【日産】第3世代 ノートe-POWER Part48【NOTE】 IP

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スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）

2020年12月発売
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html

前スレ
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part44【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1701680122/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part45【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1707930840/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part46【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1714305677/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part47【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1732330451/

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>>434
有り難うございます。

日勝峠の清水側は勾配きついですね。
上りだとPOWERモードにしないとマズいかも。
下りは距離長いから速効で満充電になると思う。

中山峠は札幌側は登坂車線無いんで広い部分で強引に抜くしか無いのがキツイです。
喜茂別側は札幌方向は登坂車線あるけど洞爺湖方向はややきつめの下りがありますが。
冬場はスノーシェルター抜けるまではアイズバーン路面と吹雪で気が抜けませんが。

石北峠は旭川側はそんなきつくは無いんですが
北見側はカーブや勾配はキツイですね。
旭川から来るとイトムカ付近までは年中注意しますが。

>>434
そうそう32℃を境に落ちるよね

外気導入／内気循環 やで

>>435
たぶんだけど、北海道民の言う棘道と本州民の峠道とイメージ違うと思う。
自分は夏場数回しか北海道走って無いから断言はできないけど、
本州民の言う峠道ってのは川湯温泉から摩周湖に行く登りとか、羅臼熊の湯から知床展望台～知床展望台みたいな場所だと思って欲しい。
阿寒岳付近のR241だっけ？なんか幅広の超高速コースに感じてスピード出過ぎでマジ怖い。日勝峠は幅の広いドライブコース。

>>436
それな。3年でやっとこ判った感じ。
冬場は始動時気温が5度を割ると極端に悪くなると思っている。(これも理由が判らん)

余談だけど今日横浜方面から山梨に蕎麦喰いに往復したけど、エアコン入れっぱでどうにか四駆で21km/lは走った感じ(片道は高速利用)

>>438
低温の時は暖機のためにエンジンの始動頻度が上がるのと、その際にエンジンをやや高めに回すので燃費が落ちる感じ。
それでも長距離なら暖気分のロスはそこまで影響しないが、数分程度のチョイ乗りだと走行中はエンジンがほぼ回りっ放しになるので
一気に燃費が落ちる。

>>439
それを言うなら暖機な

>>412
そしたら、ノートはe-4ORCEで良いのかと。

早朝に車を出す時にバック音がしなくなる
チャージモードはいいね
それでしばらくして「なんかエンジン音がうるさいな」と思ったらチャージモードのままだったわ

以前、旅行でレンタカーでNOTE 借りると言ってた者ですが、妻が高速域の滑らかさが気に入っていつ買うかみたいな話しに。買うのはオーラかもしれませんが

>>443
ようこそ、e-POWERの世界へ！

>>443
微妙に違うので買う前に試乗したほうがいいと思います

ノートならAUTECHラインも良いかもね、アルミホイールついてるし

サスペンションが良くないのに低扁平タイヤにするからゴツゴツして乗り心地が悪くなってない？
オーラだとサスペンションもいいもの使ってるのかな？

ノート、なんならヤリスとかもだけどコンパクトハイブリッド系は燃費競争が激しくゴツゴツタイヤが標準装着されやすい

サスペンション自体はノートもオーラも構成が同じで、タイヤや車重に合わせてセッティングを少し変えているはず。
乗り心地だけならノートの方がタイヤサイズの関係もあって、柔らかめでマイルドな仕上がりになっているはず。

オーラは欧州車のような堅めの乗り味で路面からの入力をハッキリ感じ取れるが、段差からの突き上げはマイルドだし
振動の収束も早いので不快さは無い。
車速が上がってくると路面から入力が均されてフラット感が増してくるのも欧州車っぽい。
ただ二駆はリアが軽い分若干リアが跳ねる感じがするので、後輪用モータのおかげで前後重量バランスが良い
四駆の方がよりフラット感と安定感が高い。
元々ノート/オーラの足回りは最初から四駆ベースで設計しているので良くなるのは当然なのだけど。

でも四駆でもトーションビームなんだよなあ

コンパクトの四駆モデルの後輪に独立懸架を採用しているのはヤリスやアクアくらいで他社は殆どトーションビームだし、
トヨタ系にしてもFFベースのシャシーに後輪モータ用のスペースと重量に対応するためにあえてダブルウィッシュボーンを
採用しているっぽい。

突き上げひどいと感じるのはこのクラスだと求め過ぎなのだろうか

だからエコタイヤのせいだっていうのに

ヤリスにはそんな印象無いんすわ

>>449
高速道路だと相性の悪い繋ぎ目が有るのは確かだよ、
初期オーラ四駆だけど壊れるんじゃないかと思うくらいの衝撃がくる場合がある。
経験からだと櫛状になっていない繋ぎ目で見た目段差が少し大きめだと吸収しきれない感じ。
段差が大きめでも櫛状になっていると思っているほど衝撃は無い。

乗り心地　初期オーラ四駆≒現行オーラFF(多少振動が来るが)って感じ。

オーラは年式ごとにサスのセッティングを変えていて、特にマイナーチェンジ後は初期よりもマイルドな乗り味になっている。
ただ段差によってはキツ目の突き上げがくるのは今でも変わらない。
もっとまったりとした柔らかな乗り味を求めるのならノートの方が合うかもね。

あとトヨタ車と比較した場合、サスの硬さの傾向としては基本的には日産＞トヨタだな。
トヨタ系から日産系に乗り換えると硬く感じて、日産系からトヨタ系に乗り換えると足回りがフニャフニャ過ぎて不安になる。

低走行の中古買って浮いた金でTEINでも入れようかと思ってる

標準のエコタイヤから1ランク上のタイヤに変えたら少しはましになるかな

近所に停まってるオーラのガンメタがカッコいい。
何でマイチェンでフェイス変えちゃったんだろ

信号待ちなどの停車時にエンジン始動（エネルギーモニターとエンジン音で確認）中にシートが微妙に振動するのですがこれは正常ですか？
エアコンはオフです

シートスライドがきちんとはまってないとか？

>>459
ダークメタルグレー？

AUTECH LINEって装備と価格だけ見ると、ただの90周年記念車の焼き直しだな

>>460ですがタイムズカーでノートを借りて同じ振動を確認しました
新車だったので神経質になりすぎていただけだったみたいです

発電時のエンジン回転数が普通のクルマのアイドリングより高くなることがあるから、それが気になるかも

>>463
シルバーメタリックやステルスグレーが落ちてるのが地味に痛い＞オーテックライン
汚れが気にならないテイラーフィットで、法人需要ある筈なのに
アルミホイール標準、オプションつけたら価格オーラと変わらないんじゃ

カニバるだけ

第3世代ノートって横風には強いのかと。
2代目プリウスでトマム〜帯広を道東道で
狩勝第1･第2トンネル内でハンドル取られそうになるんだけど
ノートはどうなのかなぁ。
2代目プリウスは真横の風には弱くて
クルマの対角線に抜ける風は割と強い印象はあるんだが。

プリウスはタイヤが激細なのも一因じゃない？
高速の橋の上とか爆速トラックに抜かされるとかでも、気になる程ハンドル取られるってことは無いよ。

今、ニコレンでノート借りてきたけどプロパイロットとデジタルミラー無いって･･･。
設定で運転支援モード入れても一部の項目がジャンプするんだよね。
てか、ナビはメーカーやディーラーオプションでないやつだから
エンジン切って消えるまでが遅いからレンタカー会社に電話したよ。
更に戸惑ったのはエンジン切ってもテールランプや小さいライト転倒するわで慌てたわ。
コレからナビでラジオ設定やらないといけないからキツいわ
てかETC車載器がシュガーソケットに接続で萎えたわ。
仕方ないから外してレーダー探知機接続したけどね。

ニコレンで借りようとする奴w

文面からも焦ってるのがよく分かるw

純正ナビでもパワースイッチオフにしても画面消えないよ
ドアを開けたら消える

パワースイッチOFFからオートACC機能が動作して、11分後にACC状態が停止する仕様になっている。
後はリモコンによるドアロックから1分後にもACC状態が停止する。

昨日、札幌〜帯広を往復したけど
485km走って給油量が21.18リッターだから
燃費が22.89kmだったわ。
メーターをオールドにしたけど
加速時はメーターが白色で20位いくね。
で、減速は青のフルいくわ。
てか、峠の下り坂はアクセルもブレーキも踏んで無い状態にしたけど
強いブレーキ状態はかからず、
自然減速よりちょこんとブレーキを踏んでる位の減速だから
あずましくていいわ。
高速道路というか有料道路で係員と対面して料金支払う時は
ブレーキホールド使えばいいなって感じですわ。
気になるのはレーン逸脱警報のアラームがって感じだわ。
片側2車線の左側の実線や右寄りの破線及び中央線に50cmぐらいまで接近したら
鳴りまくるからちょっと困惑ですが。

もう少し文章力をなんとかしてくれ

スマホからだとこういう文になりがちかも？
しかし「あずましい」という言葉を初めて知った
日本語は面白い

この投稿を、Geminiによって、より自然で読みやすい文章に書き直しました。

​昨日、札幌と帯広を往復したときの車の燃費についてです。
​総走行距離は485kmで、給油量は21.18Lでした。計算すると、燃費は22.89km/Lとなかなか良い数値でしたね。
​メーターはオールドモードに設定していて、加速中はメーターの針が白くなって20km/hくらいまで上がります。一方、減速時は青のフル表示になります。
​峠の下り坂では、アクセルもブレーキも踏んでいない状態でも、強いエンジンブレーキはかからず、軽くブレーキを踏んでいるくらいの自然な減速感で快適でした。
​高速道路の料金所で係員に料金を支払う際も、ブレーキホールド機能を使えば便利そうだと思いました。
​ただ一つ気になったのが、レーン逸脱警報のアラームです。片側2車線の道路で、左側の実線や右寄りの破線、または中央線に50cmほど近づくと頻繁に鳴ってしまうので、少し困惑しました。

「あずましい」は北海道の方言で、「居心地が良い」「快適だ」「気持ちが良い」といった意味を表す言葉です。
​元の投稿では、車が下り坂で緩やかに減速する様子を「あずましい」と表現することで、その滑らかな減速感が心地良いと感じていることを伝えています。

>>474
4駆？
ノートの雪上走行ってどう？

なまら勉強になった

ノートは連綿と続いた
日産大衆車　最期の良心

と思って大事にする

次期プロパイロット試作品が初公開
https://youtube.com/watch?v=BsRBgyhqXpE

オプション価格は高いと思われるが、システムの消費電力は低めだからノートでもギリ搭載できそう
首都高はハンズオフ余裕とのこと

首都高は無理だろ
合流で必ず入れてくれるかどうかわからないから
プロパイロットって手あげて頭下げてアイコンタクトもとってくれるのか

カメラ 11
レーダーセンサー 1
LiDAR 1
今プロパイ2.0すら載っていないノートに日産がこのシステムを載せることはないな…

LiDARって例のボルボが積んでるスマホカメラ破壊レーダー？そんなの最量販車に載せたら街なかでカメラ使えなくなるなw

そのスマホ自体がLiDAR搭載してるんだからしかたない

rent-a-carしたけど、素晴らしいな
回生ブレーキはほとんどbrake踏む必要ないな

部品削減で、オーラの遮音ガラスを
ノートにも標準にしてくれないか

そしたらオーラ買う理由がなくなる
というか燃費も乗り心地もいいんだから

ついでに前期型の顔にしてくれw

>>488
緊急時に合わせガラスだと割れないから、後席の窓ガラスを割らないとダメっていうデメリットもある
俺はノートでも充分静かに感じるわ

後で追加できるようディーラーオプション設定してほしいわ
インパネ含め

ディーラーで普通の点検とか車検の時、車の中の荷物とか全部降ろしてる?
邪魔になるかなと思って、いつも全部降ろして軽く車内清掃してるわ
そこまで考える必要ない?

キャビン内はほぼ空にしてる。ドアポケットに緊急ハンマーとセンター肘掛けに充電ケーブルとウエス類を入れてるくらい。
トランクは洗車道具と工具箱は入れっぱ

12Vバッテリーチェックする時トランクの荷物降ろされるだろうから、ラゲッジアンダーボックスも降ろしてるわ

https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/906025090800700253005.html
これくらいでいいな
色も良し

>>484
システムを載せるスペースが無い。
セレナですらプロパイロット2.0とe-4orceの全部盛りができないくらいスペースがギチギチなので、
より軽量コンパクトなパワートレインの第三世代e-Power車じゃないと無理だろう。

質問です。
e-Powerに魅力を感じ、この車をオプション無しの230万で購入しようと思っています。
オプション無しで購入できる他のハイブリッドコンパクトカーは他にありませんよね？
あとこれだけは付けた方がいいオプションってありますか？

その質問、そのままChatGPTに投げてみ

>>496
社外品のディスプレイオーディオにするのかな？AndroidAuto対応ならナビにもなるしね

後はMOPになるけど寒冷地仕様かな
シートヒーター以外にもヒーター付ドアミラー
が雨の日のトンネル等で曇った時に使えるよ

e-POWERの前にe13ノートを入れたほうがいい

>>496
高年式低走行オプションてんこ盛りの程度の良い中古がゴロゴロしてるよ
オプションに悩まずに済むw

たしかに今が一番いい時期かもしれないね

180出せば年式新しくて1万キロ前後とかあるね

回生ブレーキ体験するともう戻れないわ
曲がる時もノーブレーキで曲がれるものな

高価でかつ寿命の短いバッテリーを積んでいる以上、どんなにモノが良くても自分なら3年5年の所有
ならば使い倒すべきで、まあコスパを重視した中古が良いと思うのよね

kwsk

>>503
e-Powerでノーブレーキランプ走行してるやつは見たことがない

なるほど

実際の日産e-POWER車は、アクセルを戻したときの減速Gが一定以上になると自動でブレーキランプが点くように制御されているので、普通に運転していれば“減速しているのにランプが点かない”ことは基本的にありません。

ノートはブルー系が似合うと思うけど、どうかしら？

では減速Gを一定未満にすれば良いw

>>509
そうしたいならe:HEVにすれば良いw

>>507
軽くアクセル踏むだけでブレーキランプ点けずに減速できるよ

あれ？エクストレイルのイーフォースを代車で借りて一か月乗ってた事あるけど、強烈に回生ブレーキ利く時ってブレーキランプ点灯するんじゃないの？
メーターのとこに、ブレーキランプが点灯するような描写があるけど

>>497
一つ目の質問をChatGPTに相談したらHONDA FITを薦めてきました。
予算ギリギリですが検討させていただきます。
二つ目の質問はディーラーが薦めてきそうなオプションばかりでうんざりしました。
コーティングやカーナビはオートバックスで半額で購入できます。
ユーザーの方の生の意見も聞きたいと思い、このスレで相談させていただきます。
ありがとうございました。

>>498
寒冷地仕様は失念していました。
確かに必要ですね。
ありがとうございました。

>>500
なるほど！中古もありですね。
選択肢が広がりました。
ありがとうございます。

200出せば1万キロ以下の1年落ちとかあるね

>>506
欠陥E12ではブレーキランプ点灯しないで完全停止できるがな

>>515
（できるできないではなく）
e-Powerでノーブレーキランプ走行してるやつは見たことがない

ノーブレーキで曲がれるな
ワンペダルはいいわ

>>516
お会いしたことがないのは分かりましたw
まあまだレンタカーで味見してるだけですがw

>>517
そう、点灯はともかくブレーキ使わないのがすごいと思う
そりゃ後ろはドラムになるわなと
あとこれは期待できないけど大半がブレーキ使ってないなら中古でもそこいらの程度は保たれる
この点では中古でも試乗車上がりだとダメかな

車が軽ければリヤはドラムでも良いんだけどな

>>516
普通に居るから俺でも判ったんじゃねぇかよｗ

ブレーキフルードの交換は昔の車と同じで左後輪右後輪左前輪右前輪の順番で
ブレーキをポンピングして、最後エアぬきで、良いですか？
あとdot4でも良いですか？

ここで聞くぐらいならやめとけよ

>>516
e12の頃はやってたが？
って言うか、燃費伸ばすにはそれが一番だしな

🎯 結論イメージ

• 資金やキャッシュフロー重視 → 180万円前後の登録済み未使用車・1年落ちノートを探すのが賢い選択肢。
• カラーやグレード、オプションを自分好みにしたい → 新車。ただし総額250万円前後は覚悟

N-ONE e:「アクセルペダルだけで加減速から完全停車まで一貫して操作できる「シングルペダルコントロール」も採用」
国交省の出番でしょうか？

>>526
そもそも、何が問題だったか知ってる？

ONE pedal体感すると、普通の車には戻れないわ

キャニオングレーをノートクロスオーバーに欲しいなあ

>>526
おまえ、みんなから｢バカ｣って言われてるだろ

みんなから｢カバ｣って言われてるおまえよりマシ

>>526
ブレーキランプが点けば問題ないんでは?

普段乗ってるオーラNISMOを点検に出したら代車が現行ノートだったので暫く乗ってみた
これのエコモードは初速がマイルドで燃費走行し易いね
それでいて鈍重でもないし割と理想に近い
というかオーラNISMOのエコモードもこれでいいんじゃないかと思えてくる

プレリュードさすがに渋いな
金あったらこっちいくわ