【SEAL】BYD総合スレッド【ATTO3、DOLPHIN】2

!extend:checked:vvvvv:1000:512



無かったので

公式
https://byd.co.jp/byd-auto/

前スレ
【SEAL】BYD総合スレッド【ATTO3、DOLPHIN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1722480807/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

車両プレゼントどーなった？当選者は動画上げろ。

>>2
当たってませーん。
世田谷BVDからメールきますた

Bydの車モドキを所有するだけで毎月税抜き1億円貰える権利が貰えるとしてもても絶対に要らない
死にたくないしそれ以前に恥ずかしいw

BYD、日本専用の軽EVを26年投入　国内4割市場狙う [蚤の市★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1745235195/

シーガルが欲しかったけど軽四が出るならなら更に良いね

軽まで小さくなくてもいいけど、ソリオやルーミーくらいの、普段使いのコンパクトカーサイズでスライドドア車なら欲しい

それはD1のリアドアを両方スライドドアにしてくれればそれでいいと思う。
幅はちょっと広いけどシエンタフリードと比較できると思うんだけどなぁ

>>4
さすがにそれは非常に変わってる人だね
俺ならそんな条件なら1週間前から並んでもゲットしようとするけれど
1億ぐらい何とも思わないよほどのお金持ちなんだよね
ひょっとして前澤さんですか？

一億もらえるならトラバントで通勤してもいい

>>9
>>10
随分とお安い誇りと命だなw
まるで中国人だ
いくら金があっても人を巻き込んで焼き殺したら交通刑務所行きだぞw

>>11
プライドだけ高くいなw

サクラ乗ってるけど自宅充電と遠出用でもう1台あるなら軽EV最高だよ。bydの軽evがどうなるか今から楽しみでしかたない

急速充電のカードって何契約したら良いですか？
基本自宅充電で、高速利用は数カ月に1度あるか無いかです。

契約せずに都度ビジターで精算した方がお得なんですかね。

>>14
とりあえず基本無料のエコQ電アプリ、エネオスアプリを入れとこう
高速道路のSAで充電するならeMPカードだけど
数ヶ月に1回ならビジター充電の方が得になるからわざわざ4180円払って契約する必要は無し

ワイはエネオスと都度

>>15
ありがとう！そうしてみる。
シーライオン7試乗したら思いのほか良かったから契約してみようかと。

たしかに装備と乗り心地は良かったけどどうしても見えないところの作りや耐久性が気になってしまう
新車なのに錆が発生するとか聞くとね

見えない所の錆は気にするな
つうか日本車でも錆びるし

ですよね
そんなに錆びて駄目になるようなら世界的にクレームになるし

>>13
BYDの軽なんか昔のタタ・ナノくらいの価格になつても無理だろうね

中華車ってだけで拒否反応があるからどうしようもない

潮目は変わりつつある。
PCだってタイヤだって車の部品だって日本産じゃなくても受け入れてるしな。
野菜も。
私もBYD買いたい。

>>21
そんなの50代以上の爺たけ
若い人は安くて良い物なら買うよ

良いものならね
家電なら火傷で済むからいいけど命を預ける車はまだ抵抗あるわ
長期性能を見てからでも遅くないと思うよ

まあ、3年後には普通に中国BYD製のトヨタ車が走ってると思うけど

2015年からEVバス稼働してて問題化してないから長期間長距離も問題ないでしょ

人柱よろしく！

BYDのバッテリーは10年30万km保証
これだけあれば普通の人は十分でしょ

それって日本から撤退したらどうなるか考えてるの？

BYDより日産の方が心配

>>28
保証内容を精査してないだろ？
抜け道だらけで使えないんじゃないw

>>31
使えるよ。
でも3番目の特典で多くの人はV2Lアダプターを選ぶだろうね。

日本のカラオケシステムが使えるのならカラオケマイクでもよいが。

byd 下取り価格は0円　または 処分費が請求される

>BYDのバッテリーは10年30万km保証
但しSOH70維持が条件
つまり他社と変わらないw

>>32優良誤認のインチキ乙w

>>34
うーん
気持ち悪い人ですね

どうせそれも実際がどうであれメーターの表示が越えてればOKなんだろ？

>>35
支那人乙w

何歳くらいなんだろうか？
相当底辺な人間だよね。

37 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ MM5b-+CyE) sage 2025/04/29(火) 20:52:54.03 ID:j6xKsgtRMNIKU
>>35
支那人乙w

支那人は痛い所を突かれると人格攻撃を始めるからわかりやすいなw

つまりBYDはこういう奴らが作っている優良誤認作戦全開のクルマモドキ

カラオケマイク貰ってユーザーが喜ぶと考えているのか？

8年が80%で10年が70%でしょ？
実際どうなるかは分からんけどそのくらい自信はあるってことだよな
交換になったらバッテリーだけとか無理で丸ごと交換になりそうだし

是非サクラから乗り換えたいと思えるもの出して欲しい。航続可能距離300kmとかあるだけでも買い替えるかもだけど

>>40
その程度の読解力だから支那人に騙されるんだぞ
良く読んでみろ
保証する前提条件としてSoh70以上である事とされている
soh69だと10年未満どころか1年でも保証対象外w

>>42
草
そう思いたいなら思ってなよ
ただし他の人に言わないでな恥ずかしいから

パソコンあたりから買って使ってみ

オモチャと割り切らんと無理だから

LENOVOがオモチャとな？
現実が見えてないのか…
幻想・空想だけ見て暮らせる人がうらやましい

>>42
だいじょうぶ？バッテリー容量70％以上を10年保証するんだよ？70％下回ったら無償修理か交換しますってことだよ？

30万キロ保証ってたった3万円なんだな
これならオプションにせずに最初から30万キロ保証にした方が宣伝効果高そう

リン酸鉄リチウム電池なんだから、余裕で100万km持ちそうだが

>>46
全然違うw
お前は誤解してる
ハードに使ってSoHが70パーセント未満になったらメーカーは保証しない

その上、自然発火でも問題があったか認定するのはByd側w
認めるはず無いだろ

BYD Auto Japanでは、たとえばパワーバッテリーに関しては延長保証プログラムも導入しており、製品の「State of Health (SoH)」が一定水準（一般的には70%以上）を維持していれば、通常の劣化ではなく異常な現象として保証対象となる仕組みを整えています[](https://byd.co.jp/e-life/after_support/warranty/ "1")。この考え方は、万が一自然発火といった重大な事象が発生した場合にも、商品の品質管理に問題があったと認定されれば、保証対応がなされるというもの。

購入時に、保証しない為の保証条件が書かれた免責事項にサインしたらおしまいw
支那人は人をうまく騙した事を自慢する性根だから信じてはダメ

BYDの車両保証は全て嘘！走行10万キロで劣化率25％！中国EVバッテリー問題が深刻すぎる1キロ40円の運賃に隠された絶望【ゆっくり解説】
youtu.be/RHvlZvC4w9U?si=bNkpnU0cKKSQFWst

何でキチガイが出現しているの？

ゆっくり解説貼って興奮しているのがちょっと笑えた

ソースはAIとゆっくり解説でつｗｗｗ

提示されたページくらい自分で読めよ

中華EVをディスる動画はページビューを稼ぎやすいんだろうな
内容はデタラメだけどw
中国崩壊本のYouTube版か

BYDはズルやり放題w
保証期間中は、SoHは常に70パーセント以上を示すんだろwww
保証期間か終わると途端に…

>保証の詳細は販売店にお聞き下さい
逃げる気満々だなw

>パワーバッテリー容量は、BYD指定の測定方法に基づき判定いたします。また、パワーバッテリーの容量低下による保証修理は、パワーバッテリー自体を修理もしくは工場で再生された部品と交換します。そのため、新品相当の状態までパワーバッテリーの容量は復元しません。

>>55
薬飲もうね！

EV・PHEVから乗り換えだと、乗り換えサポートやってて35万くらい値引いてくれるのね。

>>57
35万円の値引きされたとして閉じ込め機能付き自然発火の棺桶欲しいか？

↑
頭完全にイカれてる

中国製ＥＶからの情報漏れ、英で警戒強まる　防衛企業が社員にスマホ非接続要求報道も
https://www.sankei.com/article/20250501-BEU5PD5U65GX5HDR2MOTFUS24M/

BYDは低品質。設計思想が未開人w

これはリコールの始まりに過ぎない。529台も日本に上陸してしまった、、、安いからという理由だけで買ってしまう人が多いのに驚く。クルマの信頼性や品質をなめてるよ

minkara.carview.co.jp/smart/userid/454811/blog/47355428/

日本にも中国の人いっぱいおるやろ
それなのにそれだけしか売れてないことを悲しむべきではなかろうか

中国人曰くこれからはzeekrの時代らしい
https://youtube.com/shorts/J9ctYlQqIjg

吉利汽車も株持ってるぜ～
もちろんBYDも

テスラ、保証修理を逃れるために｢総走行距離を水増し｣？
https://www.gizmodo.jp/2025/05/tesla-sued-for-allegedly-evading-warranty-repairs-by-padding-total-mileage-readings.html

>>65
テスラは大嫌いで購入検討対象外だが
オールシーズンタイヤへの交換でタイヤ直径が変わっていたというオチじゃ無いだろうな？アメリカ人には結構馬鹿がいるからなw

4月166台　前年比+251%

5月にsealionブーストがあるぞ

>>22
テレビなんて中国メーカが日本のシェア50%って言われているしな

CMに長澤まさみ
ふーん

次は綾瀬はるかで

sealion7の演出
https://video.twimg.com/amplify_video/1917169851061432320/vid/avc1/1080x1920/PWDxHYwioLyVB4oy.mp4

そうなんだけど乗ってる本人は見る機会ないんだよね
大体運転席の横にいるから

>>72
くだらんw
カラオケマイクもそうだが三国人は決定的にピントがズレているな

モータリゼーション発展途上国の土人w

ちなみにカラオケマイクはカラオケ起動しなくても音は入るから
カラオケ以外の遊びもできる

カラオケは中華EVのトレンドなんよ
ソニーホンダのアフィーラもカラオケ機能を宣伝してる

テスラみたいに充電器設置するか、5年間充電無料みたいな充電カード出してくれたら購入考える
テスラサービスセンターに行けないけど、BYD代理店が近所やからなぁ、、、

>>76
猿をターゲットにした車両開発は支那だけにしてくれ

某販売店からSEALのトップグレード補助金含めて実質235万引の
提示有りました

すげ

SUVの後ろから見て一瞬レクサスかと思ったらレクサスのテールデザインパクったBYDだったｗ

>>79
値引き200万円ということか？

235万円貰っても所有したくないw
命を粗末にしたくないがその前にシナ製のEV買ったとか一生の恥だ！

>>83
こんにちは

>>83
と言ってるやつに限ってシナ製品に囲まれている

カラオケに関しては渋滞にはまった時の過ごし方としては
歌をうたうってのはアンケートでも上位に来てるので妥当だと思うよ

中国でのアンケートじゃね

新機能
https://youtu.be/sM1VNoDimEk?si=MRrUvWUHj4IGd1qG

バークシャ―ハサウェイはBYDに2008年に表立って投資を開始している、それから10数年経つがBYDは株価を25倍以上にしている
バフェットは15年近く前にもうBYD4.9％以上保有している大株主、一時期は20％以上持っていたがさすがに15倍20倍になった時点で利確している
ちなみにバフェットはテスラやトヨタは持っていない
BYDの創業者は堅実でエンジニア出身でもあるので黒字経営をずっとしてきて、その中でも各種の成長率の伸びもダントツだったから
バフェットが買う対象になったのだろう
中華メーカーを〇〇にする軽視するという差別意識は全くないし本当の情報と知恵のあるバフェットなので国や人種関係なく買えるのだ。

シーライオン7気になるからBYD調べてみるとグレード、オプションで悩む必要ないのが良いね。シーライオン7は二駆でも全入り。個人的にシート黒でも良いけど、テスラ見かけるとシート白結構みるから、その選択肢はあった方が世間的にはより良かったかもしれんが。

中国の電気自動車（EV）大手比亜迪（BYD）の日本法人は2日、認定中古車の電池残量を保証する制度を始めたと発表した。最初の登録から10年間または走行距離30万キロメートルに達するまでに電池残量が70%を下回った場合、無償で電池の交換ができる。航続距離の不安を解消し国内のEV普及につなげる。

対象となるのは1日以降に販売される同社の認定中古車だ。BYDは4月から新車向けに10年間または30万キロメートルまで電池残量を保証するサービスを始めており、認定中古車にも新車と同じ保証がつく。

BYDは2024年4月に日本で認定中古車のサービスを始めた。新車だけでなく中古車の電池保証を進め、EVの価値向上につなげる。

10年後とか30万キロ走るまで会社残ってないよ

夏にマイチェン控えているシールが在庫のAWDを100万引

2025年5月　416台
2024年5月　95台

■BYD BYD ATTO 3
ベースモデル
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU6372644873/index.html?vos=smpha201401201
認定保証つきだし多少過走行でもありじゃね？

これってリセールバリュー的にはどうなの？

リセールは悪いんだろうけど。
↑はたぶんBYD販社の社用車落ち

>>94
これマジ？

>>94
5月だとこの中に俺の1台がカウントされてるんやな

6月もそこそこの数字になるだろうね

じわってる、いい事

俺なら買わない
また船ごと廃棄w

https://news.yahoo.co.jp/articles/1a45a458e5de5b9d7987df153a9894e4365a80b9

勝手にテスラが自滅してるから嫌でもBYDの売上が上がってしまう

シーライオン7めちゃコスパ良くみえるが、買ったあとが心配。実際のところ平均何年乗れて、EV廃車でどのくらい金かかるのかね

BYDはバッテリー充電サイクル4500回で20%以内の劣化。
450km走るとして2,025,000km走行したら20%の劣化。

年5000km走行なら20年ぐらい乗れそうだなー

>>106
ワイも乗りつぶしはなのでここまでいけるんならこれでいいんじゃないかと思う。
ブログで発信して故障したり修理不可能になったら「ちょっとこちらで直しますんで」ってならんかな

シーライオン7横幅がきついなぁ　駐車場狭いんだよな　もう少し車種充実望みたい　幅1850前後suvほしい

ATTO3じゃん

韓国でも好意的なコメ
https://youtu.be/RsV6ejIg1M8?si=26dHmFb-2fgmlFsC

ドルフィンやATTO3の不具合対応見てても、ディーラーの対応はしっかりしていると思う
数が出てないとしても不具合の数が多い感じでは無い
BYDは今のところ海外メーカーの中ではかなりマシな部類で、BEVメーカーとしてはディーラーがあるだけでもヒョンデ、テスラとは対応力が違う

https://dealer.bydauto.co.jp/hp/funabashi/bdhuk1d7jcdh/

不具合対応とやらはどこで見れますか

手元の機械で検索できるよ

アイオニック5はICCU関連で12Vバッテリーが氏に走行不能になる案件が、日本でそれほど売れてないのに複数あり、世界的にも報告多数

アイオニック5の厄介なのは、一度交換されても2回目があるとこれまた複数報告あること

８年後ぐらいに検討するぐらいでいいかも。まだで始めってな感じなんだろう。

手元の機械から検索しても全くヒットしないのですが　なんて検索したら良いのでしょうか

ADASのデキはどうよ？
例えばTeslaのAPと比べて

sealionいいなあ
タイミングが合ってたら買ってたわこれ

カラオケ気になってるけどどんな曲があるの？DAMとかと同じ？
最新の入ってるならなぁ

これもいいぞ
日本に早く来い
https://youtu.be/3L9cSefU-L8

こんなバカ高いの誰が買うんだよ、と

ディーラーによって結構金利違ってビックリしている

例え金貰っても中国人と関わるのは辞めとけ。人生の貴重な時間をムダにしたい奴はどうぞw
権威主義国家は詐欺国家である事を認識しないとな…

>>124
食べもんどうしてるの

スマホもテレビも冷蔵庫も中国製のおいらが通りますよー(ﾟ∀ﾟ)

カネが無いやつは中国製に頼るしかないからな

まあ　その悪循環の結果がカネ無しなんだけど

シーライオン予約。
やっぱコスパ良いので、スマートウォッチも中華製だわ。

シーライオン7のRWDは初回分はシールより早くはけそうらしいね
PHEVはなんか遅れるかもと聞いた

bydって修理費とかどうなんだろう。テスラは修理費がかなり高いと聞くけど、bydもかな?であればやはり国産車しか怖くて買えない

ま、運転下手クソは相応のダサダサ国産乗っとけばいいだろw

>>127
逆だ
金のないやつは失敗を恐れる
欧州車にも中国車にも中華製品にもすることができず、みんなが使っているiPhoneやパナソニックやトヨタになる
お金が余ってて面白そうだとなればテスラだろうがBYDだろうがLiDARロボット掃除機だろうが折りたたみスマホだろうが買っちゃうのだな
年末から1月、4月の一週間の資産減少幅に比べれば車の1台2台、どうってことないってやつは多い

>>132
まあそうなんだけど、大衆層が濃わないと普及しないんだよね
本格的普及は2027年のEV軽自動車待ちかな

>>132
それは違う！
ホンの一部の例外を除いて
未来を見据えて資産計画をしっかりやる者が豊かになる
貧乏人に限って一発逆転や定石を外して失敗し落ちていく
金持ちでも生命は一つだし
金があっても重過失で人に怪我させたり殺めたりしたら懲役刑で一生を棒に振る
関税ショック程度で資産減少幅とか言ってるのは経験が浅い投資家モドキだ
堅実にやっていれば含み益バリアでノーダメージなんだが？

>>134
いかにも貧乏人の想像した裕福層って感じ
一応俺も裕福層だけど違和感しかないわ

＞ついに給油並みの時間での充電を実現か!? BYDが画期的EVを発表!!
https://news.yahoo.co.jp/articles/98d2c14ea4121d02ff3abad188c900b9a4ef272d

こ、これは欲しい
日産GT-Rと動力性能変わらんやん
日本でも売らないかなー

>>135
裕福層？
アナタはマス層の中国人かw
ニセモノは下らん所でボロが出るね
日本には富裕層という言葉があるがw
ちなみに俺は金融資産5億超えたから超富裕層だが何か？
中華EVは危ない上、恥ずかしくて所有したくないなw

>>137
子供のケンカか ヾ(ﾟдﾟ; )

Bydディーラー勤務の貧乏人(自称"裕福層")がノルマ達成しようとして必死に足掻いているだけだろ？
日本での売り上げ台数見ろよ？
フェラーリの方が売れてるぞw
Bydには日本から撤退する未来しか無いからw
時間と手間の無駄

次の方どうぞ

>>136
時短よりも自宅自動充電が欲しい
いちいち駐車してケーブル差し込む？3キロしか走っていないのに？今度でいいや
あ、しくじった、今から遠出なのに充電が十分じゃない、なんてね
家に帰ったらオートパーキングでガレージの定位置に自動駐車、車から降りて玄関に着く頃に下からアームが出てきて自動接続、ソーラーパネルと連携し最適なタイミングで自動給電
充電でいちいち作業したり考えたりは勘弁、全部自動でやっていただきたい

部品メーカーの駐車場にBYD止まってるの見かけた
初めて実車みたわ

>>141
NIOのバッテリー交換ステーションは、自動運転でレーンに入ってあとは洗車待ちみたいな状態になる。充電ロボットアームも中国で発表されていたし、個人宅はアレでも中国は下手したら今年中には、実際に採用していてもおかしくないスピードで進んでいる

sealion6に興味あるけどevもあるかな？phevのみなら残念すぎだぜ

オーストラリアのラインナップが参考になる
PHEVのみだからEV併売は期待薄

買ったら地獄、売っても地獄　BYDユーザー泣き寝入り [833477875]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1750498381/


近年、電気自動車市場で急成長を遂げた中国の大手自動車メーカー「BYD」に、いまかつてない危機が訪れています。中国各地でBYDのディーラーが相次いで閉店し、一部の経営者は、顧客から預かった購入資金や保険料を持ち逃げしたまま行方をくらましています。
車を購入した多くの消費者は、契約時に約束されていたアフターサービスを受けることができない状況に陥っています。しかし、中国当局やBYDは有効な対応策を示せないため、購入者は取り残され、不信と怒りが社会全体に広がりつつあります。

ここは日本だろがボケ

>>146
ヤバイな
サビ問題の事とかもマジじゃん
国内の問題だけじゃないよねこれ

YouTubeでは評価高い動画ばかりだけど、ただの販促なのかな
本当のところは買わないとわからんか。。。

珍しい車で安くて燃費いいから最有力だった
ネガティブニュースあと一ヶ月遅かったら買ってたわ

燃費いいとか書く知能レベルならEVはやめた方がいい

日本人って中国を下げると喜ぶからそういう記事ばっかり増えるんだよね
中国はもうすぐ破綻するとか何回聞いたか
下げるんじゃなくて外国のここがすごい！とかを記事にしてほしいわヨーロッパ以外で

毎年発売される中国崩壊本を喜んで買う層がいるからねー
さっぱり当たらんのによく買うわ

上記のメディアは他の記事見れば分かるし、このメディアは法輪功。法輪功は中国で1999年に邪教と認定されたので中国を目の敵にしている。

それにしてもBYDのアリもナシも出来るだけ俯瞰に見れる情報は日本では厳しい。その中でもおすすめは、Facebookのグループ。俺の場合は、シーライオン7の情報が欲しいのでUKとマレーシアに加入した。オーストラリアは認証性。これらの国では日本より先に数ヶ月前から導入されているので、実際のオーナーの声が聞ける。あとはReddit。英語わからないでも今は翻訳が簡単に出来る。今のところ、アイオニック5のような走行不可になる致命的な事象の報告はない模様。

テスラユーザーあたりがPHEVなんて中途半端でEVの方が絶対良いとかとかほざいてるけど
今乗ってるPHEVよりもモデル3ですら横幅が50mmも大きくて、スーパーで出るときにコスるに決まってるわけよ
ここのドルフィンとか現代のインスターみたいに日本向けに小さいクルマを作ってから偉そうなことを言ってほしいと思うわ

車幅問題は、残念ながら縮小するだけの日本市場に合わせる合理性は無い。国内メーカーも1800mm超えが当たり前になっている。新型リーフ、新型クラウン、新型フォレスター、、、ミニバンも次の世代は1800mm以上もあり得る。

だからBYDの軽進出は驚きだった。

>>155
オイオイなんだよ、たかだか5cmばかりのことでまともに運転もできずにスーパーでどうこう、って平気でこいとる負け犬の遠吠えカス野郎かよ、情けねぇなぁ
そんなクッソ下手くそな奴ァ周りの迷惑しかないんで後期高齢者といっしょにとっとと免許返納しろやボケがw

取り回しやすい最小回転半径と見やすいアラウンドビューがあれば1800超えても平気なんじゃないか

4輪操舵は欲しいね

それがメルセデス
Sクラスでも見切り良くて余裕で運転できる

四輪操舵の車乗った事ある人いる？
原理的に、これまで気にしなくてよかった部分で
接触の可能性出てけるけど、問題ない？

後輪操舵ならフォークリフト、しかも左ハンドル（座席が中心線から左側にある）

基本前輪操舵で後輪なんかちょっと切れるだけ
フォークリフトと一緒にするな

>>161
そんな可能性はない
前半分通ってるんだから

>>141
なんでたった3kmごときでわざわざ充電しなきゃいけないんだよ
無意識で充電するならともかく、そうじゃないなら普通充電しないよ

>>164
トラック買ってたけど後悔してたよ
回転半径が大きくて小回りができないって

>>163
フォークリフトと言ったらトヨタじゃなくてBYDだよね

モデルyとシーライオンでクソほど悩むんだが。byd日本での実績まだ少ないから不安なんだよなぁ

ま、クソなんて言う奴は…

>>161
三代目プレリュードに乗っていた
内輪差がないので狭い道も道に従ってハンドルを切っていくだけで良い
両方に車がある駐車場で前から 切り返しなしで入っていける
バックで駐車する時も途中で修正がきくからほとんど一発で入れる
縦列駐車で余裕が10cm 程度しかないのに数度の切り返しで入れてしまう
視界の良さも相まって後ろ振り返りながら長い山道をバックで引き返したことがある
高速道路では車線変更でロール感が出る前に車線変更終了
ミズスマシのようって言われた
リアのオーバーハングが振り出すわけだがそれほどオーバーハングが長くない乗用車、それが問題になる状況はないし現代の丸いお尻ならまるで問題にならないはず
内輪差がないことは比べ物にならないほどメリットは多い
今乗っているのがまだ4WSが入る前のメルセデス、代車で2度程乗っていて現代の4WSも経験ありだがプレリュードよりリアの角度変化が弱い

>>168
大雑把に言うと
運転支援のモデルY
質感のシーライオン

乗り心地は
硬めならモデルY
柔めならシーライオン

一般的印象は
先進的なモデルY
中国製のシーライオン

BYDの実績は心配するほど少なくないと思う
地元のディーラーの母体くらいは調べた方がいいかも
正直コスパ含めると一般道でADAS使わないならテスラ買う理由はないかな
SAに高出力CHAdeMOが揃ってきたしね

テスラは現在スーパーチャージャー高いよね
3年、5年無料の時の在庫車で自宅充電出来ないとランニングコスト高くつく

自宅で充電出来るならスーパーチャージャーx年無料より本体価格の割引の方が大きいでしょ

テスラはCarPlayやAndroidAutoが使えないのがいけてない

>>171
Tesla2台乗り継いでて、新型Yもこの前試乗してきたが、質感は悪くない、シンプルではあるが。

質感のBYDってのは、Teslaより豪華ってことだよな？

>>174
そんなの求める方がイケてない

モデルY、アイオニック5、シーライオン7と実際試乗したがテスラが1番質感は低い
ドアハンドル、内装全部。真夏にも乗ったがガラスルーフは気休めのシェードしても暑いし

先進性、アップデート頻度、FSDの可能性は圧倒的にテスラだけど

モデル3のハイランドはアンビエントライト周りのアルミフレームがガラスに反射しちゃっててアホなのかと思った

シャオミのYU7すごいね。シーライオン7はいい車だと思うが、YU7は今現在詰め込める技術、装備を出し惜しみなく投入してモデルYより下の価格。個人的に外観はあんまりだけど、内装、インフォテイメントは一度経験してみたい。フランクの電動も羨ましい。調光ガラスルーフも今後当たり前になっていくのかな。

予約で30万台とか1年間の生産台数超えてそうだから、日本はおろか海外進出はまだまだ先だろうけど

シーライオン6早く販売してくれ～　7より安いならコスパが良すぎだ　エンジン信頼できるかかなり怪しいがな

シーライオン7の日本の最高出力は105kwぐらいらしいがドイツだと200kw超えている
日本、、、

何か問題でも

>>179
調光ガラスより開くサンルーフが欲しい

故障するから開かなくて良い

>>182
バッテリーは変わらんのだから安全でよろしいじゃない

セントリーモードは海外でも無いようだが、中国ではどうなのかな
やれるはずなのにドラレコつけるのなんだかなと感じる

>>182
どーせ日本のバカ役人がそうしたんだろ
バカ大国ニッポン！

実際のところ、bydの車の出来はいいのかね？
内外装は良さそうだけど中身とか安全性とか。トヨタ車には劣りそうだけど日産ホンダとは勝負できるくらいなのかな？信頼性がまだよくわからないんだよね

>>189
良いよ、正直舐めてたわ

出来が良くなかったら中国だけでなくイギリス、オーストラリア、タイ、マレーシアとかでもランキング上位に入らない
急激に伸びたのはガソリン車の生産を辞めた2022年からこの3年とかだから10年とかの耐久性は未知数

車の参入時期自体はテスラと同じ2003年

海外のBYD情報も追っているが概ね好意的
ベストではないがよく出来ている車という評価をよく見かける

>>190
30万キロくらい乗ったの？

3キロ

まず爆発振動するエンジンがないというだけで基本的に優位だ
ギアとかメカニカルな部分も少なく重量配分も生まれながらに理想的
経験もない新興メーカーにそこそこいい車が作れてしまうのがEV
従来メーカーの製品がイマイチなのは従来の車作りにこだわって今風の割り切りができない故だろうな

EVが割り切る所は構造、構成であって信頼性、安全性、利便性ではないんだが。

>>194
ガソリンエンジンやそれに関連する部品で食ってる連中との関係を切れないんだろ
切ろうとしたら日産みたいに悪い条件でしか作れなくなって高い車しか作れなくなる

BYDはリアの車種名の前にもBYDつけるのやめてほしいわ
最新アット3はリアの長ったらしいBuild Your DreamsをBYDにしたけど

>>197
デザイン屋の常識で同じ面に複数の同じロゴいれるとかありえない
中国人のセンスか？

>>198
社長の意向だと思うわ。アウディから来た欧州デザイナーが許すわけない。
シーライオン7からBYDロゴは埋め込みにしたらしいし。あと他社にある丸型エンブレム無いし。

俺のシーライオンちゃんはカッコいい

6月もシーライオン売れてまた月間販売台数が過去最高らしい
500台超えてくるとテスラの背中が見えてくる
オーストラリアでは2025年累計でBYDがすでにテスラより約2倍売れている

中国ではシーライオンなどミッドサイズSUVに急ブレーキがかかってる模様
それもこれもこれが予約開始したから
96kwh835km690hp10％-80％21分、プロサングエと見間違うデザインに豪華内装自動運転機能を始め考えうる機能フル装備
3分で20万台とかとんでもない人気が集中したらしい、早くも1年以上の待ちなんだけど予約順に車が来るということでみんな有料予約
テスラもBYDもXPengもZEEKRもNIOもLiAUTOもまとめてぶっ飛ばせ
早く日本に来い

リンクを貼るの忘れたｗ
https://youtu.be/3L9cSefU-L8

一応唐Lが対抗になるんだろうけど
受注は芳しくないみたいだね
e-platform 3.0 EVO結構魅力的だと思ったけど大陸の方にはあまり刺さらなかった

>>202
こんだけ高性能ならどーせ1000万超えの高っかいクルマだろと思ったら、500強～700弱かよ

こりゃ日本導入早よ！だな

２種類しか出してない（車屋としては）新興企業の車は流石に怖くて乗れないわ
例え日本製だったとしても

2025年6月　512台
2024年6月　148台

テスラも今は実質モデル3とモデルYの2種のみと言っていい状況
それに対応するようにSU7とYU7をぶつけてきてるってことだ
iPhoneにぶつけて成長したXiaomiのやりかたをトレースしている
XiaomiはBYDよりテスラを仮想的にしているんだろう
BYDのセンスがちょい苦手だがXiaomiならOKという日本人も多そうだ
数年後入ってきたらEV時代、大化けする可能性はあると思う

シャオミの日本進出は2028年予想
まず現在中国でも1年待ちの納車
2027年は欧州進出予定で欧州優先
ジーカーも日本進出遅れて2年後らしいし
だから俺は今BYD買った

BYDは6月514台で過去最高更新
テスラの背中（5月710台）見えたかと思ったら6月は1411台
ジュニパー売れたね

Xiaomi YU7
全長4999mm、全幅1996mm、全高1600mm、ホイールベース3000mm
つまり、5m×2m×1.6m×3m
実に切りの良いサイズだよねー
俺がこのセグメントの標準になると言いたいのかもしれん
日本を見てないことは間違いないｗ

全長長いのね

時間が経つにつれて日本に浸透してきたな。
あと5年で普通にみんな買うな、これは。

年末か年明けにシーライオン6だと噂されるPHEVが多分補助金込みで400万切る設定にしてくる
そして来年末の軽EVで初の4桁の流れ

もうPHEVには減速感が出てきている
2-3年でもう時代遅れって言われるのではないか
メキシコがBYDの工場をストップさせてしまったしBYDの出る杭は打たれる状況になりつつある
BYDの思惑が狂ってきているように思える
トランプの一番の攻撃対象は当然BYD(最近はテスラだがw)
第二のHUAWEIになるかもしれんよ

やすけりゃ買うやろ

つか第二のHUAWEI なら成功してる部類じゃね
今のHUAWEI の業績把握してる？

>>216
シーライオン7も安かったから買った

この車格なのに手頃でええわ

>>217
HUAWEIの会社凄いよね
一つの都市みたいな

BYDがすでにアメリカに進出していて売り上げもトヨタみたいに無視できない売り上げ比率なら、どうのこうの言うの分かるが進出していないし、メキシコも事前に凍結だから痛くないだろ

HUAWEIも上の人も書いているがアメリカの嫌がらせから復活した
この影響でシャオミとかはGoogle使えなくても自社OSにすぐに切り替えできる対策している

日本は、Google、Apple使えなくなったら一気に退化するな

>>220
欧州が脱マイクロソフトでLinux使い始めたから、
日本もやればできる


のかな…

お前が出来ないのと日本人を一緒にするな

ＢＹＤ、６月の販売台数が今年最高に－値下げ効果は期待外れ

前年同月比10％増―吉利汽車は59％増で年間目標も引き上げ
５月の値下げ、当局が価格競争の過熱を警告－一部取り下げ
中国の電気自動車（ＥＶ）メーカー、比亜迪（ＢＹＤ）は１日、６月に今年最高の月間販売実績を記録したと発表した。同社は全車種で値下げを行ったことで、政府当局や業界団体から批判を受けていた。

発表によると、ＢＹＤは６月、前年同月比10％増の37万7628台の車両を販売し、そのうち20万6884台が乗用車タイプのバッテリーＥＶだった。同社の上半期の累計販売台数は210万台に達した。

ライバルの吉利汽車は６月、前年同月比59％増の19万3000台以上を販売した。この結果を受け、吉利は2025年の納車目標を11％引き上げ、300万台とした。

ＢＹＤは５月下旬、一部モデルで最大34％の割引を実施したが、期待したほどの販売増にはつながらなかった可能性がある。



BYD、減速感がはっきりしてきたな
これだけ値下げしまくってわずか10%アップとは驚いた
生産能力に過剰に投資して値下げしても掃きたかったが販売の方が芳しくなくそれが余剰となってきて資金繰りが厳しくなってきてる
独壇場だったPHEVが芳しく無く、EVは他社との差別化が難しくなり新興勢力（Xiaomiなど）やライバル（従来メーカーEVやZeekrXpengなど）の伸長によってEV市場は拡大してるがBYDに味方していない
さーてどうしてなるかね

電費どれぐらいですか？
Dolphin スタンダードで街乗り5.7km/kwhぐらいでカタログ値とだいぶ差があって
運転はエコだと思いますがエアコンは25度です

>>214
400切ったら即決しちゃいそうだわ
さすがに450がいいとこじゃ？phevでエンジン積むのにシーライオン7とそんなに価格差開くかね

>>225
価格設定は既に導入しているオーストラリア価格を参考にしている
同じ右ハンドルだし

オーストラリアは
シーライオン7 約520万円から
シーライオン6 約450万円から

>>226
期待しちゃいますね　オプションほぼ無しだし余計な金化からんし。エンジンどんなもんか不安だけども

>>227
だったら絶対>>203にする

>>228
とても気になるけど、サイズ感（特に横幅2m）がつらいような気がする。家の駐車場狭いのもある

ここって日本に入ってくる車ほとんど板金歴がある状態らしいけどそれがデフォルトなの？

だからシャオミの日本進出は2028年予想
欧州の方が売れるから100%欧州優先で欧州進出は明言している
尚且つシャオミの3車種目以降も2027年までに出すだろうし、国内需要が最優先
EV市場規模がゴミでユーザーが面倒な日本は後回し

>>231
不具合解消してからくる

Xiaomiは作れば売れる状況
現在第2工場を稼働させて月3万台規模まで拡大、SU7の販売はモデル3を6ヶ月連続で上回る
大人気のYU7のバックオーダーはすでに30万台を超えさらに土地取得、生産規模を倍増させる
とにかく生産量を増やすため投資をしよう、そうすれば売上倍増
自動車業界トップに立つのも夢じゃない

ん？いつか見た風景
拡大が止まると途端に危機に陥るビジネスモデル、どっかの会社みたいに

まあテスラがサイバートラックで大失敗したから、それを教訓にして調子に乗った1000万クラスの高級車に手を出すのは後回しにしてコンパクトSUVとか需要がしっかりとあるクラスを厚くすれば年間100台は3車種で到達しそう

100万台、、、

恒大集団のように救済されない可能性もあるw

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2025-06-17/SXZ09UDWRGG000
ＢＹＤの実質的な純債務額は簿価の10倍超
（手形の）発行総額は、ＢＹＤが最後に開示した2023年５月時点で4000億元（約８兆円）に上る。

トヨタぢって比率でそんくらいはあんでねーの。

やはり投資先行が裏目に出てる可能性があるね
去年400万台で日産を抜き今年は500万台でホンダGMなどを抜きヒョンデの背中を追いかけるはずが半期でまだ200万台
しかも値下げ競争仕掛けた割に10％増とか、下手すると売上金額でマイナスになってる可能性すらある
特にPHEV、昨年はBEVよりも数量も多く伸びも高かったはずなのに今年はすでに逆転している
PHEVの伸びを読み違っていたのではないか
BEVも市場の伸びを上回ってはおらず、各国の制限の逆風で仕方ない面もあるが第3四半期でどれほどの成長ができるのか

成長するのを前提に生産能力を高める投資をし部品メーカーの十分な供給力への投資を要請してきたはず
成長が止まったとはっきり認識できるようになると本当にやばい状況に陥る可能性もある
下請け企業や部品メーカーが今さら半年の手形がどうこうと言い出したのは、自己の部品の過剰生産の資金繰り、さらにBYDの持続性への疑問が高まってきたゆえではないかな

うんうん
凄いねBYD

中国は下期つーか年末にどかんと車が売れる国だから上期で200万売れてたら500万は充分狙えるよ。
お国事情くらい把握しといて論評してね。

BYDの6兆円、8兆円で破綻間近と踊る奴はでトヨタの現在の負債額56兆円に関しては騒がないよね

ちなみにホンダは18兆円
日産は1番低い13兆円
1番負債低いのに倒産まっしぐらだね

負債だけで騒ぐのはアホ丸出し

>>241
昔は無借金経営って自慢してて今は言わんくなったなと思ったら56兆もあるんか、バカ息子の代になったら

>>243
バカはお前だよ
経済の仕組みをもっと勉強しなさいｗ
ヒント　トヨタファイナンス

中国EV｢ツケ払いの成長｣限界　BYD、仕入れ債務5年で7倍に
Market Beat
2025年6月13日 16:00 [会員限定記事]

中国政府が買掛金や手形を駆使する資金繰り策にメスを入れた。電気自動車（EV）産業を手始めに、供給業者への支払期間を60日以内にするよう指示した。仕入れ債務が5兆円にのぼる比亜迪（BYD）は最大年4000億円のコスト増になるとの試算があり、株価は直近1カ月で1割下落した。「ツケ払い」に頼った成長は転機を迎えつつある。

「国家と関係部門の求めに応じ、取引先への支払期限を60日以内にする」。BYDは1...


https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUB1048G0Q5A610C2000000/

https://ev-times.com/2025/05/11/33648
BYDの最新車種シーライオン７で1000km走行チャレンジ
高橋　優（EVネイティブ）

１）海老名SA下り→湾岸長島PA下り
・走行距離：298.9km
・消費電力量：100%→12%
・平均電費：4.25km/kWh
・外気温：17℃→17℃

スペック
バッテリー容量　82.56kWh
航続距離　540km（RWDモデル）

日本凄いですね応援団来ちゃってるな

>>245
純利益が8000億みたいだから利益率半減やな。潰れなくともしんどいんか。

日産とかホンダの方が厳しそうだけど。

>>246
平均電費4.25kって
あんまり褒られたもんじゃないね
今時の車ならもう少し行けると思ったんだがバッテリーの少ないテスラのほうが足は伸びそうだなあ

バカ息子をバカ呼ばわりしただけで、底辺カスの>>244にバカ呼ばわりされる覚えはない

>>250
いい歳して経済の仕組みを学ばないカスは馬鹿にされるんだよ

無借金経営の誤解:
トヨタ自動車は、自己資本比率が高く、内部留保も潤沢であるため、一般的に無借金経営と認識されています.
有利子負債の存在:
しかし、実際には自動車産業特有の巨額の設備投資や自動車ローンなどの資金調達のため、有利子負債は10兆円を超える規模に達しています とのことです SPLENDID21.
実質無借金経営:
トヨタは、巨額の利益を毎年計上し、それを内部留保することで、有利子負債を実質的に相殺しています.
内部留保の規模:
その内部留保は、スイスの国家予算に匹敵する6兆円にものぼるとも言われています

自分の愚かさに死にたくならないか？
俺は準富裕層の小金持ちだが？
おまえが底辺のカスだろ？

5ちゃんで資産語ってマウント取り出したら人としてもう終わりだよ

負債を悪として批判する時点で経済わかってない

BYD HAN
手慣れた感じ、高級感もあるんだけれど
何と言うか古臭い
年寄じみてるというか、やっぱり古くからやってる自動車メーカーなんだなという感じが漂う
平均年齢30歳というxiaomi su7のクールさとはまったく違う世界
中国ではどうなんだろうね、世界的にはxiaomiの新しさに惹かれるのではないか
https://youtu.be/reiKGToF-NU

>>254
王朝シリーズはおっさん向けに作ってるんだから当たり前

>>252
というか、誰も読んでないだろ
こんなクソ長文
一行でレスしろやカス、ってなw

>>255
だったら、テスラモデル3を凌駕するインテリアとかデマ書くなよ

それはその通りで、Han L、Tang Lは1000kW充電とか30,000RPMモーターとかADASとか
中身は最新なんだけど人気があまり出てない
Xiaomiの最先端なイメージに客を全部とられてるんだと思う

>>254

>>257
モデル3
しょぼいだろ

テスラは従来のベタベタ内装の高級車と違ったシンプルでクールな出で立ち
そこがいいんだよ、と言いたいところだがシャオミなんか見ちゃうとなあ
クールで豪華なんだよなあ
あれがテスラと同じぐらいの値段で出されちゃそりゃかなわんよね

モデル3
シンプル過ぎて安っぽい

ハンドルドアもしょぼいしテスラで内装など質感良いは流石に脳を心配する

でもBYDの中華感満載の豪華さもなあ

>259>261>262
BYDのダッサイ内装なら、まだシンプルなテスラの内装のがどれだけマシかってのがわからん典型的な日本人かw

>>260
小米、実物見てみたいわ

>>264
いつものキチガイくんか
何度も書くよ
テスラの内装はしょぼい

>>264
>>265
どちらも誤操作を誘発する人間工学無視の糞内装w
bydは激臭便、テスラは下痢便

レンジローバーやロールスロイスと比べて見ればいい。上記メーカーは運転しながら使用する事を考えられない引き篭もりヲタクデザイナーのオナニー設計

価格帯が全く違う
病院行った方がいい

>>265
ま、アホに何言っても…なw

何を言ってもテスラは内装しょぼい
しょぼいのをシンプルとか言って誤魔化す信者さん

Sealion7
以前に比べシンプルになってはきたがそれでも内装が妙にウネウネしてるとか入り組んだ模様のシートデザインとかもう少しなんとかして欲しいな
外観も特にXiaomi を見てからは妙にデブっと見えて顔も暑苦しく素直にかっこいいとは言いづらい
BYDっていまどきドアガラスにフレームがあるんだなあ
中華EVってセダンでもSUVでも製造工程が単純でカッコも良くなるサッシュレスを選ぶのが普通だが
なんか自動車メーカーとしてこだわりでもあるのかねぇ、BYDの不思議なところ

https://youtu.be/CsSO_x3Lj_E

Xiaomi yu7
Xiaomiの内装は素直にシンプルでカッコいいね
テスラほどそっけなくはなく金はかかってるようには見えないがそれでも安っぽくはない
外観はまさにプロサングエｗｗｗ
デカくて高級車っぽくてポルシェやベンツと並んでも相手がかすみそう
EVのくせに無駄に長いボンネットは実用は譲れないBYDには真似できないXiaomiのハッタリが効いてる
これをモデルYやシーライオンにぶつけるかあ、クラス感が全然違うんだが

https://youtu.be/TEgyLEpy0H8

テスラ
シンプルでなおかつしょぼい内装

最初に乗る時のテスラの棒っきれハンドルは本当に萎える
内装もシンプル、ミニマムという名のコストダウンがすごい
600万の価値は走行性能とOTAに求めるか否かだけだろテスラは
スーパーチャージャーも無料期間以外は普通に高いし

>>267
文盲か？お前は小学校に国語をやり直しに行けｗ
人間工学に基づいた設計思想の事を言ってんだよ！

BYDを購入検討してる買い物上手の情強賢者はこれも買ったら？

BYDと同じで昔は性能が悪くて駄目だったけど今はAI技術が進んで（笑）本物と同等らしいよ！
https://youtu.be/q_t059w7WGA?si=ePWx16SZskl3ZfoU

なによりギガキャストだ何だってしらないけど、ボディを一体型で作ってるからちょっとコスっただけでボディ全交換になるのがな
保険料がバカ高いのもそれが原因なのに、それが良いんだってマスク信者がほざくのが笑えるわ

携帯電話のライターさんがSEAL買ったみたいだけど、税金のもと取ったるネンとばかり市役所の充電器に毎日通うのはいかがなものかなって思う

>>246
100%からこんだけしか走らないの?
そして充電に時間かかる事考えれると長距離で使う人には、まだまだ使えないね

見た目はIONIQ 5が一番好き

>>278
誰が釣られるんだよ
そんなデッカイ釣り針

>>277
これでさらに劣化していって、数年後には走行距離減るからなぁ

>>246
>>280
やっぱBYDは安物買いの何とかかよw

こんな電費ならガソリン換算でハイブリ同等若しくはそれ以下
だったら使い勝手、取り回し考えてプリウスでいいじゃん、って話なw

ちなみにうちのはもうすぐ3回目の車検だが、8.7km/kWだぞ

>>280
その前にディーラーの日本撤退でマトモに修理も出来なくなり、トドメにバッテリー炎上で社会的に死ぬ

>>254
BYD漢
あの焼けた車のこと？

「自然発火」をなしに、BYDが次世代車載電池「ブレード・バッテリー」を発表
https://36kr.jp/65155/

BYDのEVが購入7日で自然発火
事故があったのは16日。同省南充市?中市の路上でBYDのEVセダン「漢」が炎上した。
https://www.recordchina.co.jp/b899678-s25-c30-d0052.html

64天安門
六四天安門

BYDの販売が急減速　中国EV市場に近づくバブル崩壊の足音
7/17(木) 6:00

中国・上海市中心部近くにある中国の電気自動車（EV）最大手、比亜迪（BYD）の販売店。夏本番を迎えた7月上旬、同社の主力ブランド「王朝」シリーズがズラリと並ぶ店舗を訪れると、人はまばらで閑散とした光景が広がっていた。訪れていた30代男性も「他社も含めて検討中で、今日は見に来ただけだ」と話す。

　中国のEVなど新エネルギー車市場をけん引してきたBYDの勢いに陰りが見えている。2025年6月の新車販売台数は、前年同月比12％増の38万2585台だった。海外販売台数は9万49台と好調だが、中国国内はライバルとの競争激化もあり販売に苦戦する。国内の販売台数は29万2536台と、3カ月連続で前の月を下回った。

　1～6月累計の新車販売は前年同期比33％増の214万5954台だった。4月以降の販売台数は38万台で足踏みが続く。BYDの年間販売台数は、23年が前年比62％増の302万台、24年が41％増の427万台だった。過去2年に比べ、急減速している印象はぬぐえない。

　それだけではない。BYDの急減速に呼応するように、中国のEVなど新エネ車市場では「悪癖」とも言える4つの問題が顕在化してきた。

　その1つが生産過剰の問題だ。新エネ車ブランドが乱立し、各社が過度な設備投資を繰り返した結果、需要をはるかに上回る生産能力を抱え込んでいる。業界団体である中国汽車工業協会によると、25年に中国国内の自動車生産能力は5000万台を突破し、そのうち新エネ車が3000万台を占める見込みという。25年の新エネ車の販売台数予測は1600万台のため、稼働率が100％であれば1400万台が在庫になる計算となる。

https://news.yahoo.co.jp/articles/96cc7fd6cdd7e1b89a4b3648f530b3e0178d10de

33%藻増で足踏みなのか

日産やHONDAなら即死レベルか

＞BYDは在庫が膨らんだ結果、6月の生産台数は前年同月比で1％増にとどまった。


問題はここでしょ
この状況の中でXiaomiはさらに工場を作って生産能力を倍増させようとしている
もうね、余ってる生産設備で作ってもらえばいいのに

1回車検通せた奴がチラホラ出てこなきゃ買おうとも思わないよな

BYDに限らず新古車の在庫が大量にあるとか無いとか

新車保証修理や通常修理の実情、中古車市場の相場、廃車費用まで一通り経過せんとな

おそらく製造台数維持したいBYDの過剰生産分が0km中古となり市場に溢れ、伸びてるジーリーも今後の市場不安定化を予想し工場新設中止
しかしながらうちはまだまだ玉が足らないんだと工場を新設してまで増産に励むシャオミ
みんなが我が道を行く、中国らしいよねー

>>288
蠱毒って感じだね。最後に生き残る毒虫は誰か。

>>289
全滅するに10京ペリカw

BYDの軽自動車が気になりすぎてる

電気でめちゃくちゃ重くて低重心なんだから、2000mmという軽最大を当然打ち出して欲しい
ウェイクの時みたいにプラパーツを多用して重心下げて高くしましたとかは不要なはず

あとは350-400kmは走れるようにして欲しい
35kWh-40kWhかな
N-VANeが29.6kWhで、天下のBYDが30kWhとかしけた容量乗せてこんやろ？？？頼むで

充電の最大受入能力は最低でも150kWh
本当なら300kWhとかにして欲しい
軽をセカンドカーの近距離移動というのは間違いで、
当然のメインカーで600km-800km移動する前提で作らないといけないよ
だから、30分で300km回復とかにしないといけない

あとは価格だけど、ほぼ公表されてて260万くらいみたいな話よね？知らんけど
最大受入能力を絞られたらBYDの軽はゴミになる
最低150kW充電は必要
最大1000kW充電でもいいよ、もっと強くても全然いいし

そんな感じでよろしくね

はよ出せオラァァァァ！！！！！

あの松任谷がベタ褒めのインスターでいかんのか？
これ欲しい、小さなポルシェとまで言っとるぞ
https://tver.jp/episodes/epuzw64v6p

>>291
軽規格でメインカーだと高速走るだろうが、事故が怖い。
長い方がいいのだろうが。

>>293
言い過ぎやろポルシェ乗ったことないんか

松任谷くんのことなら何台もポルシェ乗りついでるポルシェオーナーだよ
確かこの前終の棲家にするかもとか言ってGT3かなんかにしたんじゃなかったか？

サクラよりトルクないじゃん

松任谷はポルシェとベンツ、あとアルファードも持ってたような
奥さん用かもな
テスラかタイカンかEV持ってたと思ったけどまだ持ってるかなあ
前回のシールもだけどBYDに対しては比較的冷淡、ピンと来ないという感じが滲み出ている

>>291
>>292
バッテリー40kWhだと、上にあるシーライオンの実質電費4km/kW強からすると、いいとこ6km/kWhぐらいなんで、240km/1充電ぐらいしか走らんだろw

>>299
シーライオン7の電費
上のはおかしいだろ

ノルウェーでのテストは500km以上走ってるぞ。
https://ev-times.com/2025/07/20/35555

日本とバッテリー容量違うね。
それでも電費5.8くらい

軽は軽いから、8km/kWhはいくやろ、SiC採用してコスパ良くするやろうし

シーライオンはバッテリー同じじゃなかったっけ？

523/91=5.7km/kWhか、まぁ91kWhも積んでたら2トン超えてんちゃう？

軽なら1.5トンくらいで半分くらいなるかも

日産サクラ
全長3395mm、全幅1475mm、全高1655mm、ホイールベース2495mm、車両重量1070kg
総電力量 　20kWh
WLTCモード走行距離　180km
64PS　前輪駆動


ヒョンデ・インスター
全長3830mm、全幅1610mm、全高1615mm、ホイールベース2580mm、車両重量1300ー1400kg
総電力量 　42.0kWh/49.0kWh
WLTCモード走行距離　427km/458km
71/85PS 　前輪駆動

>>305
BYD軽を考えるのにインスターは参考になりそう

比較して全長は短くなるけど、高さが出るから骨格やモーターの重量は変わらないとする
多分インスターは三元系だから、バッテリーが軽くて1300kgとすると、
インスターが350kgのバッテリーを積んでるとすると、
BYDは0.7で割って、500kgで150kgくらい重くなるだろう


予想スペック(ド素人の推計)
全高2000mm、全長3400mm、全幅1480mm(軽規格MAX)
車重1450kg-1500kg
バッテリー容量　37kWh程度(軽のタイヤハウスを除いた底面部分が少ないからバッテリーが思うほど置けなくて少なくなるかも)
充電受入能力　110kW (本当は1000kWにして欲しいけど、内部電圧が400Vとかで出してきそう。参考、ATTO3内部400V 充電85kW)
価格254万、補助金入れて219万とか、東京都だけ199万とか

どうだろう
どうせこんなスペックやろ
1000kW充電入れてもいいよ、全然入れてもいいし、1200kW充電でも俺は全然いいよ

BYDは1000kW充電を日本には1-2年は投入してこないだろう(不具合リスクが高くて、問題起こしたら日本の客は戻ってこないので)

手堅い設計にするだろうから、ATTOの400V充電受入能力85kWをそのまま持ってくる可能性もあるよね
リスク最小化考えたら

予想スペックに走行距離入れてなかった
37kWh✖8.0km/kWh=296km

あかんやん
38kWhで301kmとかにしよう

やっぱり軽は近距離移動のセカンドカーにしかならないのか
自分で計算してて期待できなくなってきた

TangL待つか

無理に軽作らなくたってシーガルで戦っても同じでしょ
問題は価格だけのような気がする
いっそ日本向けはバッテリー減らす、その代わり自動充電ロボット付けてくるとか（ロボット掃除機みたいなやつがケーブル引っ張ってのこのこ出てくる）の方が人気でるかも

>>310
そんなロボットが動ける様な、
整った車庫を有する家庭がどれほどあるか

>>311
車庫の人は少数派ですけど、家の前に駐車している人たちのほとんどはコンクリートですよ
コンクリートなら動けるでしょ
車の下にもぐって接点探して自動接続くらいたいしたことないように思うのですけどね
車をオートパーキングさせるより難易度低いと思いますよ

BYDの現地スパイショットやリークだとバッテリーは20kWh
サクラよりは増量しても良いと思うがどうなるだろう

>>313
じゃあ残念ながらサクラ超えの距離はムリってこと

あと期待できるは価格のみ、ってことか…

>>313
スパイショットからバッテリー特定できるのはなぜ？
透視能力者か、後ろにバッテリー容量書かれてるとか？

BYDの軽自動車の電池容量やけど、2019年発売のE1(軽と似てる)でも32.2kWh載ってるから、
20kWhってのはガセネタやろうね


最低32.2kWh(=300km走行)はありそう、MAXで400km走行の45kWhくらいか

BYD E1の全幅は1618mmで、
日産サクラは1475mmで全然違うと思うもしれないけど、
サクラもミラー入れたら1618mmくらいだと思う(適当)

中国でもヨーロッパでも、全幅にミラーは含まないみたいです、、、🥺💦

なので、E1はサクラより109.6%大きい

つまり、10%減の29kWhになる可能性はある
ただ、5年経ってバッテリーの容量、密度も上がってそうだけどね

現実的に30くらいだと思うけどのせようと思えば40はのるんだよな

>>320
30kWhなら日本製のN-VANe買うわってなるから、20%は増やしてくると思うんだな
そうなると36kWhが一番可能性あるかもしれない

>>299
あのさあ…
重量とか出力を考慮しないの？
アルファードと同じエンジン使ってるハリアーやカムリの燃費はアルファードと同程度だと思うか？
リーフは7km/kWh程度、サクラは10km/kWh程度だよね

重けりゃ燃費は悪くなるの
なんか車の基本的なことも分からない人なの？

仮に30kWhでも、N-VANeの2倍の充電速度とかならまだ使い道あると思うけど、
BYDに求めてるのはそうじゃないよね
どんぐりの背くらべみたいなのはええねん

三元系で30kWhと、LFPで30kWhは価値が違うか
LFPの方が劣化が少ないから、充電速度が1.5倍なら同価格ならBYDの勝ちかな

>>324
重い分電費と走行性能が悪いぞ。
EVカスは車の基本も知らないから仕方ないけど。

>>325
たしかに！重いと電費悪くなるね
31kWhで充電速度1.5倍で、ジャパニーズブランドとトントンにしとくか

走行性能はEV自体がめちゃくちゃいいから、気にならないとは思う
サクラがN-BOXのNAの3倍のトルク、ターボの2倍のトルクを出してるから、
はっきりいって、過剰だと思ってる

2019年と比較して、LFPで10%くらい？LMFPなら20%くらい多くなりそうだから、
E1を踏襲して、同体積に収めたとしても、34-36kWhくらいになると思った

バッテリー容量よりも、充電受入性能の方が気になるなぁ
三河から仙台とか800kmくらいあるから、3回、4回くらい充電しないといけない

35kWh✖8.5km/kWh= 297.5kmとして

1C充電で35kW、1時間で350km ※30分で175km
2C充電で70kW、30分で350km ※30分で350km
3C充電105kW、20分で350km ※30分で525km
4C充電で140kW、15分で350km ※30分で700km
8C充電で280kW、7.5分で350km ※30分で1400km

800kmを休憩30分とすると
充電済み300km→残り500kmだから、3C充電が必要になる
3C充電以上で頑張ってほしいです🥺💦

XiaomiのYU7おすすめ

6月頭のリーク記事では

BYD軽の電気自動車

価格設定:約250万円
※補助金次第で変動
バッテリー容量:20kW
一充電航続距離:180km(WLTC)
100kW急速充電
ヒートポンプ式HVACシステム

>>296
彼はポルシェオーナーだがクルマ音痴でトンチンカンな発言してでCG誌メンバー（元メンバーも）が回答に困るシーンを山ほど見たw
その時はいつも「そうねぇ」と言われていたw
自動車評論家としては５流以下

まああいつは忖度考えなくていいからね
常識人だからひどいことは言わないけれど態度で彼が気に入ってるか気に入っていないかはわかるな
ヒョンデを異様に持ち上げてるのはBYDがもう一つだねということと理解した

ドルフィンサーフは日本で出さないのかね

ドルフィンが300万で軽EVが250万
ここに割って入るシーガル、ドルフィンサーフの需要はあるだろうが日本は軽で行くと決めたんだろう

日本で売るならEVでないと車検に通らないからな。値段半分にして3年で乗り替える使い捨て自動車『走ルンです！』という手もあるが。

3年だと補助金一部返さないとあかんのよね～

>>336
走ルンですはかつてのJR東日本の新型通勤電車の俗称だな…懐かしい
あれも徹底的に低コストに製造して、電車の帳簿上の減価償却期間である13年で廃車にしても損をしない設計になってた
30年経った今でもピンピンしてるけど

>>330
んなこたぁわかっとる、ムチャクチャ欲しいよ！
だけど、ちうごくでも1年待ちで日本まで
回ってこんのだろぉw

>>331
スマートモビリティが20kWhって記事にしてるけど、「現地の複数のメディアによれば」とか保険かけまくりの記事が信用になるのかね？
リークでもないし、噂話でしょ

20kWhにならないであろう理由2つ
①2019年のE1でも32.2kWh載せてる。バッテリーが安くなった2026年にそこまでケチケチする意味がわからん。
②20kWhでは2025年でも時代遅れになって売れ行きが悪いサクラと同じ。
2026年にサクラと同じスペックはないだろう。
N-VANeは高くないし、完敗することになる。

33-36kWh予想
33kWhはN-VANeの10%増し予想
36kWhはN-VANeの20%増し予想

普通に考えたらこの辺でしょ

seagullは40kWとかの貧弱な最大受入能力しかないんか
今回の軽が100kWとかならいいけど、40kWなら絶望やな

サクラを超えないように容量増やすなって言われてるのかもよ

40kWだって民生品としては十分アタオカ数値なんだけどな　そのうえ中国製とか絶対いらねー

シーガルが30.7kWh

軽EVがこれより多く積むわけがないと予想

>>343
中国製かどうかより、三元系かLFPかで語れよ！！！！ドン！！！！

>>344
言われてみれば納得するな

N-VANeの29.6kWhというのは標準サイズバッテリーではなく、貨物輸送を考えた大容量モデルという位置付けってこと？

その理屈で言うと、N-ONEeは25kWhとかになるってこと？

N-ONE e:のバッテリー容量:30kWh。

やっぱりこのラインが今の軽の基準だと思うけどな
サクラの20kWhは完全に時代遅れ
2022年だから許された
2025年では許されない

もし2026年に最低でも30kWh以上を投入できないとするなら、
BYDの日本進出は失敗するかもしれない
ぼやけた製品ばっかり出しよってと思われる
未来の標準を作ろうというリーダーとしての素養が疑われる

EVであれば軽自動車の税金面でのメリットはわずかだ
軽自動車にこだわる理由がわからん
素直にドルフィンやインスターで良いのではないか

LFPバッテリーの場合、3ヶ月毎に電池残量10%未満にしてから一気に100%迄充電するといった、
再キャリブレーションした方が良いのね。
マニュアルに書いてあるとか。

https://youtu.be/zmKhjwF8rDs?si=KTKTmcORYoUE4iiL

v2hユーザーとしては20kwは少ないんだよな
30kwはほしい
乗り出し200万くらいなら1年未満の中古150万くらいが狙い目だろうよ

EVを軽自動車でと言ってる人、さすがに合わないんじゃないの
現状のEVはやっぱり金持ちの道楽
ベンツやBMW飽きたしなあーなんか面白いのないかなーって人がテスラ選ぶんでしょ
輸入車を年間3000キロも乗らずにおもちゃとして持ってる人
損得や利便性で選ぶもんじゃないよね

充電速度が4C超えたら何も困らなくなる

1Cだと1時間で完充電、4Cだと15分、爆発しそう。

>>353
絶対に爆発しないというのは甘えかも🥺✌💦
あるぞあるぞ見せておかないと、舐められるかも🥺

>>348
軽じゃなくてもいいって話よりスライドドアの有無をみんな気にしてるじゃないの
異常なくらい日本はスライドドア至宝主義だからな

BYDは今の所スライドドアは軽規格でしか考えてないだろうけど軽価格で成功したら次はソリオと同じサイジングで出してくるだろうな
出せばヒットする

> CATLが、EV用バッテリーとして第2世代「Shenxing」を発表した。リン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーで、Cレートは12と非常に高い。わずか5分の充電で航続距離520kmを実現するという。
https://eetimes.itmedia.co.jp/ee/spv/2505/08/news106.html

> BYDの『ブレード』バッテリーは、剣のように細長いセル形状からその名が付けられました。最新版では最大1000kWの超急速充電に対応し、「10C」の充電レートを実現しているとのこと。概要を解説します

https://www.autocar.jp/post/1152046


10C、12Cとは言わんけど、4Cはいけるやろ、、、

シーライオン6（phev）より軽のが注目度高いのか。まぁ中国製のエンジンなんとなく不安だしな　車はコスパも大事だが安全性重視したいもんなぁ

>>357
意匠登録上、シーライオン6のPHEV以外あり得ないけど、
ワンチャン、ミニバンの夏とかあり得るんやろ？
騒ごうにも未確定情報では騒げない

プリウス並みの熱効率と価格の車が、結構なバッテリー乗せて発売されたら、プリウス死んじゃうかもだけど、まだ騒ぐ段階じゃない

サクラ　20kWh 航続距離180km 最大受入能力30kW(1.5C) 1時間充電で270km増加
800km走行と仮定
(800-180)/270=620/270=必要充電時間2時間18分

なげぇって

N-VANe 30kWh 航続距離245km 最大受入能力50kW(1.66C) 1時間充電で406km増加
800km走行と仮定
(800-245)/406=555/406=必要充電時間1時間22分

サクラとは隔世の感がある

以下想像
BYD軽(2C) 35kWh 航続距離280km 最大受入能力70kW(2C) 1時間充電で560km増加
800km走行と仮定
(800-280)/560=520/560=必要充電時間56分


BYD軽(3C) 35kWh 航続距離280km 最大受入能力105kW(3C) 1時間充電で840km増加
800km走行と仮定
(800-280)/840=520/840=必要充電時間37分

3Cあれば、人間の休憩時間と充電時間が釣り合いそう
どちらかというとバッテリー容量よりは最大受入能力が問題だ

PHEVは日本ではBEV以上に絶望的
もともと都市部の走行は自宅充電して電気自動車として、長距離の郊外路だけガソリン炊いて走ることで
スモッグを減らしてきれいな空気を都市部に取り戻すという基本理念が日本人に理解しづらい
自宅で充電も設備が面倒で結局ガソリン車として使ってる人のほうが多い
今だにPHEVのベストセラーはアウトランダー、三菱関係者が仕方なく選んでるってことだよ

アウトランダーは横にでっかく E V って書いてあるからね
充電しなくてもEVに乗れるんだよ

PHEVのターゲットは無料充電に群がるEV乞食だぞ。

BYD良いかも？って、女優が推薦してるから
BYD購入しようと思ってますが、実際のところは
どうでしょうか？
良いですか？

>>362
福岡新宮のIKEAはいつ見てもアウトランダーが無料充電してる

>>363
良いですよ

15分充電で200km走行ってのが、BEVとガソリンの分岐点のような気がする

これを超えたら、実質問題なくなる
これ以下なら使い方で問題が発生する

旅客自動車運送事業運輸規則第21条第1項で連続運転4時間毎に40分(400km未満であれば30分)の休憩になってるから、
法定速度内(※120km/h区間を通らない場合)200km 15分で問題なさそう

問題ありじゃん。公称連続800キロ、実質500キロ走って30分で充電にならなきゃ意味がない。

>>368
連続800km走れるなら、充電する必要なくない？8時間運転だよね？
もしかして、1日1300km走んの？
13時間運転で30分休憩ってこと？えぐない？

それとも800kmの行程のうち、500km走って30分充電して満充電とかにしたいってこと？

数十年生きてきて1日500km走ったこと無いや。
遠出する時は運転めんどいから電車か飛行機移動だわ。

Honda e:NONE
https://global.honda/jp/news/2025/4250728.html

N-ONE e:が270kmは熱いな
N-VAN e:とは空気抵抗が全然違うか

N-ONE eが270kmだとBYDの軽EVは300km超えないと相手にしてもらえんな

>>373
同じでも2C充電対応するだけで相当有利にはなると思うけどね
BYDがリスク回避という名の、手を抜くことをしないことを祈りたい
はよ電気に乗り換えさせてくれ(ガソリン高すぎかつエンゲル係数爆上がりの国家より)

あとは25年使う予定やから、LFPじゃないとあかんのよな

5年落ちの事故車を85万とかで買って、20年乗る計画🥺✌

急速充電の性能より普通充電MAX6kwのほうを重視派は少ないのかな 特にphevや軽みたいな少ない容量だと3kwしかない

アウトランダーは3kw 日本軽も3kw
マツダのPHEVは6kwだけど。

BYDの軽とPHEVは6kw対応してくると思うから
その差も大きいわ

>>376
大事だよ
あと充電口前は色々と面倒なので、左から右後ろがベスト