【SUBARU】スバルXV・クロストレック【GP/GT/GU】10

クロストレック
https://www.subaru.jp/crosstrek/crosstrek/

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俺が契約して一週間で年改とは、、、
オアシスブルー無くなるなら契約して良かったけれど、
黄色もいい色だな
キャンセルして変えてもらおうかなぁ、、、

なんでわざわざこんな売れなそうな色を持ってくるんや…

XVのときにあったドギついオレンジを出してくれ

>>146
デューンて
砂の惑星？
それとも村上ショージ？

>>146
イエローいいけど
ステルス性ゼロだなｗ
田舎じゃいろいろと辛い

イエローはジムニーやロッキーのやつに似てるな
インプの方にもこの色が追加されるのは意外

キモヲタブルー言われるから青なくしたん？

イエローは遭難し易い人向けやな

イエローはS210のイエローとは違うんだな
まああえて選びたくなる色でもないかな

クリスタルホワイト・パールがイケメンパンダみたいで良い

CB18こないかな

「デューン」て何やねん
サンドデューン＝砂丘
そのままかよ

鳥取か

ボルボの新色も同名あるんですな
新型フォレスター向きな色と思う

デザートカーキ、サンドデューンパール
クールグレーカーキ
オフショアブルーメタリック

結局どれが良かったのかね

デザートカーキ、オフショアブルー
が俺おきに

廃止になるとしたら真っ先にピュアレッドだと思ってたけど違ったね
デイブレイクブルーは半年ぐらいしか設定が無かった事になるから希少モデルになったな

どう考えても売れなくなる方に誘導してるように見えるが
なぜこんな自殺行為を？

>>165
青系統に偏りすぎだったのでは
かと言って黄色は売れないだろうな
女性うけを狙ってコケるのはお約束

イエロー入れるくらいならまだグリーン系の方がSUVには似合いそうだけどねぇ
アウトバックとか昔のレガシィワゴンとかでもあったよね

>>148
アメリカ仕様のスポーツトリム同様になるならうれしいけどSHEVに設定がないのは
SHEVに注文が集中するのを分散させる意図があると思う。
バックオーダー過多は経済的に絵に描いた餅状態でメーカーの生産準備にとっても不確定要素すぎるし
MHEVやフォレスターならターボに誘導してSHEVの生産能力を安定させるんでしょう

SHEV買ってスポーツのエクステリアトリムはいざとなったら輸入して・・
とか思ってたから国内正規で部品が手に入るのはうれしい
でも日本でやるならサテンシルバーとかの方が喜ばれる気がする

色以外何が変わるの?

最近増えてきた走行中に死んでも安心

ストロングハイブリッド買う気満々だったが
カローラクロスGRに急遽変更。
フォレスターも喰われそう。

フォレスターにはグリーンあるんだよねと思ったら
わかりやすいグリーンなくなってたでござる
SLにあるのはよくわからない感じのグリーンだけなのね…

新色追加はわかるけど人気色廃止は意味がわからん
爆死したいのか

>>170
アメリカには外装に黄色かシルバーのアクセントが付いた仕様があるのかな？
日本では黄色の方が出るみたいだけどシルバーの方がどのボディカラーでも合わせやすいと思う
http://www.youtube.com/watch?v=Gm58hEJt1gw

特典の冷蔵庫届いたけどめっちゃちっさいね
2Lのペットボトル入れられないとは思わなかった

>>175
あえて減らしてフォレスターに回す作戦や

マルチビューのAutoモードを追加できるキットとか、誰か作ってないかなぁ
みんカラでは自作頑張ってる人がいるみたいだけど自分にはとてもとても

>>177
保冷庫を別途用意して、
この冷蔵庫で冷やした保冷パックを都度差し替えて運用する物みたい

停車中のグルグル回るカメラビューとか意味わかんないよな

特典の冷蔵庫ロゴスの保冷パックLサイズだと
斜めにして立てないと入らないので使い道が微妙になりそう

売れ筋色をマイナーチェンジで廃盤にするのそんなに騒ぐことじゃないと思ってたけどそうでもないのか
以前マイナーチェンジ後の2代目FITに乗ってたけどマイナー前ダントツの売れ筋だったブリリアントスカイ（ブルー）をマイナーチェンジで落としてたから経営判断なんてそんなもんかと

オフショアブルーはクロトレには似合うが、他の車種はイマイチだなーとは思ってた。
クロトレだけだと塗料を支えられないのかもね

青系をみんな廃止するって、
塗料に何か問題があったのかと勘ぐりたくなるよな
別メーカーだけど青の塗料に有害物質入っていて廃盤とかあったからな

GT7のXV(2017,6月登録)なんだけど、低速の曲がり角で必ずカラカラとガソリン被ってる音が出るのが気になるんだけど、同じ症状の人居ます？

買った当初、低速時のギクシャクが気になったのでプログラムアップデートを一度行なっています。

色の材料だって無限に湧き出てくるわけじゃないんだから調達が難しくなったとかじゃないの
無彩色なら代替材料でどうにでもなるだろうけど、微妙な色合いだと特定の材料じゃないと出すのが難しいとかあるよ

>>146
ザクレロ…

>>186
低速時カラカラ音はガソリンの噴出量を控えてる？際のノッキング音と聞いたよ
で、自分はハイオク入れたら直るよーと聞いたので、
やってみて直ったのでそれ以来ずっとハイオクだわー

まだ顔に謎の樹脂パーツ引っ付けてんのな

以心伝心よくわかったね
自分は「カラカラとガソリン被ってる音」の意味がさっぱりわからんかった

燃焼効率を追求するとどうしてもノッキングは出やすくなるが、ノッキングも種類があって、高回転時に出るノッキングが一番やばい。
というかFBは普通に走ってても低速域だと結構ｶﾘｶﾘ聞こえるから、気にしたら負け。

SHEV納車後初めて雨の日に運転したんだが、信号待ちで止まっている際にワイパー作動時の振動がブレーキペダルから足に伝わってくるのが若干不快

他の車でも振動は伝わってくるから気にしたら負け

S:HEVちょいちょい見かけるようになったな。ホイールが特徴的なので分かりやすい。

>>189

言葉足らずですみません、ノッキング音ですね。
ハイオク入れてみます！ありがとうございました。

ハイオク用のマッピングなんか入ってるわけじゃないんだからカネの無駄だけどな

それで収まるなら意味あるでそ

おまえらわ自分で点火プラグやイグニッションコイルやファンベルトを交換したことが無いからダメなんだ

>>198
機械的には無いぞ
合ってない燃料だから煤は増えるし、上で書いたようにエンジン壊すようなノックってわけじゃない。
自動変速なんだからおまかせで問題なし。
どうしても気になるならレギュラーに混ぜる程度でいい、別に要求オクタン価が高いわけじゃないので。

余談だけどレギュラー以外入れるなというものもある、CB18とかね。

>>199
よし、BRZのプラグを交換してくれ！

定期点検で、プラグの掃除などの項目に
レ点打って確認していることになって
いるけど、点検時間内に水平対向エンジンの
プラグ外しているのか？と思う。まあ、
最近のプラグは10万km無交換とか普通だから
問題ないと思うけど。

無交換プラグの点検は外してしないよ
点検してるとしたら機能的に問題ないかとかじゃね

SHEV納車されて2ヶ月、ほんと街乗りも高速も楽でいいね
乗り心地も悪くないしほんといい車

わかっちゃいたけど、刺激が足りねぇ…

まあ本来は一定期間点検不要がメーカー指定されていれば省略なんで記号はＰだけど
点検不要ということを確認したのでレで書いてるメカニックもいると思う

>>204
STIマフラーつけてみるなどは？

見た目と音程度では…
（まぁ、刺激は刺激か）

STIマフラー検討してる。
センター出しカッコイイよねぇ

SHEVにも付くんだっけ

STIにパフォーマンスマフラーに交換してSHEVの燃費影響無いか念のため聞いてみた。

クロストレック用のマフラーの検証結果に関する情報は設計機密情報となりますのでお答えいたしかねます。
しかしながら本マフラーは設計段階でECU制御に影響なく、且つ性能の低下が無い事を試験で確認した後に製品化されます。
ECU制御に影響が無いという事は、空燃比制御も同様ですのでパフォーマンスマフラー装着による燃費低下は考えにくいものとなります。
フレキシブルドロースティフナー（フロント側）については、現在発売の見込みはございません。
GU型クロストレックへモデルチェンジした際に取付可能スペースが無くなったことから、物理的に装着が不可能となります。
フレキシブルドロースティフナーリヤ単体でもフレーム間の“ガタ”や“遊び”を詰めることにより、ベース車両よりさらに一歩進んだ挙動の一体感を感じることが出来ると思います。
ベース車両より良い結果になる様に開発・試験を行っております。

俺、暴落にも耐えて手放さなかったテスラ株がまた上がったらSTIマフラーに変えるんだ…

>>202
点検無理ｗｗｗ
上から見てヘッドの部分をを塞ぐようにあるもの全部撤去しないといけないから、1時間とかじゃ終わらないはず。
昔のEJのターボなんかも補機類で埋まってて全撤去が必要だったから、昔から白金プラグ奢って10万キロ無交換としてたんだよね。

EJのNAだったらエアクリボックスさえ撤去していまえば比較的容易なやつもあるけど、BPレガシィだったか、1気筒だけメンバーが邪魔してプラグ抜けないらしい。急ぎのときはフロアジャッキでエンジン押し上げて作業するという強引な方法があるそうなｗ

86/BRZはプラグが専用品の上、エンジンを吊ってエンジンマウントが変形する分を引っ張り上げ、隙間に治具を差し込んで交換作業するのが正規の手順だとさ。

>>210
重さはどうなんです？

STIホイール　１８インチ
クロストレック用：7J×18インチ　インセット55・レヴォーグ用：7.5J×18インチ　インセット55
値段同じなので、レヴォーグの7.5J×18インチをサマータイヤとして買うか、社外品の7.5J×18インチを
買うか思案中。多少の、燃費と乗り心地悪化は覚悟している。

stiのサイトを見てみると、
vnレヴォーグの1.8、2.4ともに3.5kg軽量化
skフォレスターの1.8は3.3kg軽量化
出来ると書いてあるけど、クロストレックは、MHEV、SHEVともに軽量化は一切書かれてないから、おそらく純正と大差無いか、逆に重くなっているかと。
>>214
SHEVにSKフォレスターのSTIホイール流用してるよ
結構ヤフオクとかに出品されてる
重量測ったら、純正より軽かった
多少は、乗り心地は悪化しているかもしれないけど、それほど気にならないかな
ただ、軽いから、燃費は良くなってると信じたい
ダサい純正ホイールから脱却できるだけで良しとしてる

SHEVのスタッドレスってインチダウン出来ないんですか？

クロストレック　S:HEV（GUF-）型　17インチだと以下がひっかかった
https://www.maluzen.com/shopping/wheellist?cgid=car_code_9518_sw_F17R17_sm

ウェルダネスって日本にくるの?

今まで来た事ないからまず来ないと思っていいんじゃない？ホイールとかは販社によるけど売ってたりするね。

純正ホイールをヤフオクで買ってスタッドレス履かせるわ
SHEVはブレーキキャリパー大きくで18インチじゃないと厳しいとか書き込み見たけど本当なのかな

>>214
見てないで聞くけどノーマルでもフロントタイヤが結構ツラに近いけど
0.25J分外に出ても大丈夫な感じ？

>>221
>>0.25J分外に出ても大丈夫な感じ？
225/55/R18と7J×18のタイヤの組み合わせを見ていると、タイヤのサイドウォールとホイールとの接合部と、
4mm位タイヤがはみ出ている感じ。7.5J×18インチ（インセット55）だと、内と外に6mm広がることになる。
2〜3mm程度広がる感じ。なお、フォレスターのホイールは、7J×18インチ（インセット48）なので、履く
だけで、外側にタイヤが7mm出る。

タイヤとホイールとの接合部からタイヤのサイドウォールの位置まで垂直に測ると4mm位タイヤが出た感じ。

レヴォーグ用STI 7.5J×18インチを履かせた時の動画
https://www.youtube.com/watch?v=JbYMKYNtTLk&t=985s

フォレスターの7J×18 +48を冬用に履いてる
ディーラーでも全く問題ない、MHEV

>>225
間違えました7J×17でした

S:HEVの18インチで良さげなホイールないですか?
何か純正オプションのホイールは該当がないとの事なんですが。

C型正式発表時に、S:HEV用ホイールの純正
アクセサリーが出て欲しいと、淡い期待を
している。出るんかなあ？

>>213
STIの回答では
本マフラーは、SUBARU純正マフラーが片側一本出しの構造に対してセンター2本出しの構造を採用しました。
2本出しの為に追加したパイプの重量数百グラム分、純正マフラーより重量が増加しております

>>227-228
C型と同時に何かしら出そうな気はするけどねぇ
純正ホイールのみしか選択肢がないってのはちょっと

マガXの動画でまたボロクソに言われてる

まさに、ボロクソ言ってるね。高速走行で揺れる揺れると、
ホントかいな
揺れに気づかない一般ドライバーを馬鹿にしてるのよね

高速走行で揺れる？
なんかそーいうデータとかあるすか？

YouTubeのネタにされるかな？

その辺の自動車ジャーナリストからもSHEVは微妙な評価されてるんだから、忖度無しのマガジンXならそれ以上に言われるだろ
燃費以外はマイルドハイブリッドの方がまともってまとめてたがその通りだと思うよ

後席のこと言ってないかね

後席に2人乗せなんよなぁ

あとはTHSがひたすらお嫌いな様子…

>>235
いや？走行性能もSHEVの方が上だよ

うだつの上がらないジジイの戯言って感想しか出てこないので、マガジンXの人達は世の中に外見晒さない方が説得力上がると思う

何でもかんでも批判したいだけのジジイの動画だった

新型発売時はべた褒めしてメーカーのご機嫌取り
販売が落ち着いたらケチ付けて辛口評論家の面目躍如
次の新型発売時に改めてべた褒めしたら、あの辛口評論家がー、って効果倍増
このループで食べてる人達だから気にしないであげて

S:HEV 後輪の脚周りを変えているからね。バッテリーが重いのは事実。
普通に高速で走行している分には、特に揺れなんかは感じていない。

仮にあっても年次改良で対応かな。

>>238
CVTをいつまで経ってもラバーバンド言う人と同じで、初期の違和感のあるのに
不快感を覚えたせいで、制御が洗練された後もちょっとその挙動が出た瞬間に
うわっとなっちゃうんだろうね。ある意味、価値観がアップデートできてない
人たち。
好みの問題なんで否定はしないが、CVTの制御に段付きが有ると楽しい、なんてのも
同じような感性なんじゃなかろうか。

若い人はAT乗ったら変速ショックのが不快に感じるかもね

スバヲタはマナブ&マリオの言うことだけ信じておけばいい

だれ？