【MAZDA3】マツダ３ Vol.152【四代目アクセラ改め】

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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです

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◎前スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.151【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1749181809/

【MAZDA3】マツダ３ Vol.150【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1745942397/

【MAZDA3】マツダ３ Vol.149【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1742614439/

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>>604
実用性が無くはないんだよな
ただ、「近づくと光る！」っていう最高のドヤ感が優先されるが・・・
何かひとつだけ絶対につけとけってオプションはなんですかと問われたら確実にウェルカムランプ

>>609
特別スポーツ仕様は最初から出さないと駄目と思うな
次期型同時発表に期待しましょ

>>609
>出したらフルモデルチェンジ
余裕無いよ。
MAZDA3廃止の噂には→公式否定があったので、Sky-Z積むだけで内燃機関廃止までそのまま放置でしょう。
CX-5　→　CX-3後継　→　BEV専用までは公表ずみ
BEV専用は、電池搭載の関係で・・ホイールベース長め・車幅広め・車高高め・価格高めなので：
・私論ですが　CX-30風になるはず。MAZDA3では車高的に難しいはず
・MAZDA2後継では、ホイールベースや車幅的に電池が小さすぎ。価格帯も上げられないので商品企画として難しそう。
・CX-5の外観内装で、中身(下回り)がBEV専用もあるかもしれないが・・後モーターの後輪駆動になるらしいのでちょっと無理があるね(ボンネット部がムダになるし、荷室部寸法が破綻しそう。

cx5みたいにシャシー等据え置きで内外装刷新、z搭載でモデルチェンジだと踏んでるんだけど、それも無さそう？

>>614
シャシー変えないなら内外装刷新はやめてくれと全員が望むやつw

アメリカ次第よね
向こうで売れそうならやるだろうし

ぶっちゃけもう環境とかどうでもいいからもっとエアコンガンガン効く冷媒使いたい

>>614
シャシー等据え置きで、2028年にSky-Z積んで・・内外装ビッグマイナーチェンジかなぁ説。ボディはそのままだけど・・フロントはグリルとライト辺りが新CX-5風味になるとか。

その時に新5のタッチパネルとステアリングが付いたら嫌だな…
まぁそんな心配よりzエンジンと独自ハイブリッドシステムがちゃんと使い物になれば良いけど…

エアコン効かない言う人は濃色なのかな
うちのスノフレはこの酷暑でもなんら不満ないんだが

スピリット出したらモデルチェンジはそうでしょ
発表して半年後に納車始まって半年して落ち着いたらモデルチェンジ発表で発売は半年後からで
。。1年半後くらいだろうけど

2027年に国産BEVとして産まれ変わるんだろう
2.0エンジンも廃止するみたいだし

>>620
普段乗ってる人数にもよるだろう

>>610
2026年に出すみたいだけど3自体はモデル末期じゃね？っておもた

米国生産車を逆輸入要請するみたいだけど、普通に2.5T来る可能性もあるか…？
まぁATしかないから微妙だけど

>>623
この車だと精々２人では？

>>624
逆にいえば今更あれが出てくるってのはロードスターもマツダ3もまだまだ現行を売るつもりでしょ

>>625
それでMTなら好きな人にはたまらんね。
まぁATのマニュアルモードも楽しいからそれはそれで…
いずれにしても楽しい夢で終わるんだろうけどw

25Tが日本で出たとしても全然売れないのは目に見えてるしなあ

Xコケたのが痛いな
新しいCX-5にも積みたかっただろうに

>>605
米関税で酷いことなってもうたやんけ～
マツダは少し命びろいしたかな

>>625
cx-50しか対象車がない

結局1.8Dに6MTの組み合わせはCX‐3で1年だけだったか
MAZDA3で出して欲しかったな

Xの開発費をマルチリンクに回していたら。。。

>>632
1.5Dと1.8Dって2.2Dと違ってシングルターボだからメッチャ出足が悪いぞ

>>633
Zがなくなって結局BEVやね

マメで力の入った年改のおかげでひと昔近く前の車と思えない
納得いくデザインができるまでこのまま年改だけでいいまである

>>634
シングルターボでもVGターボだよ
たぶん2.5Tはシーケンシャルでは無いVGターボ

>>637
だからますます反応が悪いんだよ

引き算デザインはこれ以上の物はできないし売れないから違うものになる可能性の方が大きいよね

>>638
ごめんうちは出足加速要らないから
其よりはコーナリングマシンだな
フロントサスペンションとブレーキ良くなれば完成

レスポンスの悪いコーナリングマシンとは

>>634
2.2Dが凄いのはそうなんだろうけど、
1.8Dもソフトウェアアップデート後は
ATでも山道のヘアピンを楽しめるレベルに有る。

>>636
MAZDA2ぐらいなら「ひと昔近く前」って言えると思うけど、3は他社の他の車と比べても全然新しいほうだと思うよ

政府がメーカーに逆輸入要請しているしマツダもなんかやるかな

>>641
> レスポンスの悪いコーナリングマシン

？
2200回転も回ってれはレスポンスあるよ
ただうちのマツダは足回り出来上がってないから

今どき比較的短いスパンでフルモデルチェンジ出来てる車なんて残クレアルファードとプリウスぐらいだもんな

新型が出るとしたら
新型cx5のコマンダー無し、空調スイッチ無し、デカいタッチパネルは嫌だ！
美しくない。
今の内装でインパネがフル液晶になってマツコネにタッチ機能が加われば良い。
もちろんADASは進化させてくれ。

>>647
>新型が出るとしたら
それ希望！　たぶん大正解でしょうね
フルモデルチェンジ級のビッグマイナーで良いです(でも売れないか)
・トヨタのマツコネ+ADAS
・マツコネ大型化/タッチパネルもできる
・コマンダー残る。メーター類は液晶化、ステアリングは新CX-5風
・エンジン　2027年に 2.5L Sky-Zを追加
外観ほぼ同じ・内装ほぼ同じ。中身の電装系はフルモデルチェンジ級の変更 (ロードスターと同じことをやる)

でかい画面欲しい方は今の画面にどう不満なのですか？

>>649
自分も大画面に何を表示したいのか分からないし今どきの車のデカい画面の意味が分からん
たとえば地図の表示だと、この車のコントローラー回転での拡大縮小が凄く便利で使いやすいから、大画面の必要性を全く感じないんだよね
わざわざ腕を伸ばして大画面タッチパネルを操作するのってどう考えてもめんどくさそう

他所と比べで値段変わらずでかいならでかいほう買う層がメインだもの
5はそういう層にも売りたいからそうなった

後ろに座る子供にゲームやらせるためか?

かつてマツダ車のオプションにあったキャリパーペイントは、あまりにクレームが多くて廃止になったらしいね。
高圧洗浄機で剥がれるよわよわペイントだったw

>>640
あんなフロントヘビーで曲がらない1.8Dでコーナリングマシン？

ナビがデカくても表示するのは結局地図なんだから

テレビもスマホもでかくなったでしょ
それと同じだよ

もうフロントガラスを全面透過式モニターにして欲しいは

もうこの車は完成されてるんだからマイナーチェンジだけ足し続けて永久にこのまま発売し続けてもらって構わんよ
そしたら次またこれに乗り換えるわ

>>654
ヘビーで曲がらないのはタイヤサイズからだろ
タイヤサイズ変えてから走り込みな

>>653
ディーラーのキャリパー塗装て下地作ってないのかな？
ただ脱脂して刷毛塗りしているだけなら取れて当たり前だよね

2.5 NA追加でもエエな

>>650
わざわざ遠くに手を伸ばさなくて良いように
ディスプレイを手前に持ってきました
フロントウィンドウへの視線とディスプレイの視線を
離すことで前方不注意を誘発する素晴らしい配置です

>>662
実際そんな感じなんだろうなあ
それに比べてこの車の合理性は素晴らしいな

>>661
北米の2.5NAはMTあるんですよね羨ましい

>>643
だよね
全く色褪せない

色褪せないトーションビーム

>>664
トランプにはムカつくけど、その効果で2.5のMTが入るならちょっと嬉しいけどな

>>667
北米だと左ハンドルでは
エンジンだけ輸入ってトランプさんの言う輸出対象に入らんのでは？

俺は左ハンドルでもいいな

>>668
なのでそこは甘受
個人輸入するしかないよりはまし

流石に左ハンドル車輸入ってのは無いのでは？
車種メーカー問わず左ハンドルの日本車なんて余程の物好きしか買わんのが目に見えてるだろ

アメリカで3作ってるのか
メキシコで作ってるのをアメリカに持っていってると思ってたわ

そもそも買え言うてる対象はアメ車じゃ

>>671
昔はインフィニティやアキュラの左ハンドルを輸入して乗ってる人チラホラいたよ 中古でもちょこちょこタマはあったしパーツだけ取り寄せてUS仕様にする人もいた

>>673
アメリカで作った日本車を日本に輸出ってのは日本政府がアメリカに提案してることなんだよなあ
貿易赤字縮小がアメリカ側の要望だから

右側通行で危険な左ハンで乗れること自体可笑しい
メリケンの圧力

>>674
だからそれが余程の物好きなんだよw

日本メーカーのアメリカ工場で生産された車両を日本へ輸入するという方向になるのだろうが
MAZDA3はアメリカ工場で生産されていないので関税絡みで2.5が日本へ輸入されることはないと思う

>>677
中古のタマが多少あるってことはそんなに余程の物好きというほどでもないだろ
まあ昔は左ハンドルというだけで一定のステータスがあったしそれを有難がった層がそこそこ居たけど今はそんなやつほぼおらんが

今アメリカってトヨタかテスラしか走ってないんでしょ?

イギリスでは2025年モデルから2.0L廃止で2.5Lになったらしいし、ワンチャンネコチャンお願いしたいね。ついでにシートベンチも。

そっちのはいらないです

>>672
>アメリカで3作ってるのか
そう。メキシコだけです。マツダの米国工場はCX-50だけ。
CX-50 THS 右ハンドルなんてのを逆輸入したら・・もう　(笑

常にマニュアルモードで運転してるんだけど同じような人いますか？
2000回転くらいでシフトアップしてるんだけど燃費が6～7km/l
ストップアンドゴーが多い地域
エアコンつけてるしこんなもんかね？

>>684
2.0Gでその運転ならそんなもんじゃね？

THSだとリアはモーター駆動か
マツダ3に搭載されたとしてもいらないな

北米でマニュアル乗る奴は相当変わってるな

北米にはMT乗るやつはそれなりにいる
ポルシェやスバルなどのMT比率は日本よりはるかに高い

スポーツドライビングを「趣味」と考えるならば
自然とMTに行き着く

楽にカッコ良くて速い車とされている車に乗りたい（運転自体が好きでは無いあるいは本質的には興味がない）あるいは
レースでとにかく相手に勝ちたい（興味の主体が自分自身ではなくて競争にある）など
評価軸が外にあるようなスポーツカー好きまたはスポーティカー好きはATでも良いのだろうけど

マニュアル人間ほど退屈な生き方はない

>>684
ガソリンエンジンならもう少し回しても良いかもと思った
たぶんトルクが出る回転域近くに燃焼効率良いエリアあるから余りアクセル踏み込まず回転3000？上げてシフトするのが燃焼効率良いエリア使えると思った

ディーゼルなら1600でトルクバンド入るけど

マニュアルだと上手いと燃費が～とか言うけど、よほど変な運転してない限りオートマの変速タイミングが一番燃費に優しいに決まっとるやん

そう、だから変なタイミングで変速されてもやっとするからMT乗ってる

684はまずMTモードを使わない時の燃費と比較するべきだと思うが
じゃないと今の燃費が環境によるものか、運転によるものか判断出来ないべ

4ATぐらいが主流だった頃はMTの方が普通に燃費良かったけど、ATの効率向上した今はMTよりATの方が誰が乗っても燃費良いわな
マツダの6ATは古いからそこまで良くないけどね

>>692
>変なタイミングで変速
シフトアップなら変速したいタイミングでアクセルを瞬時戻せば・・
普通の上手なMT乗りよりはクイックに変速しないか？

>>684
うちのG1.5でそこそこ交通量のある街中を流れに乗せて青信号スタートでまったり加速するとき概ね1,700〜1,900rpmの範囲でシフトアップしていき50km/h定速に到達すると1,050rpm程度で巡航することになる
街乗りなんて1.5ですらこんなんだから、2.0で2,000rpmまで引っ張るのは、燃費を気にするには回し過ぎ
走行パターンによっては1,800rpmぐらいで走ってる時間が長いかもだし、それだとかなり燃費は悪くなるはず

文字にするとしみったれた話だけど、モーターアシストが皆無もしくはそれに近いこの車で街乗り燃費を稼ぐならとにかく必要最小限の回転数をキープするしかないんだから、現実はこんなもん
普通にATノーマルモードで走って必要な時だけキックダウンなりスポーツモードなりで回すのが最も効率的

アメリカからの逆輸入だと左ハンドルになっちゃうのかな？工場の設備が無いとかだと確かに仕方ないけど。
左ハンドル車って、昔はそれだけで何がしかのステータスがあったからあえて選ぶ人もいたのかなと。
今はあまりそういう雰囲気は無いので、トランプさんが満足するほどは買う人いないだろうね。
ただこの車種に限らず大排気量モデルがあるから興味深くはあるね。

ここ読むと25T欲しい人そんなに多いもんなんんか？
国産スポーツ華やかりし頃ならともかく維持費考えたら2Ｌまでに抑えたい人がほとんどと思ってたが、
25Ｔ欲しい言ってる人は今どんなハイパワーな車乗ってるのか教えて欲しいわ。

近いうちにフルモデルチェンジってあるの？
それなら第一候補で検討するんだけど

WRXくらいの価格だったら買っちゃうかなあ25T
MSRじゃなくて通常グレードね

>>698
ああ言うプレミアムカーってコレクターアイテムなだけだ
実際走りまくるマツダ乗りは買わないと思う

>>698
ヒント: 言うだけならタダ

今Xで次に25TのMTが出るなら買い換える

現実的に買えそうなのは2.5g
msrも25tもめっちゃ高そう

MAZDA6ワゴン　25T　Sパッケージ　私の行くディーラーで買ったのは私だけ
みんな0-100　6秒のMAZDA車なんて買わないよ　すぐディスコン
アメ公は買う奴いるけど

2.5Lターボ　300 PS以上　4WD 6MT
このスペックが500万円以内で出せるなら　
つまりそこそこハイパワーでスポーティかつ全天候で使えてそこそこ利便性が高い高すぎない車
要するになんでも一台で楽しめるような昔のランエボやインプWRXのような車を求める層は結構いる
マツダ3は割とスポーティな外観なのでそれなりに多くの数が売れるだろう

でも、今のマツダは高出力の車を作るのが苦手なので　作れないと思うw

300馬力のＦＦトーションビーム

トーション発言者には注意よろしく

>>706
別に苦手なんてことないと思うけど、なぜそう思うの？

>>706
結構いるって具体的に年間何台売れる見込みなの？
燃費悪い車が売れたら売れただけCAFE規制で罰金払うことになるけどそれはどうするの？ 今トヨタに立て替えて貰ってるけど更に罰金増えたらトヨタブチ切れるんじゃないかな