【SEAL】BYD総合スレッド【ATTO3、DOLPHIN】2

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無かったので

公式
https://byd.co.jp/byd-auto/

前スレ
【SEAL】BYD総合スレッド【ATTO3、DOLPHIN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1722480807/

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>>336
走ルンですはかつてのJR東日本の新型通勤電車の俗称だな…懐かしい
あれも徹底的に低コストに製造して、電車の帳簿上の減価償却期間である13年で廃車にしても損をしない設計になってた
30年経った今でもピンピンしてるけど

>>330
んなこたぁわかっとる、ムチャクチャ欲しいよ！
だけど、ちうごくでも1年待ちで日本まで
回ってこんのだろぉw

>>331
スマートモビリティが20kWhって記事にしてるけど、「現地の複数のメディアによれば」とか保険かけまくりの記事が信用になるのかね？
リークでもないし、噂話でしょ

20kWhにならないであろう理由2つ
①2019年のE1でも32.2kWh載せてる。バッテリーが安くなった2026年にそこまでケチケチする意味がわからん。
②20kWhでは2025年でも時代遅れになって売れ行きが悪いサクラと同じ。
2026年にサクラと同じスペックはないだろう。
N-VANeは高くないし、完敗することになる。

33-36kWh予想
33kWhはN-VANeの10%増し予想
36kWhはN-VANeの20%増し予想

普通に考えたらこの辺でしょ

seagullは40kWとかの貧弱な最大受入能力しかないんか
今回の軽が100kWとかならいいけど、40kWなら絶望やな

サクラを超えないように容量増やすなって言われてるのかもよ

40kWだって民生品としては十分アタオカ数値なんだけどな　そのうえ中国製とか絶対いらねー

シーガルが30.7kWh

軽EVがこれより多く積むわけがないと予想

>>343
中国製かどうかより、三元系かLFPかで語れよ！！！！ドン！！！！

>>344
言われてみれば納得するな

N-VANeの29.6kWhというのは標準サイズバッテリーではなく、貨物輸送を考えた大容量モデルという位置付けってこと？

その理屈で言うと、N-ONEeは25kWhとかになるってこと？

N-ONE e:のバッテリー容量:30kWh。

やっぱりこのラインが今の軽の基準だと思うけどな
サクラの20kWhは完全に時代遅れ
2022年だから許された
2025年では許されない

もし2026年に最低でも30kWh以上を投入できないとするなら、
BYDの日本進出は失敗するかもしれない
ぼやけた製品ばっかり出しよってと思われる
未来の標準を作ろうというリーダーとしての素養が疑われる

EVであれば軽自動車の税金面でのメリットはわずかだ
軽自動車にこだわる理由がわからん
素直にドルフィンやインスターで良いのではないか

LFPバッテリーの場合、3ヶ月毎に電池残量10%未満にしてから一気に100%迄充電するといった、
再キャリブレーションした方が良いのね。
マニュアルに書いてあるとか。

https://youtu.be/zmKhjwF8rDs?si=KTKTmcORYoUE4iiL

v2hユーザーとしては20kwは少ないんだよな
30kwはほしい
乗り出し200万くらいなら1年未満の中古150万くらいが狙い目だろうよ

EVを軽自動車でと言ってる人、さすがに合わないんじゃないの
現状のEVはやっぱり金持ちの道楽
ベンツやBMW飽きたしなあーなんか面白いのないかなーって人がテスラ選ぶんでしょ
輸入車を年間3000キロも乗らずにおもちゃとして持ってる人
損得や利便性で選ぶもんじゃないよね

充電速度が4C超えたら何も困らなくなる

1Cだと1時間で完充電、4Cだと15分、爆発しそう。

>>353
絶対に爆発しないというのは甘えかも🥺✌💦
あるぞあるぞ見せておかないと、舐められるかも🥺

>>348
軽じゃなくてもいいって話よりスライドドアの有無をみんな気にしてるじゃないの
異常なくらい日本はスライドドア至宝主義だからな

BYDは今の所スライドドアは軽規格でしか考えてないだろうけど軽価格で成功したら次はソリオと同じサイジングで出してくるだろうな
出せばヒットする

> CATLが、EV用バッテリーとして第2世代「Shenxing」を発表した。リン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーで、Cレートは12と非常に高い。わずか5分の充電で航続距離520kmを実現するという。
https://eetimes.itmedia.co.jp/ee/spv/2505/08/news106.html

> BYDの『ブレード』バッテリーは、剣のように細長いセル形状からその名が付けられました。最新版では最大1000kWの超急速充電に対応し、「10C」の充電レートを実現しているとのこと。概要を解説します

https://www.autocar.jp/post/1152046


10C、12Cとは言わんけど、4Cはいけるやろ、、、

シーライオン6（phev）より軽のが注目度高いのか。まぁ中国製のエンジンなんとなく不安だしな　車はコスパも大事だが安全性重視したいもんなぁ

>>357
意匠登録上、シーライオン6のPHEV以外あり得ないけど、
ワンチャン、ミニバンの夏とかあり得るんやろ？
騒ごうにも未確定情報では騒げない

プリウス並みの熱効率と価格の車が、結構なバッテリー乗せて発売されたら、プリウス死んじゃうかもだけど、まだ騒ぐ段階じゃない

サクラ　20kWh 航続距離180km 最大受入能力30kW(1.5C) 1時間充電で270km増加
800km走行と仮定
(800-180)/270=620/270=必要充電時間2時間18分

なげぇって

N-VANe 30kWh 航続距離245km 最大受入能力50kW(1.66C) 1時間充電で406km増加
800km走行と仮定
(800-245)/406=555/406=必要充電時間1時間22分

サクラとは隔世の感がある

以下想像
BYD軽(2C) 35kWh 航続距離280km 最大受入能力70kW(2C) 1時間充電で560km増加
800km走行と仮定
(800-280)/560=520/560=必要充電時間56分


BYD軽(3C) 35kWh 航続距離280km 最大受入能力105kW(3C) 1時間充電で840km増加
800km走行と仮定
(800-280)/840=520/840=必要充電時間37分

3Cあれば、人間の休憩時間と充電時間が釣り合いそう
どちらかというとバッテリー容量よりは最大受入能力が問題だ

PHEVは日本ではBEV以上に絶望的
もともと都市部の走行は自宅充電して電気自動車として、長距離の郊外路だけガソリン炊いて走ることで
スモッグを減らしてきれいな空気を都市部に取り戻すという基本理念が日本人に理解しづらい
自宅で充電も設備が面倒で結局ガソリン車として使ってる人のほうが多い
今だにPHEVのベストセラーはアウトランダー、三菱関係者が仕方なく選んでるってことだよ

アウトランダーは横にでっかく E V って書いてあるからね
充電しなくてもEVに乗れるんだよ

PHEVのターゲットは無料充電に群がるEV乞食だぞ。

BYD良いかも？って、女優が推薦してるから
BYD購入しようと思ってますが、実際のところは
どうでしょうか？
良いですか？

>>362
福岡新宮のIKEAはいつ見てもアウトランダーが無料充電してる

>>363
良いですよ

15分充電で200km走行ってのが、BEVとガソリンの分岐点のような気がする

これを超えたら、実質問題なくなる
これ以下なら使い方で問題が発生する

旅客自動車運送事業運輸規則第21条第1項で連続運転4時間毎に40分(400km未満であれば30分)の休憩になってるから、
法定速度内(※120km/h区間を通らない場合)200km 15分で問題なさそう

問題ありじゃん。公称連続800キロ、実質500キロ走って30分で充電にならなきゃ意味がない。

>>368
連続800km走れるなら、充電する必要なくない？8時間運転だよね？
もしかして、1日1300km走んの？
13時間運転で30分休憩ってこと？えぐない？

それとも800kmの行程のうち、500km走って30分充電して満充電とかにしたいってこと？

数十年生きてきて1日500km走ったこと無いや。
遠出する時は運転めんどいから電車か飛行機移動だわ。

Honda e:NONE
https://global.honda/jp/news/2025/4250728.html

N-ONE e:が270kmは熱いな
N-VAN e:とは空気抵抗が全然違うか

N-ONE eが270kmだとBYDの軽EVは300km超えないと相手にしてもらえんな

>>373
同じでも2C充電対応するだけで相当有利にはなると思うけどね
BYDがリスク回避という名の、手を抜くことをしないことを祈りたい
はよ電気に乗り換えさせてくれ(ガソリン高すぎかつエンゲル係数爆上がりの国家より)

あとは25年使う予定やから、LFPじゃないとあかんのよな

5年落ちの事故車を85万とかで買って、20年乗る計画🥺✌

急速充電の性能より普通充電MAX6kwのほうを重視派は少ないのかな 特にphevや軽みたいな少ない容量だと3kwしかない

アウトランダーは3kw 日本軽も3kw
マツダのPHEVは6kwだけど。

BYDの軽とPHEVは6kw対応してくると思うから
その差も大きいわ

>>376
大事だよ
あと充電口前は色々と面倒なので、左から右後ろがベスト

>>369
中国車はスペックの半分も走らなくて阿鼻叫喚だろ。経年劣化の対策も兼ねて多少の保険は掛けておかないとね。

>>378
お前みたいな偏見馬鹿はノルウェーのNAFが定期的にEV航続距離、充電性能テストして公開しているから見てこい
脳みそないから読めないだろうけど

ノルウェーで毎年冬の風物詩になってる立ち往生でEV墓場とかのことかな。

>>366
とてもいい線ですね　あと満タンで実走行500キロ走れればok

>>378
経年劣化考えてなかった
LFP無敵だと思ってた

偏見？支那だぞ　頭大丈夫かよ

新車販売90%以上EVのノルウェーでNAFは半年毎ぐらいに新型EVをテストしている
カタログ値に比べての実際の航続距離と充電性能など

途中脱落する車もある
ノルウェーの最高400kwh可能な充電環境羨ましい
最新テストには中国車はあるが日本車はない
次回は新型リーフがはいるだろう
ちなみに今回は日本進出予定のジーカー7Xが高評価
BYDは日本未導入のロングレンジがカタログ値より実際の航続距離は延びた

偏見老害どもにはこれも操作された結果にしたいだろうが頑張ってくれ

>>383
愛国者なら光岡買っときなよ🥺✌

軽に自動運転系はどれくらいつくんだろうな
アダプティブクルーズとかつくんだろうか

支那からボタンひとつで警察や自衛隊に特攻する機能が付くんだよ。

>>387
なるほど、、、
自動運転ってそういうことなんだ、、、🥺

ちかくのディーラーさんに
「支那からボタンひとつで警察や自衛隊に特攻する機能が付くんだよ。」って書かれてたんですけど、本当ですか？って聞きに行ったほうがいいのかな、、、
買った後に、
「あっ！家に車ない！あれ、どうしてだろ、、、
　テレビで警察署さんにぼくのくるま突っ込んでるニュースやってる、、、
　ありゃー🥺」
ってなったらちょっと困っちゃうので✌

テスラは購入すると自宅まで無人陸送で配送しているらしいからやろうと思えばできるんじゃないの？
自動運転陸走巡航ミサイルなんて感動物じゃん

>>389
BYDジャパンさんに聞いてみないとかも🥺

BYDの車買ったら、警察署とか自衛隊に突っ込むって書いてあったんですけど、ほんとうですか？って🥺💦
どれくらいの頻度で突っ込んじゃいますか？って🥺
年1より多いかすくないかが重要かも🥺💦

絵文字おじさんキツい

>>391
ぼくわかいかも🥺✌

>>391
バカ相手すんな

巡航ミサイルはレーダーで発見されるけれど、自動車型ロボット巡航ミサイルなら発見されることなく目標物に攻撃できるな

そうだな
プリウスミサイルって言葉もあることだしな

遂にBYD息切れ
販売台数が伸びることが前提のBYDのビジネスモデルが土台から脅かされようとしてる
4年ぶりのマイナス転落
中国で負け組、海外販路が行き詰まり、どうなるBYD


王者BYDに暗雲。販売台数減少に同様/2025年7月最新
https://youtu.be/hEso82b-tbc

>>396
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/34d9c48d646ba3da1ff0b04100c135db9f794b02/?mode=top

>>396
凄いミスリードだな
「四年ぶりに前月比マイナス成長」
4年も右肩上がりは競争激化している中国市場ではかなり健闘あいただろ
今やっとPHEV、大衆車でようやくBYD以外の選択肢が増えた
ユーザーにとっては歓迎するべきこと

全部、右ハンドルやん
https://pbs.twimg.com/media/GxWJaHwbgAAGdk5.jpg
https://pbs.twimg.com/media/GxWJaIia0AAIv8a.jpg
https://pbs.twimg.com/media/GxWJaN7agAAQf3P.jpg

シーライオン6 PHEV
シール06 セダン　PHEV
シール06 ツーリングワゴン　PHEV
で大丈夫か？？

あら
もう日本上陸してるのか

今日シーライオン7見たけど質感だいぶ良かったよ
でもまだEV買う気は起きない。航続距離と充電インフラが足りない。充電も時間かかりすぎ。

>>401
7乗ってるけど、街乗り500kmちょい走るし、
今のところ不便感じた事無いわ。

>>401
そう言って死んでけばいいわw

オーナーだけどいまだ見えてこないのが故障の頻度や修理や部品費がどれくらいかかるのが不明なこと。
ディーラーからは日本メーカーと比べて1.2倍くらいと言われたが正確かわらんし部位によって差が大きいかもしれん
輸入車経験あるから1.2倍なら全然安いんだけどね

>>404
全くもって同意
今の所、ディーラーの対応はしっかりしているから、ドルフィン、アット3で不満の声は少ない
シールのブレーキ鳴きもしっかり対応したし

テスラのLFPバッテリー採用車は特長通り劣化率が低いが、BYDも同様なのか

その他の消耗品、車検時の実際交換部品などがようやく日本で分かってくる

中華ビッグアルファードこと、「夏」持ってきたら絶対勝てるのに、
なぜしない？🥺

勝てよ🥺✌

BVDが赤字転落

今ブリーフ売れないしな・・・

ＢＹＤ株下落、７月のＥＶ販売伸び悩む－年間目標の達成に疑問符
Danny Lee
2025年8月4日 13:44 JST
一時4.2％安となり、５月の高値からの下落率は約28％に達した
７月の販売台数、前年同月比0.6％増えたが前月比では10％減少

中国の電気自動車（ＥＶ）メーカー、比亜迪（ＢＹＤ）の株価が４日の香港市場で下落した。
月間販売の伸び鈍化で、同社が掲げる年間販売目標の達成が疑問視されている。

同社株は一時4.2％安となり、５月の高値からの下落率は約28％に達した。７月の販売台数は34万4296台で、前年同月比で0.6％増と若干増えたものの、前月比では10％減少した。海外販売も８万737台で、前月を10％下回った。

夏場に中国国内の新車販売は低調となる傾向があり、今回の減速は想定外ではないが、年間550万台というＢＹＤの販売目標達成には逆風となり得る。
中国当局は現在、自動車業界の監視を強化しており、価格競争をあおってきた大幅な値引きを取り締まる方針を表明している。

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2025-08-04/T0GA5XGPFHN000

まだ5000台しか売れてないからSNSでも情報が少な過ぎるのはあるけど、
この2年で故障やディーラーとのトラブルもほぼ見ないから粗悪品ではないのは間違いないと思う

アウディやBMWでもあまり2年じゃ壊れんから
これから問題が増えてくると思うけどな

日本でまったく売れない理由wwwwww
youtube.com/shorts/D-jcdlZh3pM?si=uGgZgFlyb-dP5SM6

日本車よりはBYDの方が信用は高いと思うけどな
LFPの信頼性は異常

日本で自動車を売るのに必要なのは
1にブランド力、2に店舗数、3､4がなくて5に商品力
くらいのもんよ

7月は227台に半減したな

7月輸入車販売、EVが9カ月連続プラス　テスラなど好調：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC061120W5A800C2000000/

>>410
今の時代、燃えたらドラレコ、スマホですぐ撮られてBYDなら反中老害がすぐ拡散する
バスもEVはBYDがトップシェア
BYDは海外展開、日本以外は売れている
オーストラリアでもシーライオン7がモデルYより売れたし

テスラは日本だけ異常に売れて、もうすぐこの3年間安定して同じくらいだった年間販売台数を前倒しで達成する
日本はやっぱり特殊だよ

>>416
テスラ信者はiPhone信者の匂いがする

オーストラリアは年間120万台市場で日本の1\4だがシーライオン7だけで7月1400台売った
香港、マレーシア、シンガポール、タイでもシーライオン7は人気で売れている
日本ではモデルYとアイオニック5が実質ライバル
アリアは高杉でトヨタのはゴミ
海外だと上記以外もライバル車ある中、人気で上半期中国から輸出された車種ランキングでも10位で5万台
この価格帯で10位は良くやっている
ちなみに圧倒的一位は日本導入予定のPHEVシーライオン6で20万台超えだったはず

日本はチャデモも見事にガラパコスして導入するのが日本だけの為のゴミ仕様で急速、普通が別口で高速化も遅れており、イーモビはフラッシュに0円で身売りして欲しいわ

ただBYDは海外仕様で残念なのがフロントダッシュカメラを無しにして、テスラでいうセントリーモード仕様も外している
またワンペダルは選択肢としてヒョンデみたいな仕様を採用して欲しい

https://news.yahoo.co.jp/articles/5472b5e15d97d8d0a769327ed9ca4dfdfbb49fa8

LFPは心配はさほど心配してないけど
エアコンや駆動モーター系など耐久性だな

三菱みたいに10年10万キロ保証を付けてくれれば
ライオン6を買い増ししてもいい気になるから
日本で定着したいのであればとにかく保証を充実してほしい
BYD2台持ちだと指差されるwと思うけど
今更純ガソリン車なんて買いたくないわ

日本人は車に困ってないというところがあるかも

ガソリンも高いと言いながら、アルトハイブリッド使えば25km/Lくらいで走れる
中古のアクア45万でも23km/Lとか走る
本気でコスパ狙うなら、15万のワゴンRとかになる

これらのことから殆どの人は、少なからず車のブランドを気にして購入してる(かなり気にしてる人も多い)

その上でBYDがブランドあるかと言えば、ないよね

BYDが訴求できるのは20-40代の若い男性
新しいもん好きで、ブランドに重きをおかず、コスパいい車に乗りたい
そういう限られた層になっており、
20代-30代前半は車新車とかで買わない率が高そうだから、
35-45歳くらいの若者しか買わなさそうかも🥺✌

シーライオン7
アップデート来た

いうて乗ってるのジジイ多くね？

>>424
そっかぁ🥺

じゃあお年寄りブランド🥺✌

>>419
あの純正ドラレコを取り付ける部分は日本仕様にもあるから、カメラ本体だけアリエクとかで買えば日本でも純正ドラレコ使えるよ

>>426
安いよね、カメラ無いだけで配線は直前までしてあるみたいだし。ただ、リアカメラの録画は出来なくない？

>>415
反中老害？
お前支那人だな！

支那畜が世界中でやりたい放題しているのがバレて、今や世界中で老若男女問わず反中なんだが？

64天安門
64天安門

シールはマイチェン控えているし、在庫車売りたいからAWDに基本なるがやばい値引きが提示されるので気になる人はディーラー行くといい

200引きやで

200引きなら買いたいね

1buy 2getキャンペーン

お盆休み前日のディーラーでATTO3契約。値引は車の購入で初めて見る3ケタを大きくオーバーした。最低7年は日本から撤退しないで欲しい

>>433
おめ
すげーな

>>432
紳士服

>>433
国とか地域の補助金込みで3桁だよね？

>>436
補助金無しで3桁値引く模様

昔のマツダは300万円のMPVで100万引いてたからもう一声だな