【MAZDA3】マツダ３ Vol.152【四代目アクセラ改め】

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↑スレ立て時は1行目を2行目コピペして2行にして立てて下さい（スレ立て毎に1行消えます）

次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです

※次スレは>>950が建てて下さい。無理な場合は誰かに依頼するか>>970が建てること。

＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
注意投稿者（ｽﾌﾟﾌﾟSd 49）

◎前スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.151【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1749181809/

【MAZDA3】マツダ３ Vol.150【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1745942397/

【MAZDA3】マツダ３ Vol.149【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1742614439/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

おつ

タイムズで乗ったけど見かけ倒しな車だった
見た目はスポーツカーなのにパワーなさすぎる

1.5Lグレードはパワー不足って散々言われてるのに知らなかったの？
明日もう一度ここに来てください、本物の3というものをお見せしますよ

はっきり言うけど
この車の1.5を実際に運転してパワー不足をことさら感じる人は運転がド下手

軽自動車ぐらいのパワー

パワーなんて外から見たら分かんないんだから見た目が全てよ
あっ、峠を違反スピードで走りたいみたいな犯罪行為の願望がある方はお引き取り下さい

>>6
軽自動車を殆ど運転したことが無いんだが、今の軽自動車は高速を120km/hで快適に巡航できるの？

ターボ付きなら余裕

>>5
個人的に1.5が面白くて好きだけどAT限定免許の人だと理解も対応も出来ないかもね
スポーツカーの86やZとかの類に見えるのか煽られにくいのも面白い

スバースププsd33には構うな

マツダ3
111ps(82kW)／6000rpm
14.9kg・m(146N・m)／3500rpm
1340kg

シエンタ
120ps(88kW)／6600rpm
14.8kg・m(145N・m)／4800～5200rpm
1270kg

フリード
118ps(87kW)／6600rpm
14.5kg・m(142N・m)／4300rpm
1370kg

>>5
そうか？余裕なさすぎて乗ってて不快だが

1500ccに32万足せば2000cc買えるのにな
税金も5000円違うだけだろ

ディーラーでキャリパー塗ってもらえるかな？

俺のrseは今日も美しい
e-skyactive-g2.0だからパワーも十分なのだ

Xだけどもうちょいパワフルさが欲しい

ターボがあればな
ターボ嫌いのせいで…
ディーゼルはターボなのに

>>12
あれで余裕ないというのが運転下手な証拠なんよ
アクセルチョン踏みでガーッと加速出来なきゃ余裕を感じられないっていうのがね

>>15
いやいや俺のRSEの方が美しいんだが？

>>18
今までよっぽど非力な車しか乗ったことないんだな…

もうこの話は飽きたわ
何度繰り返すねん？

クラウンとか乗ったら速すぎて快適すぎてびっくりするだろうね

ツアラー味付けなんだから2.5gが欲しかったな

フロントとサイドにスポイラーつけたいけど車高落としたくないからつけれないのつらい

元から車高低い

>>22
そう思う人はクラウン買えば済む話だと思うし

>>23
君は何の車を所有しているの？

>1に書き込みましたが
ｽﾌﾟﾌﾟ Sd 49 の投稿には注意してください

全高は低いけど車高は普通だよ

バーガンディだけどRSEは正直羨ましい

>>27
ちょっとあなたも必死すぎ
ほっとけよ

>>27
今は20sのMT乗ってるよ？
まさか乗ってないと思った？

暑さを乗り切れトーションビーム

>>1
乙oom乙oom

トーションビームと物干し竿の差が分からない

マツダも廉価として安く出してるんだから変な言い訳するなよ見苦しい
上のグレード乗ってる奴を馬鹿にして言い返されないわけないだろ

1500ccってレンタカーグレードでしょ

>>36
バカにするというか、最初から25sが売ってないのを分かっていて20s買って2.5Lエンジンが欲しかったなーって思いながら乗るのって変わった人だなあと
全然楽しくなさそう

>>30
個人的にはバーガンディは特別だなあ
とはいえ、内装の好みで選べるのはいいことよね

重ね重ね 　ｽﾌﾟﾌﾟ Sd 49 投稿に無反応でお願いいたします

レザーシートは夏暑くなるからファブリックでちょうどいい

1.5は流石に重すぎるだろ
X乗ってても重いと思うのにｗ

シートのスエードはの時期半パンで乗ると膝裏がふわふわでめっちゃ気持ちいい
ただホコリ目立ちすぎるしコロコロで取りにくいからしょっちゅう掃除機しないといけないのが玉に瑕w
助手席前の横ラインもスエードでめっちゃ上品だしほんといい内装だわ
セダンはシグネチャーウイングを黒にするためにはRSE以外選択肢なかったからRSEにしたけど大満足すぎる
でもテラコッタカラーは正直特にあんまり興味ないw

>>3
>タイムズで乗ったけど見かけ倒しな車だった
1500ccの最底辺グレードだからね。
タイムズは当然ATのみなので、たいして楽しくもない
(1500良いよ・楽しい・不足ない、の書き込みは全てMTの場合)

前スレのMCBの話だけど、乗り心地はそんな変わった感じはないかな。多少はカドがとれたといわれればとれた

操舵は目に見えて良くなった。ステアリングラック周りの剛性が上がったような感じで、微小な切り増し・戻しに応えてくれる。あとセルフアライニングトルクがセンターまできっちりかかってるような手応え

メンバーブレースセットはわかりやすく剛性上がった

>>44
ATの1.5も面白いよ
軽自動車やスバルみたいなCVTと違って6ATだし

>>45
マツダ3は前後のバランスがいいので触るなら両方ついてるモーションコントロールビームかな
CX-30だと明らかに前が緩いのが気になるので（フロントの）ロアアームバーが効くみたいだけど

1.5の評価ってタイヤ次第な感じ有りそうだが
私的には215/50 17のアドレナリン着けて試乗したいわ

タイヤは18インチなんか要るのかよと思っていたが標準の215/45R18で特に不満はない
時々道路の穴で衝撃が来るので暫定税率を無駄に取ってないで直せよとは思わされる
普段は適度に路面の状況が前後バランスよく伝わり嫌な感じではない

>>47
メンバーブレースセットも前後だよ

>>50
マツダ3やCX-30のメンバーブレースセットは後ろが左右に分かれてるんだよね
元々豪快にトンネルブレースが入ってるのでそこに接続する
CX-30だと緩いフロントを左右に結束、運転席に情報が伝わりにくいリアをトンネルブレースに接続で効果ありそう

https://youtu.be/qAfDyA3fNsY?t=390
https://autoexe-store.com/products/member-brace-set-mazda3

こんな感じになってる

https://autoexe-store.com/cdn/shop/products/mbp4700_b4cb08af-1fe4-46af-8e28-fac4c173f047_800x.jpg
https://autoexe-store.com/cdn/shop/products/mbp4700rr_soucyaku_01_800x.jpg

メンバーブレース（セット）って乗り心地良くなるのか？

20何年前の車で純正ナビの画面でエアコンからなにからなんでも操作する仕様になってるからナビが壊れると大変だあみたいな話があるけど
標準ディスプレイオーディオの車って大丈夫なの？
MAZDAはエアコンは物理ボタンあるから別にいいけど

アトレー7

>>53
いままでボディが吸収してた振動を吸収しなくなるからゴツゴツした乗り心地になる。

タイヤによって燃費って結構変わるんだな
純正プロクセスからパワジーに交換したら燃費5%↓やったわ

セラミックコーティングとヘッドライトにスモークフィルム貼ってもらう予定だけどマツダ3のヘッドライト付けにくそうな形してるな

>>54
壊れるときはナビと別体だろうが壊れるんだから気にしたら負け
てかマツコネが壊れたって聞いたこと無いな（中華の怪しい機材刺して壊すのは除く）

>>56
それは残念やね
マイルスデイビス聴きながらバイパス飛ばすのお気に入りなんだがね

>>58
ヘッドライトはコツつかんだらDIYで出来たぞ

>>57
パワジーって国内ラベルで転がり抵抗Aやろ
5％も違ったらプロクセスはAAAAAAになっちまうぞ
https://tire.bridgestone.co.jp/about/knowledge/teinenpi/

BluEarthGT AAからAdvan dB Aに換えたら4％くらいのダウンだったかな
17.4→16.7km/l

セダンにウイングつけてよかったわマジかっこいい

うわ～

オートマにウイングｗ

>>14
ディーラーによる
いつも行ってるディーラーでは塗装が剥がれたという苦情が相次いだから断ってると言われた

日産新型ローレル登場

https://i.imgur.com/PeIYvr5.jpeg
https://i.imgur.com/hrTAIKp.jpeg
https://i.imgur.com/mlC3j2q.jpeg

コストダウンダウンの目立つ液晶だらけの安っぽい内装ですねｗ

直６ターボＦＲマルチリンクサスを笑う直４ＮＡ、ＦＦトーションビーム

>>70
何話してるの？ｽﾌﾟﾌﾟ荒らしさん

夏場にエアコンつけたら燃費悪化度合いが軽自動車並み
さすが非力

コンセプトって書いてあるCGという絵に描いた餅を武器にトーションビーム叩きに余念がないバカ一つ覚えガイジ

FFとAWDで車高違う？
レンタカーのMAZDA3とかタイヤハウスの隙間少なく見えるんだよな…
単純にダンパーへたってるのかな

FF納車されて10日ほどだけど、この車の地上高が高いと思ったことはないね
ノーマルでもエアロつけたらフロント擦るのを気にしなきゃならんレベルなんだし
てか車高が下がってるとすればダンパーではなくスプリングのへたりでしょ

マツダはスプリングの品質も糞なのか

最低地上高は全部同じ

ホイール小さいから錯視でそう見えるとか？

ホイール小さいとむしろ隙間は大きいように錯覚しそうだけど

5万キロ乗ってもバネへたりとかは無いよ
ホイールベース長いからホイール小さめに見えるが意外と16インチでも良い印象あるわ
うちは地味な17インチだけどw

量産車のスプリングが劣化なんてするわけない。折損は小石挟まったり、たまにあるが。

18インチ突き上げ結構あるな16から乗り換えだけど

バルケッタを継続販売してるマツダは偉い
ただそれだけを言いたい

コンセプト(kai)から印象そのままで更に良くなるって稀有だと思う。カッコいい車

>>84
その格好良さの源泉であるロングホイールベースが生み出す鬼のような安定性がこの車の走りの美点だし、機能美がベースにあってこその格好良さにも思える

カイコンセプトは実車のデザインが承認されてから作ったものよ
すべて本に書いてあった

>>82
17インチは乗り心地とハンドリングのバランスが良いと思うのよね
18よりは厚めのカーペットと言う感じが出るかな

MSRどこいったん？
もう無理ならそう言ってくれ

>>88
>MSRどこいったん？
富士(ファンフェスタ 10/4-6)か、ショー(10/30-11/9)ぐらいでは？　最悪は、ロードスターMSRが大成功してから = 来年考える

トランプ関税の対応でそれどころじゃないんやろ多分

フロントに9Jホイール入るブリスターフェンダー
スタビライザー強化
トルセンLSD

此だけで良いのだがな

株主総会で開発中止の発表かな

マツダ3 MSRなんぞ　北米の2.5L ターボ250PSをMT仕様にして（CX-5 2.2Dのハイトルク用MTがあるよねー）
内装を適当に黒地のアルカンターラ＋差し色の赤　シリアルナンバーの入った限定生産プレートを付ける
あとはオートエグゼに新規エアロと車高調、BBSかレイズに19インチホイールでも外注すれば完成

ぶっちゃけ、25T をMTでさえ出せば　あとはみんな勝手にチューニングするだろうから他はいらないんだろうけど
マツダもついでにもっと儲けたいだろうし、失敗もしたくないだろうから　いろいろ皮算用するよね

まあ、既にあるオートエグゼエアロ＋ダウンサス＋BBS18インチを標準にして
内装はステッチだけ色変更　外装色は特別色でも十分じゃない？
在庫処分もできるし

5ちゃんねら風情がメーカー在庫の心配とはおめでてえなw

>>88
でてきても抽選だよ
情勢考えると絶望的だし

マツダ関係者の人？
そんな煽りよりも、トランプ増税でリストラされたり会社潰れたりしないように頑張ってな！

>>93
そのMTの組み合わせはハードル高いね
実績もないし
MTなしが現実的かな
MSR発表時もマニュアル無しだし

スバルWRXのMTが11月のショーで発表で来春発売と言われてるんでそんな感じだろうと
どっちも想定以上に値段が高くて買わない、まで同じだろうと

山道好きで走りに行ってもスバルやランエボすれ違う事無いのよね

山道いくとロードスターの出現率が3倍ぐらい上がるよね

それ観光ドライブ

エボやら旧世代の車達は夜中にくればいるんじゃない

イニDが流行った頃からもう四半世紀も経ってるんだし、今どき公道に汗臭い車を持ち出してレースごっこする奴もそんなにおらんやろ

つまりMSPは直線番長仕様だと？

明日の新型CX-5の発表から次期型について見えてくるものがあるのだろうか？

なにも見えないことが見えてくるんじゃなかろうか

ロードスターのプラットフォームを使って4ドアFRにフルモデルチェンジして欲しい

>>107
あのトヨタがスバルと協業でGR86の標準グレードが400万~なんだからマツダ単独で出したら500万越えるんじゃね
知らんけど

CX-5はディーゼルやめるみたいだし、MAZDA3もディーゼルなくなるのかな？

ディーゼルはラージの3.3Lに集約って話だった様な？

>>109
>MAZDA3もディーゼルなくなる
4気筒ディーゼルは廃止と公式が言っている。
欲しいなら今の内です

>>105
マツコネが変わるらしいので第8世代がどんなものかわかるのでは？

マツダはもうディーゼル完全廃止にもっていく方向なんだろうね。やっぱ排ガス規制が厳しすぎるんか
今後はガソリンorハイブリッドのみか…

しかもMAZDA2も多分販売終了っぽいし色々と残念すぎる・・・
排ガス規制云々は仕方ないにせよ、MAZDA2は貴重なコンパクトカー枠なのになんで辞めちゃうんだろうね
コピペSUVばっかじゃん

旧車になっていくんか
レアリティ上がるから
廃止したらしたで楽しくなる

>>113
全ては開発コストが回収できるかどうかに尽きる

小排気量ディーゼルが乗る車は販売単価が安いから厳しくなる一方の排ガス規制に対応していく
ための開発コストを販売価格から回収するのが今後更に厳しくなっていくし
排ガス規制に対応するための補機類の金額が車体価格を押し上げて売れなくなる二重苦

MAZDA2等コンパクトカーでも部品点数や設計開発工数は大型車と何も変わらないのに
それを車体価格に乗せにくいため薄利多売で沢山売らなきゃいけないが
その販売数が慢性的に下がってきていて損益分岐点を下回ってきたんだろう
開発コストが回収できないから長期間販売しなきゃいけなくなったが
長期間販売することにより商品力が下がってきてどんどん売れなくなる負のスパイラル

俺も残念だが時代の流れには逆らえないよな

小さい車程数売らないと儲からないのがな…

車を大型化するより先に道路をアップデートしないとな

>>114
いすゞピアッツァみたいに末期の伝説車になるんだろうね
これからはアルファロメオみたいにSUVしかやらないんだろうし提携先をきちんと考えるべきだな
常識的にトヨタだろうけどホンダも日産よりは評価してくれそう

スバルもほぼSUVメーカーだし

>>119
スバルは明確にトヨタ傘下だからいいんだよ

最近これだけマツダ顔増えると次期マツダ3は冒険して欲しいよ
アバンギャルドだがフォーマルみたいな

新型CX-5はなんかカッコよさそうだからMAZDA3のモデルチェンジも希望はなくはない
EZ-60みたいなゴツめの方向性でもちょっと見てみたいかな

cセグも出てsuvだけかな
SUVとロードスター屋
日常で乗れるMTは3が最後だな…

全てSUV一辺倒の時代が悪いんだ…
マツダだって売れればセダンだってワゴンだって作りたいはず
けどこんだけ客がSUVしか選ばなくなっちまったら
メーカーにはどうしようもねんだ…

マツダは車高室内上げただけのデザインが面白くないな
マツダ3は普段着ジャケットなスタンダードでいて
その他は角張ったクロカン風とか冒険しろよと思う

>>125
>その他は角張ったクロカン風とか
SUVは米国市場行くと、トラックだぁ！風が他社のモデルで・・
スリークでオショレな(マッチョで無い)SUVはマツダになる。
CX-50はマツダなのにマッチョを目指して中途半端になり、中途半端にしか売れない。
オフロードも走れるクルマは、それはそれで文化な訳で、歴史のあるジープ・三菱・トヨタを下手くそにマネをしても、消費者にバカにされるだけ。

MAZDA2とかはせめてハイブリッドで高燃費からの補助金で安く販売とかで延命してほしいんだけどな
MAZDA3に関してはもういっそ今のままもうフルモデルチェンジせずにあともう10年くらい販売続けてもらっても全然いいと思うw
なんせSUV以外がどんどん消滅するのがほんとに悲しすぎるな…

初期型セダン乗り、次もMAZDA3セダンに乗り換えたいから残しといて欲しい
ディーゼルなくなり、セダンなくなり、MAZDA3なくなり…となりそうだけど

>>127
>MAZDA3に関しては
個人の意見：
外観良いので、コンセプトカーのグラスルーフ(サンルーフは禁止)にして、2.5L MHV 190馬力にすれば・・今よりもう少しだけ売れると思う (塩ビパイプ色はCMに使うな)
これに加えて環境エンジンとして、2.5L THSかマツダ独自HVで、26km/Lぐらい走らせる。

てかいまどき馬力とか気にする人なんてごく少数派でしょ
トルクならまだしも

Ｘや2200ディーゼルが貴重と思ってたらディーゼル全部が貴重になるという
純粋ガソリン車も貴重になりそうで逆に現在貴重？なロータリー発電のが増えるかも

マツダ3で確実な話ししてね

マツダ総合のゴミ屑スレにはならない様に

>>128
FB乗りだが、息子に渡してセダンもありかと思ってきたよ

SUVブームなんてもう10年くらい？そろそろそのうち終わるやろ

馬力よりは燃費だよなあ特に妻帯者は…

ぼっちで乗るセダン最高です！！

前席優先のトーションビーム

>>127
マツダ2はエコカー減税あるし元々が安いけどな
アクアより100万くらい安いのでは

発表されたcx-5、予想通り60、80系のゴツ顔だね

>>139
あんなにアホみたいな大きさにするならCX-30をマツダ3と同じホイールベースにしとけば良かったのに
本来なら売れるはずのカテゴリーなのにマツダ3と同じくらいしか売れないのは大きさのせいもあると思うな

>>139
あの内外装見て、マツダ3が魂動デザインの頂点と改めて確信したわ
あとは凋落のみ
流石にあの内装はやばい
あれ見るとこの車の内装がどんだけ贅沢な造りなのか思い知らされる
ときめきと魂動のインターバルを考えれば、次にマツダがデザインで無双するのは2〜30年後じゃないかな

ゴツ系ではあるけど60系と比べるとかなり常識的なデザインだし正統進化って感じはする
https://i.imgur.com/FKBwBy2.png
よく見るとEZ-6に似てるな
次期MAZDA3はここまでゴツくなくていいからもうちょっとかわいくしてくれればいいかな

2029とかかなフルモデルチェンジ

個人的にはタッチパネルじゃないとこも好きだったんだけどな

cx5としては好みかな
これベースでcx8出したら売れる気がする
3をこの顔は、、、好みではないかなあ

デザインが明らかに先代から退化しとる
R33スカイライン発表の時と似た感覚

>>141
マツダの至宝、マツダ3のチーフデザイナーはホンダに移籍しちゃったし、雲行きがちょっと怪しいよなあ、、
いまのマツダ3大切に乗るわ

新型CX-5見て思ったけどやっぱマツダ3かっこいいな

まじで、3、30、50が頂点だったな…
足し算しまくったり、無駄にデカくしたり、物理ボタンを引き算したり…ラージ群だけが気の迷いかと思ったけど、マツダはこうなるのか。
まぁこれで新規取れて売れたらいいね。今までの2%に入ってた層は離れそうだが

まあcx5売れないと他の車種がなくなっちゃうからね
どんどん打って欲しい

派生車でSUV出す時代も終わるかもな、CX-5の派生車で新型マツダ3を出すかも

>>149
トーションビームの頂点

>>142
60売る気ないんだな

発表されたCX-5、内装ちゃちいしコマンダー廃止されてるし、エアコン類タッチパネルだし、この系統でMAZDA3もモデルチェンジされたら嫌だな
つい先月納車されたばっかだけどほんと今のうちに買っといてよかったとつくづく思う

そもそも次期mazda3はBEVだし
どっちにしろおまえら買わねえだろ

>>154
お仲間
マツダ3にフェイスリフトMCを入れなかったのはマツダの良心だと思いたい
おかげでこの美しい内外装を手に入れられて幸せ

>>147
そうなんだね
マツダ3は同セグメントのLEXUSを軽く凌駕する内外装なのに、新CX-5は劣化LEXUSの意匠がそこここに見られて幻滅

タッチパネルでもいいけどコマンドノブ残して欲しかった
あとエアコン等物理ボタンも残してほしかった
ただCX5を買うことはないだろうからたくさん売れてMAZDA3開発の予算を稼いでほしい

物理ボタンはどんどん無くすんだろうね

唯一のディーゼルセダン

うーん新cx5見ちゃうと現行mazda3が完成形に見えちゃうな
新5は全く違う方向へ舵切った感じで断絶を感じる
旧世代だろうと20sRetroSignatureちゃん大事に乗ります😊

トーションビームじゃなきゃなあ

>>147
https://hondanews.com/en-US/releases/release-2df30182b2780afe1746344160020968-yasutake-tsuchida#:~:text=Yasutake%20Tsuchida%20is%20the%20Acura,Honda%20Motor%20Co.%2C%20Inc.

塩ビ色あかんのか
無料でええ色なんやけどな

>>158
ゴルフ8を横目で見ながら作ってたんだろうね
当のVWはタッチパネルのゴリ押し反省して物理スイッチ回帰宣言したのに

全部タッチ式でも問題ないと思うけどね

世の中的にはタッチ式から物理ボタンに戻りつつあるけどな

最終的には全部タッチでしょ

>>163
ポリメタルは外で見ないとダメな色だよね
室内で展示されてると塩ビパイプなんだけど
日光の下だと全然印象が変わる

次世代とか快適性とか目指すならピアノブラックに代わるパーツを開発して欲しい
早急に

>>147
>>162
いつまでも前のデザイン責任者が居座り、行き過ぎたDEIで全く売れない車の主査を役員にしたらこうなるわな
ホンダのデザインが良くなったら買えばいいので消費者にはどうでもいいがこの会社はもう駄目かもしれんね

納車待ちだけど白か黒かマシングレーか迷って結局現物並んでるの見て頭になかったポリメタルにした

ポリメタルグレーいいよ！

インフォテイメントにGoogle採用が微妙すぎる

アレクサがあんまり賢くないから仕方がないかな
ナビのデータベースが同じだとgoogleでも駄目かな？
施設名や住所の読みが滅茶苦茶すぎるので検索に引っかからないことが

液晶とタッチパネルだらけにしてんのはただのコストダウンだよ
すんげー安っぽいｗ

>>175
物理スイッチのレイアウトや形状から感触にまで拘りまくってたこの車と思想が真逆なんだよね

マツダ3は元副社長の肝入り
新型cx-5は現社長案件だから思想は全く違う

ポリメタクリルセダンのレトロスポーツエディションが中古で150万円切ったら買います
もちろんXD が希望です

>>170
米国だからアキュラデザイン担当なのかな？
現行シビックも好きな部類だし期待したい

https://autonavi.car-mo.jp/mag/category/catalog/developers/mazda3/

この人がいなくなったのなら次期があっても別物になりそうだな…

>>142
なんかVモーションみがある

>>175
ベンツも変なスワイプスイッチをステアリンに付けたりしてるしもう物理スイッチは終わりだよ
最悪だ

ワイのポリメタルブラックトーンEDセダンかっこ良すぎ
エアロもフロント、サイド、リアで統一感出てるし

>>177
シフトノブもラージの流用してないし、新型5は社内政治の落とし子なんかな？とか邪推してしまうわ。

CX系があの雰囲気継続なら3は後4年はずっとカッコいいな
確信した

マツダ3にはデザインの信念を感じられるが新型cx5には感じられない

信念のトーションビーム

丸目のデイライトはけっこう他では見られない個性だから次期モデルでもそうしてほしいなぁ

>>188
マツダ3に限らずフロントリア両方に丸目を配するのは意外とマツダ独特のアイコンになりつつあったのに、現行CX-5以降無かったことにされてるのが終わっとる

前丸目4灯とかやってほしいな

>>190
ほれ、丸目4灯
https://imgur.com/a/oybrI3K

最近はヘッドライト薄型化して、無機質にするのがトレンドだから、生命感が出る丸目はやや古臭く見えるのかもしれんね
俺は丸目大好きなんだけど

>>184
ラージは第7世代だから流用難しいだろう
新型cx-5はハード的には第6世代のままだし

>>191
BMWはこの辺がデザインの完成形だよね
3好きな人は刺さる思う

今のBMWのデザインが終わってるようにマツダのデザインも終わりの時代が到来したということや

ときめき時代が終わった直後もなかなか酷かったからな
また20年ぐらいかけて徐々に格好良くなっていくんだよきっと

SUVが飽きられたら風向きが変わるかもしれない

中古のXDバーガンディとナンバー落ちの1.5のレトロスポーツで悩んでる
通勤は往復40キロほどで2.3カ月に一度山越えの高速で500キロ程走ります
レトロはBOSE付きなので魅力的だけどパワー不足が引っかかっていて踏ん切りがつきません
同じ悩みがあった人いますか？

その環境なら俺なら全く悩まずXD一択かなあ

>>197
中古XDが2023年式以降で10.25インチのモデルならそっちにするかも
15Sも街中は普通に走るけど、山越え高速ではちと辛い場面がある(とは言えエンジンが少々唸るだけでちゃんと走るけど)

そんな俺は20S

どっちを選んでも踏み方次第で楽しめば良いかと

パワー不足が気になるならXDじゃないか？

ディーゼルのネガな部分が許容できるならXD
トルクと燃費は魅力だよ

通勤に40キロ走るなら煤の問題もないだろうから尚更XDがいいと思う

XDでパワー不足なら比較対象はXなのでは

パワー不足という言葉がどういう感覚や意味なのかによると思う

XDはCX-30を代車で乗った経験しかないけど、街乗り低速領域だとわりともっさりだよね
高速だと悪くないし燃費は凄いけど

>>204
どう考えてもパワー不足は1.5に対しての話しょ

単純に燃費重視ならXD、ガソリンが良ければ15で良いんじゃね？
あとは劣化の程度とかボディカラーとかの好みで選ぶか

通勤40kmならXDでええやん
長距離ならXDの燃費の良さと、MAZDA3の疲れなさが効くべよ

しかし、CX-5はイマイチに見える
マツダの経営的には売れたほうが良いんだろうがね
あれが売れてMAZDA3がFMCした時に同じ方向性になるのは困る

>>197
Boseよりもノーマルの方がイコライザーで細かく音を決められるから、好みの音に仕上げられるで

XD乗りだけど時々エンジン(フロント)重って思うのよね
（只今ムチムチタイヤ状態）
ただ緩かに2000回転程で加速しながらBOSEに浸れるのは美味

15Sも気になるが3000回転で軽快に走れるなら楽しそうだよね
試乗したい処

15なら4000以上回しましょう

この1.5エンジン回しても進まず唸るだけじゃない？

197です
沢山の意見ありがとうございます
両方試乗してXDに心は傾いていたんですけどレトロスポーツのデモアップが出てきてので気持ちが傾いていてみなさんの意見を聞いてみました

初回車検前の事前見積もりで、バッテリー容量が65%との診断され交換を推奨されました
前に乗っていたコンパクトカーでは5年間交換せずに済んだのですが、みなさんは車検時にバッテリーを交換されましたか？
車種はXDです

>>142
HONDAっぽくなっちゃったよなー

BMアクセラが一番カッコ良くて次に現行MAZDA3がカッコいい派のわいにはこのCX5顔に寄せないはで欲しい

次期CX-5に買い替えようって人いますか？

1.5ユーザーだが高速山間部はストレスが笑いになるくらい加速しないからそれを愛せるなら良いと思うよ

>>215
3年では変えてないが、65%が本当なら変えどきではある

>>215
6月に20sで40000km走行初回車検うけたけどアイスト切ってるおかげか100%だったから交換してない

>>217
車検と重なるから考えていたけれどボディサイズが拡大しているから断念
車幅はともかく全長は今のサイズが絶妙だったのになぁ
新型出るギリギリまで待って現行型を安く買うのが吉かもな

>>219-220
ありがとうございます
36000km走行、アイストもOFFなのですが、週に1〜2回しか乗らないのがバッテリーに悪いのかも？
交換検討してみます！

>>179
Yasutake Tsuchida is the Acura Creative Director and vice president of R&D at American Honda Motor Co., Inc. (AHM).

>>222
アイドリングストップ対応のバッテリーは5-7年くらい普通にもつよ

2月に4年目の点検受けたけど健全性ほぼ100％だった
アイストは基本OFFにしてる

>>218
どんな高速道路なんだ？

フル乗車デミオ

>>222
今の車は駐車場で止まってる間も電気を食うから、週に1回程度しか乗らないのはキツイやろなぁ

>>225
中央道だが

下り坂多いし中央道なら1.5でも快適だったぞ

>>222
パルス充電してみる？
少し元気になるかも

>>228
中央道で笑えるくらい加速しないって一体どんな走り方してるんだよw

まじで邪魔だから軽自動車レベルの加速しか出来ない1.5Lは追越車線走らないでくれる？

高速で加速ガー言うてる人はエアプもしくは赤切符(前科つきます)上等のスピード狂なので、まともな人は聞く耳持たなくてok

>>231
ターボ、ディーゼルのトルク知らないなら伝わらないだろうから理解しなくていいぞ

>>234
ターボやディーゼルのトルクを知り尽くした貴方がどうして1.5ユーザーなのか不思議

>>235
メインが市街地だからパワーあってもそこまで楽しめないのよね
反面1.5だと回して楽しめる丁度良いパワーでほぼ高速使わないし気に入ってる

市街地なら1.5は燃費もいいし正解だと思う
高速それなりに使うなら1.8のディーゼルが良さそう

年次改良で新型5のステアリングが付いてしまわないか心配だ。

フルハイブリッドなら直ぐ買うのに…
まだかよ

トヨタ式とか買わねーよ

FRにしろ

HVで重くなるのは嫌だ

しゃあねえな、ディーゼル夏の間だけインタークーラー追加してみるかな

CX5はディーゼル一択だと思うから、新型がディーゼル廃止サイズも機械式駐車場に入らない時点で選択肢から外れる
もしマツダ3から乗り換えるならCX5が良いから新型出る前に駆け込みで現行買うかも

ディーゼルは乗ってる奴は満足だが周りは煩くて迷惑してるんだわ

社外マフラー付けてるアホと一緒
廃止して当然

初代のCX5もいい車だけどデカいって言われてたのになあ
mazda3はデカくしないでくれよ

Skyactive-Zは2028年ごろに載るんかなあワクテカが止まらない

>>247
>2028年ごろ
2027年中、と会社公式の表現が前倒しになったよ
(以前は、2027年度頃には・・)

>>245
そこまで煩くねえよ

>>245
他社のディーゼルは知らないがマツダの1.8Dに限って言えば
ガソリンエンジンとくらべて音質が変わるだけで音量は別段大きくはなってない
更に排気音で言えばガソリンエンジンは純正マフラーでもボボボという低音域が鳴るが
ディーゼルはDPFのせいで排気音が消去されてて無音に近い

ロードスターベースの4ドアFRにフルモデルチェンジしろ

>>251
なんでそんなにFRがいいの？
4ドアロードスターいうたかて、後輪駆動にしたところでバランスは多少良くなってもトータルの車重はどうにもならんで？
てかこの車はFFやのにめっちゃよう曲がるし今のままで全然良いよ

>>248
安易にマツダを信用するな。
そこは保険をかけて2028年度と心構えしていたほうがいい。

RX-8の後継を出してくれればいい

>>254
ここで話す話題ではない

ロードスター4ドアよりは現実味あるだろ

微々たる現実味に変わりない

少なくともそれは3じゃないだろ

俺は2ドアか3ドアの3でいいや

ロードスターにはないAWDがある
SKYACTIV-X、AWD、6MT、いいぞ
エンジン音がもう少し車内に響いてくれるとなお良い

>>245
ショッピングセンターの屋内駐車場でエンジンかけて長時間停めてる奴見ると殺意湧く
うるさいし臭いんだよ！

昔のディーゼル知ってる人からすると静かで気にならない、って意見が多いけど、
昔のディーゼル知らない人からするとSKY-Dとは言えうるさいって声が多いんだよな
「燃費は良いけど音が…」って人多かった

>>260でもセダンには全部ないじゃん話にならん

セダンはやっぱりFRよマツダはcx80を直6frにしたんだからやれるっていう期待

スノードライブでFRは糞

うるさいとは思わなかったけどあの独特の音は好きになれなかった

トーションビーム

車外から聞いたディーゼルの音が嫌いなので
どんなにトルクがあるとしても
ディーゼルを買うことはない

普通にトラックと変わらない、車外の音は

>>267
走り込むとサスペンション云々はリアよりフロントだと思う

マツダ3は4ドアのロードスター目指して作ったかなんかじゃなかったっけ？

目指したってFFとFRじゃ峠とか走ったときの爽快感がぜんぜん違うぞ

しかしマツダ3はそれはそれで爽快ではある

でもシビックタイプRはFFだけどハンドリングすごいね
ってほとんど乗ったことないけど

RX-8は乗ってたけどすごかった
きもち良くまがる

>>272
普通だよ、普通

>>274
普通ってのは横置きエンジンが運転席側に寄ってる処だろ
助手席側に8kg前後のコンクリート板でも置くと左右カーブのは入方同じになってくるのよね

右カーブでステア反応悪かったり
左カーブでインリフトしてる感じとか
ハードブレーキで落ちつかないとって奴

2.2D+6MT　2.5Tの6AT　FB
1.8D+6MT　sedan
欲しい

>>268
もう音に関しては本当に好み・嗜好の問題よね
俺にとってガソリンエンジンの音は大人しすぎて物足りなくて
ディーゼルエンジンのガラガラグワワという音が無骨で機械臭さがあって
聞いてて気分が上がってくる
元々トラックのエンジン音をかっちょええと感じる少数派なことは自覚している

セダンの外観からディーゼル音がしてくるギャップもたまらん

バスやトラックはインフラ担ってんだから煩くても仕方ないんだよ
それを個人の身勝手な理由で使って、周りに迷惑かけるなって話

だから嫌われてんだよ

煩いって言うのはマツダ総合のゴミ屑荒らしだけよ
煽られても無反応でよし

>>278
職場のネットワークから余計なこと書いていいのか？

>>280
擁護するわけじゃないけど、IPの見かたを間違えてるぞお前
たんなるGMOとくとくBB回線だろ

ペダルカバーってあぶない？

(ﾜｯﾁｮｲW 9bbc-znC2 [183.177.184.205])
(ﾜｯﾁｮｲW 7fbc-m1YV [183.177.184.205])

ちょっと注意

黒ボディーだからかもしれんけど外気温が35度超えてくると走行中でもエアコンマックスにしても車内涼しく保てるのギリギリだね
外気温40度とかになったらいよいよ追いつかなくなりそう

>>245
近所のポルシェより、よっぽど静かだが。

>>285
ポルシェの話はしてないぞ

>>283
嫌われてんのを自覚しろ
乗ってる奴以外、みんな迷惑だと思ってんぞ

>>250
エンジン始動直後なんか回転数高めるから20sの方がうるさいまである

ガソリンエンジンはマフラー音を演出してるな
意外に1.5が人気なのもそれが一因かと
スバル製の86とかはスピーカーでエンジン音を演出してる時代に良い意味で馬鹿だな

>>288
86ってそうなんだね
逆位相の音を出してノイズを減衰するとかならわかるけど、わざわざエンジン音を演出するってのは子供騙し丸出しで嫌だなあ

ハイブリッドのモーター走行が無音で危ないからスピーカーで、って言うのなら分かるけどこれは、ね…

初新車だったけど運転席と助手席しか保護シートついてなかったんだけど勝手に外したんかな

>>286
XDよりうるさいクルマは幾らでも有るだろうに、煽り方が下手過ぎるんよ。

>>286
うるさいクルマは幾らでも有るだろうに。
煽り方が下手過ぎるんよ。

>>284
23年式？

>>284
良い社外フィルム貼ろ。

黒だけど、そこまで冷房が効かない感覚はないな
後部座席に合わせると寒くなるぐらいにはなる

>>294
いや、つい先月納車されたばっか

>>295
フィルムってやっぱ貼るとぜんぜん違うんかな
まあ急を要するほど困ってるわけじゃないしちょい様子見かな

>>297
乗車時に蒸し風呂状態の車内の熱気を窓あけて換気はしてる？

1週間後に39℃の予報の北関東に住んでるが、去年も一昨年もLoの風量2で涼しかったぞい
プラクオだからかな？

セダンに乗ってるけど樹脂パーツ全部塗装したい

>>298
あー換気してないからかな
ちゃんと空気入れ替えてみたら違うかな

>>300
わかる
ってかドア下の樹脂のところ、雨降ったりすると水の跡めっちゃ残りやすいからあの水平部分なんとかしてほしい

>>301
それは全然違うから、１分程度で良いからぜひ換気を

>>289
>>290
しょせんニセモノじゃん……とか言うけど気持ちよければよし！　とても「疑似」とは思えない「快感エキゾーストサウンド」をもつクルマ４選
1. ホンダ シビックタイプ R
2.トヨタ GR86（スバル製）
3. BMW i8（3気筒エンジンハイブリッド）
4. マセラティ レヴァンテ
ハイブリッドの3以外に必要なのか？
https://www.webcartop.jp/2023/07/1156151/

スマホの電子シャッターにわざわざカシャ！てメカニカルシャッター音を付け足してるような感じ

>>301
>>302
この車だと炎天下に置いといてもSUVと違ってエアコンで数分で冷えるね
足元にも冷風を出すと後席の足元からも出るので全体が効率的に冷える感じ
しかし気温35℃超って暑すぎだろ

外気導入してそう

関東住みだけどこの時期は23AUTO1分くらいで乗り込めて10分もしないで寒くなるから26に戻せるくらいだけどな
アクセラの頃から変わらんからサイズ感もあるが充分冷えると思うが

XDは音色が違うとは思うけど、ガソリン車に比べて車外に出た時うるさいと感じたことは一度もない
車内は逆に遮音を徹底してるのか、過去に乗ってたガソリン車に比べて静かだなとすら感じる

AUTOだったら初めから26のままじゃあかんの？

純正サンシェードとリモートエンジンスタートで暑さ対策しとる

音に関しては規制もあるわけだし世に出ている物は音量的には問題ないわけで…
あとは音の質とかで好みがあるかと

>>301
いきなり內気循環してないよね

純正の窓のフィルムって性能はどうなん？

純正サンシェードだけでは酷暑しんどいからエンジンスターター付けてしまった

エンジンスターター使えば涼しいだろ常に

換気しなくても普通に涼しくなるけどな

対応年式だったらリモートエンジンはマジお勧め
月額200円程度だし

スターターはほんといいね
乗り換えてよかった

昔の車は吹き出し口から白い煙みたいなの出るくらい冷え冷えだったな
あの頃は冷媒もめちゃくちゃ強力なやつ使えたからね

暑さに関しては住んでいる場所や駐車方法で変わってくるからなあ

サンランドのダッシュボードカバー？アマゾンで売ってないけど効果の程はどう？他社製品どとイマイチなのかな

初期型の俺にスターターの話題は刺さりすぎる

高くてリモコンデカいけど、初期型のオプションエンジンスターターかっこいいじゃん

23年式なんで他の年式には付いてる赤外線カットガラスがどのくらい効くのか気にはなる

すぐ復活したけどどういう経緯なんだろね

カーボート屋根造れば解決？

３から３に乗り換えた人います？

初期型1.5G　6MTから20年式2.0G　6MTで乗り換えたけど聞きたいのは多分もうちょっと違う範囲ですよね…

>>328
参考になります

ユーチューブで今年Ｘの試乗した人の動画見てたら「初期のＸの問題点が全て解消されてる！」とか言ってたな
年次改良の多いマツダだと別車レベルに違ってたりするんかも

>>328
初期型1.5G6MT乗りとして便乗したいな
個人的に体感パワー差大してないのかなと思ってるけど決めては何でしょう

初期のXの問題点ってなんだっけ？

>>329
>>331
最初は2.0GのMTがなかったのもあってこんなものかなあと取り立てて不満はなかったんだけど
2.0GにMT追加された瞬間にもうちょっとパワーあっても良いなと思う様になってしまったｗ
田舎だから上り下り多いし高速で遠出もするしで個人的には乗り換えて良かったかなと

パワー以外で変わったと感じたのは足回りかな
初期型の18インチは本当に硬かったけど20年式でだいぶマイルドになったと思う

22年式20sから25年式20sに乗り換えたよ
内装の細かいところが結構変わってて面白い

>>332
足回り固い（Xに限らず　→サス改良済
発進時のトルクが弱い　→ソフト改良済
MHV協調ブレーキがスムーズさに欠ける　→改良済

こんなとこ？
車重に対してブレーキがやや貧弱なのはたぶん変わってないと思うが（とはいえ必要十分だけど

Xがセダンなくなった&レザーかバーガンディしかないから買い換えようにも躊躇するのよね
サスだけでも換えてみようかなあ

>>331
あとやっぱり500ccの差は小さくなかったですね
3速で登っていた上り坂を今は4速で登る様になりましたし

>>335
ありがとう
大したことない問題で安心した

初期型サスペンションそんなにも固いかな？
バネは固い感じはあるがショックとスタビライザーは弱い感じがする5万キロ初期

>>337
燃費はどう？

>>340
1.5Gに1年と2.0Gに4年だから単純に比較はできないけど
平均リッター1kmぐらいの悪化で済んでる
1.5Gが16前後ぐらい（うる覚え）で2.0Gは14.8

うろ覚え

なんでここまでSUV一辺倒になったんだろ
プレマシーぐらい作ればよかったのに
3列シートがあればいいってもんじゃない
スライドドアだよ

>>127
高燃費て

>>343
>スライドドアだよ
スライドドアで米欧の衝突安全基準で合格点数キープするには・・ゴツい乗用バン(4列 10人乗りとか)ぐらいになるよ。

しかし背の低い3列シートミニバンって消滅したな

あ、国内専売の車なんかやる余裕ないってことね
日産以下やないか

当たり前だろ
企業規模も知らんのか

メキシコ　タイ　チャイナ
セダンが好きな国はたくさんある
どうすんだよ　SUVとか要らんよ

何でここでSUV話するん？

>>333
エンジンフィールはどうですか？
減速からアクセル踏み直した時とか、1000前後の低回転領域とか。

アクセラ10年目だからそろそろ乗り換えたいんだが、ハッチバックのリアが気に入らない
セダンはカッコいいけど実用性がちょっとだし、純正のカスタムでキリッとする？

ICONIQ SP欲しいなあ700万ぐらいでどうか

>>352
実車のリアを見てそう思うのなら難しいかも
純正エアロつけてもデザインの根本が変わるわけでは無いので

>>352
そこでシグネチャーフルセットですよ

>>352
ゴテゴテしてる方が好きならカローラスポーツのフルモデルチェンジを待ってみては

ありがとう
実車を近くでマジマジとは見たことないからアレだけど、なんか丸みを帯びすぎてるのが嫌
あんまゴリゴリにエアロつけてるのも好みじゃないけど、シグネチャースタイルのリアはいいね

>>357
あ、この車は絶対に実車見るべきっすよ
写真より何倍も良いので

>>351
ごめんなさい、流石に1.5Gの方を覚えてないですね…
ただ音は1.5Gの方が好きかもしれない

>>352
ファストバックにあってセダンにない実用性ってどういうこと？実用性を求めたいならMAZDAの中ではCXシリーズを選んだほうがいいのでは・・・
丸みは人それぞれの好みもあるからいかんともしがたいな

完全に趣味の車だと俺は思ってるｗ
友人を乗せてワイワイだの家族を乗せてとかが目的なら全く向かないし
良きマツダの塊を手ごろな価格で楽しむための車
だから趣味に走らなきゃ意味がない

>>360
普段は人しか乗せないからいいけど、職業柄引っ越しが多いから突発的に発生するデカいものが乗らないとなんだかんだ困るのよ
新型cx5待ってたらえぇ…って感じだったし、それならサイズ感変えなくてもいいかなって

とりあえず実車をじっくり見てみるよ

セダンは被らないからすき

先代BMアクセラセダンもだけど後ろが初代アテスポみたいにハッチになってたら迷いなくセダン選んでたな
自分はFBのセラメタにしたけどほかの色の同車種をみかけるとあの色すればよかった、この色もいいなあといまだ迷いが出る
いちばん欲しかったのはラインナップにないエアログレーだったんだけど

CX-30、カローラクロス辺りが実用性あってコンパクトでいいのでは

もうミニバンでええやん

荷物デカイならレンタルトラックよね

20S買って1年
通勤片道40kmくらいの場所に転勤の可能性出てきた…
ディーゼルにしとけばよかったな

MAZDA3セダン乗りだが、アウディやレクサスが好みの娘がこのクルマもカッコいいと

>>368
20Sは80-100km/h巡航なら20km/L走るし条件によってはあまり変わらんかも

>>370
その条件ならめっちゃ変わりそうだけど

>>327
私は21年式15SのMTから23年式XDのATに乗り換えました
CX-30とも迷ったのですが、やっぱり3の見た目が好きでしたので、同じ車種を選んでしまいました

>>369
もちろん乗ってる側の贔屓目だが、どんな高級セダンよりもMAZDA3のほうがカッコいいと思う
アウディやレクサスは「俺はこんなお高い車に乗っちゃってるぜ！」っていう付加価値があるのが良いところではあるけどね
一方でMAZDA3は「いや、普通の車っすよ？マツダっすｗｗ」って顔ができるのがまた良いんだよな

>>368
ディーゼルでも245パイロット履くと16km/lだったりするから気にするな

>>373
一般的な乗用車でこんな車造りはもう出来ないかな…
今のマツダを見ていると生き残る為に冒険しなくなった用に見えるし

>>344
高い燃費性能＝低燃費
って眠たい時には混同することもあるかもしれん

カロスポも悪い車じゃないからどうしてもリアが気に入らなくてセダンもだめならそっち買うのもいいんじゃない
俺はカロスポ買う気で一応見るだけ見とくかでマツダディーラー行ったのに気づいたらセダン買ってたけど

同じ車種で4種類もエンジン選べるのは楽しいよな

>>373
> 「いや、普通の車っすよ？マツダっすｗｗ」って顔ができるのがまた良い

わかりすぎるw
ある意味それがこの車の魅力の本質なのかもしれん

付け加えて、めっちゃ走りそうとか言われた時に
「いやパワーないっすよ？なんせダウンサイジングノンターボっすからw」
と返すのが楽しい15RSE乗りの自分は変人なのはわかってる

>>377
マツダ３見たあとで、カロスポ見に行ったけど実車無くて納期5ヶ月とか言うから、じゃいいですってトヨタを後にした
３で満足してる

冒険のトーションビーム

(ｽﾌﾟﾌﾟ Sdaf-psWP [49.98.240.239])

(ﾜｯﾁｮｲW 7fbc-m1YV [183.177.184.205])

ちょっと注意

>>373
そうそう、気負わなくていい、肩肘張らずに好きな車に乗れるのがいい。

>>378
>同じ車種で4種類もエンジン選べるのは楽しいよな
メーカーには開発費・世界各国での認証が負担になる。
米国は2.5Lノーマル(190馬力)、2.5Lターボ(ハイオク250馬力)、欧州は2.5L MHV 環境対応141馬力エンジン。現在合計7種のエンジンをMAZDA3用に提供している。
1.5Gは貧乏国(日本含む)に広く提供、1.8Dは欧州撤退したので、ほぼ日本だけ。たぶん来年には、2.5G並(190馬力)、2.5G欧州環境対応(141馬力)、2.5ターボの3エンジンになるかも？

前にMAZDA6の25Tに乗っててあの加速感が忘れられない
この小さなボディにあのエンジンが載ってる北米仕様が羨ましいよ
まあ今はディーゼルに乗って満足
なにしろ1100km走れるし

MAZDA3のエンジン　これまでの発表合ったの全て
1.5G
1.8D
2.0G, 2.0G MHV, 2.0X
2.5G(北米), 2.5G MHV(日本向け噂), 2.5G MHV(欧州 環境対応141馬力)

2.5Gきたら2.0Xはもう終了だろな
2.0X spirit1.2がくるなんてこともなさそうだし

CX-5からディーゼルが消えたから3も次年度で消えるかもね
2.5Gは...Zが降りてこない代わりにそれになるのかなあ

マツダ3はともかくとして、ディーゼルの無いCX-5って売れないだろうねえ

国内ならCX-60、アメリカならCX-50と
サイズが被ってくるから先代ほど売れないだろうな

国内ならハイルーフ対応の機械式に入る
絶妙なサイズ感で買ってた人もいるだろうに
これからはRAV4とかとガチンコ勝負になるから厳しそう

>>389
>ディーゼルの無いCX-5って売れない
日本国内だけね。
CX-5 2024年1-12月　国内19421台　(50%がディーゼル)
同国外　279812台 (事実上全てガソリン)
マツダのCX-5販売で国内は10%切っている。ディーゼルはCX-5全世界年間販売の5%弱。
newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2025/202501/250130a.html

20年ぶりぐらいにMT乗ったんだけど、
エンストしまくりw
なんかクラッチの踏みしろ、小さくない？
最近のはこんなものなの？

ディーゼルがあるからMAZDAに乗る価値があるのになぁ

FRセダンにフルモデルチェンジして

直6FRセダンでこの見た目なら最高

>>392
インテRやスイスポ乗り継いできたけど、繋ぎは違和感なく普通に乗れた。それよりもクラッチが軽くてびっくりした。試乗したN-ONEの方が踏み応えがあった気がする。
ペダルレイアウトやブレーキホールドと合わせて現状市販車で1番楽なMT車だと思う。

>>394
そんな話はゴミ屑マツダ総合スレに書き込んで下さい

クラウンからメルセデスベンツからFFベースでしょ

今どきFRにこだわる意味とか無いもんな

新型CX-5は2027年に次世代ガソリンエンジン"SKYACTIV-Z"と自社製ストロングハイブリッドを投入予定ですが、Quotidiano motoriは次期MAZDA3にも搭載予定と報道


新型CX-5のエンジンは、従来の2.0リッターエンジンに代わって新型2.5リッターe-Skyactiv G 141が搭載されています。広島で設計され、ドイツのオーバーウルゼルにあるR&Dセンターでヨーロッパの道路向けに改良されたこの自然吸気エンジンは、141馬力と238Nmを発揮し、特に低中回転域でよりスムーズでレスポンスに優れた乗り心地を提供します。

（中略）

しかし、真のニュースは2026年以降の新型CX-5がフルハイブリッドエンジンを搭載する最初のモデルとなることです。このエンジンは、マツダが長年開発を続けてきた新型e-SkyActiv Zで、次期Mazda3にも搭載される予定です。