【MAZDA3】マツダ３ Vol.152【四代目アクセラ改め】

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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです

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注意投稿者（ｽﾌﾟﾌﾟSd 49）

◎前スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.151【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1749181809/

【MAZDA3】マツダ３ Vol.150【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1745942397/

【MAZDA3】マツダ３ Vol.149【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1742614439/

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SUVだけ作るってメーカーとしてどうなんかね？
選択と集中は理解するけど、行き過ぎると何かあった時にベーシックな車の設計デザインが出来なくなりそう

>>420
防府工場でつくるEVになる可能性が大
国産EVはグローバルモデルになるとのことだから現行車種のどれかが置き換えられる形になる

>>419
>CX-3も消える
CX-3後継はタイ生産で2027年には東南アジアや日本に投入すると、タイ首相が出席したセレモニーでマツダ社長が公約している。2025年末から1年以上はCX-3は無くなるけどね(サイバーセキュリティ対応でMAZDA2とCX−3はこのままでは販売できない)

PHEVならともかくBEVだとマツダ潰れるやん

BEVが嫌ならICEのSUV買ってねーで済む話
mazda3が一番売れてないのでBEVにする可能性大
CAFE罰金対策のためにもBEVの販売台数は増やさないといけないしな

MAZDA3のデザインがマツダの最高傑作だな。いまだに同価格帯の車で内外装上回る車出てこないのって異常だろ
マツダにはこの先生きのこってほしいけど、どうなることやら

>>426
同意
次点でCX-3とマツダ6ワゴンだと思ってる

自分はユーノスロードスターとRX-7だと思うわ

僕はアテンザ

好みだろうけどマツダ3のハンドリングは良くできてる

>>430
FFでここまで軽快に曲がれるならFRとかどうでも良いと思ってる

20s乗っているけど重さを感じさせないフロントの入り方と安心感が気持ち良いのはある
限界領域だとどういう挙動になるんだろうかと気になるけど怖くてやれない

空気読まずにマツダ2もなかなかと言ってみる…
同じく同価格帯で内外装超える車が無く、登場から10年を経て未だに競合に劣らぬ走り、というよりむしろ競合がマツダ2の走りを目指して進化してきたんではとすら思う

オーナーには申し訳ないけど、mazda6や現行CX-5など旧世代はサイドが古臭く感じる
フロントからリアにかけて、斜めに上がっていく造形が。
mazda3やCX-30,60、次期CX-5など新世代はそこまで上がってないんだよね

>>434
計画的陳腐化のために細かいところの造形を変えてるんやろね

>>433
こないだ代車で2乗ったけど、機能も内装もさすがに前世代って感じは否めなかった
兄弟みたいなもんだと思ってたけど叔父って感じだね
ただ、もちろんボディが軽いぶん3より軽快だよね
ひゅんひゅん走る

でもMAZDA6の現物って今見てもかっこいいと思うけどな

6はセダンだと間延びして見えちゃうけどワゴンは本当に美しい

リヤスポイラーだけ付けてるけど前からも後ろからもカッコよくて満足

>>438
見た目だけじゃなくて本当に長さが違うから
確かにワゴンがかっこいいけど、こういうところはもうちょっと合理的にやるべきだと思うな
マツダ3とCX-30のホイールベースが違うのも無駄な気がする

マツダ6ホイールベース
セダン：2,830mm
ワゴン：2,750mm
マツダ6全長
セダン：4,865mm
ワゴン：4,805mm

内外装にビビッときて購入してから、買い換える理由もなく俺も５年目突入だわ。
荷物も割と乗るからキャンプも行けるし
いつまで乗るんだろう。
バーガンディのカラー他社も真似すりゃいいのに。

スカイアクティブＸのファストバックに3年乗ったけど、あのブレーキフィールに馴染めなかった。

あと、KAI CONCEPT
がカッコ良すぎたから、MAZDA3の顔は若干ガッカリだった。

>>442
スポーツ走行系のブレーキパッドに代えれば良かっただけかも

予算250で中古Xを検討中
AWD MTが最適解とよく言われてて実際それを選んでる人が多いように感じるけど、FF ATはイマイチなのかな？気になってる個体がその組み合わせなんだよね

>>444
どうせハイブリッドだしATかMTかは好みでは
カーブでのAWDの駆動力配分による動きが面白いとはされる
通常のガソリン車だとFFでも充分気持ちいい挙動だけど極端にフロントが重いXだとどうなんだろう

わざわざMTや四駆を選ぶ人はどの車種でも選ぶでしょ、Xだから特に良いとかはない
ただ両方ある車種は少ないので貴重さから話題に出るだけ、俺も欲しい

Xの低走行認定中古車はお得感ある
って言うか逆に新車価格はうーんって感じ

タイヤがブレーキダストですぐ茶色になるな
欧州車で慣れてるから嫌ではないんだけど
純正バッドでここまで錆色出るの国産では珍しいのでは

そう？ダストも少なくて良いイメージだけど
タイヤの保護成分かもね

純正ブレーキは奥の奥でレスポンス鈍い感じだがね

>>444
X/FF/ATだが、素直なハンドリングで特に不満は感じないな
15と比べりゃ重いんだろうけどね

>>448
タイヤ自身が茶色くなるのはトーヨータイヤの特徴じゃないかな？
ブレーキダストはホイールには付くけど、そんなに気になるほど多いわけではないと思う

車重の違いかもしれないけど、2.0はダスト多め、1.5は普通

ブレーキの減りも違いそうね

ブレーキそのものは同じなのだっけ？

ブレーキパッドの減りと言えば、MHVの回生ブレーキはどれだけ貢献してるんだろうかな？
車検の結果で残り何mmだったか見たのに思い出せない

>>452
マジで？
うちのブリジストンついてたけどなあ…

メーカー関係なくタイヤ傷める事してたらすぐに茶色になるぞ

純正タイヤサイズ貧弱過ぎるよ

青空駐車しててシミみたいに茶色になってるなら劣化防止剤かなんかだろうけど、砂埃が全体についてるみたいな感じになってるなら違うかな
少なくともブレーキダストではないと思うけど

>>459
むしろ18インチの扁平45なんてパワーに対してオーバーサイズに感じるけどな

クラシックな感じでインチダウンしてむっちりタイヤ履かせたい

OPで205/55R17あたりを設定して欲しかったな
16インチではさすがに見た目が寂しいし、18インチはあたりが硬くて穿きこなせて無い印象

>>461
オーバーかと思ったけどね跳ねないのでちょうどいいかも
CX-30の215/55R18はフロントが跳ねる

>>459
ブレーキキャリパースッカスカ！

パワーに対してオーバーサイズ

1400kg前後の車重考えたら215はまぁ妥当だと思う
17インチでもいいけど

18は見た目も考慮して、って感じだろうね

18は見た目はカッコいいし好きなんだけどゴツゴツしすぎる16のマークxから乗り換えだけど

FRからの乗り換えだから余計なんかな詳しくないからわからんけど

トーションビームだからかと

ゴツゴツしたらトーションビーム！

トーションビームは人間に例えると扁平足

マツダ3でスポーツしたけりゃ235だな
今245履いてるがGTサルーンな感じで少しダルい

>>471-473
またスバーが必死だけど何かあったっけ？

>>469
マークXと比べてハンドリングとか静粛性とかはどういう風に感じていますか?

>>460
そういうのもあるのか
なら業者に手洗い洗車してもらっててタイヤは最後タイヤワックス塗られてるからそれが劣化してるのかもしれん

初期ノータッチはタイヤが赤くなったね

現行のMAZDA3って地デジチューナーユニットは何処に付いているんです？
インパネとロアパネルを外した事あるけど、それらしき物が見つからなかったので気になって

>>476
469じゃないけど、兄のマークxのsパケを何度か運転した事あるけど静粛性はmazda3、ハンドリングはマークxが圧倒って感じ

>>480
同じく469じゃないが、親父のマークXはいわゆるヨタ足で柔らかいだけ。
ハンドルも軽すぎて、ウナギハンドルと呼ばれタイヤの向きがよくわからん

>>481
sパケのグレードはAVS(電子制御サス)だからノーマルとはかなりの差がありそうやね

>>480
AVS付きだとやはり全然違うんですね!
静粛性が3のほうが上なのは意外でした。 たしかにこの車は気密性?が高いですもんね。
参考になりました。ありがとうございます!

納車されて３週間経ったけど、今更ながらオルガンペダルの素晴らしさに気づきつつある
めちゃくちゃ良いなこのペダル

>>476静粛性は前の人も言ってるけどマツダ3のほうが断然上だしハンドルも軽い気がする

唯一地面の段差がほんと直にくるからそこだけ気になってる

>>486
もしそれがすごくマイルドで快適極まりない乗り心地だったら、何もかもがパーフェクトでもうこの車は完全な高級車になっちまう気がして、あの段差の当たりの強さでCセグだと思い出させてバランス取るための要素なんだと思ってるw
そのぶん本当にキュンキュン曲がるしさ

>>487
マツダ3に最適なのは17インチだと思うな

リアを16インチにすればいいのか

>>489
リアは適度
フロントも普段は適度だが段差で予期しないほどゴツンと来ることはある
実際に段差や穴があるわけできちんと路面を見て運転しろということだと思う

ガコって響く音がホント怖いわね
ビビりなんでなんか踏んだ？ぶつけた？って思ってヒヤヒヤする事も

体感的に快適さ求めたけりゃリアタイヤ厚め（エアボリューム厚め）にすりゃ良いのよ

リアは215/45R18でちょうどいいよ
CX-30みたいにリアが情報を伝えないのは乗りにくい

18インチ冬タイヤに比べたらタダみたいなもんだ
みんなレグノをすこれ

(´・ω・`)トーションビームにREGNO

マツダ総合のゴミ屑達が集まったのかね

実際リアサスペンションは良い仕事してると思うよ
適当なタイヤでもまあまあ走れるけど一度試しにネオバ付けてみるわ

ここで何の脈絡もなくトーションビームとしか言わない人って脳の病気なのかな？
職場か学校かわからんけど、ずっとﾎﾞｿﾎﾞｿ1人でﾄｰｼｮﾝﾄｰｼｮﾝ言ってるのかな。それじゃあ誰も寄ってこないよな、かわいそうに。

純正のプロクセスって市販のプロクセスのどのシリーズに近いのかな

しっかり寄ってきてて草
だからいつまでも居るんだぞ

高扁平タイヤでトーションビームを緩和しろ

>>497
スバーは放置で

そろそろ7年目を迎えそうなんだけど買い替えたい車がないなあ…
皆さんどうしてます？

マルチリンクに変える

MAZDA3っていうカッコいい車があってだな

>>502
マツダ3はキープで35GTRを買う

冗談抜きで現行から現行への買い替えもありかもしれん
新型CX-5を見る限りFMCに期待できないわ
物理ボタン廃止とか、フル液晶メーターとか、センターにクソでか液晶とか好きじゃないんだよなあ

Ｘがいつまで買えるかわからんからな、ＸというかそこそこパワーのあるMT四駆がいつまで新車で買えるのか

うん
XのMTおすすめだ

>>506
エアコン物理ボタンの良いところはブラインドでも直感操作出来ることだけど
タッチ操作でも常時画面下部に表示してるなら慣れたら大丈夫かも
どっかの縦長モニターのやつみたいにいくつか階層掘らないとエアコン操作に辿り着けないのは論外

セダンにもxを

Xもやっと時代が追いついたな
値段的な意味で

>>510
セダンにもXはあったけど売れないからなくなったんだよなあ
むしろ他の国産メーカーではほぼ消滅したCセグセダンがマツダのラインナップにあることを僥倖と捉えるべきでは？
どうしても欲しいならこのスレでも散々言われてるけど中古Xがかなりお得だからおすすめ

AWDもセダンから消えちまった

>>506
劣化版レクサスみたいになっちまったよな
CX-5狙ってた人は現行一択じゃないかってレベル

>>513
>AWDもセダンから消えちまった
マツダ営業は、セダンは社用車？とか勝手にイメージしたのでしょうが・・
2.5L+MT(AT)+AWDとかの方が、マニアックな消費者に対して訴求力あったかもね (2.0Xでも良いけどさ、排気量的に割高と消費者は感じた)
米国では、SUVは全てAWD化 (FF廃止)して、ブランドイメージは上がったらしい。

レトロスポーツエディションをセダンに設定した事を最大限に評価する
当然買いましたよ

6はセダンのMTあったんだよなあ

来月あたり年次改良あるのかなあ
いまGPインプレッサに乗ってるんだけど、来夏の車検を通すかどうか考え中
FBの20Sもちょっと気になってる、この車ならインプ同様長く楽しんで乗れるかもって

マツダ3のAWDのMTお勧めしたいけど、WRXもMT出るんじゃなかった？

>>519
それずっと言われてるけど全くMT出ないじゃん
S210で出ないからお察しや