【日産】第3世代 ノートe-POWER Part48【NOTE】 IP

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スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）

2020年12月発売
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html

前スレ
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part44【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1701680122/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part45【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1707930840/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part46【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1714305677/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part47【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1732330451/

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プロパイロットのブレーキはあまりエレガントではないよね
前方の流れを見て早目にアクセルを抜いていく制御がまだできていない
でもそれを実現するにはより強力なレーダーが必要だしコスト的に無理なのかもね
ただ前の車に合わせてコントロールするのは割とよく出来ているから
トラック等ブレーキが上手い車の後に張り付くのが一番楽かな

前方認識が近視眼的なのはどこも相変わらずだよね
前の前が詰まってるのに設定速度まで猛加速してみたりとw

そういうときは一旦ACCキャンセルしてたんだけどギクシャクするのはともかくEVって減速が悪ではないってのが分かって考え方も変わってきた
内燃エンジンだとムダに速度を殺さない、ムダに速度を出さない、戻すならさっとスロットルは戻す、なーんだけど回生ってやつがこのムダをムダで無くする
すごいね
話変わってしまったw

プロパイロットのギクシャクはノーマルモードにするとスムーズになる

プロパイはデフォルト設定だと暴れ馬になるから
設定→エコ→エコモード設定でクルコンONにすると多少マイルドになるよ

>>20
逆に乗り心地はオーラの方が扁平タイヤだからきつい鴨、操安性とのバランスかな？ｗ
で、プロパイは初期型でファームのバージョンアップしていなければおばちゃんブレーキ(カックンブレーキ）になると思う。
バージョンアップすれば低速域（～50km/hくらい)で最初に結構速度落とすよ。(車両間隔2目盛)
現状ではこれしか言えないなぁ。

余談だけど四駆なら雪道(氷道じゃ無いよ、氷は完全にタイヤ依存)青い車なんぞ比較にならん位オンザレール。
ESC(日産だとVDC？）ONにしてたら一般道で姿勢を崩す方が大変なレベル、これは凄く良く出来てます。

>>25
タイヤはエネセーブだったからタイヤのせいかな？と思ったりしたけど、オーラはトランザ
こりゃコンフォートタイヤなのかな
仮にコンフォートタイヤだとしても扁平率でチャラにしてるかも知れんのか
オーラのレンタカーないかな
できれば最新ソフトウェアのやつw

雪で使う想定はないけどそう推されるとEVの制御には興味でるな
青い車ってのはヌバルのことかもしれんがヌバルの生活4駆はもう数十年前には完成にしちゃったようで少なくともハード的には進化してないらしいからそのオンザレールなEVの4駆は乗ってみたいところ
次は冬に乗りに行こうかな
って日産死なないうちに買わないといかんなw

>>26
トランザはコンフォートではなくプレミアム？になるんじゃないかな、少し柔目のS001？
販売当初はBS独特の鉄下駄が解消されるのかなと思ったが変わってない感じ。

で、BFMRからVR4、ランチャ、エボ、インプかなり色々な四駆に乗り継いだが競技するんじゃなきゃ完成型に近いと思う。(競技はパワーも居るからね）
雪道でフェイント？何それって感じです。ただ慣れないうちは限界が見えないからその点だけは注意ですわ。四駆乗りなら乗れば言いたい事が判ると思う。
動き自体はコーナー入り口がFRに近く出口ではFFって感じで昔の32Rに近い鴨。FFベースの四駆とは思えない味付けです。

今さっき運転してて、ドライブモード変更しようとして間違って近くにあるSTART/STOPボタン押しちゃったんだけど、走行中なのに車の電源落ちて焦ったわ。（なんか、ハザードランプを検知しましたって案内出た）
最近の車って全部そうなのかな。だとしたらボタンがこの位置にあるの危険すぎ。

パワーボタンは長押しすると緊急停止するが
ちょっと押しただけでは作動しないから焦らずに運転すればいいよ

STARTボタンの上にスマホ置いとけば問題ない

ノート生産工場追浜STARTできません

オーテックの湘南ブルーは無くなるのかな？

ePowerどっかに売らないかなぁ

トヨタダイハツがロッキーくらいにしか採用してないからあまり評価してないみたいだから…

九州行ったらレッドになるんか？

シリーズハイブリッドはダイハツも持ってたのか
しかしまあダイハツのはよく分からんからノートのepowerを拾って軽いコンパクトカーに乗ってけくれぇぇw

シリーズハイブリッドなんて主要な方式だし簡単なんだからどこでもやってるでしょ
メーカにより異なるのは商品としてリリースするかどうかだけ

e-POWER 4WDとe-4orceは他のメーカーも真似できないくらい出来がいいけどな

エンジン直結モードを持たない純粋シリーズハイブリットはモーターの高速応答性を最大限に活かせるのがメリットで、
そのモータ制御技術に関してはe-Powerは他社の追従を許していないからな。

ほとんどはEVとしての出来の良さって話だよね
そいやエンジンでの充電制御はカスタマイズできるといいな

エンジン直結モードが無いから北米では惨敗なんだろ

直列三気筒であることも不人気の理由らしい

>>40
バッテリーの寿命にも関わってくるから簡単ではない

>>38
願うことならモーターの大きさを小さくしてトランクスペースを拡大してほしい

三気筒もメリット色々あるんだけどね

シリーズ方式のキモはエネルギー効率
多気筒エンジンはロスが多くなる
なのでこのくらいのサイズでは三気筒が妥当

3気筒は小型で回転バランスが良く効率面で有利
だからヤリスも3気筒なのだが

回転バランスが良いのがいいなら6気筒にするべき
ダブルシックスでもいいけど
でもそんなはなしではない

>>46
シリーズ方式の良さは燃費より快適性では

発電専用エンジンだから駆動用と単純比較出来ないから分かりづらい
個人的にはシリーズ式のメリットは仕組みが単純で壊れる要素が少なく重たくならない

>>50
そうだよね
シリーズ式はメリットも多くあるのに他社が採用しないのが不思議

高速巡航とかエンジンの強みが出せないからってのもあるのかな？
エネルギー効率観点では高速巡航するエンジンは高効率だからEVと大差ないとも聞くけど、なんかエンジンの強みはあるんじゃ無かろうか

あ、エンジンってもHEVのエンジンね
念為

BEVのフィーリング　＋　ガソリン車の軽さ　＝　試乗後の高評価

トヨタやホンダはレスポンスとフレキシビリティに優れたエンジンを持っているからな

シリーズ方式はe-SMARTもあるのだが

>>56
>>34

eSMARTがルーミーやトールにさえ展開されない時点でお察しな気がするが

>>57
他のメーカーは何処も採用していないと主張する人が偶に現れるから何で？という話

シリーズハイブリッド一本足打法の結果が今の現状

>>60
第二世代e-POWERは売れてないとよく言われるが
日本と英国以外ではそもそも売っていないのが現状
これから拡販する第三世代がコケてから言え

キックスが古すぎ＆高すぎたのが悪い

第三世代がコケる前に日産がコケそうです
その時までスレがつづくか

ホンハイの出方が気になる野菜

あれ、そもそも次のノートに載るんかいな？

マイクラがEVじゃなくてe-POWERなら
日本で販売してほしかったな

オーテックはどうなるんですか？

ロッキーは売れてないけど
ライズは爆売れしてない？

トヨタのバッチが付いてるだけでOEM車出さえ売れまくるのはマジでスゲーわ

プロボックス、サクシードなんて100%ダイハツ製造のトヨタ車だからなw
それでも売れる売れる

アーバンクルーザーが楽しみ

ホンダだって八千代工業製あるでしよ

https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1753137793/18
18 キングコングラリアット(福岡県) [GB] 2025/07/22(火) 07:53:50.31 ID:VwOdpLMs0
ノートののっぺりしたフランス顔がイケてない

プロパイロットってバージョンアップできるの？

初代イーパワーが登場してからだいぶ経つけど駆動用モーター交換した人っているのかな？

遠隔でエンジンスタート→乗車、スイッチオン→発進→ドアミラー開いてない！
これに驚いた
仕様だそうだが、何とか改善されないのか､､､

>>76
ドアミラーはメーターパネルで設定できるだろ
閉じる閉じないとかドア開閉かパワーオンで開くとか

>>76
間違ってスマホ操作で周囲確認なしで開いてしまうとミラーがどこかに接触する危険があるだろ

同様に、機械式駐車場にミラーを閉じて進入すると、出庫時にはシステムスタートしてもミラーは開かない

ニュートラルな目で見るとノートって普通に良い車だよな
マイチェンが成功してればセールスもそんなに落ちなかっただろうに残念だ

>>76
ドアミラーをドアロック連動にすれば解決

ドアミラーは極力動かさないw
壊れるもんねー

マイチェンのも落ち着いて見直すと先代よりかっこよく見えてくるぞ

ノートのドアミラーは開閉の度にほんの少しずつ角度変わるっていう症状のサービスキャンペーンがあったな

峠の下り坂ならシフトをBに入れるのとモードをecoにするのとでは
どちらがモーター回収率が高いの？

そんなにミラーを大切にしてても猿に取られちゃうよ

>>80
うそ乙
日産コネクト加入してないでしょ

目視確認なしで遠隔でミラーが開閉してしまうと、たまたまミラーの横を通っていた人やモノに接触したりする場合が出てくる

>>86
ドアアンロック連動だとアンロック時にミラーが開く

ドアミラーのバワーオン連動って、なんのメリットがあるの？

乗る気がないのに頻繁に車の横を通る場合、ドアロック連動でミラーが開閉すると困るのよ
なので自分はエンジン連動にしてる

>>86
ブーメランで草

日産コネクトいらねー

無駄なく回生するために
よくBへシフトチェンジするから
現行のシフトは凄く使いやすい
変なYouTuberにちょっと乗ったぐらいで批判されたくないわ

>>84
通常Ecoモードで走行、下り坂で速度が上がり過ぎたらBレンジが一番回収率が高いよ
途中エンジンが回るけど電気を捨てる為にモーターで回してるだけだから燃料消費しない

ポンコツには変わりない。
アメリカで売れないんだから。

絵文字使うやつは頭がポンコツらしい

有り難うございます。
ただ、アクセルもブレーキペダルも踏まない状態だと
速度がゼロになるまでブレーキかかるんでしたっけ？

現行は掛かりませんよ。疑似クリープで進み続ける。
先代はアクセル離すだけで止まったみたいですが。

アクセル離したら止まるの希望
EVにクリープなんて馬鹿みたい

いまどきコーヒーにだってクリープなんかいれないのに

そんなにクリープ必要ならMTにもつけろ

思い出したかのように同じことを繰り返すな
この老害アスペ

>>92
払うカネがないからって言い訳するなよ

ニッサンコネクトは地図更新費用だと思えば高くない

１ヶ月あたりの費用で見れば、スマホの有料カーナビアプリの使用料とあまり変わらないからな。
それで地図の自動更新や各種リモート機能が使えると考えると、逆にお得ですらある。
特に夏場のエアコン遠隔起動は本当に助かるわ。

>>94
高速道路走行だとecoモードを使わずにノーマルモードにした方が無難ですか？
てか、ecoやPOWERモードだとアクセルもブレーキも踏んでない状態だと
バスやトラックの排気ブレーキみたいにブレーキランプが点灯するんですか？

北海道でノートの4WD使ってる人いる？
雪道走行の感想を聞かせて欲しい

YouTube見たほうが早いんじゃないかな

>>108
りょ

>>106
ecoモードだと、5割くらいの踏み方からアクセルから足を離すと急激なエンブレ風の回生ブレーキと共にブレーキランプが点灯しますね。
ジワリと徐々に3割くらいの踏み加減にすると光りません。
この辺はM/T車の運転に慣れてる人のほうがスムーズに運転できるかもしれませんね。

>>106
上手くなればエコとスポーツモードはほぼ同じ燃費になるよ
一番伸びるのはバッテリーの充放電が共に無い状態を維持する事
速度が落ちたらアクセルをゆっくり少しずつ踏んで調整
これをやると路面の僅かなうねりでも回生しているのが分かる
ノーマルモードは回生が弱いから効果は薄れるけど、減速し難くなる分アクセルを緩める時はラフにやっちゃってもいいかもね

回生時のブレーキランプは減速Gが閾値を超えたら点くようになってる
なので緩い回生程度では点かないよ
ただ20km/h未満になると閾値が下げられてる感じ

>>110-111
有り難うございます。
私は60〜70km/h位でアクセルを戻して惰性状態ですね。
峠の下りの急カーブなら徐々にアクセル戻して
ブレーキペダルで減速させた方が無難でしょうか？
それと、プロパイロット運転だと下り坂で設定速度超えた場合は
若干強めに回生ブレーキかかるんでしょうか？

>>112
回生ブレーキが不足気味ならまずBレンジにしてみる
燃費を稼ぎや滑らかな運転を目指すならアクセルを緩める前に入れるといいよ
発電量が一気に増えると発熱によるロスで回生量が減ってしまう
それでも急勾配等でオーバースピードになるようならフットブレーキに頼る

ノートのプロパイロットは前方の検知可能な距離が結構短かくて
回生ブレーキでは間に合わずフットブレーキになってしまうケースが多い
まあ、山道は白線が消えてる所も多い上にカーブがきついからプロパイロットは止めた方がいいよ

>>113
有り難うございます。
プロパイロットは信号の少ない郊外部と
高速しか使わない方が無難ですね。

アマパイロットを信号のあるところで使う池沼

高速道路以外で使うなとあれほど注意喚起してるのにマジで馬鹿なのか？
事故って損するのは自分なのにな

起きたらあの世

>>116
馬鹿は言い過ぎでした
ごめんなさい

上手く使えるなら使うべきだがなー

>>116
説明書には高速道路と自動車専用道路って書いてなかった？

>>120
訂正してくれてありがとう