【日産】第3世代 ノートe-POWER Part48【NOTE】 IP

!extend:checked:vvvvvv:1000:512
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スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）

2020年12月発売
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html

前スレ
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part44【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1701680122/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part45【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1707930840/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part46【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1714305677/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part47【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1732330451/

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>>980踏んだ人は次スレお願いします
立てられない場合には立てられない旨のレスしてください

質問ですが
TRIP RESETスイッチ横のボタン(スピードメーターのマークが有って+-ボタンが有る)って
何のスイッチですか？

メーターの明るさだろ

>>4
有り難うございます。

あと、クルーズコントロールなんだけど
速度出していて設定したい速度で設定(ON)して
ブレーキペダル踏んだら解除になるのは知ってるんだけど
再設定する場合はまたアクセルコントロールして
設定したい速度まで加速してセットになるんでしょうか？
それと、レーンキープのセット方法ってどうやればいいんでしょうか？

なぜ、コイツラは説明書を読まないのか

すみません、伺います。
後部座席のスペースに折り畳めない車椅子って乗せれそうですか？

>>6
相手にしなければいいだけ

街なかノロノロ運転で40℃近くまで気温が上がると燃費がガクッと落ちるね。普段22km/lなのが16くらいまで落ちる

メーターの明るさは細かく設定できるけど3段階くらいでよかった
あと夜間にMAXから1段階下げると極端に暗くなるのはどうにかならなかったのかな

>>7
シートを倒さないと厳しいような
そもそもドアを通るかも怪しいですね

最近は、ID:eJP6ezwG0みたいな奴が増えたよな
何も調べられない&調べようともしない
ここで質問するより、ネットで検索したほうが早いのにそれすら出来ない
結局、バカはこんなもんだな

運転席の足元にペダルが2つありますけど、何の為の物なんでしょうか?
あと、目の前にある輪っか?みたいな物も何でしょうか?
自動車学校で普通にあるらしい
世も末じゃ

都会だと車が無い家庭も多いだろうし、そういう人が増えてくるかもね

構ってほしくてわざとやってるのかと

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/?vehicle=NOTE_E-POWER&year=2025

>>11
やはり厳しそうですね。
ありがとうございました。

北海道でレンタカー借りたら念願の4WDだった
そしてやっぱり重さを感じる
いや安定感なのかも知れない
直前に2WDも借りて乗ってたから間違いなく違いがある
自分に合っているかどうかは、、、もう一度2WD借りたいw

しかし駆動方式関わらず荒れた道での突き上げが気になる
エコタイヤのせいかも知れない
オーラだとトレッド広がってるだろうからもっと上手にいなせたりするのかな
あとプロパイロットの完全停止が下手くそでワロタ

>>18
四駆は重いから仕方ないよ。人一人分は確実に重い。
後は制御が安定方向に向いている感じ(ソース無し、感覚のみ)
ショックが固めなのは仕方ないかな。
自分はオーラ四駆だけど100km/h超えた高速継ぎ目とかは不快と思うレベル。
当たりが軟らかいタイヤに変えると少しはマシになる。

あと、プロパイはどんなバージョンか判らないがこれでもかなり改善されていると思う。
最初の頃なんかおばちゃんブレーキでビビった。今のバージョンだと気にならないレベル。
この辺は人それぞれかも知れん。

>>19
レスありがとう
オーラも脚は変わらないのかぁ
あるのが知らないけどTEINあたりの社外に変えた方がいいのかもなぁ

プロパのバージョンはよく知らないけど顔変わる前 普段はスバルのあれだけど揺りかえしなしなので

サス調べてみよ

プロパイロットのブレーキはあまりエレガントではないよね
前方の流れを見て早目にアクセルを抜いていく制御がまだできていない
でもそれを実現するにはより強力なレーダーが必要だしコスト的に無理なのかもね
ただ前の車に合わせてコントロールするのは割とよく出来ているから
トラック等ブレーキが上手い車の後に張り付くのが一番楽かな

前方認識が近視眼的なのはどこも相変わらずだよね
前の前が詰まってるのに設定速度まで猛加速してみたりとw

そういうときは一旦ACCキャンセルしてたんだけどギクシャクするのはともかくEVって減速が悪ではないってのが分かって考え方も変わってきた
内燃エンジンだとムダに速度を殺さない、ムダに速度を出さない、戻すならさっとスロットルは戻す、なーんだけど回生ってやつがこのムダをムダで無くする
すごいね
話変わってしまったw

プロパイロットのギクシャクはノーマルモードにするとスムーズになる

プロパイはデフォルト設定だと暴れ馬になるから
設定→エコ→エコモード設定でクルコンONにすると多少マイルドになるよ

>>20
逆に乗り心地はオーラの方が扁平タイヤだからきつい鴨、操安性とのバランスかな？ｗ
で、プロパイは初期型でファームのバージョンアップしていなければおばちゃんブレーキ(カックンブレーキ）になると思う。
バージョンアップすれば低速域（～50km/hくらい)で最初に結構速度落とすよ。(車両間隔2目盛)
現状ではこれしか言えないなぁ。

余談だけど四駆なら雪道(氷道じゃ無いよ、氷は完全にタイヤ依存)青い車なんぞ比較にならん位オンザレール。
ESC(日産だとVDC？）ONにしてたら一般道で姿勢を崩す方が大変なレベル、これは凄く良く出来てます。

>>25
タイヤはエネセーブだったからタイヤのせいかな？と思ったりしたけど、オーラはトランザ
こりゃコンフォートタイヤなのかな
仮にコンフォートタイヤだとしても扁平率でチャラにしてるかも知れんのか
オーラのレンタカーないかな
できれば最新ソフトウェアのやつw

雪で使う想定はないけどそう推されるとEVの制御には興味でるな
青い車ってのはヌバルのことかもしれんがヌバルの生活4駆はもう数十年前には完成にしちゃったようで少なくともハード的には進化してないらしいからそのオンザレールなEVの4駆は乗ってみたいところ
次は冬に乗りに行こうかな
って日産死なないうちに買わないといかんなw