【MAZDA】CX-60 Vol.54

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前スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.52
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1731502031/
【MAZDA】CX-60 Vol.53
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1736857446/

CX-60と、兄弟分のCX-80についても、仲良く語り合いましょう

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縦置き直6だと、ガスケット交換はエンジン降ろしで高額になるから、交換のほうが無難なのかもね。

改良品が出てるってことは不良品を掴まされて100万払わせられたってことかｗｗ

この車はやっぱりテスト不足だったんだな

マツダに限らず、トヨタでもアウディでも改良パーツの出ない車なんか存在しない。そもそも、不具合による改良なのか製造工程見直しによる改良なのかも不明だから、推測の域を出ない。

単なるコスト削減しただけかもしれないしな。

11万キロで起きたやつだけど、同じ不具合が数万キロ程度の個体でも出てるようだよ
ってことは構造的に弱りやすい部分なんだろ？
それは不具合というより構造に問題があるんだから改良しないといけない部分だし対応も求められて当然

複数で事象が発生し始めたなら、リコール扱いになるんじゃない？
少なくとも保証期間の延長は入りそうだ。

ガスケット抜けは、第一世代SKYACTIVE-Dの2.2D、1.5D（改良型の1.8D）でも、ﾜｰﾜｰいうほど出てないよね。
3.3Dは燃焼系は大きな改良されてないんだよな、出力は2.2Dから10％増し程度に抑えて、燃費・煤対策した第二世代SKYACTIVE-Dなんだよな。

枯れた整備士がﾜｰﾜｰ言い出したし、YouTubeのCX-60不具合動画の人もコメント出したりしてるから、
事例が増えてきたら、ﾜｰﾜｰ騒ぎ出すだろう。

残念な話だな
2.2と同じような感じか？
2.2はオーストラリアでは距離無関係で保証交換したという情報があった

声がデカくないと有償のままか？日本では

2.2は出てる数がケタ違いに多いこと考えると3.3で複数報告出るようだと怖いな

xの人の'水漏れ'がリザーブタンクへの冷却水戻りなら、2.2と同じに聞こえる
7年14万キロ保証に入らないとダメか

>>960
調べてきたら、初代CX-5はオーストラリアでトラブル多数だったんだね。
二代目以降は改良されてて、大丈夫的な書き込み多かったな。

長く乗るなら、長期保証は有用だよ。
エンジンに限らず、長く乗ればマイナートラブルに出会うことだってある。

距離ガバの皆さんには頑張って先例を作っていただかないとな

改良品に交換しないとエンジンの載せ替えが必要になる時点でメーカーの対応がおかしいんだよな
アメリカやオーストラリアなら集団訴訟になるだろ
日本だから訴訟まで至らないけど

マツダ車に乗るということを選択した段階で同クラスのトヨタ車より
100万円ぐらい下取りが安くなることは覚悟してるだろ
下取りが安いことは気にしないのに整備費が掛かると大騒ぎなんだな
マツダファンならそれぐらい気にすんな

【MAZDA】CX-60 Vol.52
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1731420715/
Vol.55候補？

以前、UIに問題あるから、内部もかなり問題抱えてる可能性あるって教えてくれた人ありがとう
ほんと早期に乗り換えて良かったわ

バイバイ

世界戦略車で10万でエンジン逝く
それは流石にレアケースだろ

>>965
暴論すぎて草

海外のフォーラムではガスケット抜けの話は出てないんだよな。海外の方が距離ガバが多いから、ケースとしては海外からの情報が先に来ると思うが。

必死に擁護してるのがいて草
どう考えても欠陥品だろ
11万キロでエンジン交換って前代未聞だわw
これでリコール返金なかったら絶対に買ってはいけない車だぞw

ガソリン車が40万キロ走る時代だしな
ディーゼルエンジンならメンテさえしてれば100万キロ超える
それがたった10万キロ前後で載せ替えだからな
メーカーが無償にしない時点で対応する気なしだと表明してるようなもんだ
付き合いや値引きがなかったら120万円だしな
マツダが公式に回答しない時点でおかしい

アドブルー使えるようにしておけば防げたトラブル？

>>971
距離ガバ系は、オーストラリアから来そうだな。
初代CX-5でのトラブル多数も、オーストラリアからの情報多かったよな。

>>974
違う気がする。

クリーンディーゼルとか普通のディーゼルエンジンとは違うんだな
タフなイメージあったけど
とりあえずガソリンcx-60乗りだから高みの見物しとくわ
ガソリンエンジンは大丈夫なんだろ？

>>975
本当に構造的問題があるとして、顕在化が走行距離に比例するのであれば、遅かれ早かれ欧州豪州勢からも報告が来るはずだな。

>>977
NAのガソリンなら、そうそう致命傷は起こらないだろうね。

スバルのcb18エンジン交換は叩かないの？

>>980
あれは無償交換になったからな
こっちは有償交換だからね

次スレ

【MAZDA】CX-60 Vol.55
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1757587379/

>>971
国内と仕様が違うしなぁ…。
アドブルーを使用しているからEGRの流量が少ないんじゃないかな？
なので排気シャッターバルブは国内仕様と比べ開く方向になっていて、排気抵抗が少ないのかもな？

>>974
そんな感じもするね。EGRの量も減らすだろうし。
このタイプの車を乗る人は、アドブルーのコストを気にする人多いのかな…？

BMWみたいな売り文句で売ってるんだし修理代高額なのもBMWライクでいいじゃん

エンジンのことはよくわからないけど
これってたった1例なんでしょ？
しかも年3〜4万kmのペースで11万km走った乗用車でのシビアコンディションでの。
この運転手がどんな乗り方していたのかの情報もなく。
だからこそ現段階ではマツダも静観しているんじゃないの？

あくまで枯れてる人の話を信じればという前提でだけど
9万キロで発生したという事例もあるらしい

事例が増えていくのかで様子身だわな。
距離ガバ勢が多い、オーストラリアで多発する筈だし。

仕様の違いはありつつ、距離に比例して現れる不具合であれば、欧州豪州から報告はあるだろうと思ってる。

今回の件、エンジンはメーカー送りになるだろうから、しばらくすると何かあるかもしれない。


一つ忘れてはいかんのは、この手の話はユーザーがどういう使い方をしてたのかは全く不明なんだよな。通常考えられないような使い方をしていたとか、余計なパーツを付けてたとかは、可能性としてはあり得る。

ガスケット抜ける前に、ラジエーター交換？修理だっけをしてるんだよな。

酷いオーバーヒートをしてたら、ガスケット抜けるというかシリンダーやヘッドが歪むから、エンジン交換になるよなとは思う。

今時の車でオーバーヒートさせるのは難しいとは思うんだけどな。

それがエンジン交換に至った原因と指摘する声もあるね。

Dは｢ユーザーの使い方によるもの｣と判断したとあるから、そのあたりが根本原因である可能性もある。

不正改造してたのかもね

オーストラリアだとPHEVか直6ガソリンのほうが売れてるんじゃないかね
直6ガソリンは問題があって補償したけどディーゼルエンジンは放置だろうな

勝手な決めつけやな。

距離ガバじゃない俺は5年を過ぎたら恐怖に怯える日々が始まるのか

逝ったエンジンの詳細が不明だからな
スレ中にあるようにオーバーヒート歴あり
ラジエーター交換歴ありだと特殊なケースじゃん

神経質なユーザーだと怖くて震えるのかもしれんｗｗ
普通のユーザーだと気にも留めない事案なのでは

3年以内で11万km走る方が少数派
そりゃディーゼルなら大丈夫だろうと思ったら壊れるとか災難だったな
5年10万km保証だからギリギリアウト

なんでガスケット抜けたらエンジン交換なんだよ？
タイミングベルト外すのとか
補機類外すのににどれだけ
手間がかかるかが問題なだけ。

>>998
冷却水漏れでエンジンがオーバーヒートしたため、シリンダーヘッドやブロックが歪んだ可能性があるから、エンジン交換となったとのこと。

そもそも、ガスケット抜けもオーバーヒートに原因がある可能性がある。

Xでオーバーヒートの状況や修理について尋ねている人もいるが、今のところそれには沈黙しているな。

ヒント:縦置き

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