【日産】第3世代 ノートe-POWER Part48【NOTE】 IP

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スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）

2020年12月発売
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html

前スレ
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part44【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1701680122/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part45【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1707930840/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part46【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1714305677/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part47【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1732330451/

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>>980踏んだ人は次スレお願いします
立てられない場合には立てられない旨のレスしてください

質問ですが
TRIP RESETスイッチ横のボタン(スピードメーターのマークが有って+-ボタンが有る)って
何のスイッチですか？

メーターの明るさだろ

>>4
有り難うございます。

あと、クルーズコントロールなんだけど
速度出していて設定したい速度で設定(ON)して
ブレーキペダル踏んだら解除になるのは知ってるんだけど
再設定する場合はまたアクセルコントロールして
設定したい速度まで加速してセットになるんでしょうか？
それと、レーンキープのセット方法ってどうやればいいんでしょうか？

なぜ、コイツラは説明書を読まないのか

すみません、伺います。
後部座席のスペースに折り畳めない車椅子って乗せれそうですか？

>>6
相手にしなければいいだけ

街なかノロノロ運転で40℃近くまで気温が上がると燃費がガクッと落ちるね。普段22km/lなのが16くらいまで落ちる

メーターの明るさは細かく設定できるけど3段階くらいでよかった
あと夜間にMAXから1段階下げると極端に暗くなるのはどうにかならなかったのかな

>>7
シートを倒さないと厳しいような
そもそもドアを通るかも怪しいですね

最近は、ID:eJP6ezwG0みたいな奴が増えたよな
何も調べられない&調べようともしない
ここで質問するより、ネットで検索したほうが早いのにそれすら出来ない
結局、バカはこんなもんだな

運転席の足元にペダルが2つありますけど、何の為の物なんでしょうか?
あと、目の前にある輪っか?みたいな物も何でしょうか?
自動車学校で普通にあるらしい
世も末じゃ

都会だと車が無い家庭も多いだろうし、そういう人が増えてくるかもね

構ってほしくてわざとやってるのかと

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/?vehicle=NOTE_E-POWER&year=2025

>>11
やはり厳しそうですね。
ありがとうございました。

北海道でレンタカー借りたら念願の4WDだった
そしてやっぱり重さを感じる
いや安定感なのかも知れない
直前に2WDも借りて乗ってたから間違いなく違いがある
自分に合っているかどうかは、、、もう一度2WD借りたいw

しかし駆動方式関わらず荒れた道での突き上げが気になる
エコタイヤのせいかも知れない
オーラだとトレッド広がってるだろうからもっと上手にいなせたりするのかな
あとプロパイロットの完全停止が下手くそでワロタ

>>18
四駆は重いから仕方ないよ。人一人分は確実に重い。
後は制御が安定方向に向いている感じ(ソース無し、感覚のみ)
ショックが固めなのは仕方ないかな。
自分はオーラ四駆だけど100km/h超えた高速継ぎ目とかは不快と思うレベル。
当たりが軟らかいタイヤに変えると少しはマシになる。

あと、プロパイはどんなバージョンか判らないがこれでもかなり改善されていると思う。
最初の頃なんかおばちゃんブレーキでビビった。今のバージョンだと気にならないレベル。
この辺は人それぞれかも知れん。

>>19
レスありがとう
オーラも脚は変わらないのかぁ
あるのが知らないけどTEINあたりの社外に変えた方がいいのかもなぁ

プロパのバージョンはよく知らないけど顔変わる前 普段はスバルのあれだけど揺りかえしなしなので

サス調べてみよ

プロパイロットのブレーキはあまりエレガントではないよね
前方の流れを見て早目にアクセルを抜いていく制御がまだできていない
でもそれを実現するにはより強力なレーダーが必要だしコスト的に無理なのかもね
ただ前の車に合わせてコントロールするのは割とよく出来ているから
トラック等ブレーキが上手い車の後に張り付くのが一番楽かな

前方認識が近視眼的なのはどこも相変わらずだよね
前の前が詰まってるのに設定速度まで猛加速してみたりとw

そういうときは一旦ACCキャンセルしてたんだけどギクシャクするのはともかくEVって減速が悪ではないってのが分かって考え方も変わってきた
内燃エンジンだとムダに速度を殺さない、ムダに速度を出さない、戻すならさっとスロットルは戻す、なーんだけど回生ってやつがこのムダをムダで無くする
すごいね
話変わってしまったw

プロパイロットのギクシャクはノーマルモードにするとスムーズになる

プロパイはデフォルト設定だと暴れ馬になるから
設定→エコ→エコモード設定でクルコンONにすると多少マイルドになるよ

>>20
逆に乗り心地はオーラの方が扁平タイヤだからきつい鴨、操安性とのバランスかな？ｗ
で、プロパイは初期型でファームのバージョンアップしていなければおばちゃんブレーキ(カックンブレーキ）になると思う。
バージョンアップすれば低速域（～50km/hくらい)で最初に結構速度落とすよ。(車両間隔2目盛)
現状ではこれしか言えないなぁ。

余談だけど四駆なら雪道(氷道じゃ無いよ、氷は完全にタイヤ依存)青い車なんぞ比較にならん位オンザレール。
ESC(日産だとVDC？）ONにしてたら一般道で姿勢を崩す方が大変なレベル、これは凄く良く出来てます。

>>25
タイヤはエネセーブだったからタイヤのせいかな？と思ったりしたけど、オーラはトランザ
こりゃコンフォートタイヤなのかな
仮にコンフォートタイヤだとしても扁平率でチャラにしてるかも知れんのか
オーラのレンタカーないかな
できれば最新ソフトウェアのやつw

雪で使う想定はないけどそう推されるとEVの制御には興味でるな
青い車ってのはヌバルのことかもしれんがヌバルの生活4駆はもう数十年前には完成にしちゃったようで少なくともハード的には進化してないらしいからそのオンザレールなEVの4駆は乗ってみたいところ
次は冬に乗りに行こうかな
って日産死なないうちに買わないといかんなw

>>26
トランザはコンフォートではなくプレミアム？になるんじゃないかな、少し柔目のS001？
販売当初はBS独特の鉄下駄が解消されるのかなと思ったが変わってない感じ。

で、BFMRからVR4、ランチャ、エボ、インプかなり色々な四駆に乗り継いだが競技するんじゃなきゃ完成型に近いと思う。(競技はパワーも居るからね）
雪道でフェイント？何それって感じです。ただ慣れないうちは限界が見えないからその点だけは注意ですわ。四駆乗りなら乗れば言いたい事が判ると思う。
動き自体はコーナー入り口がFRに近く出口ではFFって感じで昔の32Rに近い鴨。FFベースの四駆とは思えない味付けです。

今さっき運転してて、ドライブモード変更しようとして間違って近くにあるSTART/STOPボタン押しちゃったんだけど、走行中なのに車の電源落ちて焦ったわ。（なんか、ハザードランプを検知しましたって案内出た）
最近の車って全部そうなのかな。だとしたらボタンがこの位置にあるの危険すぎ。

パワーボタンは長押しすると緊急停止するが
ちょっと押しただけでは作動しないから焦らずに運転すればいいよ

STARTボタンの上にスマホ置いとけば問題ない

ノート生産工場追浜STARTできません

オーテックの湘南ブルーは無くなるのかな？

ePowerどっかに売らないかなぁ

トヨタダイハツがロッキーくらいにしか採用してないからあまり評価してないみたいだから…

九州行ったらレッドになるんか？

シリーズハイブリッドはダイハツも持ってたのか
しかしまあダイハツのはよく分からんからノートのepowerを拾って軽いコンパクトカーに乗ってけくれぇぇw

シリーズハイブリッドなんて主要な方式だし簡単なんだからどこでもやってるでしょ
メーカにより異なるのは商品としてリリースするかどうかだけ

e-POWER 4WDとe-4orceは他のメーカーも真似できないくらい出来がいいけどな

エンジン直結モードを持たない純粋シリーズハイブリットはモーターの高速応答性を最大限に活かせるのがメリットで、
そのモータ制御技術に関してはe-Powerは他社の追従を許していないからな。

ほとんどはEVとしての出来の良さって話だよね
そいやエンジンでの充電制御はカスタマイズできるといいな

エンジン直結モードが無いから北米では惨敗なんだろ

直列三気筒であることも不人気の理由らしい

>>40
バッテリーの寿命にも関わってくるから簡単ではない

>>38
願うことならモーターの大きさを小さくしてトランクスペースを拡大してほしい

三気筒もメリット色々あるんだけどね

シリーズ方式のキモはエネルギー効率
多気筒エンジンはロスが多くなる
なのでこのくらいのサイズでは三気筒が妥当

3気筒は小型で回転バランスが良く効率面で有利
だからヤリスも3気筒なのだが

回転バランスが良いのがいいなら6気筒にするべき
ダブルシックスでもいいけど
でもそんなはなしではない

>>46
シリーズ方式の良さは燃費より快適性では

発電専用エンジンだから駆動用と単純比較出来ないから分かりづらい
個人的にはシリーズ式のメリットは仕組みが単純で壊れる要素が少なく重たくならない