【MAZDA3】マツダ３ Vol.152【四代目アクセラ改め】

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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです

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注意投稿者（ｽﾌﾟﾌﾟSd 49）

◎前スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.151【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1749181809/

【MAZDA3】マツダ３ Vol.150【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1745942397/

【MAZDA3】マツダ３ Vol.149【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1742614439/

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MAZDA3セダン乗りだが、アウディやレクサスが好みの娘がこのクルマもカッコいいと

>>368
20Sは80-100km/h巡航なら20km/L走るし条件によってはあまり変わらんかも

>>370
その条件ならめっちゃ変わりそうだけど

>>327
私は21年式15SのMTから23年式XDのATに乗り換えました
CX-30とも迷ったのですが、やっぱり3の見た目が好きでしたので、同じ車種を選んでしまいました

>>369
もちろん乗ってる側の贔屓目だが、どんな高級セダンよりもMAZDA3のほうがカッコいいと思う
アウディやレクサスは「俺はこんなお高い車に乗っちゃってるぜ！」っていう付加価値があるのが良いところではあるけどね
一方でMAZDA3は「いや、普通の車っすよ？マツダっすｗｗ」って顔ができるのがまた良いんだよな

>>368
ディーゼルでも245パイロット履くと16km/lだったりするから気にするな

>>373
一般的な乗用車でこんな車造りはもう出来ないかな…
今のマツダを見ていると生き残る為に冒険しなくなった用に見えるし

>>344
高い燃費性能＝低燃費
って眠たい時には混同することもあるかもしれん

カロスポも悪い車じゃないからどうしてもリアが気に入らなくてセダンもだめならそっち買うのもいいんじゃない
俺はカロスポ買う気で一応見るだけ見とくかでマツダディーラー行ったのに気づいたらセダン買ってたけど

同じ車種で4種類もエンジン選べるのは楽しいよな

>>373
> 「いや、普通の車っすよ？マツダっすｗｗ」って顔ができるのがまた良い

わかりすぎるw
ある意味それがこの車の魅力の本質なのかもしれん

付け加えて、めっちゃ走りそうとか言われた時に
「いやパワーないっすよ？なんせダウンサイジングノンターボっすからw」
と返すのが楽しい15RSE乗りの自分は変人なのはわかってる

>>377
マツダ３見たあとで、カロスポ見に行ったけど実車無くて納期5ヶ月とか言うから、じゃいいですってトヨタを後にした
３で満足してる

冒険のトーションビーム

(ｽﾌﾟﾌﾟ Sdaf-psWP [49.98.240.239])

(ﾜｯﾁｮｲW 7fbc-m1YV [183.177.184.205])

ちょっと注意

>>373
そうそう、気負わなくていい、肩肘張らずに好きな車に乗れるのがいい。

>>378
>同じ車種で4種類もエンジン選べるのは楽しいよな
メーカーには開発費・世界各国での認証が負担になる。
米国は2.5Lノーマル(190馬力)、2.5Lターボ(ハイオク250馬力)、欧州は2.5L MHV 環境対応141馬力エンジン。現在合計7種のエンジンをMAZDA3用に提供している。
1.5Gは貧乏国(日本含む)に広く提供、1.8Dは欧州撤退したので、ほぼ日本だけ。たぶん来年には、2.5G並(190馬力)、2.5G欧州環境対応(141馬力)、2.5ターボの3エンジンになるかも？

前にMAZDA6の25Tに乗っててあの加速感が忘れられない
この小さなボディにあのエンジンが載ってる北米仕様が羨ましいよ
まあ今はディーゼルに乗って満足
なにしろ1100km走れるし

MAZDA3のエンジン　これまでの発表合ったの全て
1.5G
1.8D
2.0G, 2.0G MHV, 2.0X
2.5G(北米), 2.5G MHV(日本向け噂), 2.5G MHV(欧州 環境対応141馬力)

2.5Gきたら2.0Xはもう終了だろな
2.0X spirit1.2がくるなんてこともなさそうだし

CX-5からディーゼルが消えたから3も次年度で消えるかもね
2.5Gは...Zが降りてこない代わりにそれになるのかなあ

マツダ3はともかくとして、ディーゼルの無いCX-5って売れないだろうねえ

国内ならCX-60、アメリカならCX-50と
サイズが被ってくるから先代ほど売れないだろうな

国内ならハイルーフ対応の機械式に入る
絶妙なサイズ感で買ってた人もいるだろうに
これからはRAV4とかとガチンコ勝負になるから厳しそう

>>389
>ディーゼルの無いCX-5って売れない
日本国内だけね。
CX-5 2024年1-12月　国内19421台　(50%がディーゼル)
同国外　279812台 (事実上全てガソリン)
マツダのCX-5販売で国内は10%切っている。ディーゼルはCX-5全世界年間販売の5%弱。
newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2025/202501/250130a.html

20年ぶりぐらいにMT乗ったんだけど、
エンストしまくりw
なんかクラッチの踏みしろ、小さくない？
最近のはこんなものなの？

ディーゼルがあるからMAZDAに乗る価値があるのになぁ

FRセダンにフルモデルチェンジして

直6FRセダンでこの見た目なら最高

>>392
インテRやスイスポ乗り継いできたけど、繋ぎは違和感なく普通に乗れた。それよりもクラッチが軽くてびっくりした。試乗したN-ONEの方が踏み応えがあった気がする。
ペダルレイアウトやブレーキホールドと合わせて現状市販車で1番楽なMT車だと思う。

>>394
そんな話はゴミ屑マツダ総合スレに書き込んで下さい

クラウンからメルセデスベンツからFFベースでしょ

今どきFRにこだわる意味とか無いもんな

新型CX-5は2027年に次世代ガソリンエンジン"SKYACTIV-Z"と自社製ストロングハイブリッドを投入予定ですが、Quotidiano motoriは次期MAZDA3にも搭載予定と報道


新型CX-5のエンジンは、従来の2.0リッターエンジンに代わって新型2.5リッターe-Skyactiv G 141が搭載されています。広島で設計され、ドイツのオーバーウルゼルにあるR&Dセンターでヨーロッパの道路向けに改良されたこの自然吸気エンジンは、141馬力と238Nmを発揮し、特に低中回転域でよりスムーズでレスポンスに優れた乗り心地を提供します。

（中略）

しかし、真のニュースは2026年以降の新型CX-5がフルハイブリッドエンジンを搭載する最初のモデルとなることです。このエンジンは、マツダが長年開発を続けてきた新型e-SkyActiv Zで、次期Mazda3にも搭載される予定です。

>>399
>今どきFRにこだわる意味とか無いもんな
意味は無いけれど、2%ぐらいは居るかも。それを各社で分け合って・・CX-80は4月423台、5月576台。(CX-60は盛り返した？)

>>400
>Quotidiano motoriは次期MAZDA3にも搭載予定と報道
CX-30に・・が無いのはなぜ？

FRセダンにするなら名前変えるでしょ
変わったことがマツダ乗り以外に伝わらなくて損する

じゃあ名前はルーチェで

そりゃロードスター&RX-8プラットホーム延長の話よね

出すとしても名前はマツダ6でしょ

ランティスで

>>404
いやMS-9で

もしかしてCX-30ってCX-3に吸収されてディスコン？

MAZDA3ならファミリアだろ。

3のモデル継続自体怪しい情勢だったからZ搭載は朗報
まあ出てから1年は様子見るけど

そんな話は一切出てないからイタリアメディアも妄想だろ

サイドミラーが半開きにしかならんくなった
暑さで壊れたか

>>413
ギヤが欠けちゃったかもね

>>411
これ公式でもなんでもないし
ソースも不明だぞ

そもそもモデル継続自体怪しいなんて誰もいってないしな
妄想もほどほどに

時勢見る限りどんどん悲観的にならざるを得ないけどね

2がデミオ時代からずっと変わってなかったり
6が廃止されたりと来てるから
3がそのまま存続すると楽観視はできないね

>>409
そもそもコンパクト車種を消す中ででCX-3も消えるかもって営業が言うとったが

2も3も中国生産EVかもね
小さい車はそうでもしないと利益が出ない時代

SUVだけ作るってメーカーとしてどうなんかね？
選択と集中は理解するけど、行き過ぎると何かあった時にベーシックな車の設計デザインが出来なくなりそう

>>420
防府工場でつくるEVになる可能性が大
国産EVはグローバルモデルになるとのことだから現行車種のどれかが置き換えられる形になる

>>419
>CX-3も消える
CX-3後継はタイ生産で2027年には東南アジアや日本に投入すると、タイ首相が出席したセレモニーでマツダ社長が公約している。2025年末から1年以上はCX-3は無くなるけどね(サイバーセキュリティ対応でMAZDA2とCX−3はこのままでは販売できない)

PHEVならともかくBEVだとマツダ潰れるやん

BEVが嫌ならICEのSUV買ってねーで済む話
mazda3が一番売れてないのでBEVにする可能性大
CAFE罰金対策のためにもBEVの販売台数は増やさないといけないしな

MAZDA3のデザインがマツダの最高傑作だな。いまだに同価格帯の車で内外装上回る車出てこないのって異常だろ
マツダにはこの先生きのこってほしいけど、どうなることやら

>>426
同意
次点でCX-3とマツダ6ワゴンだと思ってる

自分はユーノスロードスターとRX-7だと思うわ

僕はアテンザ

好みだろうけどマツダ3のハンドリングは良くできてる

>>430
FFでここまで軽快に曲がれるならFRとかどうでも良いと思ってる

20s乗っているけど重さを感じさせないフロントの入り方と安心感が気持ち良いのはある
限界領域だとどういう挙動になるんだろうかと気になるけど怖くてやれない

空気読まずにマツダ2もなかなかと言ってみる…
同じく同価格帯で内外装超える車が無く、登場から10年を経て未だに競合に劣らぬ走り、というよりむしろ競合がマツダ2の走りを目指して進化してきたんではとすら思う

オーナーには申し訳ないけど、mazda6や現行CX-5など旧世代はサイドが古臭く感じる
フロントからリアにかけて、斜めに上がっていく造形が。
mazda3やCX-30,60、次期CX-5など新世代はそこまで上がってないんだよね

>>434
計画的陳腐化のために細かいところの造形を変えてるんやろね

>>433
こないだ代車で2乗ったけど、機能も内装もさすがに前世代って感じは否めなかった
兄弟みたいなもんだと思ってたけど叔父って感じだね
ただ、もちろんボディが軽いぶん3より軽快だよね
ひゅんひゅん走る

でもMAZDA6の現物って今見てもかっこいいと思うけどな

6はセダンだと間延びして見えちゃうけどワゴンは本当に美しい

リヤスポイラーだけ付けてるけど前からも後ろからもカッコよくて満足

>>438
見た目だけじゃなくて本当に長さが違うから
確かにワゴンがかっこいいけど、こういうところはもうちょっと合理的にやるべきだと思うな
マツダ3とCX-30のホイールベースが違うのも無駄な気がする

マツダ6ホイールベース
セダン：2,830mm
ワゴン：2,750mm
マツダ6全長
セダン：4,865mm
ワゴン：4,805mm

内外装にビビッときて購入してから、買い換える理由もなく俺も５年目突入だわ。
荷物も割と乗るからキャンプも行けるし
いつまで乗るんだろう。
バーガンディのカラー他社も真似すりゃいいのに。

スカイアクティブＸのファストバックに3年乗ったけど、あのブレーキフィールに馴染めなかった。

あと、KAI CONCEPT
がカッコ良すぎたから、MAZDA3の顔は若干ガッカリだった。

>>442
スポーツ走行系のブレーキパッドに代えれば良かっただけかも

予算250で中古Xを検討中
AWD MTが最適解とよく言われてて実際それを選んでる人が多いように感じるけど、FF ATはイマイチなのかな？気になってる個体がその組み合わせなんだよね

>>444
どうせハイブリッドだしATかMTかは好みでは
カーブでのAWDの駆動力配分による動きが面白いとはされる
通常のガソリン車だとFFでも充分気持ちいい挙動だけど極端にフロントが重いXだとどうなんだろう

わざわざMTや四駆を選ぶ人はどの車種でも選ぶでしょ、Xだから特に良いとかはない
ただ両方ある車種は少ないので貴重さから話題に出るだけ、俺も欲しい

Xの低走行認定中古車はお得感ある
って言うか逆に新車価格はうーんって感じ

タイヤがブレーキダストですぐ茶色になるな
欧州車で慣れてるから嫌ではないんだけど
純正バッドでここまで錆色出るの国産では珍しいのでは

そう？ダストも少なくて良いイメージだけど
タイヤの保護成分かもね

純正ブレーキは奥の奥でレスポンス鈍い感じだがね

>>444
X/FF/ATだが、素直なハンドリングで特に不満は感じないな
15と比べりゃ重いんだろうけどね

>>448
タイヤ自身が茶色くなるのはトーヨータイヤの特徴じゃないかな？
ブレーキダストはホイールには付くけど、そんなに気になるほど多いわけではないと思う

車重の違いかもしれないけど、2.0はダスト多め、1.5は普通

ブレーキの減りも違いそうね

ブレーキそのものは同じなのだっけ？

ブレーキパッドの減りと言えば、MHVの回生ブレーキはどれだけ貢献してるんだろうかな？
車検の結果で残り何mmだったか見たのに思い出せない

>>452
マジで？
うちのブリジストンついてたけどなあ…

メーカー関係なくタイヤ傷める事してたらすぐに茶色になるぞ

純正タイヤサイズ貧弱過ぎるよ

青空駐車しててシミみたいに茶色になってるなら劣化防止剤かなんかだろうけど、砂埃が全体についてるみたいな感じになってるなら違うかな
少なくともブレーキダストではないと思うけど

>>459
むしろ18インチの扁平45なんてパワーに対してオーバーサイズに感じるけどな

クラシックな感じでインチダウンしてむっちりタイヤ履かせたい

OPで205/55R17あたりを設定して欲しかったな
16インチではさすがに見た目が寂しいし、18インチはあたりが硬くて穿きこなせて無い印象

>>461
オーバーかと思ったけどね跳ねないのでちょうどいいかも
CX-30の215/55R18はフロントが跳ねる

>>459
ブレーキキャリパースッカスカ！

パワーに対してオーバーサイズ

1400kg前後の車重考えたら215はまぁ妥当だと思う
17インチでもいいけど

18は見た目も考慮して、って感じだろうね