【MAZDA】CX-60 Vol.54

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前スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.52
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1731502031/
【MAZDA】CX-60 Vol.53
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1736857446/

CX-60と、兄弟分のCX-80についても、仲良く語り合いましょう

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>>221
みんカラで20馬力アップって見た

>>231
俺のは改良前だから括り的には初期型になるよね
最近、初期ロットを運転したことあったけどステアリングに神経使うし変速音とかショックとか
自分の車と乖離が有りすぎて全く別の車に思えたねwww

ターボ車でラムエアは効果あるのか？
吸気効率が上がって多少のパワーアップはあるかもしれんが。HKSの毒キノコ付けた方が安上がりかもしれんぞ。

RX-8では、少しでも吸気温度と吸気効率を上げようと涙ぐましいDIYが行われていたな。エンジンルーム内にエアダクトを張り巡らせてみたり、遮熱板を吸気口付近に貼り付けたり…。いずれもプラシーボ以上の効果は無かったように思うが。

>>231
やはり、今年4月のこのレビュー通りなんだね

「明るい光が見えてきた」
https://www.webcg.net/articles/amp/51925

『新しいCX-60は、全体にスムーズな走りを実現している。ステアリングも自然だ。マツダ関係者ならずとも、「デビュー当時からコレだったら」と思う人は多いのではないでしょうか。ワタシは思いました。』

５月のCX-60登録台数は704台とのこと。
CX-80は圏外に後退。

>>236
だね

5月の新車登録台数ベスト50からマツダ車の順位、前年同月比

29 ＭＡＺＤＡ２ マツダ 1,689 63.7
36 ＣＸ－５ マツダ 1,083 99.9
39 ＭＡＺＤＡ３ マツダ 925 111.7
41 ロードスター マツダ 827 308.6
45 ＣＸ－６０ マツダ 704 147.6
47 ＣＸ－３０ マツダ 676 80.2
48 ＣＸ－３ マツダ 647 130.2

>>229
大気密度を1.2kg/m3とすると，例えば100km/hで走行中のラム圧は0.46kPa
大気圧を101kPaとすると，ラム圧を最大限に活用して過給しても過給後の絶対圧は101.46kPaにしかならない

これで本当に体感できるほどの効果があるとしたら，それは恐らくラム圧による過給効果ではない他の何かによるものだと思う

ロードスター意外に売れてるのね

ロードスターは若者からジジイまで買ってるしな

ロードスター乗ってる若者は見たこと無い
殆どジジイじゃないか？

うちのDでは、ロードスターは20代30代の売れ行きがいいと言ってたな。86と違って中高年にも売れると言ってたが。

>>239
ロードスター、マツダの車種別販売で初のトップ　国内4月　1989年にデビュー
https://news.yahoo.co.jp/articles/41d4ecc7dbf77baa5921c7df0e3e59ee8d531f41

まあロードスター以外のマツダ車がほとんど売れていないからなんだが

>>238
ぐうの音も出ないトドメで草
主な効果は一緒に換えるエアエレメントの方だと思うの

「アクセルのつきがよくなる」ってどういう状態を指すの何なの？

出足が軽くなる(ように感じる)ぐらいの意味だろうな。

吸気効率改善と若干の吸気温低減が寄与してるんだろうけどな。商品名に「ラムエア」とか入れるからややこしいんだよ。「CFRP製吸気効率改善ボックス」ぐらいにしとけばいいと思うけどな。

ラムエアインテークそのものよりもエアフィルターの交換のほうが効いてそうな気はするね

>>245
出足じゃあ
ラム圧なんか毛ほども効果なくて草
エアフィルターなんだろうな。
昔、他メーカー車で社外の高効率フィルター使って速攻でエアフロセンサー壊したことある。
mazda車は大丈夫なの?

CX-60はエアフロセンサー周りのトラブルは聞かないね。
RX-8ユーザーは、クレのエアフロクリーンを必ず持ってたが。

今時の車はノーマルが1番。イジりたいなら旧車がいいんじゃないのと思う

>>249
同意だが
「イジル」趣味を否定はしない
ただ、昔から有るプラセボしかないような御札みたいなモノを高値で売り付ける輩もいる世界なので
うそはうそであると見抜ける人でないと難しい

オレンジかっちょヨ
i.imgur.com/yhCzz82.jpeg

みんなのCX-60の自動再生の間隔ってどんな感じ？
中古XD買って（走行２万キロ）寺で過去の再生スパン調べて貰ったら
平均400キロで再生してたんだが
俺が購入して現在1500キロ走破したが一回も再生かからない
壊れたんか？と心配になる

因みに納車直後の平均燃費７キロ
排ガスは超臭くてディーゼルこんなに臭いの？って心配になった
現在平均燃費１９キロ排ガスはの臭いは落ち着いた

多分気付いてないだけでちゃんとDPF再生されてると思うよ

>>252
700～800km位に一回DPF再生やってる。

メーターにDPF再生してます的な表示されるの？

以前なら、システム作動状態を表示してるとi-stop出来ません。と表示されてた。（i-stop止めてない時）
https://i.imgur.com/2IhbChc.jpeg　
アップデート後は出なくなった。

DPF再生中はセンタートンネルの奥付近からゴロゴロと音がしてる。
あとアクセルに対してのエンジンの反応が鈍く感じる。
あとアクセルオフ時に、スッと回転が落ちない感じになる。

自分のは3.3Dで、MHV無しのモデル。
3.3D MHVだと挙動とか違うかも。

あと、オーディオ鳴らして無いと良く分かる。

ディーゼルはガソリンと比べて癖はある
俺はガソリンだからその辺気にしない
リッター９ｋｍだけど気にしない

あのガタイなのにガソリンで9も走ってくれるんだ。

PHEVの自分
電池が無くなってからの燃費は
満タン法で１０～１２位
ガソリンだけでの燃費を知る方法はないものだろうか?

たまにアクセル踏んでも加速しない事あるけど仕様だってさ

>>262
パワーユニットとグレードはなに？

>>263
素のディーゼルです
冷間時にミッション保護の為云々言われた日に1時間走っても反応しなかった
左折の時ばかりな気がします

YouTubeで未だにエックスディーって言う人いるんだね

CX-60買うまでは、クロスディーと言うのに照れがあったわ。

ペケデーじゃあかんの？

ペケジェイアールみたいやな

串を指してるやつは荒らし

>>262
あるよな
クラッチ開放したままでーすみたいな時

酷い自演だな

>>264
それってカーブの減速等で3速から2速へ落ちた後や
渋滞等で10〜30km/hをウロウロするあたりからの再加速のこと言ってる？
なら動作原理には心当たりがある

第七世代のmazda3(2019〜）からの制御っぽいんだけど
燃費対策のために2速以下でアクセルを踏んでない時はATがクラッチを切り
エンジンがアイドリング回転数まで落ちて滑走状態になる
そこから再度アクセルを踏むとエンジンはアイドリング状態にあるところから
クラッチを切った状態のまま今の速度まで回転数を上げてからクラッチを繋ぐ
この間、「アクセルON→エンジン回転数上昇→現在速度の回転数に到達→クラッチミート→加速開始」
がアクセルを踏んでも加速しない時間で、その時の速度にもよるが体感0.5〜1s前後

3速以上は常にATが直結状態にあるのでこの現象は起こらない

>>271
低速走行からハンドルを切って加速する際に、少し気になることがあります。
直進時は、アクセルを踏んですぐ加速しなくても危険な状況になるわけではないので、あまり気にしていないだけかもしれません。

以前乗っていたCX-30ではそういった違和感はまったく感じなかったので、もしかするとミッションの違いによって、CX-60では加速時にもたつきを感じるのかもしれませんね。

>>269
ブレーキ踏んでからの再加速時はなりやすいね
止まるのか加速するのか車が迷ってる感あるからここは直して欲しいわ
ゆっくり加速すりゃいいだけなんだけど何かもやっとする

>>271
VPNから書き込まなければならないということがどういうことか考えてからレスしろよ
嘘で荒らしてるだけだ

>>273
もやっとするで俺は済まないよ
この下手糞が!!!ってなる

>>274
必死だね
売るの？
悪評で売却額下がると困るもんね

VPNとかわざわざご苦労なこったな

雨の日にヘッドライトがチラチラするようになった

>>272
仕組みを知らずにただ「アクセル踏んでもすぐ反応再しない、壊れてんのかこれ！！」ってなるのと
仕組みや制御を知り今何が起きているかを把握して対処するのとでは不満や気になる度が雲泥の差だからね
アクセル離して平地や軽い坂道を滑走してくれてる時なんかこの制御の恩恵にあずかれる
そのデメリットとして2速以下の再加速でモタつきを感じる時があるってこと

何事もメリットとデメリットがあるしね

Adguard使ってるから、VPN扱いになってるかな。

>>277
対策品出てるよ

ラムエアよりSEVより、やはり、時代はエアクリボックス内の簡易リアクターだよな。

テラヘルツとブラックトルマリンの混合で低速トルクがモリモリだよ。


自分でも何言ってるか分からんが。

Eカラスコア 88点

こないだの日曜日に6台もCX-60を見たわ
月に数百台しか売れてないのに増えすぎ

確かに、最近多く見る。こないだもDの前通ったらCX-60の納車してた。６月の登録台数は思いのほか伸びてたりしてな

自分が多くみたから増えてるってすごい理論だなw

まあランク外の80よりは売れてんじゃね笑
最近は低グレードよく見るし

さっき信号待ちで白ハリアーが3台並んでたの笑ったわ

>>285
だね

5月の登録台数ランキングでは45位で704台だよ、前年同月比147.6%
まあランキング圏外のCX-80よりは売れているね

8はそれなりに売れていたのに80はこの様
割とマジで経営やばくなりそうだな
頼みのアメリカも関税で死にそうだし

CX-5開発してるついでに、CX-8も開発中！！とかだったりしないかな。

5月の新車登録台数ランキングベスト50

29 ＭＡＺＤＡ２ マツダ 1,689 63.7

36 ＣＸ－５ マツダ 1,083 99.9

39 ＭＡＺＤＡ３ マツダ 925 111.7

41 ロードスター マツダ 827 308.6

45 ＣＸ－６０ マツダ 704 147.6

47 ＣＸ－３０ マツダ 676 80.2
48 ＣＸ－３ マツダ 647 130.2

>>291
これが多いのか少ないのかわからないorz

>>292
ハリアー 3,736
RAV4 1,908
フォレスター 1,869
NX 1,653
ZR-V 1,056
アウトランダー 594

CX-60よりアウトランダーのほうが売れてそうなのに良くわからんよね

グローバルカーを凡車と比較してどうしたいんだ？

>>293
エクストレイルは？

>>294
CX-60と違ってアウトランダーはベースグレードでも余裕の500オーバーだから東京でもない限り補助金入れても乗り出し500超える
それとPHEVしかないから充電設備がないとねえ…

>>292
少ないな
マツダ3は2000台の計画だしcx-30は2500台だ

マツダ、国内販売網再編へ　都市部強化、地方は統合　国内販売台数、早期に20万台目指す
https://www.sankei.com/article/20250619-PVWZRTNDBNNY7D6KE6IKBR7XA4/

「北海道、埼玉、千葉、東京、神奈川、静岡、愛知、大阪、兵庫、福岡の10都道府県を重点市場と位置付けて集中投資を進め、マツダブランドを外装などで表現した店舗を増やす。重点市場を中心に、販売に力を入れる重点店舗を現在の約260から300に増やし、30年までに1店舗あたり年間400台の販売を目指す。」

この10都道府県以外のユーザーは大変だねえ

確かに、地方はここにいるか？という場所にもDがあるからな。統合は必要だろう。

>>296
エクストレイル 1,380

アンフィニとオートザムは統合かな

>>301
ありがとう。

25年モデルにあう純正以外のワイパーゴム、まだどこからも出てない？

2025年モデルでワイパー変わったの？

ワイパーは変わってるよ

ワイパーも変わるのか
そういや買って早々ウォッシャー液出ねーなーって焦ってたら今のはワイパー一体型なのね
しかもそのままではワイパー起こせないから電源切ると同時に2回上に動かさないと起こせない仕様
ノー説明では分からんよ

>>299
地元の広島県が入っていないのは、何もしなくてもたくさん売れるからなのかな？

>>293
なんか全体的にSUVが売れなくなってる感あるな
みんな飽きたのか

>>309
可処分所得が激減してるから値上がりしていく車に手が出なくなった
アルヴェルみたいに残クレで簡単に買えるような車でないと売れなくなってる
特にマツダはリセール悪いから残クレだと不利だし

残クレは、規定より走行距離増えたりしてなければ、契約時の残価は維持されるよ。
だから、マツダ3は残クレ契約終了時に、車返却されるの多かったと営業マン言ってたよ。

残クレの価格より、リセール価格がかなり上になるのは、トヨタの限られた車種だけやわな。

アルヴェルもリセール価格相場が怪しくなってきて、残クレの車が早々に中古市場に流れてきてる話もあるね。

>>313
アルヴェルの中古価格見たけどうちの近くのトヨタDで420万だったわ
野良の中古車販売店で同じ中古のCX-60プレスポ白と同じくらいの値段で売ってて草生えた

新車価格を上回る中古車種て何かある？ほぼ乗ってない中古が新車よりちょっと安いとかはよくあるけど。

需給面が逼迫してるランクル300やアルヴェルで、新車価格を上回ってたね。
アルヴェルはようやく落ち着く感じかな。
ハリアーとかでも新車契約出来なかった頃は、新車価格越えてた覚えがある。

マツダのリセール価格をネタに叩く人は、一時的な異常なトヨタ人気車のリセール価格を常に比較対象にしてくるね。

やっぱ半導体問題で手に入らん時に異常に上がったときのやつか。値段釣り上げても買う人がだいぶいたかんな〜。供給がプレミアム感を出してんだよな。まあ欲しがる人が多いってものもあるけど。

>>315
ジムニーノマドやシビックタイプRも上回っているね

>>310
俺もその説に賛成ｗ
若い頃に比べてもクルマは高くなった
給料はさほど上がっていないｗ
子供がインターンで行く人気企業の初任給より
自分の基本給が安くて笑ったけどなｗ

俺のプレスポ見つけたからってついてくるの止めて
キモいよ

>>320
ナンバー60にしてるからか同じナンバー60のCX-60が付きまとってくるww

ワロタ
ストーキングされてるのにはたから見る分には仲良く走ってるようにしかみえないから

RX-8のときはもっと酷かった
RX-8やRX-7だけじゃなく何故かS2000にはめちゃくちゃ目の敵にされて煽られるからな
負けたことはなかったけど
それに比べたらまだソフトなストーキング

>>323
>負けたことはなかったけど

バカ丸出しだぞ
もう50すぎのおっさんだろうに
はずかしい

公道で勝つとか負けるとかアホやな

マツダ車が大好きなYouTuberハチワレがCX-60からCX-30に乗り換えたね

維持費高くて無理だったんだね

ガソリンなのに？

タイヤと税金
それくらい逼迫してたんじゃ

CX-5は、今やマツダの大看板だろ。
60ユーザーは、頭上がらんw
街で見かける都度、頭を下げないと。