【日産】第3世代 ノートe-POWER Part48【NOTE】 IP

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スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）

2020年12月発売
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html

前スレ
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part44【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1701680122/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part45【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1707930840/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part46【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1714305677/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part47【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1732330451/

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>>339
1、アクセル踏む
2、空走←この時すでに構えブレーキ
これを繰り返すAT走法の人

講習所で習う

1秒に1km/hずつ減速する練習でもすれば
30分で慣れて、力も抜け
足に吸い付いたような走行感覚になるだろう
そして「B」モード以外あり得なくなる

リハビリ？のために一度マニュアル車に乗ってみてはどうだろうか？

>>340
アクセル踏みっ放しは苦痛と言う人が散見されるから
意外とそういう操作の人が多いのかも

MT は構えブレーキしないのか

「ノート」「ノート オーラ」「ノート オーラ NISMO」を一部仕様向上
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/250828-00-j

デザインは変わらず…

>>346
買ったんだけど、後からなんとかなるのか
憤死しそう

左右の検知範囲を大幅に拡大すると、
脇道からスピード出して曲がってくるチャリに反応して急ブレーキかからないか心配

値上げした？

ルークスみたいに前方カメラの左右の照射範囲が広くなるかと思ったら
自動ブレーキのほうか
これ他社比で劣ってたのか気になる

あと交差点右左折時のブレーキ対応ってノート系は謳ってなかった気がするが
そっちもこの改良で改善されるんだろうか

>>348
今でもその傾向があるのに今以上に敏感に反応するってことだよね。
いらんわ

3万くらい値上げか
ソフトのアップデートだけだし
あと2年はこれで行くのかね

>>346
なんでダメ出しされたデザインに限ってキープするんや・・・
もう意地になってるだろｗ

オーテックライン
爆死した90周年記念車が転生バージョン
合皮シートは良いが、シルバーメタリックがないのは
法人やカーシェアで致命的だと思う

OPつければ、オーラとの価格差が思いの外な猪に
10万円以上の価格アップなら
そっちに流れてしまいそうだが

もちろん、あのヒゲだけは却下だ

>OPつければ、オーラとの価格差が思いの外な猪に

OPつければ、オーラとの価格差が思いのほかないのに

>>348
でも、実際止まるしかないよね・・
道路事情次第ではあるが

八王子を走ってた後期型シルバーのお前さん！
右のストップランプ切れてるぞ！
ていうか切れるの早いな

金額関係なく、E13 4WD に革シートをつけた俺は勝ち組だな

オーラは顔とホイールが嫌い

>>358
俺は前の車レザーシートで夏熱くて冬冷たいからあえてファブリックにした
荷物も滑りやすいし
今年の猛暑でもヤケドしなくて気に入ってるw

「ノート」「ノート オーラ」「ノート オーラ NISMO」を一部仕様向上 https://share.google/5svB1u2g0GHGmsK22

現行車もアップデートできないかな

>>359
冬が冷たい？
シートヒーター付いてるけど？

夏が暑い？
乗る前リモコンで冷房つけるだろ

本当にノートオーナーか？

>>362
「前の車」だぞ

>>363
それがどうした？

フロントグリルは、どのボディカラーであってもダークメタルグレーのものを装備。これによって、表情が一気に引き締まったように見える。

髭をマイチェンするんだ！

カー「AUTECH LINE(オーテックライン)」のみか・・

マイナー前のグリルとバンパーに付け替えはできるのかな？

日産幹部「髭は男の象徴！わしゃたとえ売れなくても剃るつもりはないぞいっ！」

オレ後期の方がデザイン好きだから買ったんだけど
あそこがデイライトだったら1番良かったな

現行は俯瞰で見るとかっこいい

自分でグリルペイントしたら良いんでない
知り合いにシルバーメッキずっとデイライトだと思ってたって言われた
そんな光って見えるのかな

現行型は皮肉だがおフランス風で好き
まあ仏ってもプジョー系だけど

オーラは特にそう見えるね

>>275
みどり色はプジョー308を意識しているように思える

お、おぅ そうだね

グリルなんて乗ったら見えないんだから気にするなよ！

マイナー前のバンパーに
メッキも網目も排除した
シンプル極まった
ノートオーテックラインを望む

部品で買えばポン付け出来んじゃない？

率直に言えば、ノートも今のセレナのエンジンとフロントモーターにして欲しいなぁ。
で、セレナには1.8〜2.0のエンジンでモーターは現行通りで良いと思うけど。

>>372
内装のデザインも割とプジョーを意識している感はある。
ファブリックだとそうでもないが、NISUMOだと配色や質感が初期モデルの208GTIっぽい雰囲気を感じる。

オーラニスモには、格上のパワーユニットを載せるくらいのことをして欲しかったな。そんな開発費無いか

そういやぁ、e-POWERってエアコンかけたらっていうか
作動させてたらプリウスやフィットハイブリッドみたいにエンジン始動するのかと。
札幌だけど、9月中旬だったらエアコンかけるのは日中ぐらいだからねぇ。
朝の日の出前と夕方の日没後はわりとひんやりするけど。

電池が十分貯まってたら、停まってエアコン掛けててもエンジンは掛からないよね。電力を消費したらエンジン回りだすけど。
コンデンサだかラジエータだかを冷やすために真夏はファンが回りっぱなしでエンジンは止まってても結構車内まで聞こえてくるよ

「オーテックライン」は良いね
オーラのブツブツとか過剰な部分が不要な人、合わない人には
ノートのオーテックグレードが消滅してオーラに行って、価格格差があったしね

ただ、アルミが標準な分、やや高価なところや
カラーが絞られてるのは、ノートの最上級車種（事実上）として、間口を狭めてしまうのはどうか？
シルキーライラックや、ステルスグレー、ブリリアントシルバー、そして２トーン
などは特に切っちゃいけないと思う

商用バン（AD）が秋に生産終了したら
ノートには、新グレードが必要だろう
NV200バネットでは、車高でNGってユーザーもいる

すぐに200万切る（180万未満の）Bグレード追加を
もし反対する上層役員がいたら、そいつは終わってる

エンジンスターターって約6万円するのか
日産コネクトの約8年分と考えるとコネクトほうがいいのかな...迷う

先日後ろについたノートをバックミラーで観察したんだがポジションがハロゲン球でビビった

いやぁ、e-POWERと三菱やトヨタのPHEVの違いって聞かれたら
どう答えれば良いんだろうか。

わからないならわからないと答えればいいんじゃない？

ポジションライトだけ付けられない仕様なのは何故？

『不勉強です』

分からないままの方が幸せ

全然違うよと答えれば全てOK

充電できるやつとできないやつ

ブッブッー！
充電は両方ともできるよ

お金のない人でも買えるのがイープワーって言えばわかりやすいと思うよ

アクアは思いっきりデザイン変えてきた
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2043588.html

>>396
e−powerはコンセントから引っ張って充電は出来ないけど、PHEVはそれがかのうでしょ？

かっけえな

>>399
それは間違いではないけど、もうディーラー行って聞いてきなよ

>>399
それは外部給電による充電であって充電自体ができないわけではない
自分の書いた文章をもう一度読み直せ
二次電池積んでるのに充電できなかったらなんの意味があるのか

>>398
なんか一瞬、ゼノモーフに見えた

低グレードとわかるようにエクステリアに未塗装樹脂を使ったりダサいホイールにしたりトヨタっぽい君の乗ってる車は最低レベルなんだよというでサインだね

↑新しいアクアは

>>398
電動パーキング標準になってオプションつけるとノートより安いから食われそう
安全系もノートより性能高いし

オーラは持ちこたえるかもしれないが何らかのテコ入れないと厳しい

ここへ煽りに来てる人みたいに売れてるからかっこいいという人も居るからまあ・・・

>>398
プリウス顔ですね

プロパイ標準の
Vパッケージ用意するしかないかと

あとはヒゲ取って、全車ダークグレーグリルでコストダウンを
百害あって一理なし

トヨタは糸巻形の大きな口開けたような下品なフロントマスクはやめたのか

ノートの4WDってe-4ORCEなのかX-FOREなのか。
てかノートの4WD方式ってフルタイムのオールモード4X4で良いのかと。

>>411
https://motor-fan.jp/article/24040/
>ARIYAから導入されるe-4ORCEでは、インテリジェントトレースコントロールなど、ブレーキ制御によるシャシーコントロールとの協調制御を行なうこと
ほぼe-4ORCEです。

>>412
4WD方式はどうなんだろう？
フルタイム方式でオールモード4X4みたいに
前100:後0から前50:後50まで路面状況に合わせて変化させる方式なのかと。

こんな記事見たら4駆欲しくなっちゃうよねぇ
軽快感は薄れるけど

>>413
路面状況に応じてという話だとスリップするか否かの制御がどうなのってことになるのかな
となると駆動力はタイヤごとにスリップしないように調整(ブレーキ？)されるから前後割合は路面次第？w
センターデフもないし分かりづらい
そいえば左右デフはオープンだよね
4駆難しい～

前後のトルク調整はモーター、左右はブレーキでやってる(ブレーキLSD)
機械し

途中で書き込んでしまった

ブレーキLSDは機械式LSDみたいに派手なスキール音が無くていい

だよね
しかし後ろはドラムでLSDやってるのかと思うと胸熱

e-POWER 4WDだと最後しかブレーキ踏まないからLSDなんてほとんど無意味だけどな

>>419
ブレーキLSDは左右のトルク配分をブレーキでやってるんだよ
だからブレーキペダルを踏まなくても作動してる

高速道路を利用しようと思ってるんだけど
ecoモードだと通行券発券機の何m手前で
ワンペダルモードをやめて(アクセルを踏んでない状態)
ブレーキで調整すれば良いですか？
それと、出口ICが自動料金精算なんですがDレンジ入れたまま
オートブレーキ作動させてアクセル離しでOKですか？

アクセルワークでアクセル徐々に緩めていくだけでブレーキは非常時以外使わないかな

>>422
前車がいる場合は時速10km/hぐらいでアクセル離してブレーキかけて停止させるのは分かるけど
前車が通行券取って移動した場合は停止状態からクリープ発進は効くのかと。

クリープ使いたいなら、電パが働かない程度までブレーキ踏んで止めて、精算したら足を緩めればクリープで進むよ。

>>421
ACC(プロパイ)無しでアクセル完全OFFってe-power乗って無いの丸わかりだな。
最終行はオートホールドの事かな？　
自動料金精算が判らんけどETCXみたいに止まる必要が有るなら停止してブレーキ踏んでりゃいいだけだと。

>>425
3行目はその通りです。
道東道は千歳東〜トマム間と音更帯広は自動精算機なんだよね。

>>425
1行目は暫定2車線なのでプロパイロットは使わずというか基本は長押ししてクルーズコントロールを使いたいんだけど、プロパイロットだったらハンドル支援は解除でいいんだよねぇ。

>>427
個人の趣向にも依るが、自分のプロパイロット設定はハンドル支援なし速度表示認識なしで使ってます。
前車距離設定(自動追従)が有るのは結構楽かな。薄暮時前走車が黒い軽だとご認識されて注意が要る場合も有るけど。

長押しオートクルーズは雪の時だけ、センサ仮死しちゃうからアラーム五月蠅いしプロパイ外れちゃうからマンドクサイ。

Aピラーの死角をみんなはどうやって対策してる？

見えなかったら自分で動いて見る

そういやAピラーはe13の圧勝だわ
凄い見やすくなってて驚いた

肝心な事を書くの忘れたけど
エアコンかけたら燃費ガタ落ちするのかなぁ。
札幌なので気温上がっても28℃ぐらいなので
エアコン設定は外気循環25℃でどうなのかなぁって。
(最初は道東道やR274の日高〜穂別稲里間、
2回目はR229の瀬棚〜岩内間はトンネルが多いのでそこだけ内気循環だが)
峠道もそこそこ責めてみるけどね
(最初はR274日勝峠〜穂高峠2回目はR230中山峠とR5稲穂峠)
楽しみなのは上りの峠道でノートがどのくらいのパワー見せるか。
3代目フィットのガソリン車は3000rpmで回して
ちょっとアクセル踏めば加速するぐらいの余裕はあったけど。

本州で40度超える中で乗ってる人のほうが多いんだからチマチマしたこと気にすんなや

>>432
外気温32度以上にならなければそれ程落ちない。
自分はオーラだけど経験では32度未満では2km/L程度、32度超えると5km/lくらい落ちる。
理由は判らん。

あと峠道って言っても北海道みたいに幅広で高速コースだと思いっきりアクセル踏むとキツイかなぁ？
関東のなんちゃらスカイラインとかターンパイクみたいなもんだから。息の長い登りは苦手。
普通に本州の峠道(例：碓氷峠や細尾峠）ならば登りも降りも問題無いレベル。

>>434
有り難うございます。

日勝峠の清水側は勾配きついですね。
上りだとPOWERモードにしないとマズいかも。
下りは距離長いから速効で満充電になると思う。

中山峠は札幌側は登坂車線無いんで広い部分で強引に抜くしか無いのがキツイです。
喜茂別側は札幌方向は登坂車線あるけど洞爺湖方向はややきつめの下りがありますが。
冬場はスノーシェルター抜けるまではアイズバーン路面と吹雪で気が抜けませんが。

石北峠は旭川側はそんなきつくは無いんですが
北見側はカーブや勾配はキツイですね。
旭川から来るとイトムカ付近までは年中注意しますが。

>>434
そうそう32℃を境に落ちるよね

外気導入／内気循環 やで

>>435
たぶんだけど、北海道民の言う棘道と本州民の峠道とイメージ違うと思う。
自分は夏場数回しか北海道走って無いから断言はできないけど、
本州民の言う峠道ってのは川湯温泉から摩周湖に行く登りとか、羅臼熊の湯から知床展望台～知床展望台みたいな場所だと思って欲しい。
阿寒岳付近のR241だっけ？なんか幅広の超高速コースに感じてスピード出過ぎでマジ怖い。日勝峠は幅の広いドライブコース。

>>436
それな。3年でやっとこ判った感じ。
冬場は始動時気温が5度を割ると極端に悪くなると思っている。(これも理由が判らん)

余談だけど今日横浜方面から山梨に蕎麦喰いに往復したけど、エアコン入れっぱでどうにか四駆で21km/lは走った感じ(片道は高速利用)

>>438
低温の時は暖機のためにエンジンの始動頻度が上がるのと、その際にエンジンをやや高めに回すので燃費が落ちる感じ。
それでも長距離なら暖気分のロスはそこまで影響しないが、数分程度のチョイ乗りだと走行中はエンジンがほぼ回りっ放しになるので
一気に燃費が落ちる。