【日産】第3世代 ノートe-POWER Part48【NOTE】 IP

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スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）

2020年12月発売
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html

前スレ
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part44【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1701680122/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part45【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1707930840/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part46【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1714305677/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part47【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1732330451/

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「ノート」「ノート オーラ」「ノート オーラ NISMO」を一部仕様向上 https://share.google/5svB1u2g0GHGmsK22

現行車もアップデートできないかな

>>359
冬が冷たい？
シートヒーター付いてるけど？

夏が暑い？
乗る前リモコンで冷房つけるだろ

本当にノートオーナーか？

>>362
「前の車」だぞ

>>363
それがどうした？

フロントグリルは、どのボディカラーであってもダークメタルグレーのものを装備。これによって、表情が一気に引き締まったように見える。

髭をマイチェンするんだ！

カー「AUTECH LINE(オーテックライン)」のみか・・

マイナー前のグリルとバンパーに付け替えはできるのかな？

日産幹部「髭は男の象徴！わしゃたとえ売れなくても剃るつもりはないぞいっ！」

オレ後期の方がデザイン好きだから買ったんだけど
あそこがデイライトだったら1番良かったな

現行は俯瞰で見るとかっこいい

自分でグリルペイントしたら良いんでない
知り合いにシルバーメッキずっとデイライトだと思ってたって言われた
そんな光って見えるのかな

現行型は皮肉だがおフランス風で好き
まあ仏ってもプジョー系だけど

オーラは特にそう見えるね

>>275
みどり色はプジョー308を意識しているように思える

お、おぅ そうだね

グリルなんて乗ったら見えないんだから気にするなよ！

マイナー前のバンパーに
メッキも網目も排除した
シンプル極まった
ノートオーテックラインを望む

部品で買えばポン付け出来んじゃない？

率直に言えば、ノートも今のセレナのエンジンとフロントモーターにして欲しいなぁ。
で、セレナには1.8〜2.0のエンジンでモーターは現行通りで良いと思うけど。

>>372
内装のデザインも割とプジョーを意識している感はある。
ファブリックだとそうでもないが、NISUMOだと配色や質感が初期モデルの208GTIっぽい雰囲気を感じる。

オーラニスモには、格上のパワーユニットを載せるくらいのことをして欲しかったな。そんな開発費無いか

そういやぁ、e-POWERってエアコンかけたらっていうか
作動させてたらプリウスやフィットハイブリッドみたいにエンジン始動するのかと。
札幌だけど、9月中旬だったらエアコンかけるのは日中ぐらいだからねぇ。
朝の日の出前と夕方の日没後はわりとひんやりするけど。

電池が十分貯まってたら、停まってエアコン掛けててもエンジンは掛からないよね。電力を消費したらエンジン回りだすけど。
コンデンサだかラジエータだかを冷やすために真夏はファンが回りっぱなしでエンジンは止まってても結構車内まで聞こえてくるよ

「オーテックライン」は良いね
オーラのブツブツとか過剰な部分が不要な人、合わない人には
ノートのオーテックグレードが消滅してオーラに行って、価格格差があったしね

ただ、アルミが標準な分、やや高価なところや
カラーが絞られてるのは、ノートの最上級車種（事実上）として、間口を狭めてしまうのはどうか？
シルキーライラックや、ステルスグレー、ブリリアントシルバー、そして２トーン
などは特に切っちゃいけないと思う

商用バン（AD）が秋に生産終了したら
ノートには、新グレードが必要だろう
NV200バネットでは、車高でNGってユーザーもいる

すぐに200万切る（180万未満の）Bグレード追加を
もし反対する上層役員がいたら、そいつは終わってる

エンジンスターターって約6万円するのか
日産コネクトの約8年分と考えるとコネクトほうがいいのかな...迷う

先日後ろについたノートをバックミラーで観察したんだがポジションがハロゲン球でビビった

いやぁ、e-POWERと三菱やトヨタのPHEVの違いって聞かれたら
どう答えれば良いんだろうか。

わからないならわからないと答えればいいんじゃない？

ポジションライトだけ付けられない仕様なのは何故？

『不勉強です』

分からないままの方が幸せ

全然違うよと答えれば全てOK

充電できるやつとできないやつ

ブッブッー！
充電は両方ともできるよ

お金のない人でも買えるのがイープワーって言えばわかりやすいと思うよ

アクアは思いっきりデザイン変えてきた
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2043588.html

>>396
e−powerはコンセントから引っ張って充電は出来ないけど、PHEVはそれがかのうでしょ？

かっけえな

>>399
それは間違いではないけど、もうディーラー行って聞いてきなよ

>>399
それは外部給電による充電であって充電自体ができないわけではない
自分の書いた文章をもう一度読み直せ
二次電池積んでるのに充電できなかったらなんの意味があるのか

>>398
なんか一瞬、ゼノモーフに見えた

低グレードとわかるようにエクステリアに未塗装樹脂を使ったりダサいホイールにしたりトヨタっぽい君の乗ってる車は最低レベルなんだよというでサインだね

↑新しいアクアは

>>398
電動パーキング標準になってオプションつけるとノートより安いから食われそう
安全系もノートより性能高いし

オーラは持ちこたえるかもしれないが何らかのテコ入れないと厳しい

ここへ煽りに来てる人みたいに売れてるからかっこいいという人も居るからまあ・・・

>>398
プリウス顔ですね

プロパイ標準の
Vパッケージ用意するしかないかと

あとはヒゲ取って、全車ダークグレーグリルでコストダウンを
百害あって一理なし

トヨタは糸巻形の大きな口開けたような下品なフロントマスクはやめたのか

ノートの4WDってe-4ORCEなのかX-FOREなのか。
てかノートの4WD方式ってフルタイムのオールモード4X4で良いのかと。

>>411
https://motor-fan.jp/article/24040/
>ARIYAから導入されるe-4ORCEでは、インテリジェントトレースコントロールなど、ブレーキ制御によるシャシーコントロールとの協調制御を行なうこと
ほぼe-4ORCEです。

>>412
4WD方式はどうなんだろう？
フルタイム方式でオールモード4X4みたいに
前100:後0から前50:後50まで路面状況に合わせて変化させる方式なのかと。

こんな記事見たら4駆欲しくなっちゃうよねぇ
軽快感は薄れるけど

>>413
路面状況に応じてという話だとスリップするか否かの制御がどうなのってことになるのかな
となると駆動力はタイヤごとにスリップしないように調整(ブレーキ？)されるから前後割合は路面次第？w
センターデフもないし分かりづらい
そいえば左右デフはオープンだよね
4駆難しい～

前後のトルク調整はモーター、左右はブレーキでやってる(ブレーキLSD)
機械し

途中で書き込んでしまった

ブレーキLSDは機械式LSDみたいに派手なスキール音が無くていい

だよね
しかし後ろはドラムでLSDやってるのかと思うと胸熱

e-POWER 4WDだと最後しかブレーキ踏まないからLSDなんてほとんど無意味だけどな

>>419
ブレーキLSDは左右のトルク配分をブレーキでやってるんだよ
だからブレーキペダルを踏まなくても作動してる

高速道路を利用しようと思ってるんだけど
ecoモードだと通行券発券機の何m手前で
ワンペダルモードをやめて(アクセルを踏んでない状態)
ブレーキで調整すれば良いですか？
それと、出口ICが自動料金精算なんですがDレンジ入れたまま
オートブレーキ作動させてアクセル離しでOKですか？

アクセルワークでアクセル徐々に緩めていくだけでブレーキは非常時以外使わないかな

>>422
前車がいる場合は時速10km/hぐらいでアクセル離してブレーキかけて停止させるのは分かるけど
前車が通行券取って移動した場合は停止状態からクリープ発進は効くのかと。

クリープ使いたいなら、電パが働かない程度までブレーキ踏んで止めて、精算したら足を緩めればクリープで進むよ。

>>421
ACC(プロパイ)無しでアクセル完全OFFってe-power乗って無いの丸わかりだな。
最終行はオートホールドの事かな？　
自動料金精算が判らんけどETCXみたいに止まる必要が有るなら停止してブレーキ踏んでりゃいいだけだと。

>>425
3行目はその通りです。
道東道は千歳東〜トマム間と音更帯広は自動精算機なんだよね。

>>425
1行目は暫定2車線なのでプロパイロットは使わずというか基本は長押ししてクルーズコントロールを使いたいんだけど、プロパイロットだったらハンドル支援は解除でいいんだよねぇ。

>>427
個人の趣向にも依るが、自分のプロパイロット設定はハンドル支援なし速度表示認識なしで使ってます。
前車距離設定(自動追従)が有るのは結構楽かな。薄暮時前走車が黒い軽だとご認識されて注意が要る場合も有るけど。

長押しオートクルーズは雪の時だけ、センサ仮死しちゃうからアラーム五月蠅いしプロパイ外れちゃうからマンドクサイ。

Aピラーの死角をみんなはどうやって対策してる？

見えなかったら自分で動いて見る

そういやAピラーはe13の圧勝だわ
凄い見やすくなってて驚いた

肝心な事を書くの忘れたけど
エアコンかけたら燃費ガタ落ちするのかなぁ。
札幌なので気温上がっても28℃ぐらいなので
エアコン設定は外気循環25℃でどうなのかなぁって。
(最初は道東道やR274の日高〜穂別稲里間、
2回目はR229の瀬棚〜岩内間はトンネルが多いのでそこだけ内気循環だが)
峠道もそこそこ責めてみるけどね
(最初はR274日勝峠〜穂高峠2回目はR230中山峠とR5稲穂峠)
楽しみなのは上りの峠道でノートがどのくらいのパワー見せるか。
3代目フィットのガソリン車は3000rpmで回して
ちょっとアクセル踏めば加速するぐらいの余裕はあったけど。

本州で40度超える中で乗ってる人のほうが多いんだからチマチマしたこと気にすんなや

>>432
外気温32度以上にならなければそれ程落ちない。
自分はオーラだけど経験では32度未満では2km/L程度、32度超えると5km/lくらい落ちる。
理由は判らん。

あと峠道って言っても北海道みたいに幅広で高速コースだと思いっきりアクセル踏むとキツイかなぁ？
関東のなんちゃらスカイラインとかターンパイクみたいなもんだから。息の長い登りは苦手。
普通に本州の峠道(例：碓氷峠や細尾峠）ならば登りも降りも問題無いレベル。

>>434
有り難うございます。

日勝峠の清水側は勾配きついですね。
上りだとPOWERモードにしないとマズいかも。
下りは距離長いから速効で満充電になると思う。

中山峠は札幌側は登坂車線無いんで広い部分で強引に抜くしか無いのがキツイです。
喜茂別側は札幌方向は登坂車線あるけど洞爺湖方向はややきつめの下りがありますが。
冬場はスノーシェルター抜けるまではアイズバーン路面と吹雪で気が抜けませんが。

石北峠は旭川側はそんなきつくは無いんですが
北見側はカーブや勾配はキツイですね。
旭川から来るとイトムカ付近までは年中注意しますが。

>>434
そうそう32℃を境に落ちるよね

外気導入／内気循環 やで

>>435
たぶんだけど、北海道民の言う棘道と本州民の峠道とイメージ違うと思う。
自分は夏場数回しか北海道走って無いから断言はできないけど、
本州民の言う峠道ってのは川湯温泉から摩周湖に行く登りとか、羅臼熊の湯から知床展望台～知床展望台みたいな場所だと思って欲しい。
阿寒岳付近のR241だっけ？なんか幅広の超高速コースに感じてスピード出過ぎでマジ怖い。日勝峠は幅の広いドライブコース。

>>436
それな。3年でやっとこ判った感じ。
冬場は始動時気温が5度を割ると極端に悪くなると思っている。(これも理由が判らん)

余談だけど今日横浜方面から山梨に蕎麦喰いに往復したけど、エアコン入れっぱでどうにか四駆で21km/lは走った感じ(片道は高速利用)

>>438
低温の時は暖機のためにエンジンの始動頻度が上がるのと、その際にエンジンをやや高めに回すので燃費が落ちる感じ。
それでも長距離なら暖気分のロスはそこまで影響しないが、数分程度のチョイ乗りだと走行中はエンジンがほぼ回りっ放しになるので
一気に燃費が落ちる。

>>439
それを言うなら暖機な

>>412
そしたら、ノートはe-4ORCEで良いのかと。

早朝に車を出す時にバック音がしなくなる
チャージモードはいいね
それでしばらくして「なんかエンジン音がうるさいな」と思ったらチャージモードのままだったわ

以前、旅行でレンタカーでNOTE 借りると言ってた者ですが、妻が高速域の滑らかさが気に入っていつ買うかみたいな話しに。買うのはオーラかもしれませんが

>>443
ようこそ、e-POWERの世界へ！

>>443
微妙に違うので買う前に試乗したほうがいいと思います

ノートならAUTECHラインも良いかもね、アルミホイールついてるし

サスペンションが良くないのに低扁平タイヤにするからゴツゴツして乗り心地が悪くなってない？
オーラだとサスペンションもいいもの使ってるのかな？

ノート、なんならヤリスとかもだけどコンパクトハイブリッド系は燃費競争が激しくゴツゴツタイヤが標準装着されやすい

サスペンション自体はノートもオーラも構成が同じで、タイヤや車重に合わせてセッティングを少し変えているはず。
乗り心地だけならノートの方がタイヤサイズの関係もあって、柔らかめでマイルドな仕上がりになっているはず。

オーラは欧州車のような堅めの乗り味で路面からの入力をハッキリ感じ取れるが、段差からの突き上げはマイルドだし
振動の収束も早いので不快さは無い。
車速が上がってくると路面から入力が均されてフラット感が増してくるのも欧州車っぽい。
ただ二駆はリアが軽い分若干リアが跳ねる感じがするので、後輪用モータのおかげで前後重量バランスが良い
四駆の方がよりフラット感と安定感が高い。
元々ノート/オーラの足回りは最初から四駆ベースで設計しているので良くなるのは当然なのだけど。

でも四駆でもトーションビームなんだよなあ

コンパクトの四駆モデルの後輪に独立懸架を採用しているのはヤリスやアクアくらいで他社は殆どトーションビームだし、
トヨタ系にしてもFFベースのシャシーに後輪モータ用のスペースと重量に対応するためにあえてダブルウィッシュボーンを
採用しているっぽい。

突き上げひどいと感じるのはこのクラスだと求め過ぎなのだろうか

だからエコタイヤのせいだっていうのに

ヤリスにはそんな印象無いんすわ

>>449
高速道路だと相性の悪い繋ぎ目が有るのは確かだよ、
初期オーラ四駆だけど壊れるんじゃないかと思うくらいの衝撃がくる場合がある。
経験からだと櫛状になっていない繋ぎ目で見た目段差が少し大きめだと吸収しきれない感じ。
段差が大きめでも櫛状になっていると思っているほど衝撃は無い。

乗り心地　初期オーラ四駆≒現行オーラFF(多少振動が来るが)って感じ。

オーラは年式ごとにサスのセッティングを変えていて、特にマイナーチェンジ後は初期よりもマイルドな乗り味になっている。
ただ段差によってはキツ目の突き上げがくるのは今でも変わらない。
もっとまったりとした柔らかな乗り味を求めるのならノートの方が合うかもね。

あとトヨタ車と比較した場合、サスの硬さの傾向としては基本的には日産＞トヨタだな。
トヨタ系から日産系に乗り換えると硬く感じて、日産系からトヨタ系に乗り換えると足回りがフニャフニャ過ぎて不安になる。

低走行の中古買って浮いた金でTEINでも入れようかと思ってる

標準のエコタイヤから1ランク上のタイヤに変えたら少しはましになるかな

近所に停まってるオーラのガンメタがカッコいい。
何でマイチェンでフェイス変えちゃったんだろ