日産e-POWER車は、アクセルを戻したときの減速Gが一定以上になると自動でブレーキランプが点くように制御されているので、普通に運転していれば“減速しているのにランプが点かない”ことは基本的にありません。

ノートはブルー系が似合うと思うけど、どうかしら？

では減速Gを一定未満にすれば良いw

>>509
そうしたいならe:HEVにすれば良いw

>>507
軽くアクセル踏むだけでブレーキランプ点けずに減速できるよ

あれ？エクストレイルのイーフォースを代車で借りて一か月乗ってた事あるけど、強烈に回生ブレーキ利く時ってブレーキランプ点灯するんじゃないの？
メーターのとこに、ブレーキランプが点灯するような描写があるけど

>>497
一つ目の質問をChatGPTに相談したらHONDA FITを薦めてきました。
予算ギリギリですが検討させていただきます。
二つ目の質問はディーラーが薦めてきそうなオプションばかりでうんざりしました。
コーティングやカーナビはオートバックスで半額で購入できます。
ユーザーの方の生の意見も聞きたいと思い、このスレで相談させていただきます。
ありがとうございました。

>>498
寒冷地仕様は失念していました。
確かに必要ですね。
ありがとうございました。

>>500
なるほど！中古もありですね。
選択肢が広がりました。
ありがとうございます。

200出せば1万キロ以下の1年落ちとかあるね

>>506
欠陥E12ではブレーキランプ点灯しないで完全停止できるがな

>>515
（できるできないではなく）
e-Powerでノーブレーキランプ走行してるやつは見たことがない

ノーブレーキで曲がれるな
ワンペダルはいいわ

>>516
お会いしたことがないのは分かりましたw
まあまだレンタカーで味見してるだけですがw

>>517
そう、点灯はともかくブレーキ使わないのがすごいと思う
そりゃ後ろはドラムになるわなと
あとこれは期待できないけど大半がブレーキ使ってないなら中古でもそこいらの程度は保たれる
この点では中古でも試乗車上がりだとダメかな

車が軽ければリヤはドラムでも良いんだけどな

>>516
普通に居るから俺でも判ったんじゃねぇかよｗ

ブレーキフルードの交換は昔の車と同じで左後輪右後輪左前輪右前輪の順番で
ブレーキをポンピングして、最後エアぬきで、良いですか？
あとdot4でも良いですか？

ここで聞くぐらいならやめとけよ

>>516
e12の頃はやってたが？
って言うか、燃費伸ばすにはそれが一番だしな

🎯 結論イメージ

• 資金やキャッシュフロー重視 → 180万円前後の登録済み未使用車・1年落ちノートを探すのが賢い選択肢。
• カラーやグレード、オプションを自分好みにしたい → 新車。ただし総額250万円前後は覚悟

N-ONE e:「アクセルペダルだけで加減速から完全停車まで一貫して操作できる「シングルペダルコントロール」も採用」
国交省の出番でしょうか？

>>526
そもそも、何が問題だったか知ってる？

ONE pedal体感すると、普通の車には戻れないわ

キャニオングレーをノートクロスオーバーに欲しいなあ

>>526
おまえ、みんなから｢バカ｣って言われてるだろ

みんなから｢カバ｣って言われてるおまえよりマシ

>>526
ブレーキランプが点けば問題ないんでは?

普段乗ってるオーラNISMOを点検に出したら代車が現行ノートだったので暫く乗ってみた
これのエコモードは初速がマイルドで燃費走行し易いね
それでいて鈍重でもないし割と理想に近い
というかオーラNISMOのエコモードもこれでいいんじゃないかと思えてくる

プレリュードさすがに渋いな
金あったらこっちいくわ

ノートe-PowerはFFでも雪道に強いんですか。
YouTube動画で検証してる人がいましたが4WDにする必要なさそうですね。

>>535
勿論4WDモデルの方が雪道に強いのは間違いないよ
ただICEのFF車から乗り換えると異次元の感覚
アイスバーンで片輪が滑っても一瞬でグリップが戻るから姿勢が乱れない

>>535
値段高くても4WDの方が良いよ。
2モーターだから120kg重くてもFFより加速利くし。
あとは純正のナビとプロパイロット付けて
アラウンドビューモニターと一緒にプロパイロットを堪能した方が良いかと。

追浜工場🏭売却、ホンハイと決裂

>>537
FFより加速利くってw

>>537
四駆のりだが、加速はFFの方が早いぞ

うん加速はFF
しっとり感というか姿勢が
リア下がりにならないの4WD

駆動方式関係なく加速時はリアが下がる
下がりが少ないのは加速Gが劣るからだ

>>542
多少リアが若干下がるが(FFベースなら前が重いからね）駆動が伝わっていればそのまま加速する。
FFみたいにリアが突っ張り状態にはならない。四駆の加速は4輪が浮くような感覚なんだよ。

貴方の言う加速Gとは全く関係ない事象

四輪が浮くようならトラクションが活かせないね

なんか、四駆に乗ってない奴が偉そうに語ってんな
アホなの？

モノで選民意識が強いおじいちゃんは世の中に出て来ないでね
しかも偉そうにしてるのおまえなんだがw

四駆は鈍足

>>546
買えないからって僻むなよ

>>548
オーラ買えないおじいちゃんどうした？w

>>549
AURAだとw
ノート四駆はセカンドカーで、カムリに乗ってるけど？

セカンドカーwオーラ買えなかったんだろ
カムリwおじいちゃんのマウントは面白いね

フロントグリルがブラインドカーテンみたいね

あれってドラえもんじゃないの？

なんか、オーラマウントとりたい奴って、貧乏人なんだろうな（笑）

>>533だがノートはノートの良さが有ると実感したよ
ゆったり乗るならこういうセッティングも良いと思う
というかノートでもこんなに静かなのかと驚いた

>>554
なんか、四駆マウントとりたい奴って、貧乏人なんだろうな（笑）
>なんか、四駆に乗ってない奴が偉そうに語ってんな
アホなの？

ほんと馬鹿丸出しw

>>556
なに言ってんだ？
四駆ごときでマウント取るわけねーだろ
俺が買ったときは革シート選べたから革シートにしたから、オーラとそんなに金額は変わらねーよ
たかがコンパクトカーでマウントとか
クダラネーから、やめとけ

>>557
>なんか、四駆に乗ってない奴が偉そうに語ってんな
アホなの？

これマウントだろ
カムリwでマウントも恥ずかしいからやめてねおじいちゃんw

金持ちはセカンドでもノート選ばないのは確か てかここに書き込んでる時点でみんな金持ちではないから喧嘩すんな笑

>>558
それは、マウントてはなく事実だ
おまえが乗ったことがなあから理解出来ていんだろ

>>560
面倒臭い奴だな、四駆初心者なのかな。ESC(TRC)offにすりゃ車の基本的挙動が判るやろ

その前にとりあえずコテハンにしてくれ。

>>560
この決めつけ老害アスペだね
一度病院で受診するといいよ
俺のセカンドカーはノート四駆だぞw
四駆乗ってると偉そうに語れるんだぞw
メインカーはカムリだぞw

欠点がなきゃ四駆一択だが、実際には燃費の悪化がある
そしてのは燃料タンクが小さめ

新型リーフやアリアのマイナーチェンジを見るに
やっぱり現行ノートの顔は早急に変えねばな

安くてもシンプルでも良い顔はデザインの腕
または許可出す上司の見識か

メーカーオプションでフロントグリル変えれるようにしたら売れるかもしれない

そーっと停まろうとしたら停まる直前にエンジンが起動することが多くない？
そうなるとブレーキが沈み込んでカックンブレーキになってしまう
エンジン起動したらブレーキ抜いてブレーキ踏み直す
すごく気を使って停まらにゃならんのでそこだけ何とかならんかなと思う

>>566
激しく同意

ノートスレに来てオーラとか言ってる奴
ただのアラシだから相手にするなよ

>>568
これが荒らしな

545 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW b598-FTBd [2001:268:98cf:1744:*])[sage] 2025/10/09(木) 11:00:43.42 ID:UjyXrqsM0

なんか、四駆に乗ってない奴が偉そうに語ってんな
アホなの？

>>566
自分は回生ブレーキが切れる速度位（10km/h位?）になったから切り替えで一瞬ガクッとなるのかと思ってた
交差点で止まるときに後ろにビタ付けされている車がいると気になる

止まる寸前の速度域でペダルタッチが変わるのは勘弁してほしいよな

>>566
ブレーキホールド作動させる時にエンジン始動しないように軽く踏んで1.5秒キープを繰り返してると起こりやすいかも

>>566
ブレーキブースターがエンジンで負圧を生成する方式だからね
EVみたく電動ポンプにすればいいのだが、このクラスはコストに敏感だから難しいのかな