【日産】第3世代 ノートe-POWER Part48【NOTE】 IP

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スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
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2020年12月発売
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html

前スレ
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part44【NOTE】 IP
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https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1714305677/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part47【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1732330451/

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スライドドアモデルっていつになるの？？

第3世代ノートe-POWERの5人乗車やったら加速の面でキツいのかなぁ？
過去に3代目フィットで5人乗車やったけど稲穂峠(R5)は予想に反して余裕があったわ。
ノートはハイブリッドシステムで補えるにしてもエンジンが3代目マーチの直3の1190ccだと
動力不足が心配になるんだよね。あと、エンジンが常時かかるようにはなるんだろうけど。

なんかシリーズハイブリッドを理解していない臭を感じる

電欠状態にならない限り、多人数乗車でも力不足を感じ事はまずないだろう。
昔ならNA2.5L6気筒エンジン以上の大トルクを低速域から発揮出来るので。

例えばさ、1500ccのガソリン車で山道走る時、ずっと4000～6000回転でブン回さないと登れないくらい、平均で50kW以上パワー使うようなコースだと、e-POWERは電欠しちゃうかもしれないんだよね。

でも、実際そんな山道なんて滅多に走らないから、普通は電欠しないってわけ。

>>209
トルクっていうか低回転で最高出力（馬力）が出るのがモーターのいいところだね
ディーゼルとの違いでもある

大人5人で東名走ったけど、余裕で100km出ましたよ
さすがにエンジンは回ってたけど

>>210
少なくとも一般人が箱根ターンパイクあたりを程々に攻めるくらいなら電欠にはならないしね。

中古がクッソ安くなってきたな
100万円台前半で山ほど売りに出てる
そろそろ買いどきかな

レンタアップだったら表記しなくちゃいけないんだっけ？

鹿笛取り付けたいんだけど
フロントバンパーの辺りに取り付けられませんか？

奈良県民ですか？

>>212
定員乗車で余裕で100km出た報告って
軽自動車みたいで哀しくなるから止めて

>>217
北海道民ですが。

車に鹿笛って有効なの？
つまり距離が離れていても効くのかって話

何の工夫もない単純そのままの　直列ハイブリッド　じゃぁ、
自動車先進国（欧米）じゃほとんど相手にされないだろｗ
欧米中心に先進国で売れてるハイブリッドはトヨタのTHS式だけだよｗｗｗ

急に発作起こしてどうした？

>>214
リセール弱い日産が昨今の経営不振で加速した？

>>214
近所の20代もMC前の中古買ったよ
入社して間も無い人は150万円位を目安にしてるの多いよね
ノートを選んだ理由はドライブフィールとデザインだそうな

ドライブフィールなら先代のほうがワンペダルなのでいいな
インテリアも先代の方がいい

この規模の駅で
s://i.imgur.com/kNrkiBw.jpeg

無人なんだぜ...
s://i.imgur.com/FvvFG2F.jpeg
s://i.imgur.com/l3idsMs.jpeg
s://i.imgur.com/KYlu5fx.jpeg

都内の西武線も無人駅多いよ

>>226
誤爆だぜ

>>224
元々ヤリスあたりと比較して乗り味でノートを選ぶ人は多いからな。
あの価格帯であれだけ静かで滑らかに走る車は他には無いし。

長万部駅って無人駅なのか

プロパイロット→無人駅→?
連想ゲームかな?

スライドドアモデルっていつになるの？？

>>232
倒産が先かもしれんな

シリーズじゃないハイブリッドには興味なしだな

>>230
有人ですよ。

>>230
時間帯による

今度旅行で3日借ります。楽しみ

>>237
楽しめるよ、きっと
お気を付けてー！

e-POWERは惰性(アクセルもブレーキも踏んでいない状態)で流したくても
アクセルペダルに軽く足を乗せていないと
強めにブレーキがかかるのはどうかと。
サイアク右足首痛めないか心配になるな

>>239
ノーマルモードにすれば無問題

ノート/オーラはノーマルに切り替えれば良いし、それ以外の車種もワンペダルはスイッチでオンオフ出来るので、
一般的なAT車と同じ感覚で運転する事も容易に出来る。
これは現行のe-Power車を運転した事があるか、レビュー動画の一つでも観れば直ぐに分かる事なんだけどな。

>>241
一々発進前にスイッチ切り替える儀式が必要なのが日産思考
ラストワンメモリー付けるだけなんだがねｗ

それより自分がe-Pedalに慣れた方が早いとか考えたりしない？

>>242
ブレーキホールドを記憶してくれるのは日産だけなんだけどな
トヨタは毎回切り替え必要

惰性で流したいシチュエーションてそんなにある？
アクセルだけで常にスピードコントロールできる状態の方が俺はいい

長い平坦な直線道路くらい。
高速道路なら運転支援を使えば良いし、一般道ではアクセルを一定開度で固定するのが苦になる程の長く続く道路自体があまりない。
バイパスとか普通にあるだろうと思うだろうが、そういう道路は一般的に交通量が多く、車間距離の調整などでアクセルを頻繁に操作するので、
ワンペダルの方がやり易い。

足首痛めるとかもはや身体的に運転してはいけない人なのでは？

惰性運転する人は
コーナーで曲がっている最中に、ブレーキ踏むからね
基本的におかしい

一般的なアクセル操作は踏み込みの量と速度をコントロールして、アクセルを戻す方向には足を自由に動かせるけど、
ワンペダルはアクセルの戻し量と速度もコンロトールしなければならないため普段ロクに使わない筋肉を使う。
なのでワンペダルのアクセルワークに慣れていない人だと脛とかが筋肉痛気味になる人は確かにいるな。

なるほどわからん
ワンペダルでの加減速なんてすぐ慣れたわ

>>250
運動神経の差やね

どんなM/T車でもアクセル操作で筋肉痛なんて聞いたことないわ

>>242
いつまでも古い車に乗ってないで買い換えろよw

>>239
何のためのモード変更だよ
しかもその程度で足首痛めるとか車の運転やめろ

>>253
そりゃスマンカッタ
オーラは古い車なんだな　(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>249
>ワンペダルのアクセルワークに慣れていない人だと脛とかが筋肉痛気味になる人は確かにいる
一般人は前部外側の下腿三頭筋なんぞ鍛えないし普通は鍛えようがないからな。
MTでも戻しはそれ程微妙な操作をしないしねぇ

まあ、すぐに慣れるって人は相当怠惰で安定しない速度維持運転を晒している人だけだと思う。
俺はもっぱらプロパイ頼りだけどなｗ

>>256
テキトーなこと言ってんなよ事故爺

>まあ、すぐに慣れるって人は相当怠惰で安定しない速度維持運転を晒している人だけだと思う

すぐ慣れるならそんな運転にならないんだよ馬鹿丸出しだな

右脚の脛骨腓骨完全骨折と膝の皿の粉砕骨折してリバビリロクにしないで筋肉量戻らんままの俺でもワンペダルの操作で苦になることなんか無いねぇ

ノートシリーズのアクセルペダルは軽いから踏んだままでもそんな苦にはならないかな
疲れる人は踵を床に付けていないとか？

ヒント　短足

身長低いのに座面下げてるんじゃないの？
足首の角度とペダルの角度が合ってないなら疲れそう

給油口が右についてるな
左給油の車に10年以上乗っているからガソスタでは間違えないようにしないと右給油なんて初めてだ

>>262
日産車は右が多い
他メーカーは左が多いから、高速のガソリンスタンドで並ばなくてもいい時がある（縦並びの場合）

セルフで給油口右用が全部埋まってる時は、バックで左用に入れるけどね
店員が誘導してる時は待たないといけないけど

>>257
適当な事でもなんでもない事実だよ。

>>265
おまえが下手くそなのも事実だけどな

下手くそに一票
電気自動車に向いてなきゃ今どきわざわざ乗らなければいいだけ

この車のワンペダルはむしろ速度調整し易いよ
レスポンスが良くて微調整し易いし、減速もわざわざブレーキペダル踏まなくていい

>>238
ありがとー、楽しんできます
e-Pedalも試してみます

諸々C12の方が良かった 現行はダメだわ

日本ではC12は売ってませんよ

おじいちゃんはeとcの区別が難しいのw

単なるタイポだろうにみんな責めるね
でもワンペダルの操作性もインテリアも現行よりE12のほうが優れてたのは事実

インテリアはメーターパネルも含めてE13の圧勝だぞ

変な橋付けちゃってんのに圧勝は無いわ笑

E12はクリープせず停止まで行くんだっけ？

オラはクリープよりバナナが好きだ

悔しいのうw

現行のインテリアはせっかくのゆったりスペースを殺してしまってるんだよ
過去の経験を生かせない利用者軽視のこんなデザインは褒められない

俺は真円モチーフにしたE12の内装デザインは好きじゃないな
ミニのパクりっぽくて

ていうかマーチみたいで安っぽい

庇がないメーターパネルは先進的でいいけどな
掃除もしやすいし

へ？

E13はセンターコンソールが高くて左肘が挟まるのよね
まあ、DCDCコンバーターの置き場所が必要だからついでに伸ばしたのかな？
バッテリーのせいでシート下も狭いし

まぁ運転席が体型を選ぶのは分かる

前席はアームレストに肘を置いた際に丁度良い距離、��さになるようなデザインだからな。
高速道路でACCによる長距離巡航などを行う際に、ハンドルに手が届く状態でいい感じでリラックスできる姿勢になる。
他車だと距離が遠くて肘が開き過ぎたり��さが低過ぎたりでやや不自然な姿勢になる事が多い。

要するに肘つきながら運転するドライバーに最適化されたインテリアだってこと？
オレはそういうドライビングスタイルじゃないから魅力がわかるはずないや

>>286
あの間隔は上手く考えていると思う。
ACC使う時には凄く楽で送りハンドル(引き切り)が基本なら肘自体も当たることが無い。肘開けて運転する人には気の毒だが。

個人的には下部(ステッチより下)をもう少し出っ張らせてくれると足の膝で体を安定させやすい。
下段の取り出しとの妥協点だろうとは思う。

停車中に突っ込まれて初回車検を待たず事故車の仲間入り
結局修理対応になったがフロントタイヤ曲がってるから修理してもマトモに走るのか？

>>287
シートを倒し気味にして楽な姿勢でゆったりとロングドライブを楽しむ、という乗り方がし易いデザインだな。
その代り肘を置く位置が身体に近いから、初めて乗ると左右がちょっと狭く感じるだろう。
逆に曲がりくねった山道の連続コーナーをガチのラリーの如く高速で駆け抜けるぜ、みたいなクロスハンドルでの
激しい操作が前提となる乗り方には、体型によっては合わない場合もある。

個人的にはコンパクトなのにグランドツアラー的な性格が強い、他にはあまり無い車だと思っている。

>>290
ガチのラリーでは殆どクロスハンドル使わないんだけど？
使うとすればごく少ない登りヘアピンとか低速の切り返しくらい。
ラリーなら殆どの場合はリア滑らせる事が出来るから

中高速でクロスハンドルするなんてコーナーリング失敗の対応策

話が噛み合ってねー

誰もラリー競技でクロスハンドルが多用されているとか言っていないのに、突っ込みがいきなり明後日の方向に走っているからなあ。
これが日本語は通じるけど話は通じないってやつか。

どういう時にクロスハンドル使うかは話の本筋ではなく元々は肘掛けの話でクロスハンドルがでてきたんだよね。

どうしてもラリーではクロスハンドルは使わないと主張したいのであれば簡潔に指摘して肘掛けの話に戻ればまだいいけど、それた内容を自己満で延々と続けると誰も話を聞いてくれなくなるよ

買って気づいたけど
自動車保険の料率異常に高いのね
加速が鋭い＆高齢者のダウンサイザー多い＆レンタカー多い
と理由は色々推測できるけど

>>295
身内の高齢者がE12の初期型から乗り換えたら倍くらいになったとボヤいてた
大袈裟だと思うが

第3世代e-Powerはよ

第三世代e-powerはノートに降りて来ないよ
VCターボにはなる

第3世代e-POWERはターボ付きだけとVCターボではなかったはず
たぶんミラーサイクルエンジンだと思う

次のフルモデルチェンジはいつ頃かな？2年後くらい？

>>298
まじか
そしてepowerのエンジンがVCターボなるってこと？
今さらICE仕様とかあんのかしら

>>296
E12の安全なワンペダルからE13のブレーキペダルも使わなければいけないワンペダルで事故が増えてるのかな
怠惰な運転を助長する運転席周りのレイアウトもリスクを増やしてるのだろう

e12馬鹿が自分に都合のいい解釈してるだけだろ

車によって操作方法が異なるとミスってテンパって事故りやすいんだろ
特に年を取ると・・・

ecoモードのeペダルのアクセルをスローに戻した時のブレーキの感覚って
エンジン車やプリウスなどのハイブリット車でちょこんとブレーキペダルに足を乗せる感覚と
同じなのでしょうか？
来月21日に札幌〜帯広を運転するんだけどR274で失速させたらヤバそうだしなぁ。

>>301
すまんソース見返したらVCターボとも言ってなかったわ
コンパクトには豪華すぎないか？に対して
「コンパクトは第3世代とは別でセレナに搭載されているものが順次アップデートされ…(ここでカット編集)」
9:40あたりから
ttps://youtu.be/LxijgXGBeyk?si=gxDcp48riLdNhNar