【日産】第3世代 ノートe-POWER Part48【NOTE】 IP

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スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
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2020年12月発売
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html

前スレ
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part44【NOTE】 IP
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【日産】第3世代 ノートe-POWER Part45【NOTE】 IP
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【日産】第3世代 ノートe-POWER Part46【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1714305677/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part47【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1732330451/

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長い平坦な直線道路くらい。
高速道路なら運転支援を使えば良いし、一般道ではアクセルを一定開度で固定するのが苦になる程の長く続く道路自体があまりない。
バイパスとか普通にあるだろうと思うだろうが、そういう道路は一般的に交通量が多く、車間距離の調整などでアクセルを頻繁に操作するので、
ワンペダルの方がやり易い。

足首痛めるとかもはや身体的に運転してはいけない人なのでは？

惰性運転する人は
コーナーで曲がっている最中に、ブレーキ踏むからね
基本的におかしい

一般的なアクセル操作は踏み込みの量と速度をコントロールして、アクセルを戻す方向には足を自由に動かせるけど、
ワンペダルはアクセルの戻し量と速度もコンロトールしなければならないため普段ロクに使わない筋肉を使う。
なのでワンペダルのアクセルワークに慣れていない人だと脛とかが筋肉痛気味になる人は確かにいるな。

なるほどわからん
ワンペダルでの加減速なんてすぐ慣れたわ

>>250
運動神経の差やね

どんなM/T車でもアクセル操作で筋肉痛なんて聞いたことないわ

>>242
いつまでも古い車に乗ってないで買い換えろよw

>>239
何のためのモード変更だよ
しかもその程度で足首痛めるとか車の運転やめろ

>>253
そりゃスマンカッタ
オーラは古い車なんだな　(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>249
>ワンペダルのアクセルワークに慣れていない人だと脛とかが筋肉痛気味になる人は確かにいる
一般人は前部外側の下腿三頭筋なんぞ鍛えないし普通は鍛えようがないからな。
MTでも戻しはそれ程微妙な操作をしないしねぇ

まあ、すぐに慣れるって人は相当怠惰で安定しない速度維持運転を晒している人だけだと思う。
俺はもっぱらプロパイ頼りだけどなｗ

>>256
テキトーなこと言ってんなよ事故爺

>まあ、すぐに慣れるって人は相当怠惰で安定しない速度維持運転を晒している人だけだと思う

すぐ慣れるならそんな運転にならないんだよ馬鹿丸出しだな

右脚の脛骨腓骨完全骨折と膝の皿の粉砕骨折してリバビリロクにしないで筋肉量戻らんままの俺でもワンペダルの操作で苦になることなんか無いねぇ

ノートシリーズのアクセルペダルは軽いから踏んだままでもそんな苦にはならないかな
疲れる人は踵を床に付けていないとか？

ヒント　短足

身長低いのに座面下げてるんじゃないの？
足首の角度とペダルの角度が合ってないなら疲れそう

給油口が右についてるな
左給油の車に10年以上乗っているからガソスタでは間違えないようにしないと右給油なんて初めてだ

>>262
日産車は右が多い
他メーカーは左が多いから、高速のガソリンスタンドで並ばなくてもいい時がある（縦並びの場合）

セルフで給油口右用が全部埋まってる時は、バックで左用に入れるけどね
店員が誘導してる時は待たないといけないけど

>>257
適当な事でもなんでもない事実だよ。

>>265
おまえが下手くそなのも事実だけどな

下手くそに一票
電気自動車に向いてなきゃ今どきわざわざ乗らなければいいだけ

この車のワンペダルはむしろ速度調整し易いよ
レスポンスが良くて微調整し易いし、減速もわざわざブレーキペダル踏まなくていい

>>238
ありがとー、楽しんできます
e-Pedalも試してみます

諸々C12の方が良かった 現行はダメだわ

日本ではC12は売ってませんよ

おじいちゃんはeとcの区別が難しいのw

単なるタイポだろうにみんな責めるね
でもワンペダルの操作性もインテリアも現行よりE12のほうが優れてたのは事実

インテリアはメーターパネルも含めてE13の圧勝だぞ

変な橋付けちゃってんのに圧勝は無いわ笑

E12はクリープせず停止まで行くんだっけ？

オラはクリープよりバナナが好きだ

悔しいのうw

現行のインテリアはせっかくのゆったりスペースを殺してしまってるんだよ
過去の経験を生かせない利用者軽視のこんなデザインは褒められない

俺は真円モチーフにしたE12の内装デザインは好きじゃないな
ミニのパクりっぽくて

ていうかマーチみたいで安っぽい

庇がないメーターパネルは先進的でいいけどな
掃除もしやすいし

へ？

E13はセンターコンソールが高くて左肘が挟まるのよね
まあ、DCDCコンバーターの置き場所が必要だからついでに伸ばしたのかな？
バッテリーのせいでシート下も狭いし

まぁ運転席が体型を選ぶのは分かる

前席はアームレストに肘を置いた際に丁度良い距離、��さになるようなデザインだからな。
高速道路でACCによる長距離巡航などを行う際に、ハンドルに手が届く状態でいい感じでリラックスできる姿勢になる。
他車だと距離が遠くて肘が開き過ぎたり��さが低過ぎたりでやや不自然な姿勢になる事が多い。

要するに肘つきながら運転するドライバーに最適化されたインテリアだってこと？
オレはそういうドライビングスタイルじゃないから魅力がわかるはずないや

>>286
あの間隔は上手く考えていると思う。
ACC使う時には凄く楽で送りハンドル(引き切り)が基本なら肘自体も当たることが無い。肘開けて運転する人には気の毒だが。

個人的には下部(ステッチより下)をもう少し出っ張らせてくれると足の膝で体を安定させやすい。
下段の取り出しとの妥協点だろうとは思う。

停車中に突っ込まれて初回車検を待たず事故車の仲間入り
結局修理対応になったがフロントタイヤ曲がってるから修理してもマトモに走るのか？

>>287
シートを倒し気味にして楽な姿勢でゆったりとロングドライブを楽しむ、という乗り方がし易いデザインだな。
その代り肘を置く位置が身体に近いから、初めて乗ると左右がちょっと狭く感じるだろう。
逆に曲がりくねった山道の連続コーナーをガチのラリーの如く高速で駆け抜けるぜ、みたいなクロスハンドルでの
激しい操作が前提となる乗り方には、体型によっては合わない場合もある。

個人的にはコンパクトなのにグランドツアラー的な性格が強い、他にはあまり無い車だと思っている。

>>290
ガチのラリーでは殆どクロスハンドル使わないんだけど？
使うとすればごく少ない登りヘアピンとか低速の切り返しくらい。
ラリーなら殆どの場合はリア滑らせる事が出来るから

中高速でクロスハンドルするなんてコーナーリング失敗の対応策

話が噛み合ってねー

誰もラリー競技でクロスハンドルが多用されているとか言っていないのに、突っ込みがいきなり明後日の方向に走っているからなあ。
これが日本語は通じるけど話は通じないってやつか。

どういう時にクロスハンドル使うかは話の本筋ではなく元々は肘掛けの話でクロスハンドルがでてきたんだよね。

どうしてもラリーではクロスハンドルは使わないと主張したいのであれば簡潔に指摘して肘掛けの話に戻ればまだいいけど、それた内容を自己満で延々と続けると誰も話を聞いてくれなくなるよ

買って気づいたけど
自動車保険の料率異常に高いのね
加速が鋭い＆高齢者のダウンサイザー多い＆レンタカー多い
と理由は色々推測できるけど

>>295
身内の高齢者がE12の初期型から乗り換えたら倍くらいになったとボヤいてた
大袈裟だと思うが

第3世代e-Powerはよ

第三世代e-powerはノートに降りて来ないよ
VCターボにはなる

第3世代e-POWERはターボ付きだけとVCターボではなかったはず
たぶんミラーサイクルエンジンだと思う

次のフルモデルチェンジはいつ頃かな？2年後くらい？

>>298
まじか
そしてepowerのエンジンがVCターボなるってこと？
今さらICE仕様とかあんのかしら

>>296
E12の安全なワンペダルからE13のブレーキペダルも使わなければいけないワンペダルで事故が増えてるのかな
怠惰な運転を助長する運転席周りのレイアウトもリスクを増やしてるのだろう

e12馬鹿が自分に都合のいい解釈してるだけだろ

車によって操作方法が異なるとミスってテンパって事故りやすいんだろ
特に年を取ると・・・

ecoモードのeペダルのアクセルをスローに戻した時のブレーキの感覚って
エンジン車やプリウスなどのハイブリット車でちょこんとブレーキペダルに足を乗せる感覚と
同じなのでしょうか？
来月21日に札幌〜帯広を運転するんだけどR274で失速させたらヤバそうだしなぁ。

>>301
すまんソース見返したらVCターボとも言ってなかったわ
コンパクトには豪華すぎないか？に対して
「コンパクトは第3世代とは別でセレナに搭載されているものが順次アップデートされ…(ここでカット編集)」
9:40あたりから
ttps://youtu.be/LxijgXGBeyk?si=gxDcp48riLdNhNar

E12のワンペダルって熟練者にもいいしシニアドライバーにもいいんだよ
車止めようとして店に突っ込んだりするのは間違えてアクセルペダルをべた踏みしちゃうからでしょ
停止まで制御できる真のワンペダルなら止めるために踏み込んだりはしないから起こりようがない
その手の事故はプリウスとかでは多いけどE12 e-Powerではあまり聞かないでしょ
でもツーペダル操作必須のE13では起きちゃうんだろうね

E12のワンペダルはE13の上位互換というのは否定できない

普通はそれを「退化」という

>>305
アクセルをスローに戻すというのはアクセルから足を離した状態でいいかな？
アクアからノートに乗り換えたけど、アクアでちょこんとブレーキペダルに乗せた感じよりも穏やかになだらかにブレーキかかるよ。

E13故障多過ぎる印象。
三年保証終わったどんだけ吸い取られるか心配だわ。

俺は4年乗ったけどノートラブル
個体差か？

>>311
3年経ったらまた買い換えて欲しいという日産神からのお告げだよ～

なに壊れたの?

あと4か月で5年目の車検だけど問題なしやぞ。
もう10万キロだわ。3世代目積んだ4代目はよ。

第3世代e-POWERはキャシュカイの動画を観る限り良さそうだね
燃費もそうだが振動も抑えられて静かなのは良い

と言う詐欺だった・・・

>>310
足を離した状態とアクセルを軽く踏んだまま戻しに行った状態だと
エンジン車でいう軽くブレーキを踏んで減速していくのと同義で良いのかということですが

>>318
この車場合はエンジンブレーキに近いからフットブレーキとは感覚的にも違うよ
締め付けていくような感覚が無い

エンブレとフットブレーキの違いが分からないヤツに何いってもムリ

エンジン車でいうと、アクセル緩めると同時にシフトダウンする感じかな
でもこの場合、エンジン車と違ってブレーキランプ灯いちゃうんだよな
ブレーキランプ頻繁に灯けると後続車に迷惑だからアクセル緩めるのを加減してできるだけブレーキランプ灯けずに止まるよう気をつけている

交差点ぐらいならフットブレーキ要らないのには感心した
こういう乗り物何だなーと
ブレーキ減らないし発電してるし手品だよw

>>314
なんかセンサー類が検知おかしくなったり、カメラがまとも映らなくなったり。
今回はエアコンのコンプレッサーが壊れました。

品質低下が著しいのは確実
塗装も悪いし気密も悪いエアコンのオートもバカ気味 回生ブレーキは弱過ぎるし12が好きで13にしたけど次は買わないだろう

いつまでもグダグダ言ってないでさっさと乗り換えればいいのにw

どアホぅ 乗り換えたばかりだからグダグダ言ってんだよ笑

>>326
それなです。

>>326
リセール良いうちに売る選択肢もある

>>321
要するにエンジンブレーキがかかるって事で良いのかな？
てか、峠の下り坂でアクセル緩めただけでエンブレ状態はキツいな。
プリウスみたいにどう言えば分からんけどシフトポジションそのままで
緩く速度が落ちるんならあずましいんだけどね。

>>329
すべての走行モードで回生が強いわけではないからシチュエーションによって選べばいいだけだろ
プリウスの挙動が好きならそれこそプリウス買っとけ道民

どうもペダルから完全に足を離す発想してね？
運転の仕方が違いますよ！

下り坂でも、51kmを50kmにする事も52kmにする事も容易に調整できるのがワンペダル

減速する時も、常にかかとを床に付けたまま
踏み加減を調整するだけ

パーシャルスロットルのできない下手糞の相手するのはムダ

トルコンATの様にアクセル離したら滑走するような車しか乗っていない人には感覚がよく分からないのかも？
こればかりは慣れるしかないと思うんだけどね

ワンペダル→酔いやすい？

いやそれアクセルペダルを離した
無調整な全力回生ブレーキ状態なってるし
乗り方が間違ってますw

そうか、トルコンATのマツダ乗りには無理かな・・

ソフトクリームのフットペダルで練習するとか（笑
アレはゼロイチか？

なら、ドラムのハイハットのオープン：クローズ
↓↓↓
大前提として、ハイハット・オープンはかかとを付けたままオープンするのが基本です。

いきなり大全開すると、上のハイハットだけを叩くことになり「コーン！」というサウンドになります。

ハイハット・オープンは「上下のハイハットがこすれて、上下のハイハットが両方鳴る」というサウンドが気持ちいいです。

「チー！」「シャー！」という、粘り気のあるオープンをする際は、かかとを付けたまま動かします。

>>331
ecoモード時はアクセルを離さず緩く戻した時は緩く減速(緩曲線を描くような)かかるのかと。
さすがに折れ線のような減速はキツいなぁって思うが。

プロパイロットだけどYou tube見てハンドル支援と制限速度認識の解除機能が有るのは分かったけど
ソレを解除した状態でクルーズコントロール･レーンキープアシスト･車間距離警報装置･障害物検知機能をONにさせることは
出来るのでしょうか？

>>337
アクセルを戻す速度ではなく
アクセルを踏んでいる角度です

水道の蛇口位置と水量の関係と同じ
下り坂でも登り坂でも

アクセルペダル踏む時にかかとを床に付けてない人なんているの？

>>339
1、アクセル踏む
2、空走←この時すでに構えブレーキ
これを繰り返すAT走法の人

講習所で習う

1秒に1km/hずつ減速する練習でもすれば
30分で慣れて、力も抜け
足に吸い付いたような走行感覚になるだろう
そして「B」モード以外あり得なくなる

リハビリ？のために一度マニュアル車に乗ってみてはどうだろうか？

>>340
アクセル踏みっ放しは苦痛と言う人が散見されるから
意外とそういう操作の人が多いのかも

MT は構えブレーキしないのか

「ノート」「ノート オーラ」「ノート オーラ NISMO」を一部仕様向上
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/250828-00-j

デザインは変わらず…