【日産】第3世代 ノートe-POWER Part48【NOTE】 IP

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スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）

2020年12月発売
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html

前スレ
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part44【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1701680122/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part45【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1707930840/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part46【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1714305677/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part47【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1732330451/

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エンジン直結モードを持たない純粋シリーズハイブリットはモーターの高速応答性を最大限に活かせるのがメリットで、
そのモータ制御技術に関してはe-Powerは他社の追従を許していないからな。

ほとんどはEVとしての出来の良さって話だよね
そいやエンジンでの充電制御はカスタマイズできるといいな

エンジン直結モードが無いから北米では惨敗なんだろ

直列三気筒であることも不人気の理由らしい

>>40
バッテリーの寿命にも関わってくるから簡単ではない

>>38
願うことならモーターの大きさを小さくしてトランクスペースを拡大してほしい

三気筒もメリット色々あるんだけどね

シリーズ方式のキモはエネルギー効率
多気筒エンジンはロスが多くなる
なのでこのくらいのサイズでは三気筒が妥当

3気筒は小型で回転バランスが良く効率面で有利
だからヤリスも3気筒なのだが

回転バランスが良いのがいいなら6気筒にするべき
ダブルシックスでもいいけど
でもそんなはなしではない

>>46
シリーズ方式の良さは燃費より快適性では

発電専用エンジンだから駆動用と単純比較出来ないから分かりづらい
個人的にはシリーズ式のメリットは仕組みが単純で壊れる要素が少なく重たくならない

>>50
そうだよね
シリーズ式はメリットも多くあるのに他社が採用しないのが不思議

高速巡航とかエンジンの強みが出せないからってのもあるのかな？
エネルギー効率観点では高速巡航するエンジンは高効率だからEVと大差ないとも聞くけど、なんかエンジンの強みはあるんじゃ無かろうか

あ、エンジンってもHEVのエンジンね
念為

BEVのフィーリング　＋　ガソリン車の軽さ　＝　試乗後の高評価

トヨタやホンダはレスポンスとフレキシビリティに優れたエンジンを持っているからな

シリーズ方式はe-SMARTもあるのだが

>>56
>>34

eSMARTがルーミーやトールにさえ展開されない時点でお察しな気がするが

>>57
他のメーカーは何処も採用していないと主張する人が偶に現れるから何で？という話

シリーズハイブリッド一本足打法の結果が今の現状

>>60
第二世代e-POWERは売れてないとよく言われるが
日本と英国以外ではそもそも売っていないのが現状
これから拡販する第三世代がコケてから言え

キックスが古すぎ＆高すぎたのが悪い

第三世代がコケる前に日産がコケそうです
その時までスレがつづくか

ホンハイの出方が気になる野菜

あれ、そもそも次のノートに載るんかいな？

マイクラがEVじゃなくてe-POWERなら
日本で販売してほしかったな

オーテックはどうなるんですか？

ロッキーは売れてないけど
ライズは爆売れしてない？

トヨタのバッチが付いてるだけでOEM車出さえ売れまくるのはマジでスゲーわ

プロボックス、サクシードなんて100%ダイハツ製造のトヨタ車だからなw
それでも売れる売れる

アーバンクルーザーが楽しみ

ホンダだって八千代工業製あるでしよ

https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1753137793/18
18 キングコングラリアット(福岡県) [GB] 2025/07/22(火) 07:53:50.31 ID:VwOdpLMs0
ノートののっぺりしたフランス顔がイケてない

プロパイロットってバージョンアップできるの？

初代イーパワーが登場してからだいぶ経つけど駆動用モーター交換した人っているのかな？

遠隔でエンジンスタート→乗車、スイッチオン→発進→ドアミラー開いてない！
これに驚いた
仕様だそうだが、何とか改善されないのか､､､

>>76
ドアミラーはメーターパネルで設定できるだろ
閉じる閉じないとかドア開閉かパワーオンで開くとか

>>76
間違ってスマホ操作で周囲確認なしで開いてしまうとミラーがどこかに接触する危険があるだろ

同様に、機械式駐車場にミラーを閉じて進入すると、出庫時にはシステムスタートしてもミラーは開かない

ニュートラルな目で見るとノートって普通に良い車だよな
マイチェンが成功してればセールスもそんなに落ちなかっただろうに残念だ

>>76
ドアミラーをドアロック連動にすれば解決

ドアミラーは極力動かさないw
壊れるもんねー

マイチェンのも落ち着いて見直すと先代よりかっこよく見えてくるぞ

ノートのドアミラーは開閉の度にほんの少しずつ角度変わるっていう症状のサービスキャンペーンがあったな

峠の下り坂ならシフトをBに入れるのとモードをecoにするのとでは
どちらがモーター回収率が高いの？

そんなにミラーを大切にしてても猿に取られちゃうよ

>>80
うそ乙
日産コネクト加入してないでしょ

目視確認なしで遠隔でミラーが開閉してしまうと、たまたまミラーの横を通っていた人やモノに接触したりする場合が出てくる

>>86
ドアアンロック連動だとアンロック時にミラーが開く

ドアミラーのバワーオン連動って、なんのメリットがあるの？

乗る気がないのに頻繁に車の横を通る場合、ドアロック連動でミラーが開閉すると困るのよ
なので自分はエンジン連動にしてる

>>86
ブーメランで草

日産コネクトいらねー

無駄なく回生するために
よくBへシフトチェンジするから
現行のシフトは凄く使いやすい
変なYouTuberにちょっと乗ったぐらいで批判されたくないわ

>>84
通常Ecoモードで走行、下り坂で速度が上がり過ぎたらBレンジが一番回収率が高いよ
途中エンジンが回るけど電気を捨てる為にモーターで回してるだけだから燃料消費しない

ポンコツには変わりない。
アメリカで売れないんだから。

絵文字使うやつは頭がポンコツらしい

有り難うございます。
ただ、アクセルもブレーキペダルも踏まない状態だと
速度がゼロになるまでブレーキかかるんでしたっけ？

現行は掛かりませんよ。疑似クリープで進み続ける。
先代はアクセル離すだけで止まったみたいですが。

アクセル離したら止まるの希望
EVにクリープなんて馬鹿みたい

いまどきコーヒーにだってクリープなんかいれないのに

そんなにクリープ必要ならMTにもつけろ

思い出したかのように同じことを繰り返すな
この老害アスペ

>>92
払うカネがないからって言い訳するなよ

ニッサンコネクトは地図更新費用だと思えば高くない

１ヶ月あたりの費用で見れば、スマホの有料カーナビアプリの使用料とあまり変わらないからな。
それで地図の自動更新や各種リモート機能が使えると考えると、逆にお得ですらある。
特に夏場のエアコン遠隔起動は本当に助かるわ。

>>94
高速道路走行だとecoモードを使わずにノーマルモードにした方が無難ですか？
てか、ecoやPOWERモードだとアクセルもブレーキも踏んでない状態だと
バスやトラックの排気ブレーキみたいにブレーキランプが点灯するんですか？

北海道でノートの4WD使ってる人いる？
雪道走行の感想を聞かせて欲しい

YouTube見たほうが早いんじゃないかな

>>108
りょ

>>106
ecoモードだと、5割くらいの踏み方からアクセルから足を離すと急激なエンブレ風の回生ブレーキと共にブレーキランプが点灯しますね。
ジワリと徐々に3割くらいの踏み加減にすると光りません。
この辺はM/T車の運転に慣れてる人のほうがスムーズに運転できるかもしれませんね。

>>106
上手くなればエコとスポーツモードはほぼ同じ燃費になるよ
一番伸びるのはバッテリーの充放電が共に無い状態を維持する事
速度が落ちたらアクセルをゆっくり少しずつ踏んで調整
これをやると路面の僅かなうねりでも回生しているのが分かる
ノーマルモードは回生が弱いから効果は薄れるけど、減速し難くなる分アクセルを緩める時はラフにやっちゃってもいいかもね

回生時のブレーキランプは減速Gが閾値を超えたら点くようになってる
なので緩い回生程度では点かないよ
ただ20km/h未満になると閾値が下げられてる感じ

>>110-111
有り難うございます。
私は60〜70km/h位でアクセルを戻して惰性状態ですね。
峠の下りの急カーブなら徐々にアクセル戻して
ブレーキペダルで減速させた方が無難でしょうか？
それと、プロパイロット運転だと下り坂で設定速度超えた場合は
若干強めに回生ブレーキかかるんでしょうか？

>>112
回生ブレーキが不足気味ならまずBレンジにしてみる
燃費を稼ぎや滑らかな運転を目指すならアクセルを緩める前に入れるといいよ
発電量が一気に増えると発熱によるロスで回生量が減ってしまう
それでも急勾配等でオーバースピードになるようならフットブレーキに頼る

ノートのプロパイロットは前方の検知可能な距離が結構短かくて
回生ブレーキでは間に合わずフットブレーキになってしまうケースが多い
まあ、山道は白線が消えてる所も多い上にカーブがきついからプロパイロットは止めた方がいいよ

>>113
有り難うございます。
プロパイロットは信号の少ない郊外部と
高速しか使わない方が無難ですね。

アマパイロットを信号のあるところで使う池沼

高速道路以外で使うなとあれほど注意喚起してるのにマジで馬鹿なのか？
事故って損するのは自分なのにな

起きたらあの世

>>116
馬鹿は言い過ぎでした
ごめんなさい

上手く使えるなら使うべきだがなー

>>116
説明書には高速道路と自動車専用道路って書いてなかった？

>>120
訂正してくれてありがとう

>>121
いいってことよ

例えば高速をプロパイで100km/hで走っていて設定速度を下げようとボタンを1回下に押すと普通は95km/hになるよね
この前それをしたらいきなり45km/hになって勢いよくブレーキがかかってしまった
こんなこと初めてで焦ったけど後ろに車がいなくて本当に良かった

50km制限になってるところで制限速度支援機能が自動設定になってて、それと手動の減速が加わった、かな？

そもそも意図して45km/hまで下げても急制動になっちゃうのけ？

>>123
プロパイの制限速度の設定はオフにしといた方が良いよ
今は手動になってるはず

ここやオーラスレで何度も出てるように、プロパイロットはあまりにも完成度が低い
使ったところで得られるものに対してリスクがあまりにも大きすぎて使うこと自体が推奨でもいない

日本の自動車道路に合っていない
そのうち、なんらかの規制が入るだろう

今は普及率が低くまだ問題になってないけどあと数年もしたら大事故が頻繁して社会問題になるだろう

プロパイ使うのは渋滞もなく周りもスムーズに走ってる高速だけだな

>>129
じゃあ高速なら何の不安もなく使えるかというと
「こういう天候ではダメだ」
「こういう状況ではダメだ」
「こういう合流ではダメだ」
＋数百字の例外

要するにカタログやWebで言ってるのはほぼ直線で信号もなく晴天で車が少なく落下物や工事のない道路では白線の間を走れますってだけで
実質「使うな危険」と言っている

何よりもプロパイロットの怖いところは集中力の低下

人間はかなり意識してものを見ないと視力的な意味drの解像力が低下してモノの色や形、相対速度が把握できなくなる

判断力や脳の処理力が低下している五十代以上はよっぽど心して使わないと普通に集中してれば避けられた落下物などが避けられなくなる

プロパイロットに限らず各社どの運転支援もそんな感じだから
現在の技術水準ではここまでという事なんでしょ
自動運転を謳ってるテスラは壁に激突してるし
クラウンも反対車線にダイブしてる

だから支援実行中の挙動を調べ、その中で使い道を探るのがベター

>>132
それをトライアンドエラーでやるのが危ないってこと

使えないのはわかってるので使わないのがベスト

上にも書いたようにたとえただしくプロパイロットが動作していて自分が前を見ていたとしても目で見た情報の処理結果がめちゃくちゃ劣化するのは避けられない
人間は視野に入っていたとしても、注目してるモノのしか脳で把握できないので

俺は8割くらいプロパイロット使ってるけどな
一般道だとハンドル支援はほぼないけど、前の車追従してくれるからすごく楽
足もブレーキに添えとくだけだから疲れないし

↑↑

こういうのが増えた上に高齢化もしてくるので絶対にどこかで規制が入る

運転支援に任せた結果、人を轢けば危険運転致死傷罪になって刑務所行きかもね

普通に運転していても事故起こすかもしれないのに使用がログに残るプロパイロットで事故起こしたりして人生ヲワコン

例えば前のトラックにくっついていって信号無視、バイクと衝突→刑務所

本当にプロパイロット使ったことあるのか怪しい人がいるな
前車を感知して制動かけるかなんて乗ってればすぐわかるのに