【SUBARU】スバルXV・クロストレック【GP/GT/GU】10

クロストレック
https://www.subaru.jp/crosstrek/crosstrek/

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冷媒の音なんてあるの？

ゴリュゴリュっとかゾゾゾとかシューシュシュシュとかいろいろ
日本のマニュアルだと流動音だけど海外のマニュアルだとドリル音とかの表現

低速域で走ってて、エンジンかかる瞬間に後ろの方でカチャって音がするのが気になるわ

それ分かる
なる時とならない時あるよね
振動も結構ある時とない時とある

>>401
遅くなりましたが、自分は既にALPINEのスピーカー入れてて後からTOONx入れたので参考にはならないかもしれませんが、音圧が上がる感じがします。TOONxの背面スイッチでDSPオフにして聞き比べたら、全然違います。結果、入れて良かったです。パソコン繋いで色々弄れるし楽しいですよ。Wi-Fiで出来たらもっと良かったのですが。

これができるのにスピーカー交換ができない理屈が全く分からんｗ

ディーラーの技術が無いだけとか

オーディオは宗教

アイサイト＆クロストレックが気になってたけど、特約店のgoogleレビューが無惨で怖くてスバルは選択肢から外れそうです・・・神奈川で。

無理して買わなくてよろし

スバルディーラーの営業って他メーカーと比べると微妙なの多く感じるのなんでやろ
今の担当もだけど、書類とか手続き忘れてましたーとか多すぎるて
独力でなんとかするユーザー多いからそんなに力入れてないんかな

けっこう揺れるよね
車酔いするレベルだわ

待遇悪いんじゃね。

GPは通称ガクガクだからな

>>425
ディーラーってメーカーの名前付いてても地方ごとの小企業だからな
独裁経営者のブラック企業だろ
採用だって待遇だってそのレベルなんだよ

>>426
最近のスバル車は後輪のダブルウィッシュボーンの扱いが下手なのよ。スタビライザーもないからドタバタ動くのよね。素直にストラットかトーションビームで良いのよ。

>>430
現行のインプレッサ、クロストレックは全グレードでスタビライザー付きのはず
一つ前の世代のリアサスペンションは酷かったけど
SGPマンセーの提灯記事で変に持ち上げたので信者とまともに違いの分かる人で溝が出来てしまったな

現行の下回りみてもスタビライザーらしきものは無さそうだけどな〜。見間違いならすまん。

GU系クロストレックのスタビリンクが楽天市場とかで売ってるけどね

停止する時にどうやっても、最後カックンになっちゃう
どんなに注意深くやっても無理

SUVは無駄にデカいタイヤ履いて地上高上げてるんだから動きに落ち着きが無いのは仕方ない
その点レヴォーグやインプは落ち着いた乗り心地でまともだよ

なんと、スタビあってもこの挙動なのか〜。あとはバネじゃなくショックアブソーバー変えるくらいじゃないと変化なさそうだなぁ〜。

うーん結局レヴォーグでもインプでもリアの落ち着きの無さは同じだけどねぇ。ボディ側の剛性高すぎるのかも。

>>430
カマかよ

落ち着きのなさっていうのはよくわかんないけど、なんとも言えないフワフワ感があるのは気になっていて、6ヶ月点検の時あたりにリヤドロ装着してみようかと考えている
なおSHEVね

納車待ち
今乗ってるSUVの後部座席が突き上げ感が結構あるからセカンドカーとして買ったクロストレックに期待していたんだけど
そんな感じなのか
もっと大きくて値段が高い車にしないとそういうのはしょうがないのかな

>>439
高速走ってるときふわふわ感じる
SHEVです

そういえばSHEV対応のフレキシブルタワーバーは出ないのかな？

>>442
構造的に収まるのかな？

>>443
SHEVってそんなに隙間ないんだ。納車待ちなのでまだエンジンルーム見たことないのよね
でもスペースならいくらでもありそうなフォレスターでも対応してないのも気になる

AIに質問投げて、回答をコピペする作業って誰得なのかね？

こんな質問AIに聞いたところでなんの意味もない

キャラクター的にS:HEVにタワーバーってあんまり要らん気もする

>>430
理屈的にはスタビがあったほうが左右連結なのでドタバタするんだけど
スタビが無いからドタバタするってのはどういう理屈なの？

フレキシブルなんだから見た目繋がってれば
ええんやで

リアの脚回りを変更したとは言え、後部座席下辺りからでなく荷室下に重いバッテリー
積んでいるから、リアの脚回りの設計に慣れていなさそう。

いきあたりばったりの車だな
１０年売ることを見据えて作ってない

>>452
今どき10年間も売るつもりの車がどこにあるんだよ、ロシア以外に。

>>452
事実上のマイナーチェンジだから古い車だよな
提灯記事で持ち上げたほどSGPがすごいわけでもないし

>>452
何をもっていきあたりばったりだと感じたのか教えて

>>453
つもりかどうかはともかく結果的にマツダとか三菱とかな
規模の小さなメーカーの車は小改良で寿命を引き延ばすしかなくなった
下手にモデルチェンジしてもインプのようなことになってしまう

>>451
10年前からスバルのハイブリッドはこのレイアウトなのですが・・

なめらかな走行がいいなら2WDなのに雪や林道のメリットを取るために四駆を選んどいてガタガタ ギクシャクに文句言うのなんなの?

SHev車で宮城から蔵王エコーラインこえて、山形までぐるりと回ってきた。
登りのつづら折りは、予想以上にキビキビとよく曲がって、さすがスバル車だと。重心の低のメリットかな。
下りはエンブレはともかくブレーキが曲者、というかペダルの踏み込みと挙動体感になんとなくズレがあるようで、慣れが必要と思った。下りはレイバックほどキビキビしてない。車重のせいかな。
あれだけペタル踏んだけど、ドアtoドアの平均16.0Km /Lだったんで、満足。アイサイトXはやはり秀逸だわ。

ともかくとは？

2月に発注したSHEV-EX
明日納車されます
雨の中

>>461
おめ
おれも2月注文だけどそろそろ生産くらいかなー

shevのオイル交換はどれくらいの距離でやれば良いんだろ？
今乗ってるskの2.5は5,000km～7,000kmで交換してた。

>>463
取扱説明書には10,000キロごと、または12ヶ月ごとって書いてあるけど、どうなんだろね

>>459
そうか？自分は一番最初に思ったのが、ハイブリッドにしてはブレーキが自然だな、だった

HV経験は初代プリウスしかないが
あれに比べると全然自然w

アイドリングストップキャンセラーを
ディーラーで付けたら
幾らぐらい取られるんですか？

>>454
車としては初代ＸＶとたいして変わってないからね。そう考えると初代ＸＶはデザイン含め名車だな。

>>468
XVのことが考慮されてないまま車高だけ上げたやつ？
謎つり目の？え？
2代目がというならわかるのだけど…

初代XVってインプにオーバーフェンダー付けただけの奴だぞ。

初代はインプレッサの名が付いてたGH系だと思ってたんだが
2代目のGP系で躍進したから名車なのは間違いないけど、コンセプト自体は当時と全く変わってないからこれがいつまで持つのかなとは思う

何代目という表現は認識違いを生むだけだから

すまん意図せず書き込んでしまった

XVの何代目という表現は認識違いを生むだけだから型式で書く方が良い
ちなみにスバル公式的にはクロストレック(GU系)が3世代目なので
GP系が1世代目ということになる
https://www.subaru.co.jp/news/2024_09_13_134855/

GH系XVは公式に消されたのかよ

S:HEV購入スバルの点検パック入ったけど
半年のオイル交換付きだった。点検パックは
以前として、オイル交換半年のまま。

>>474
あれはインプレッサXV
ご先祖様だがただのエディション違いみたいなもん。

名前変わってクロストレックになって三代目って数えるのおかしいよな。
それ言ったら本当の初代はグラベルEX

GP系をXVの初代として扱ってるのはアメリカ市場の都合に合わせてるんだろうね
GH系の頃はアウトバックスポーツの3代目として売ってて、見た目も国内のインプレッサXVとは違ってた
スズキが国内での初代スイフトを無かった事にしてるのと似たようなもの

>>477
今見るとグラベルＥＸってかなりカッコいいな。欲しいわ。

>>477
クロストレックという名称についてはGP系の北米市場版に使われたのが最初で
メーカーとしてはGU系で北米に合わせたという扱いでしかない
それで数え方がおかしいというならグランドワゴン→ランカスター→アウトバックはもっとおかしい

shevのエンジン音がスーチャーとかターボみたいなヒューンって音する時あるんだけど皆はない？

>>481
エンジンじゃなくてインバーター音なんじゃないのかな

トヨタのハイブリッドと同じで低速時に車両接近通報装置としてヒューン音を出してるね

>>483
自分で運転してるから聞いたことなくて…
やっぱりだしてたのか

本日 雨中の納車になりましたが

ギリギリ軒の下で洗車を済ませ
幸いにも屋内でコーディングまで終えられました
これから永い相棒になると良いな

すみません質問です。
クロストレックの購入を検討中なのですが
アイドリングストップをキャンセルするのに
何度もタッチパネル操作が必要っぽいんですが
みなさんは、毎回そうしてるんですか？

アイストボタンなんてあったっけ？
HEVにアイストって概念あるのかすら

釣られるなよ

しかしあのデカモニタでよく買うよな
恥ずかしくないのかねえ
まあ好き好きなんだろうけど

恥ずかしいって発想は無かった

人に見せるもんでもないので別に

>>463
>>464
エンジン間欠動作や高い熱効率のおかげで油温が上がりにくく、冬場はすぐに白濁しちゃうんだよね・・・。
どこまで気にすべきなのかよくわからん。

白濁するようなチョイ乗りの連続はシビアコンディション扱いだろ。規定サイクル交換で壊れても文句は言えないだろうな。

>>487
物理ボタンが無くて
デカモニターの設定を毎回
3タッチ位で解除するみたいなんですが
違うんですか？

クロストレックのグレード展開調べればわかるだろうよ

SHEVとして、アイストキャンセルする意味があるのか？

ストロングどころかマイルドハイブリッドだって、アイストキャンセルのことなんて考えちゃダメだよ

バッテリーの負荷を下げるから、
俺もアイドリングストップキャンセルしたい

ストロングハイブリッド車はハイブリッドバッテリーからDCコンバーターで生成した12V系統で鉛バッテリー充電するから、エンジン動いていようが止まっていようが制御はできんよ。

>>493
普通に乗ってるだけで起きるストロングハイブリッド車にとっては冬の風物詩なんだが、ちょっとくらいググったらどうなんだ？

>>490
買えない理由を唯一見つけたお方なのであまりお相手するのも…。

まるでデジタルカメラ普及期のフィルム視点で的外れなこと言う爺のようだ…

すみません、便乗質問です
クロストレックのリミテッドを候補にしています
信号待ちや駐車場で停止している状態でエアコンが止まる、風がぬるくなると聞きました
不満に思えるぐらい室温が上がりますか？

>>502です
家族が聞いてきた話なんで自分もよく把握できてないんですが
この話、ガソリン車と話がごっちゃになってるかもしれません
その辺り教えてもらえませんか

それはもう不快レベルですわ

今日GP型XV見たけどやっぱカッコいいな。

GP型→歴代1番バランスが良いデザイン
GT型→先代より都市型で洗練されたがその分大人しめ。
GU型→よりアウトドア寄りで個性的になったがやり過ぎ感はある。

>>503
マイルドハイブリッドもエアコンの要求温度がエンジンの始動条件に入ってるので
温度設定を下げておけば室温維持でエンジンは止まりにくくなるからエアコンは大して温くならんよ

それか信号待ち中にエンジンかけたければブレーキペダルをギュッと踏み増せばエンジンかかる

エアコンの答えありがとうございます
対処できるなら安心しました
真夏にエアコンが止まってしまったら不安だったんでよかったです

>>504
>>506
ここをガチャガチャします
涼しくなります
https://i.imgur.com/Gb877om.jpeg

>>505
GT系は年式やグレードによってフロント周りとホイールのデザインが結構違うからモデルによって印象が変わる
個人的に最終型のフォグ回りにL字シルバーの加飾が無いタイプが一番よく見える

SHEVにオプカン履かせたいんだけど、オフロード系のゴツいデザインのホイールで履けるの何かあるかな
リミテッド用の純正マットブラックのホイールが履ければ、あれでいいんだけども

>>377
普通のポピュラー音楽(すべての音が加工されている)を聴くのなら十分じゃないかな? クラシックの弦楽器やピアノを聴くなら真ん中のグレードが一番自然. 一番高いのは自分の趣味ではなかったね.

ところでよそにも書いたんだけど,
2.5L NA積んでくれるなら
ハイブリッドなんかいらんから,
BSアウトバックのエンジンをそのまま載せて
荷室を大きくしてくれればすぐ買うのにw
車重1.4t程度になれば15km/Lくらいは走るんじゃないか?

そんな何度も書くような内容でもない
くだらん

相手されなかったからって
何度も書くなよ

>>507
常時設定温度を下げておかなければならないのが対処と思うならオッケーだろうね
俺は26℃設定で信号待ちの度に温風が出るのがイヤで
MHEVからSHEVに買い替えた
信号待ちでエンジン再始動させるには
シートベルトを外すしかないからね