【MAZDA3】マツダ３ Vol.152【四代目アクセラ改め】

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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです

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◎前スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.151【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1749181809/

【MAZDA3】マツダ３ Vol.150【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1745942397/

【MAZDA3】マツダ３ Vol.149【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1742614439/

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22年式20sから25年式20sに乗り換えたよ
内装の細かいところが結構変わってて面白い

>>332
足回り固い（Xに限らず　→サス改良済
発進時のトルクが弱い　→ソフト改良済
MHV協調ブレーキがスムーズさに欠ける　→改良済

こんなとこ？
車重に対してブレーキがやや貧弱なのはたぶん変わってないと思うが（とはいえ必要十分だけど

Xがセダンなくなった&レザーかバーガンディしかないから買い換えようにも躊躇するのよね
サスだけでも換えてみようかなあ

>>331
あとやっぱり500ccの差は小さくなかったですね
3速で登っていた上り坂を今は4速で登る様になりましたし

>>335
ありがとう
大したことない問題で安心した

初期型サスペンションそんなにも固いかな？
バネは固い感じはあるがショックとスタビライザーは弱い感じがする5万キロ初期

>>337
燃費はどう？

>>340
1.5Gに1年と2.0Gに4年だから単純に比較はできないけど
平均リッター1kmぐらいの悪化で済んでる
1.5Gが16前後ぐらい（うる覚え）で2.0Gは14.8

うろ覚え

なんでここまでSUV一辺倒になったんだろ
プレマシーぐらい作ればよかったのに
3列シートがあればいいってもんじゃない
スライドドアだよ

>>127
高燃費て

>>343
>スライドドアだよ
スライドドアで米欧の衝突安全基準で合格点数キープするには・・ゴツい乗用バン(4列 10人乗りとか)ぐらいになるよ。

しかし背の低い3列シートミニバンって消滅したな

あ、国内専売の車なんかやる余裕ないってことね
日産以下やないか

当たり前だろ
企業規模も知らんのか

メキシコ　タイ　チャイナ
セダンが好きな国はたくさんある
どうすんだよ　SUVとか要らんよ

何でここでSUV話するん？

>>333
エンジンフィールはどうですか？
減速からアクセル踏み直した時とか、1000前後の低回転領域とか。

アクセラ10年目だからそろそろ乗り換えたいんだが、ハッチバックのリアが気に入らない
セダンはカッコいいけど実用性がちょっとだし、純正のカスタムでキリッとする？

ICONIQ SP欲しいなあ700万ぐらいでどうか

>>352
実車のリアを見てそう思うのなら難しいかも
純正エアロつけてもデザインの根本が変わるわけでは無いので

>>352
そこでシグネチャーフルセットですよ

>>352
ゴテゴテしてる方が好きならカローラスポーツのフルモデルチェンジを待ってみては

ありがとう
実車を近くでマジマジとは見たことないからアレだけど、なんか丸みを帯びすぎてるのが嫌
あんまゴリゴリにエアロつけてるのも好みじゃないけど、シグネチャースタイルのリアはいいね

>>357
あ、この車は絶対に実車見るべきっすよ
写真より何倍も良いので

>>351
ごめんなさい、流石に1.5Gの方を覚えてないですね…
ただ音は1.5Gの方が好きかもしれない

>>352
ファストバックにあってセダンにない実用性ってどういうこと？実用性を求めたいならMAZDAの中ではCXシリーズを選んだほうがいいのでは・・・
丸みは人それぞれの好みもあるからいかんともしがたいな

完全に趣味の車だと俺は思ってるｗ
友人を乗せてワイワイだの家族を乗せてとかが目的なら全く向かないし
良きマツダの塊を手ごろな価格で楽しむための車
だから趣味に走らなきゃ意味がない

>>360
普段は人しか乗せないからいいけど、職業柄引っ越しが多いから突発的に発生するデカいものが乗らないとなんだかんだ困るのよ
新型cx5待ってたらえぇ…って感じだったし、それならサイズ感変えなくてもいいかなって

とりあえず実車をじっくり見てみるよ

セダンは被らないからすき

先代BMアクセラセダンもだけど後ろが初代アテスポみたいにハッチになってたら迷いなくセダン選んでたな
自分はFBのセラメタにしたけどほかの色の同車種をみかけるとあの色すればよかった、この色もいいなあといまだ迷いが出る
いちばん欲しかったのはラインナップにないエアログレーだったんだけど

CX-30、カローラクロス辺りが実用性あってコンパクトでいいのでは

もうミニバンでええやん

荷物デカイならレンタルトラックよね

20S買って1年
通勤片道40kmくらいの場所に転勤の可能性出てきた…
ディーゼルにしとけばよかったな

MAZDA3セダン乗りだが、アウディやレクサスが好みの娘がこのクルマもカッコいいと

>>368
20Sは80-100km/h巡航なら20km/L走るし条件によってはあまり変わらんかも

>>370
その条件ならめっちゃ変わりそうだけど

>>327
私は21年式15SのMTから23年式XDのATに乗り換えました
CX-30とも迷ったのですが、やっぱり3の見た目が好きでしたので、同じ車種を選んでしまいました

>>369
もちろん乗ってる側の贔屓目だが、どんな高級セダンよりもMAZDA3のほうがカッコいいと思う
アウディやレクサスは「俺はこんなお高い車に乗っちゃってるぜ！」っていう付加価値があるのが良いところではあるけどね
一方でMAZDA3は「いや、普通の車っすよ？マツダっすｗｗ」って顔ができるのがまた良いんだよな

>>368
ディーゼルでも245パイロット履くと16km/lだったりするから気にするな

>>373
一般的な乗用車でこんな車造りはもう出来ないかな…
今のマツダを見ていると生き残る為に冒険しなくなった用に見えるし

>>344
高い燃費性能＝低燃費
って眠たい時には混同することもあるかもしれん

カロスポも悪い車じゃないからどうしてもリアが気に入らなくてセダンもだめならそっち買うのもいいんじゃない
俺はカロスポ買う気で一応見るだけ見とくかでマツダディーラー行ったのに気づいたらセダン買ってたけど

同じ車種で4種類もエンジン選べるのは楽しいよな

>>373
> 「いや、普通の車っすよ？マツダっすｗｗ」って顔ができるのがまた良い

わかりすぎるw
ある意味それがこの車の魅力の本質なのかもしれん

付け加えて、めっちゃ走りそうとか言われた時に
「いやパワーないっすよ？なんせダウンサイジングノンターボっすからw」
と返すのが楽しい15RSE乗りの自分は変人なのはわかってる

>>377
マツダ３見たあとで、カロスポ見に行ったけど実車無くて納期5ヶ月とか言うから、じゃいいですってトヨタを後にした
３で満足してる

冒険のトーションビーム

(ｽﾌﾟﾌﾟ Sdaf-psWP [49.98.240.239])

(ﾜｯﾁｮｲW 7fbc-m1YV [183.177.184.205])

ちょっと注意

>>373
そうそう、気負わなくていい、肩肘張らずに好きな車に乗れるのがいい。

>>378
>同じ車種で4種類もエンジン選べるのは楽しいよな
メーカーには開発費・世界各国での認証が負担になる。
米国は2.5Lノーマル(190馬力)、2.5Lターボ(ハイオク250馬力)、欧州は2.5L MHV 環境対応141馬力エンジン。現在合計7種のエンジンをMAZDA3用に提供している。
1.5Gは貧乏国(日本含む)に広く提供、1.8Dは欧州撤退したので、ほぼ日本だけ。たぶん来年には、2.5G並(190馬力)、2.5G欧州環境対応(141馬力)、2.5ターボの3エンジンになるかも？

前にMAZDA6の25Tに乗っててあの加速感が忘れられない
この小さなボディにあのエンジンが載ってる北米仕様が羨ましいよ
まあ今はディーゼルに乗って満足
なにしろ1100km走れるし

MAZDA3のエンジン　これまでの発表合ったの全て
1.5G
1.8D
2.0G, 2.0G MHV, 2.0X
2.5G(北米), 2.5G MHV(日本向け噂), 2.5G MHV(欧州 環境対応141馬力)

2.5Gきたら2.0Xはもう終了だろな
2.0X spirit1.2がくるなんてこともなさそうだし

CX-5からディーゼルが消えたから3も次年度で消えるかもね
2.5Gは...Zが降りてこない代わりにそれになるのかなあ

マツダ3はともかくとして、ディーゼルの無いCX-5って売れないだろうねえ

国内ならCX-60、アメリカならCX-50と
サイズが被ってくるから先代ほど売れないだろうな

国内ならハイルーフ対応の機械式に入る
絶妙なサイズ感で買ってた人もいるだろうに
これからはRAV4とかとガチンコ勝負になるから厳しそう

>>389
>ディーゼルの無いCX-5って売れない
日本国内だけね。
CX-5 2024年1-12月　国内19421台　(50%がディーゼル)
同国外　279812台 (事実上全てガソリン)
マツダのCX-5販売で国内は10%切っている。ディーゼルはCX-5全世界年間販売の5%弱。
newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2025/202501/250130a.html

20年ぶりぐらいにMT乗ったんだけど、
エンストしまくりw
なんかクラッチの踏みしろ、小さくない？
最近のはこんなものなの？

ディーゼルがあるからMAZDAに乗る価値があるのになぁ

FRセダンにフルモデルチェンジして

直6FRセダンでこの見た目なら最高

>>392
インテRやスイスポ乗り継いできたけど、繋ぎは違和感なく普通に乗れた。それよりもクラッチが軽くてびっくりした。試乗したN-ONEの方が踏み応えがあった気がする。
ペダルレイアウトやブレーキホールドと合わせて現状市販車で1番楽なMT車だと思う。

>>394
そんな話はゴミ屑マツダ総合スレに書き込んで下さい

クラウンからメルセデスベンツからFFベースでしょ

今どきFRにこだわる意味とか無いもんな

新型CX-5は2027年に次世代ガソリンエンジン"SKYACTIV-Z"と自社製ストロングハイブリッドを投入予定ですが、Quotidiano motoriは次期MAZDA3にも搭載予定と報道


新型CX-5のエンジンは、従来の2.0リッターエンジンに代わって新型2.5リッターe-Skyactiv G 141が搭載されています。広島で設計され、ドイツのオーバーウルゼルにあるR&Dセンターでヨーロッパの道路向けに改良されたこの自然吸気エンジンは、141馬力と238Nmを発揮し、特に低中回転域でよりスムーズでレスポンスに優れた乗り心地を提供します。

（中略）

しかし、真のニュースは2026年以降の新型CX-5がフルハイブリッドエンジンを搭載する最初のモデルとなることです。このエンジンは、マツダが長年開発を続けてきた新型e-SkyActiv Zで、次期Mazda3にも搭載される予定です。

>>399
>今どきFRにこだわる意味とか無いもんな
意味は無いけれど、2%ぐらいは居るかも。それを各社で分け合って・・CX-80は4月423台、5月576台。(CX-60は盛り返した？)

>>400
>Quotidiano motoriは次期MAZDA3にも搭載予定と報道
CX-30に・・が無いのはなぜ？

FRセダンにするなら名前変えるでしょ
変わったことがマツダ乗り以外に伝わらなくて損する

じゃあ名前はルーチェで

そりゃロードスター&RX-8プラットホーム延長の話よね

出すとしても名前はマツダ6でしょ

ランティスで

>>404
いやMS-9で

もしかしてCX-30ってCX-3に吸収されてディスコン？

MAZDA3ならファミリアだろ。

3のモデル継続自体怪しい情勢だったからZ搭載は朗報
まあ出てから1年は様子見るけど

そんな話は一切出てないからイタリアメディアも妄想だろ

サイドミラーが半開きにしかならんくなった
暑さで壊れたか

>>413
ギヤが欠けちゃったかもね

>>411
これ公式でもなんでもないし
ソースも不明だぞ

そもそもモデル継続自体怪しいなんて誰もいってないしな
妄想もほどほどに

時勢見る限りどんどん悲観的にならざるを得ないけどね

2がデミオ時代からずっと変わってなかったり
6が廃止されたりと来てるから
3がそのまま存続すると楽観視はできないね

>>409
そもそもコンパクト車種を消す中ででCX-3も消えるかもって営業が言うとったが

2も3も中国生産EVかもね
小さい車はそうでもしないと利益が出ない時代

SUVだけ作るってメーカーとしてどうなんかね？
選択と集中は理解するけど、行き過ぎると何かあった時にベーシックな車の設計デザインが出来なくなりそう

>>420
防府工場でつくるEVになる可能性が大
国産EVはグローバルモデルになるとのことだから現行車種のどれかが置き換えられる形になる

>>419
>CX-3も消える
CX-3後継はタイ生産で2027年には東南アジアや日本に投入すると、タイ首相が出席したセレモニーでマツダ社長が公約している。2025年末から1年以上はCX-3は無くなるけどね(サイバーセキュリティ対応でMAZDA2とCX−3はこのままでは販売できない)

PHEVならともかくBEVだとマツダ潰れるやん

BEVが嫌ならICEのSUV買ってねーで済む話
mazda3が一番売れてないのでBEVにする可能性大
CAFE罰金対策のためにもBEVの販売台数は増やさないといけないしな

MAZDA3のデザインがマツダの最高傑作だな。いまだに同価格帯の車で内外装上回る車出てこないのって異常だろ
マツダにはこの先生きのこってほしいけど、どうなることやら

>>426
同意
次点でCX-3とマツダ6ワゴンだと思ってる

自分はユーノスロードスターとRX-7だと思うわ

僕はアテンザ

好みだろうけどマツダ3のハンドリングは良くできてる

>>430
FFでここまで軽快に曲がれるならFRとかどうでも良いと思ってる

20s乗っているけど重さを感じさせないフロントの入り方と安心感が気持ち良いのはある
限界領域だとどういう挙動になるんだろうかと気になるけど怖くてやれない

空気読まずにマツダ2もなかなかと言ってみる…
同じく同価格帯で内外装超える車が無く、登場から10年を経て未だに競合に劣らぬ走り、というよりむしろ競合がマツダ2の走りを目指して進化してきたんではとすら思う