【MAZDA】CX-60 Vol.54

!extend:checked:vvvvv:1000:512:donguri=3/1
!extend:checked:vvvvv:1000:512:donguri=3/1
!extend:checked:vvvvv:1000:512:donguri=3/1
!extend:checked:vvvvv:1000:512:donguri=3/1

前スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.52
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1731502031/
【MAZDA】CX-60 Vol.53
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1736857446/

CX-60と、兄弟分のCX-80についても、仲良く語り合いましょう

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:donguri=3/1: EXT was configured

SEVのエアバルブ35200円もするんだな。
アリエクで同じようなカーボン調デザインのバルブが978円で売ってるがw

>>158
ゴミは割と国産寄りじゃね
外車ばっかなのはまなぶのイメージある

エンジンルームにSEV貼っつけてドヤ顔でインスタ上げてる知り合いとか居るんだけど、科学的根拠が全く分からん。

SEV提供受ける側は何も起こらないのが良いんだよ、お金だけくれる。

機械的にマイナスがほぼ無いがプラスも無い、ただし本人の信用と評価はマイナス。

霊感商法と同レベルのものだからな
地球温暖化やSDGsと同じで信仰で成立してるようなもんだ

純正以外のドラレコ付けてる人、お勧めを教えてちょ

sevって何かと思ったｗ
良くなった気がするやつか

アドパワーと銀紙で十分

トヨタはアルミテープ信者だったりするしな

アルミテープ（導電性粘着剤で張る奴）は、静電気放出には効果あるだろ。
SEVのようなオカルトでは無いさ。

ガソスタで静電気取るやつ触りながらボディずっと触ってたけどなんも効果なかったわ
アルミテープならなんで効果あんの？

ガソリンSバケなんか弄ってもさ…

>>169
効果なかったわってことは静電気でスパーク起きて大火傷負ったってこと？

>>171
寝ろ

誰もドラレコ付けてないのかよ！？

みんから見たら？

自分が使ってるのはミラー型だけど、お勧めしないわ。
天気の良い日は、白系内装がミラー型のハーフミラーで反射して、ミラー型液晶のバックライトが弱いと負けて、非常に見にくい。

>>173
純正付けてる。マツコネ画面で録画見れるの便利だし。

純正だと吐き出した録画に舵角やアクセル開度、ブレーキ踏力、スピードやジャイロの数値とか全部出る

>>175
ノングレアのフィルム貼ってる？

純正ドラレコって何ギガまで録画できるの？
ジャイロとか舵角とか出るのはいいね

メモリーカードによるだろ
純正で10Ｇついてたかな

そんな中途半端な容量のカードあるのか

五味さんCX-60にゾッコンてw

SEVはアプローチする商品だからね
s://www.sev.info/auto/product/sev_air_valve_cap/

特許も確か切れてた気がする

スレ違いなんだろうが
SEVのHP見ても「良くなる」原理を
書いていない。探せない。
これは凄いことなんだろうな～

30XDから60XDに乗り換えて5000km 60のほうが運転してて疲れるような 停車中のアイドリングの振動は低周波マッサージみたいだし、走行中の縦揺れ横揺れも60のほうが大きくてなんだか肩が凝る

>>185
売れば良い
さようなら

>>185
改良版がおすすめ

つい先日試乗したけどすごく快適になってるよ
30XDも試乗したけど圧倒的に60のほうが快適だった

中古は地雷だな

>>189
2025年以降の製造のものを買えば良い
リアのスタビ有りは初期型の特権にはなったから、希少性という意味ではワンチャンw

リアスタビ欲しいなら24年モデル選ぶといい
随所にサイレント改良されてるから

年次改良前だと足回りがマイルド過ぎて柔らかいんだよな
年次改良後はもっと柔らかいけど

明るい光が見えてきた
https://www.webcg.net/articles/amp/51925

『新しいCX-60は、全体にスムーズな走りを実現している。ステアリングも自然だ。マツダ関係者ならずとも、「デビュー当時からコレだったら」と思う人は多いのではないでしょうか。ワタシは思いました。』

改良版乗ってスタビレスのデメリット特に感じなくて良かった。
そこが一番気になってたから。

むしろ路面追従性上がってトラクションかかりやすくなった気までする。

>>194
俺も同じように感じた
路面追従性があがって余程攻めない限りはデメリットなし

>>195
ね。
ロールはわずかに深くなったけど、スッと傾いてすぐ止まって、それ以上はハンドル切り増しても傾いて行かないから、不安無くコントロールできるのよ。
ハンドリングの愉しさは維持したまま乗り心地も改善されてて良い感じに纏めたと思うわ。

欲しいなとは思うんだけどファミリーカーにするには硬いって嫁には言われちゃったし、サブ車にするにはスポーツカーの楽しさがあるとまではいわなそうだし

ファミリーカーには後席が狭すぎるわ

デブ一家

ベルギーでCX-60/80が終売だってね
ベルギーはEVしか売れないから内燃機関売るのやめちゃいそう

>>198
CX-80をどうぞ

>>200
ベルギーはBEVよりPHEVの方が売れてるんじゃ？
部分改良での一時停止じゃなくて終売なのかね？

次期cx-5の新型マツコネとストロングハイブリッドが降りてきたタイミングが真の買い時

なんで改良でAlexa付かなかったんやろな

CX-60はソフト周りが最新だから更新が間に合わなかったんだろう
客がそれを求めているかの問題もあるし(Googleで良くね？)

単に差別化でしょ

>>205
Alexa適合前の部品が余ってるからじゃないかしら。
無いなら無いで今までも何とでもなってたけど、あるものを付けて貰えてないのはちょっとね。。

ラージ製品群でAlexaがないのはCX-60だけなんだよな
低級車種に搭載するわけがないというマツダの意思表示

youtu.be/H3V-L-JHbro?si=sw6fRyJQl8ZLlwJQ

CX-60のムーステストは優秀だよな。
CX-80のムーステストは、あんまりよろしくない結果なんだよな。そうすると、CX-60の2025改良型のムーステストはあまり良くないかもな。

速くなったってマツダの中の人が言ってたような気がするけど
ムーステストには向かないセッティングになってるような気はする

ホイールベースの長さのせいとか？

>>210
初期型のムーステストでは前外輪が切れ込みすぎて進行方向に対して突っ張る動きをしてたのが、改良型はフロントのナックル1mm下げたことで解消されていれば、より成績伸びそうな気がしてる。

去年4月納車のCX-60
走行2,800km
通勤で使ってたけど、勤務先が郊外から駅近くになってバス通勤になった。

だから全然乗らない。
せいぜい月に2回ほど、近所の図書館行くくらい。

でも車は無いと親の世話があるし。
マツダ2に買い換えるか考えてる。

買い換えたら良いんじゃないの？

その頻度ならカーシェア使ったほうがいいレベル
近くにあればだが

>>214
マツダ2とロードスターの2台体制にすれば楽しいんじゃね！

CX-60を買う前は月に2回しか乗らなかったけどCX−60買ってから毎週末この車に乗ってるわ
燃費が良くて軽油が安いというのは良いことだ

>>214
まあ独身なら何でもOKだと思うけど
そろそろ無くなりそうなマツダ2を選ぶ理由もないね

軽でいいんじゃないの
フレアとか？

誰かオートエクゼのラムエアインテークつけた人いる？感想聞きたい

FD3S持ちがファミリーカーとして１型CX-60素XD EXM AWDを導入してFDと比べた感想（FDはほぼフルチューンでシングルタービン400PSデフ機械式バキバキ）

まずFR味はあるっちゃあるFDのイン巻きとタックインが100感じられるとしたらcx-60は20ぐらい
直進安定性は正直良くない ヒラヒラ感を感じる
FDはタイヤにもよるが轍との戦いでヒラヒラします

無駄にハンドリングが良いし脚が硬めなので普通に運転しててどこまでコーナーに突っ込めるかの判断で脳がバグる

乗り心地が悪いかと言えばまぁ良くはないけど悪くもない　クラウンを想像して乗ったら悪い
これはCX-60が極上エレガントな外装と内装をしてるのが災いしてる
もっとスポーツカー的な見た目ならこんなに叩かれなかったと思う
ATのギクシャクはマニュアル経験者なら何も感じないしトルコンレスならもっとガツガツ繋がっても良いのにとすら思う
トルクは盛大にある 普通に走ってて初めて床までアクセル踏んだ時脳がクラッとした
FDは低回転のトルクが劇薄なので低回転から踏んでもクラッとはこない（その後のスピードはガンガン伸びるけど）
とりあえず車重は感じるゼロ発進は特に感じる すごく重い物を頑張って動かしてる感じ
スポーツカー味があるかと言えば薄ーくはある
オレが感じたこいつCX-60をまとめると
かつてスポーツ選手だった人が今は現役引退して太っちゃったけど
基本の体躯は良いので上手いけど試合には通用しなくなっちゃったそんな車
楽しい車ライフが送れる車だと思います

動けるデブか

＞かつてスポーツ選手だった人が今は現役引退して太っちゃったけど基本の体躯は良いので上手いけど試合には通用しなくなっちゃったそんな車

これは、上手い例えだと思う。

>>221
フィルター交換は効果有るかもしれないが
走行風圧で過給って
プラセボじゃん
試しに13万+工賃払うモノ好きが実在するのか?

音がシューってする
XD-HYBRIDでの比較だけどアクセルのつきが非常に良くなる
13万という値段を考えると満足度はまぁちょっとって感じだな

素のXD物足りないんだよね
アクセルのつきが良くなるなら導入してみたいな

そういや定期的に直進安定性の話が出るけど24年の年末の車だけどそんなに悪くないんだよな
横風の影響はほぼ受けないし路面の凹凸でステアリングが強く取られることもない
高速道路なんかで手放ししても割と真っ直ぐ進むし
今まで持った車の中で一番気を使わないな
4000km走って足が馴染んでからは尚更
重量が違うからかもしれないけど

>>225
走行風圧の過給がプラセボ？チューン関係全くの素人だが、そうなのか？何か根拠あんのか？感覚的には中〜高速域で効果はありそうと予想してるんだが
あとシュコー音の感じとかわくわくしそう

>>226
なるほどね、アクセルの突きがよくなるレビュー何個か見たけどやっぱそうなん
ワイのは素のXDやからどうなんやろ

>>228
今年の改良型は更に直進性めちゃめちゃ高くなってるよ。
それこそ手放しでも真っすぐ進んでいく感じ。

初期型はステアリング重い上に反応が機敏過ぎて修正舵多かったと乗り換えてみて分かった。
改良型なら1000kmでも休憩なしに突っ走れそうだ。

>>221
みんカラで20馬力アップって見た

>>231
俺のは改良前だから括り的には初期型になるよね
最近、初期ロットを運転したことあったけどステアリングに神経使うし変速音とかショックとか
自分の車と乖離が有りすぎて全く別の車に思えたねwww

ターボ車でラムエアは効果あるのか？
吸気効率が上がって多少のパワーアップはあるかもしれんが。HKSの毒キノコ付けた方が安上がりかもしれんぞ。

RX-8では、少しでも吸気温度と吸気効率を上げようと涙ぐましいDIYが行われていたな。エンジンルーム内にエアダクトを張り巡らせてみたり、遮熱板を吸気口付近に貼り付けたり…。いずれもプラシーボ以上の効果は無かったように思うが。

>>231
やはり、今年4月のこのレビュー通りなんだね

「明るい光が見えてきた」
https://www.webcg.net/articles/amp/51925

『新しいCX-60は、全体にスムーズな走りを実現している。ステアリングも自然だ。マツダ関係者ならずとも、「デビュー当時からコレだったら」と思う人は多いのではないでしょうか。ワタシは思いました。』

５月のCX-60登録台数は704台とのこと。
CX-80は圏外に後退。

>>236
だね

5月の新車登録台数ベスト50からマツダ車の順位、前年同月比

29 ＭＡＺＤＡ２ マツダ 1,689 63.7
36 ＣＸ－５ マツダ 1,083 99.9
39 ＭＡＺＤＡ３ マツダ 925 111.7
41 ロードスター マツダ 827 308.6
45 ＣＸ－６０ マツダ 704 147.6
47 ＣＸ－３０ マツダ 676 80.2
48 ＣＸ－３ マツダ 647 130.2

>>229
大気密度を1.2kg/m3とすると，例えば100km/hで走行中のラム圧は0.46kPa
大気圧を101kPaとすると，ラム圧を最大限に活用して過給しても過給後の絶対圧は101.46kPaにしかならない

これで本当に体感できるほどの効果があるとしたら，それは恐らくラム圧による過給効果ではない他の何かによるものだと思う

ロードスター意外に売れてるのね

ロードスターは若者からジジイまで買ってるしな

ロードスター乗ってる若者は見たこと無い
殆どジジイじゃないか？

うちのDでは、ロードスターは20代30代の売れ行きがいいと言ってたな。86と違って中高年にも売れると言ってたが。

>>239
ロードスター、マツダの車種別販売で初のトップ　国内4月　1989年にデビュー
https://news.yahoo.co.jp/articles/41d4ecc7dbf77baa5921c7df0e3e59ee8d531f41

まあロードスター以外のマツダ車がほとんど売れていないからなんだが

>>238
ぐうの音も出ないトドメで草
主な効果は一緒に換えるエアエレメントの方だと思うの

「アクセルのつきがよくなる」ってどういう状態を指すの何なの？

出足が軽くなる(ように感じる)ぐらいの意味だろうな。

吸気効率改善と若干の吸気温低減が寄与してるんだろうけどな。商品名に「ラムエア」とか入れるからややこしいんだよ。「CFRP製吸気効率改善ボックス」ぐらいにしとけばいいと思うけどな。

ラムエアインテークそのものよりもエアフィルターの交換のほうが効いてそうな気はするね

>>245
出足じゃあ
ラム圧なんか毛ほども効果なくて草
エアフィルターなんだろうな。
昔、他メーカー車で社外の高効率フィルター使って速攻でエアフロセンサー壊したことある。
mazda車は大丈夫なの?

CX-60はエアフロセンサー周りのトラブルは聞かないね。
RX-8ユーザーは、クレのエアフロクリーンを必ず持ってたが。

今時の車はノーマルが1番。イジりたいなら旧車がいいんじゃないのと思う

>>249
同意だが
「イジル」趣味を否定はしない
ただ、昔から有るプラセボしかないような御札みたいなモノを高値で売り付ける輩もいる世界なので
うそはうそであると見抜ける人でないと難しい

オレンジかっちょヨ
i.imgur.com/yhCzz82.jpeg

みんなのCX-60の自動再生の間隔ってどんな感じ？
中古XD買って（走行２万キロ）寺で過去の再生スパン調べて貰ったら
平均400キロで再生してたんだが
俺が購入して現在1500キロ走破したが一回も再生かからない
壊れたんか？と心配になる

因みに納車直後の平均燃費７キロ
排ガスは超臭くてディーゼルこんなに臭いの？って心配になった
現在平均燃費１９キロ排ガスはの臭いは落ち着いた

多分気付いてないだけでちゃんとDPF再生されてると思うよ

>>252
700～800km位に一回DPF再生やってる。

メーターにDPF再生してます的な表示されるの？

以前なら、システム作動状態を表示してるとi-stop出来ません。と表示されてた。（i-stop止めてない時）
https://i.imgur.com/2IhbChc.jpeg　
アップデート後は出なくなった。

DPF再生中はセンタートンネルの奥付近からゴロゴロと音がしてる。
あとアクセルに対してのエンジンの反応が鈍く感じる。
あとアクセルオフ時に、スッと回転が落ちない感じになる。

自分のは3.3Dで、MHV無しのモデル。
3.3D MHVだと挙動とか違うかも。

あと、オーディオ鳴らして無いと良く分かる。