【MAZDA】CX-60 Vol.54

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前スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.52
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1731502031/
【MAZDA】CX-60 Vol.53
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1736857446/

CX-60と、兄弟分のCX-80についても、仲良く語り合いましょう

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:donguri=3/1: EXT was configured

リアゲートの上がる高さは下げること出来るよ。

>>808
2150mmだって
https://www.faq.mazda.com/faq/show/7628?category_id=78&site_domain=default

>>810
ありがとうございます助かりました！
>>809
痒いところに手が届きますねー
でも買い物カゴの積み下ろしが多いので全開しないと大変そうかなぁと思ってます

オンラインナビ、今日初めて知った

これ、旧来のナビsdならネット無しで動くのかな？
余ってる未登録sdが手元にあるんだが

>>808
来月納車だけど、カーポート建てようと計画しているけど、標準高（2200mm）ではなくロング高（2500mm）にしようか迷っでたけどどうしようかな。

>>813
クルマが長いから駐車場のどこに最大高部分が来るか次第だと思う
我が家のは標準高タイプで梁が太めだから梁の部分に最大高が部分がきてしまうと干渉すると思われる
干渉を気にしなくて良いのはロング高だけど強風時の強度の心配も出てくるね

そいや俺も車庫あるけどバイクあるからカーポートつけて車は外だわｗ
車庫も全長５ｍだからギリギリ何だよね
カーポート付けるなら全高は高い方が良いよ
洗車するとき脚立登ってするだろうから大きく広い方が有利

日除け性能（塗装保護）重視なら低いほうが良い

うわ、そうか
セダンからの乗り換え検討してたけどルーフ洗うの大変なんだな
洗車好きだけど毎週脚立使うの面倒そう

一応俺んちなんだが
2m50cmくらいのカーポートでこれ
バックドア全開で当たりはしない
洗車するとき脚立必須

s://i.imgur.com/BoN0LOE.jpeg

>>818
ありがとう
こう見ると250くらい欲しいよなぁ
うちの測ったら梁無しの部分で225くらいだったからキツそう

>>818
ええ家住んでるな！

バイクもいいの乗ってんだろうね

>>818
マツダの車なんか乗ってるのがおかしいくらい金を持ってそう

普通の一軒家じゃん？
マツダ乗りは貧困層が多いのか

>>821

大型のバイク持ってますね
スレ違だけどホンダのゴールドウイング乗ってます
普通の一般家庭ですｗ

s://i.imgur.com/Nfuziso.jpeg

車に金かけない奴はリセールのいいトヨタ一択
マツダに乗っていいのは車に金をかけられる奴だけ

俺の知ってるゴールドウィングと全然違うのは何故だろう？

>>826
ゴールドウイングf6cというバイクです
アメリカではワルキューレで売ってた
もう販売してないんです

CX-60がでかすぎて車庫に入らないとよく聞くけど車庫って3ナンバーだと幅2.5m、長さ6mって決まってるんだよな
CX-60が無理なら車庫証明がそもそもムリって話になるから面白い

マツダ3の半年点検で待ってる間に、MC後のCX60トレッカーを試乗させてもらったんどけど、静かでパワフルで、マツダ3よりも足回りが断然しなやか。50過ぎて、楽ちんにクルマに乗りたい自分にめっちゃ刺さったわ〜
7年目の車検辺りで乗り換え検討するかな〜。その前にまずお金貯めないとな・・

s://kakaku.com/kuruma/nebiki/K0001434361/
これを見るとめちゃくちゃ値引き出来てるようだな
50万～70万匹か
マツダ車の下取りならマツダで買い換えればめちゃくちゃサービスしてくれる

XDワイ、渋滞等低速時の妙に引っ張り&半クラ感に不快感を感じるも、スポーツモードだと軽減されるのに納車2ヶ月目にして気づく。

>>828
国土交通省の標準駐車場条例では幅2.3メートル以上、奥行き5メートル以上
という規定ぐらいしかないし、これより狭くても車両が駐車場から道路に
はみ出さないこと、および支障なく出入庫できることが守られるなら
車庫証明は発行可能

>>828
世の中には幅2.5mで両側が壁っていう駐車場もあるのよ

車庫証明に寸法の規定はないわな
って既にツッコまれておった

「幅2.5mって決まって」ない

そもそも車庫証明なんて大手管理物件じゃなきゃザルザルや
>>828
なんて車乗ってない層の雰囲気書き込みやろ

>>833
そんな駐車場5でも無理だろ

エクモダロジホワの人は納車されたかな？

CX60XD購入検討なのですが煤問題ってまだ解決できてないんですかね？

そんな問題ははじめから無い

ヤリスおすすめ

知らんけどDPFするから問題ないってDは言うね
よく分からないけど今始末プレスポ契約すると思う

>>837
>>650だけど、自分のことかな。
9月中旬頃とのことなので、スタッドレス用のホイール色々見ながら待ってます。

>>838
解決できてない
スバルにしとけ
もう二度と来るなゴミカス

>>841
やめておけ
スレを閉じて過去ログ含めて削除しろ

>>838
ディーゼル煤問題
スレの中、前スレかもしれんが
CX5の1/10程度に抑えられたとあった
それにYouTubeで活躍しているスス取り業者達が、沈黙していることから
使い方にもよるだろうが概ね改善と理解していた。

自分の場合だけど、二年ちょっと乗ってるが、DPF再生の頻度は700km前後のままで安定してるな。（今で25000kmくらい）
cx-3とかで悪化すると200km前後になるとか言うよね。

某ショップも、最初は｢煤が〜｣だったが、違う方へシフトしたからな。

このスレを開いたらわかる
CX-60は買ってはいけない車なのだと

プレスポ契約した
これで皆さんの仲間入りだな

おめいろ！　
　

>>848
嘘松乙

そういや、グーグルマップでもHUDに道案内出るようになったのな。地味にありがたい。

>>848
おめいろ！

俺はガソリン車だからプレミア系は乗れないのよｗ
ガソリンでもプレミア選べたら良いんだが値段の関係上無理なんだろうな

>>853
ガソリンでスポーツ系選べないってPHEVというガソリン車があるのに何を言ってんの？

>>854
phvとか無理だわｗ
あれは別物
値段が高すぎる

>>854
あれはガソリン車の軽快さを全てスポイル
中古なら今もMAZDAオフィシャルで激安
>>855

NXとかハリアーのPHEVは120万くらい高いから別モノだけど
CX-60は80万差くらいだし補助金も出るから値段は大したことないんじゃない
純ガソリンの方が好きっていう話はもちろんわかるが

60のPHEV乗ってる。好きだよ。
先月80のXDハイブリッド試乗したら、軽快だなーと感じた。
それくらい重厚な乗り味だよ。
電池が減ってくるとエンジンがかかり出す。
ノーマルモードでこうなると、発進時EVで途中からエンジンのトルクがモリモリ加わってドッカンターボってこんな感じだったかと思う。
スポーツモードの方が最初からエンジンかかってるのでスムーズと言う、変わったキャラクターだね。
初期型だから1速から2速のシフトショックがどうしても消えないのがご愛嬌。

>>858
80のphevが気になっているから嬉しい話題
シフトショックはアップデートとかでも改善はされないもんなのかな？

>>859
今売っているモデルは大丈夫だろ。

>>858
初期型PHEV乗り～仲間ｗｗ
よく言うと重厚な乗り味
乗ってるとワインディングも楽しいし
モリモリトルクと鬼加速も楽しい
そして、普段遣いでは給油不要
変速ショックと足の硬さは言うほど気にならないけどな

>>860
改良で良くなったのなら既存の初期型にも適用して欲しいなって思ってさ

シフトショックあるけど慣れたよ。
シートがへたったのか硬いとも感じなくなった。
1日600kmくらいうち何十キロはワインディング乗ったけど覚悟してたより全然疲れなくて感心した。
硬くて横揺れしないおかげかな。
アクセルを丁寧に扱わないとガックンと加減速する。
なので丁寧にベタ踏みするお作法が身につく。

>>862
これはPHEVは対象じゃなかったかな。
https://youtu.be/V-zSnbQ2nDQ?si=6W8i75kl0L6YwYjY

10万キロでエンジン壊れるとか嬉しそうに言ってるな
EGRいじって汚い排気ガス出すとか違法改造じゃないのか

枯れた整備士かな？
空燃比無視出来るディーゼルだからこそ、EGRガンガンに入れるのが燃費等に利くと思うんだが。
煤問題はあるけどさ、第二世代ディーゼルの3.3Dは随分と少なくなってるし。

枯れた整備士は、CX-60・CX-80のインテークバラして煤詰まり状況を動画にした？

新車で買ってもリセールが悪すぎる。乗り潰すには寿命短い。中古は論外
いい車なのにこんなんじゃ新規の購買意欲失せるに決まってるやんけ

寿命短い？
なんで？

MHVプレスポ新車半年落ち数千キロで下取り300万切ってるんだよな
すげえ車だよ

動画にはしてないけどバラしたよ
全然煤が溜まってなくて流石に捏造したら訴えられるレベルだったから封印してる

>>869
なにそれお得じゃん

10万Km越えたらガスケット抜け・・・オワタ
距離走ってなんぼのディーゼルでこれはヤバい

マジでえぐいんじゃ
マツダ地獄とはこれのことだったか😭

>>872
10万kmくらい走ったら、エンジンの内部点検兼ねてガスケット交換は必須だろ
しかもターボエンジンなんだし

ガスケットを替えても嵌まらないって言ってるんだろ

オーナーにとっては最大の試練かもなぁ…。流石にエンジンそのものの交換になるとさ…。
ガスケットにダメージが蓄積してという事だったら、ガスケットの交換で行けるか？

>>866
EGRの燃費改善に効果があるのはガソリンエンジンで、ディーゼルの場合はNOx対策かと。

華奢なディーゼルかわちいね

>>872
事実と仮定して
2.2で出てた問題の再来？
うまく熱処理出来てないんかな

でも3年で10万ってスゴイな、ホントなら

CX5のディーゼルエンジンでももっとタフだったし
（15万位でEGR詰まりは出たけどｗｗ）
60はもっと保つでしょ
10万キロでガスケット抜けなんて普通無いし

リセールバリュー悪いなら中古美味しいって事じゃん
若い人達に行き渡っていい事だと思うけど

動画見てない人のため

cx60は環境対策のためマフラーのシャッターを閉めて内部循環を多くしていたが、そのため内圧が上がりすぎてエンジンのガスケットが
抜けるという問題が出てきた。EGR
環境基準が厳しくなり内部循環を多くするしかなかったcx5でも同じことがおこってきて新型cx5のディーゼルは断念した。
cx-60のすすとりはほぼ不可能なので動画にできないとなってる。構造的にすす取りをする場合エンジンをおろさないとインテークの分解ができないため（整備費用が非現実的）すす取りはできない。

結果としてヒデポンはエンジンを壊して乗せ換えをするより環境負荷が多少あがってもそのままエンジンを使う方が環境負荷が低いと判断してシャッターを開ける対策をとると宣言した。

動画の説明だと、EGRはシャッターで排気側から吸気系のターボの前に戻してるよね。
EGR圧力高いのかい？

ターボで過吸されて圧上がるが、制御された圧以上にはならないだろ？
加圧された吸気がシリンダーに入って、圧縮したって、想定以上に圧力上がらんだろ？
なぜ、内圧？（どこの圧力）上がって、ガスケット吹き抜けるんだ。

エンジンで内圧とかいうと、クランクケース内の圧力のイメージあるわ。

説明で解せないのは、排気側のシャッターバルブがほぼ全閉だから、排ガス綺麗とか言うのも。

ほぼ全閉で、排ガスほぼ全量をEGRでターボ前に戻して、加圧してシリンダーに吸入させて、
軽油を直憤して、圧縮着火して、排気してのループでエンジン回り続けるか？
ほぼ全量戻しのEGRだけじゃなく、軽油燃やすための新規の空気だって吸入させてる。
そして、燃えた軽油の排ガスは吸入した新規の空気より増える。→排気側シャッターバルブがほぼ全閉でEGRになる。

これでエンジン回り続けれるか？

* 相互作用：EGRと過給圧は密接に連動しています。EGR率を上げると排気背圧を上げ、同時にターボチャージャーの仕事量を増やすため、過給圧も上昇します。しかし、過剰な排気背圧はエンジンのポンピングロス（排気抵抗）を増大させ、燃費を悪化させます。このため、ECUは過給圧、EGR率、排気背圧を常にモニタリングし、燃費と排出ガスの最適なバランスを保つように制御します。

AIより

シャッターバルブ開いて、排気背圧下げるだけじゃん。
それもECUの仕事だろ。

過吸圧が上がり続けるのは制御しないというのかい？
それで圧縮着火されて、ガスケット吹き抜ける？

過吸圧上げ過ぎな、チューンドカーかよ。

整備士が正しいのかどうかいずれ分かるよな
てかもしらデタラメなら確実に訴えられるでしょ
つまり…

10年も乗り続けなければ大丈夫だろ

>>885
ここでぶつぶつ行ってないでフェイスブック見てこい。
被害者がいるんだから。


というかアドブルー入れろといいたい。

>>888
(´Д｀)ﾊｧ…？
このスレに話題持ち込んだのは誰だ？
このスレの話題だから、突っ込んでる。

自分で枯れた整備士の動画等をみて、意見があったら直接コメント入れるわ。

ID:1mw1cToh0は、動画見ただけで、自分では理解してないが、悪意のある書き込みをしたんだな。

枯れた整備士のひでぽんはCX-60/80オーナーの神のような存在
彼が不具合だと言えば全てが不具合
CX-60/80のディーゼルエンジンは欠陥品だということを広めなければならない
否定するものはCX-60/80のオーナーですらないということだね

ちゃんとCX-60　3.3D乗ってるからな。

金が尽きたからまた動画出し始めたか

信者は、あの無駄に長い動画をよく見れるよな。

youtu.be/V1bNiAN3nIs
神の言葉をよく聞いておけよ

>>880
技術力ありませんってゲロってるだけだな

>>896
同意

エンジン下ろすなんて、リチャージなら楽勝だろ。
手間暇掛かって、工賃は高くなるのは仕方ないけどさ。
信者なら工賃高くても、3.3Dの煤取りしてくれという奴出て来るだろ。
割が合わないからやりたくないだけで。

エンジン下ろしたついでに、ガスケット抜け対策にメタルガスケットに交換しましょう！とか営業出来るやん。

>>888
今時Facebookとか見ないし探す気も起こらないからリンクくれ

もはやスカイアクティブZの6気筒を待つしかないのか

>>879
壊れるのに？　車両代だけでしか判断できないんか

煤はほとんど無いというのはどうなんだろうな実際のところ
５はEGR周りからエアインテークは煤だらけだったが
60も排気還流してるんだから煤がいっぱい溜まっているなら
ファイバースコープでも実際の映像出てきてもいいと思うんだけどな

煤はシュレディンガーの猫なんだよ
観測することで煤が存在することが確定するわけで
観測しなければ煤がある状態と煤がない状態が混在している
気にしないのが一番

>>901
DPF再生のタイミングは随分と延びてるよ。
2.2Dとかだと悪化すると200km位でDPF再生するらしいけど、うちの3.3Dは700km位だわ。
まだ、25000kmほどだけど。

>>903
切れ散らかしてらっしゃる？
チョットキモイデス。

元々、免疫がないところに、救世主の如く現れたショップの営業トークにまんまと嵌まる奴が多いのは理解できないこともない。

今は、YouTubeやFacebookやら金のかからない宣伝媒体が増えて結構なことだよ。

>>903
走る奴なら初期型で10万いってるケースもあるだろうし
今後の報告に期待
自分はPHEVだけどさ

>>902
微粒子だから量子力学的なんだ～
うんうん

>>907
観測することで系が本質的に乱されてしまうからね