【SUBARU】スバルXV・クロストレック【GP/GT/GU】10

クロストレック
https://www.subaru.jp/crosstrek/crosstrek/

前スレ
【SUBARU】スバルXV・クロストレック【GP/GT/GU】8
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1736864481/
【SUBARU】スバルXV・クロストレック【GP/GT/GU】9
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1741770443/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

M1を2回戦で敗退してそう

路面が綺麗なサーキットで試乗したらたいてい好印象だろうし、現地にいるメーカーの人の目もあるからそりゃ忖度もするだろう
買う側からしたらその辺の一般道を走った感想を正直に言ってくれた方が参考になる

>>250
まあ、「路面が綺麗なサーキットを走ったクロストレックSHEVの試乗動画」は現状基本的に存在しないんだけどね

そもそもSHEVはフルタイム四駆じゃないんだから
従来のスバル車に慣れた人は劣化したと感じるんだろう

安定して走行できる速度域は、エンジン単体の
ターボ車の時代とは違って、バッテリーで車重
があるS:HEV車は安定して走行できる速度域は、
低そう。

パートタイム2駆かな

スタンバイ式FFやな

実際、どんなに注意深く運転しても、どこで二駆になってるかなんて、全く分からんしな、carinfoにも表示出ないし

従来CVTのトランスファー部に使われているのは内製の油圧式多板クラッチ
TH2Bのトランスファー部に使われているのは他社でも良く使われているジェイテクト製のITCC(電磁式)
ただし他社4WDと違ってオイル循環式で冷却性能が高いらしい

これだね
https://www.jtekt.co.jp/news/2024/004259.html

件のオッサン3人組のyoutube、 コメント欄オフになったね。自分たちでも相当ヤバっで思ったのかなぁ

どうでもいいし、知らんけど

見てないからどーでもいい

井の中の蛙になる前に見たほうがいいぞ

と、ガンダムが言っている

スバルと言えども、ターボ車・280〜300馬力・フルタイムAWD車を製造し、走行性能をアピール
していた時代と、S:HEV・燃費・環境・安全を求められ車重がある（バッテリー・モーター）車を
製造するとしたら、必然的に一般道・高速道も、法定速度範囲内で快適な車作りに落ち着くんじゃ
ない。（そこまでが限界でない？）

新色のイエローは不評だろうな
GPの頃のサンライズイエローはハマる人がそれなりにいたのか中古で検索しても未だにあるんだよね

Cタイプの発表を心待ちにしてたのに蛙化現象で冷めてしまってる
でも来年の7月が車検なのでCタイプを買う

>>265
俺も来年車検だけど、オフショア買うつもりが無くなったんでもう一回車検とおして次のクロストレックかマツダにすることにした

スタイルエディションの写真が載ってたけどフォグのリングが黄色になるんだな
ホイールは黒一色のこっちの方がいいと思う
http://www.okayama-subaru.co.jp/archives/blog01/50516

後部座席は、シートベルトしないとアラーム止まらないとは知らなんだ

>>268
だいぶまえから…

>>256
これ、ニ駆駆動になったのを見た人はいないのか？

キイロビンやってガラコかけての作業がしんどくなってきから
東京スバルで「アイサイト 対応ウィンドウガラス撥水コート&専用ワイパー」を14,000円でやってもらってたんだが
今年から21,000円かよ・・さすがに高すぎないか

よその千葉スバルとかは相変わらず14,000円とかなのに・・

そんなにフロントガラス撥水必要？
夜に市街地走ってる時サイドから街灯の光が入ると乱反射するので好きじゃない。
撥水よりむしろ親水加工してる。
雨水がヌメッと水玉にならず流れ落ちてくれる。
ボディも撥水じゃなくて親水加工してる。

>>271
1.4万から2.1万！？
迷わず自分でキイロビン施工だな

いい運動だ、ストレス発散にもなるぞ

SHEVはガソリン満タンで1000キロ走行出来る事をやたらアピールしてるが、初代レヴォーグの1.6Lでも同じ事言ってたな。
当時の検証でも高速メインなら1000キロぐらいは走行出来たらしいけど、仮に今のレヴォーグにSHEVを搭載したら10年前のダウンサイジングターボと変わらない燃費性能って事が露呈してしまうだろうね。

>>274
んなこたーない。ちな、10年前のレヴォーグ乗り。

アイサイト2から普通にガラコかけてるけと誤作動とかはいな

ワイパーのゴゴゴっていう引っかかり音はキイロビンで解消する？

ブレードが長いからか、鳴りだしたらうるさくてねー

キイロビンでも油膜取りパッドでもがっつり掃除したら一旦おさまったけどコーティングなくなるのがな
ビビリ防止剤とかはどうなんだろ

左のワイパー動作の終端、運転席正面に残る[/]←この跡を消したい

ウォッシャー液を精製水にすればいいんじゃね？

黄砂が飛んでいるうちは無理でしょ

>>277
撥水剤使ってるのか使ってないのか、まずはそこからだ。

>>274
当時も燃費悪い悪い言われてたからな
高速で頑張ればやれた気がする

今も乗ってるけど
乗り換える気が起きるまで様子見だな

ガラスコーティング無しだと
ワイパー傷つかない？
中古車でもフロントガラスにワイパーの跡ついてる車多いよ
それ防ぐ為だけでもコーティングは意味あると思う

無いよｗｗｗ
撥水剤の膜にそんな強度あるわけないじゃん
ガラスが傷付く原因は、砂塵なんかが大量に乗ったままワイパーを動かすこと。
砂によく含まれる石英の粒はモース硬度7でほとんどのガラスより硬いので簡単に傷が付く。

例えばスマホに多く使われているコーニングのゴリラガラスのような特殊ガラスでも、砂粒で擦ったら簡単に傷付くよ。

フロントガラスなんか消耗品ですよ。

昔の車だったらガラス交換だけで済んだけど、今だとカメラやセンサーやら付いてるので、触ったら必ずADASのエーミング作業が必須なんだよね。
バンパー内にあるレーダー等のセンサもしかり。

>>267
アメリカで売ってるスポーツトリムかと思ったらこんなんか
なぜアメリカでできてることが日本でできんのだｗ

リアがどうなってるのか分からんけどフォグランプ周りだけ黄色ってのは中途半端だね

>>235
mhevとかいうゴミをまともだと思ってる可哀想なヤツおってくさ

そのMHEVよりさらにゴ◯だったつーおちよ。XVからの劣化が激しいなぁ。最初っからSHEVで設計されてればまた違ってたかな。

対立煽ってもあまり盛り上がらんと思うよ

>>285
撥水剤塗っておくと表面がスベスベになるんでホコリとか砂が付きにくくなるんだよね
砂ホコリがガラス面からワイパーに落ちても落ちやすくなる
あと雪の日に雪が付きにくくなる霜もつきにくくなる

>>293
ワイパーゴムとガラスの間に挟んで動いたら一緒だろｗ

>>235
SHEV乗ったことないんだな
可哀想に

うんこ評論家ほどMHEV推して通ぶるよな

たぶん来年くらいには内装が良くなった
特別バージョンとか出るよね。
ドアの内張とかはどうでも良いけどステアリングは
レヴォーグとかと同じクオリティのものが欲しい。

値段爆上げでな。

レイバックとの差別化が難しいのよ。初期投資はともかく、日々のランニングコストを抑えたい輩はSHEVクロトレになるんちゃうか。

ランニングコストってそんなに差がつくもんかな

って思うと訳変わらなくなる
使い勝手はデカい方がいいし

SHEVクロトレ、今発注すると納車は８月くらい？月産1200台（クロトレ全体で2100台とか）として、バックオーダー5000台くらいかな。

ランニングコストを語るのなら自分の使用環境でシミュレートしてみればいい
GTE乗りの俺がSHEVに替え年間1万km走るとしてガソリンの節約はWLTC換算で138Lとなり￥170/Lとしても年間23000円くらいの節約にしかならない
燃費が良くなって家計に貢献するなんてのは新車購入したさの詭弁だとはカミさんのことば

ハイブリッド車は13年以上乗っても税金が割り増しにならないのがいい。
トヨタが使ってるニッケル水素電池は15万キロぐらいはもつようだけど、スバルのリチウムイオン電池はどうなんだろう。
GPのハイブリッドでバッテリーを交換してる情報をほとんど見ないから交換費用も含めていまいちピンとこない。

日本人が日本の道路を走る分には大丈夫なんでねーの知らんけど。

リチウムイオン電池って電機の出し入れに強いんでしょ?

多くの人がだいたい10年くらいで手放すか、残クレで手放すから新車からでのサンプルは無いと思うぞ。
出荷台数の多いヨタ車だったらハイブリッドバッテリーのリビルト品とかあるから交換コストも抑えられるという違いもあるだろうし。

>>301
今だと10月

>>291
全てが思い込みの妄想で本当に可哀想だなぁと言う感想しか出てこん
もっと現実見たほうがいいよ？

クロストレック最初の設計段階でshev載せない設計だと思ってんのかな。
mhev作って販売して急に思い立って、そだ！shev載せてみるか、と？w
だとしたらスゲー応用力と決断力を持った会社だなw。

中身が言うほど先代と変わってないし、それほど深くストロングハイブリッドを考慮してない気が
きちんと考えてればバッテリーが座席下に入ってこれほど狭い荷室になってないと思う

>>303
電池とモーターはトヨタから買ってるんでしょ？

>>309
荷室が狭いのは1000kmのために燃料タンク増やしたからではなく？

>>308
SGP登場って2016年インプレッサからなんだけど、お前はアホなの？
加えてSGPはSHEVを想定してない設計なのはバッテリー配置からして明らかなんだよｗ
カリフォルニア州のZEV規制対応のためにクロストレックPHVを2018年5月に発表したわけだが、大量のバッテリーを荷室に配置したため荷室床が一段上がって、開口部より高い床になっている。。
現行のSHEVのテストベッドともなっており、トランスミッション形式はTH2Aだった。（S:HEVはTH2B）

ちなみにコンパクトカーのヤリスやアクアはリアシート下がバッテリー搭載スペースだし、ミニバンは床下に配置される。
スズキですらeVITARAはEV用に新規でeHEARTECTを設計し、バッテリーは床下配置とした。

追突被害を考えた時にバッテリーのケツ配置はバッテリー火災の危険があるので極力強度メンバーの内側に置きたいが、設計上織り込んでないから無理だったわけ。

>>311
なんでスバルのインタビュー記事とかも読まないで書き込んでるの、バカなのアホなの？
MHEVでは燃料タンク削ってPCUを配置していたが、SHEVではPCUをエンジンの上に配置し燃料タンクのサイズを元に戻しただけ。
あのエンジンまわりのレイアウトを見て何も思わないのかよ。

現行レボーグや先代フォレスターは構造的には無理だけど、クロトレならそのまま載せられるんじゃね？ってことでやってみたら、載せられた。2.5Lにすれば重量バランスぴっただし、いいね！ってことで、いち早くクロトレに登載したみた、
としたらスバルの技術者すげーワ。
トレードオフで確かに荷台は犠牲になったが、それは次世代待ちかね。
ただ電池をバックシートあたり持ってきたら、バランス悪くなりそう。荷台稼ぐには、後ろ伸ばすか（レイバック的）タッパを上げる（フォレスター的）しかないとしたら、次世代も荷台容積それほどかわらんかもよ。

知らんけど

>>313
意味不明な1000kmチャレンジのために荷室犠牲にしたスバルの技術者ってただのバカじゃん

>>315
PCUが何なのかも分からないバカは黙っててどうぞ

>>312
へー明らかなんだwww

>>316
はぁ？

>>317
SGP登場当初の記事でも読んでから出直してどうぞ

>>315
北米で売れてるんだ
北米ウケねらうだろ

そーだ、消しちゃお

さっぱりした。

>>312
ガソリンエンジンだけでなく、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車、電気自動車といった、今後さらに求められる様々なパワーユニットにも一つの設計構想で対応可能としました。
https://www.subaru.co.jp/press/news/2016_03_07_2022/

敗北宣言ﾜﾛﾀｗｗｗ

他社が後席下やフロア下にバッテリーを配置してるのに置けない時点で、設計として織り込めてないのは明らかなんだよね。
2016年から採用されはじめたからもう9年目になるけど、その当初はHEV、BEVに対応可能なシャシーとして開発したつもりだったけど、実際のところは？
設計当初はここまでのバッテリー搭載量を想定していなかったのではないだろうか。

ちなみにソルテラはSGPをベースに床下にバッテリーを置くためにSGPをベースに設計し直した。

>>323
はいはい、それ9年も前ですよ？
で、実際バッテリーの置き場所はケツ配置なんよ。それ織り込んだ設計とは言わない、置けそうな場所に無理やり置いただけなんだわ。
PHVに至っては開口部より5cmくらい高い上げ底荷室という意味不明なことになってたわけで。

クロストレックS:HEVって、スバルとしては
絶対に失敗できない、フォレスターS:HEVの
試作車的車両かつ呼び水的みたいな存在で、開発
されたようなことを、ディーラーマンから
聞かされたよ。買い換えで、次期フォレスター
考えていたけど、先にクロストレックS:HEV
が出ると聞かされ、当時乗ってた車の車検が
次期フォレスターだと間に合わないから、
クロストレックS:HEV購入した。スパンとしては、
フォレスターS:HEVが予想以上の売れ行きで
大成功でしょう。

失礼
スパン→スバル

待てるならSHEV用に設計、かつある程度こなれてきたのを待つのがいいな。
10年後くらい？

まぁ新型フォレスターにmhevとかいう燃費悪+パワー貧弱の失敗作載せるわけにはいかんからな

>>324
電動車だろうがAWDだろうがプロペラシャフトを通す前提の変態設計だから
床下にバッテリーを搭載するのは不可能
バッテリーは駆動系様がお通りになったそれより後ろのすみっこに鎮座してください

>>329
欧州向けの新型フォレスターには、従来のmhev
積んでいるよ。北米向けのフォレスターS:HEVが
こけたら終わりだとスバルも予想していたと思うけど、日本国内の需要が多くて、驚いているのが、
スバル自身だろうね。

次買い換えるときは全個体電池が実用化されてモーター駆動がメインになった時かな

SHev登載前提でシャーシを当初設計してないのは事実だわな。
でーもさぁ、安全性に気配りしながら、後付で工夫して上手くやったですよ
見た目の差を感じさせなくしたのもね
そこはスバルの技術者、たいしたもんだよ。コスパは悪かもだけどね。
次世代クロトレはシャーシ再設計版でSHevも2.0Lに戻してコスパ良くしるじゃないか
その次はEVでね

それでええやん、知らんけど

>>330
ソルテラでどう設計し直したのか調べてから出直してどうぞ

>>333
クロストレックがフォレスターのテストベッド扱い、かつバリエーションを増やす余裕が無いので2.5Lの呪いになるなじゃないかな。
そもそもエンジンのマッチングで2.5Lが燃費面でベストということで2.5Lになったと以前の記事で出ていたし、2.0Lにしたかったらロングストローク化して膨張比を稼がないといけないんだけど、水平対向だからストロークアップがこれ以上は無理だから、そこを排気量アップで補っている面もある。

個人的には5段重ねミッションケースがオイル漏れの原因にならないかが一番気になるところだけど。

>>335
ね。
俺もその多層構造ミッションの繋ぎ目が気になる。
生産工程がYouTubeで見られるけど、見なきゃ良かったw。
でもあの内圧ってかなり高くなるのかな？
エンジン並みに高熱高圧になるならマジで心配。

俺も定期的にミッションケースの話題出ては思い出して心配になるわ
大人しく乗ってりゃ20万kmぐらいノントラブルで行けるやろ、知らんけど

>>337
それと液体ガスケットの塗布面積が面というより線に近いのがどうもなぁって。
肉厚薄くしたいのは分かるけど、ちゃんとガッツリムラなく圧着してくれ～！

>>338
同意、知らんけど

>>339
塗布を線上にしてるのはエア噛みしないためだと思うよ
面で塗った場合、凹みが生じてしまうとそこにエアが残ってしまい、外部と通じて漏れてしまうことになるので。
うどんを乗せて押しつぶすようなイメージとか、某入れ歯安定剤のCMみたいなイメージで考えてもらえればいいかと。

モーターメインな時代になったときに、申し訳程度に水平対向エンジンを載せるとしてどこまで小さくできるかね

話ぶった切って申し訳ないけど、スピーカー交換した輩におすすめブツを教えて保水（合掌）。
そもそもスピーカーの選択肢はどれくらいあり斗か？
スピーカー交換するとして、デットニングはする予定っす。

ああ、音質でも仕合せになりたい、クロトレ南無（合掌）

>>343
純正でせめて少しでも幸せになる方法として…
ハイがキツすぎるので、EQを0,3,-8ぐらいに設定してみて。まだマシになると思う。

>>340
FBのSUBARUの広告のコメ欄に絡みつくくらいの嫌がらせかと…
https://i.imgur.com/L3qBxxO.jpeg

>>334
うんだからプロペラシャフトが無いんでしょ

>>341
それは分かるんだけどそもそも接合面そのものが細くて、線のようだなって感じたんですよね。

昔はともかく今の液体ガスケットって
本来は接合面の精度と面圧で漏れないレベルに仕上げてあってそのダメ押しなんだよね