【SEAL】BYD総合スレッド【ATTO3、DOLPHIN】2

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無かったので

公式
https://byd.co.jp/byd-auto/

前スレ
【SEAL】BYD総合スレッド【ATTO3、DOLPHIN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1722480807/

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>>246
100%からこんだけしか走らないの?
そして充電に時間かかる事考えれると長距離で使う人には、まだまだ使えないね

見た目はIONIQ 5が一番好き

>>278
誰が釣られるんだよ
そんなデッカイ釣り針

>>277
これでさらに劣化していって、数年後には走行距離減るからなぁ

>>246
>>280
やっぱBYDは安物買いの何とかかよw

こんな電費ならガソリン換算でハイブリ同等若しくはそれ以下
だったら使い勝手、取り回し考えてプリウスでいいじゃん、って話なw

ちなみにうちのはもうすぐ3回目の車検だが、8.7km/kWだぞ

>>280
その前にディーラーの日本撤退でマトモに修理も出来なくなり、トドメにバッテリー炎上で社会的に死ぬ

>>254
BYD漢
あの焼けた車のこと？

「自然発火」をなしに、BYDが次世代車載電池「ブレード・バッテリー」を発表
https://36kr.jp/65155/

BYDのEVが購入7日で自然発火
事故があったのは16日。同省南充市?中市の路上でBYDのEVセダン「漢」が炎上した。
https://www.recordchina.co.jp/b899678-s25-c30-d0052.html

64天安門
六四天安門

BYDの販売が急減速　中国EV市場に近づくバブル崩壊の足音
7/17(木) 6:00

中国・上海市中心部近くにある中国の電気自動車（EV）最大手、比亜迪（BYD）の販売店。夏本番を迎えた7月上旬、同社の主力ブランド「王朝」シリーズがズラリと並ぶ店舗を訪れると、人はまばらで閑散とした光景が広がっていた。訪れていた30代男性も「他社も含めて検討中で、今日は見に来ただけだ」と話す。

　中国のEVなど新エネルギー車市場をけん引してきたBYDの勢いに陰りが見えている。2025年6月の新車販売台数は、前年同月比12％増の38万2585台だった。海外販売台数は9万49台と好調だが、中国国内はライバルとの競争激化もあり販売に苦戦する。国内の販売台数は29万2536台と、3カ月連続で前の月を下回った。

　1～6月累計の新車販売は前年同期比33％増の214万5954台だった。4月以降の販売台数は38万台で足踏みが続く。BYDの年間販売台数は、23年が前年比62％増の302万台、24年が41％増の427万台だった。過去2年に比べ、急減速している印象はぬぐえない。

　それだけではない。BYDの急減速に呼応するように、中国のEVなど新エネ車市場では「悪癖」とも言える4つの問題が顕在化してきた。

　その1つが生産過剰の問題だ。新エネ車ブランドが乱立し、各社が過度な設備投資を繰り返した結果、需要をはるかに上回る生産能力を抱え込んでいる。業界団体である中国汽車工業協会によると、25年に中国国内の自動車生産能力は5000万台を突破し、そのうち新エネ車が3000万台を占める見込みという。25年の新エネ車の販売台数予測は1600万台のため、稼働率が100％であれば1400万台が在庫になる計算となる。

https://news.yahoo.co.jp/articles/96cc7fd6cdd7e1b89a4b3648f530b3e0178d10de

33%藻増で足踏みなのか

日産やHONDAなら即死レベルか

＞BYDは在庫が膨らんだ結果、6月の生産台数は前年同月比で1％増にとどまった。


問題はここでしょ
この状況の中でXiaomiはさらに工場を作って生産能力を倍増させようとしている
もうね、余ってる生産設備で作ってもらえばいいのに

1回車検通せた奴がチラホラ出てこなきゃ買おうとも思わないよな

BYDに限らず新古車の在庫が大量にあるとか無いとか

新車保証修理や通常修理の実情、中古車市場の相場、廃車費用まで一通り経過せんとな

おそらく製造台数維持したいBYDの過剰生産分が0km中古となり市場に溢れ、伸びてるジーリーも今後の市場不安定化を予想し工場新設中止
しかしながらうちはまだまだ玉が足らないんだと工場を新設してまで増産に励むシャオミ
みんなが我が道を行く、中国らしいよねー

>>288
蠱毒って感じだね。最後に生き残る毒虫は誰か。

>>289
全滅するに10京ペリカw

BYDの軽自動車が気になりすぎてる

電気でめちゃくちゃ重くて低重心なんだから、2000mmという軽最大を当然打ち出して欲しい
ウェイクの時みたいにプラパーツを多用して重心下げて高くしましたとかは不要なはず

あとは350-400kmは走れるようにして欲しい
35kWh-40kWhかな
N-VANeが29.6kWhで、天下のBYDが30kWhとかしけた容量乗せてこんやろ？？？頼むで

充電の最大受入能力は最低でも150kWh
本当なら300kWhとかにして欲しい
軽をセカンドカーの近距離移動というのは間違いで、
当然のメインカーで600km-800km移動する前提で作らないといけないよ
だから、30分で300km回復とかにしないといけない

あとは価格だけど、ほぼ公表されてて260万くらいみたいな話よね？知らんけど
最大受入能力を絞られたらBYDの軽はゴミになる
最低150kW充電は必要
最大1000kW充電でもいいよ、もっと強くても全然いいし

そんな感じでよろしくね

はよ出せオラァァァァ！！！！！

あの松任谷がベタ褒めのインスターでいかんのか？
これ欲しい、小さなポルシェとまで言っとるぞ
https://tver.jp/episodes/epuzw64v6p

>>291
軽規格でメインカーだと高速走るだろうが、事故が怖い。
長い方がいいのだろうが。

>>293
言い過ぎやろポルシェ乗ったことないんか

松任谷くんのことなら何台もポルシェ乗りついでるポルシェオーナーだよ
確かこの前終の棲家にするかもとか言ってGT3かなんかにしたんじゃなかったか？

サクラよりトルクないじゃん

松任谷はポルシェとベンツ、あとアルファードも持ってたような
奥さん用かもな
テスラかタイカンかEV持ってたと思ったけどまだ持ってるかなあ
前回のシールもだけどBYDに対しては比較的冷淡、ピンと来ないという感じが滲み出ている

>>291
>>292
バッテリー40kWhだと、上にあるシーライオンの実質電費4km/kW強からすると、いいとこ6km/kWhぐらいなんで、240km/1充電ぐらいしか走らんだろw

>>299
シーライオン7の電費
上のはおかしいだろ

ノルウェーでのテストは500km以上走ってるぞ。
https://ev-times.com/2025/07/20/35555

日本とバッテリー容量違うね。
それでも電費5.8くらい

軽は軽いから、8km/kWhはいくやろ、SiC採用してコスパ良くするやろうし

シーライオンはバッテリー同じじゃなかったっけ？

523/91=5.7km/kWhか、まぁ91kWhも積んでたら2トン超えてんちゃう？

軽なら1.5トンくらいで半分くらいなるかも

日産サクラ
全長3395mm、全幅1475mm、全高1655mm、ホイールベース2495mm、車両重量1070kg
総電力量 　20kWh
WLTCモード走行距離　180km
64PS　前輪駆動


ヒョンデ・インスター
全長3830mm、全幅1610mm、全高1615mm、ホイールベース2580mm、車両重量1300ー1400kg
総電力量 　42.0kWh/49.0kWh
WLTCモード走行距離　427km/458km
71/85PS 　前輪駆動

>>305
BYD軽を考えるのにインスターは参考になりそう

比較して全長は短くなるけど、高さが出るから骨格やモーターの重量は変わらないとする
多分インスターは三元系だから、バッテリーが軽くて1300kgとすると、
インスターが350kgのバッテリーを積んでるとすると、
BYDは0.7で割って、500kgで150kgくらい重くなるだろう


予想スペック(ド素人の推計)
全高2000mm、全長3400mm、全幅1480mm(軽規格MAX)
車重1450kg-1500kg
バッテリー容量　37kWh程度(軽のタイヤハウスを除いた底面部分が少ないからバッテリーが思うほど置けなくて少なくなるかも)
充電受入能力　110kW (本当は1000kWにして欲しいけど、内部電圧が400Vとかで出してきそう。参考、ATTO3内部400V 充電85kW)
価格254万、補助金入れて219万とか、東京都だけ199万とか

どうだろう
どうせこんなスペックやろ
1000kW充電入れてもいいよ、全然入れてもいいし、1200kW充電でも俺は全然いいよ

BYDは1000kW充電を日本には1-2年は投入してこないだろう(不具合リスクが高くて、問題起こしたら日本の客は戻ってこないので)

手堅い設計にするだろうから、ATTOの400V充電受入能力85kWをそのまま持ってくる可能性もあるよね
リスク最小化考えたら

予想スペックに走行距離入れてなかった
37kWh✖8.0km/kWh=296km

あかんやん
38kWhで301kmとかにしよう

やっぱり軽は近距離移動のセカンドカーにしかならないのか
自分で計算してて期待できなくなってきた

TangL待つか

無理に軽作らなくたってシーガルで戦っても同じでしょ
問題は価格だけのような気がする
いっそ日本向けはバッテリー減らす、その代わり自動充電ロボット付けてくるとか（ロボット掃除機みたいなやつがケーブル引っ張ってのこのこ出てくる）の方が人気でるかも

>>310
そんなロボットが動ける様な、
整った車庫を有する家庭がどれほどあるか

>>311
車庫の人は少数派ですけど、家の前に駐車している人たちのほとんどはコンクリートですよ
コンクリートなら動けるでしょ
車の下にもぐって接点探して自動接続くらいたいしたことないように思うのですけどね
車をオートパーキングさせるより難易度低いと思いますよ

BYDの現地スパイショットやリークだとバッテリーは20kWh
サクラよりは増量しても良いと思うがどうなるだろう

>>313
じゃあ残念ながらサクラ超えの距離はムリってこと

あと期待できるは価格のみ、ってことか…

>>313
スパイショットからバッテリー特定できるのはなぜ？
透視能力者か、後ろにバッテリー容量書かれてるとか？

BYDの軽自動車の電池容量やけど、2019年発売のE1(軽と似てる)でも32.2kWh載ってるから、
20kWhってのはガセネタやろうね


最低32.2kWh(=300km走行)はありそう、MAXで400km走行の45kWhくらいか

BYD E1の全幅は1618mmで、
日産サクラは1475mmで全然違うと思うもしれないけど、
サクラもミラー入れたら1618mmくらいだと思う(適当)

中国でもヨーロッパでも、全幅にミラーは含まないみたいです、、、🥺💦

なので、E1はサクラより109.6%大きい

つまり、10%減の29kWhになる可能性はある
ただ、5年経ってバッテリーの容量、密度も上がってそうだけどね

現実的に30くらいだと思うけどのせようと思えば40はのるんだよな

>>320
30kWhなら日本製のN-VANe買うわってなるから、20%は増やしてくると思うんだな
そうなると36kWhが一番可能性あるかもしれない

>>299
あのさあ…
重量とか出力を考慮しないの？
アルファードと同じエンジン使ってるハリアーやカムリの燃費はアルファードと同程度だと思うか？
リーフは7km/kWh程度、サクラは10km/kWh程度だよね

重けりゃ燃費は悪くなるの
なんか車の基本的なことも分からない人なの？

仮に30kWhでも、N-VANeの2倍の充電速度とかならまだ使い道あると思うけど、
BYDに求めてるのはそうじゃないよね
どんぐりの背くらべみたいなのはええねん

三元系で30kWhと、LFPで30kWhは価値が違うか
LFPの方が劣化が少ないから、充電速度が1.5倍なら同価格ならBYDの勝ちかな

>>324
重い分電費と走行性能が悪いぞ。
EVカスは車の基本も知らないから仕方ないけど。

>>325
たしかに！重いと電費悪くなるね
31kWhで充電速度1.5倍で、ジャパニーズブランドとトントンにしとくか

走行性能はEV自体がめちゃくちゃいいから、気にならないとは思う
サクラがN-BOXのNAの3倍のトルク、ターボの2倍のトルクを出してるから、
はっきりいって、過剰だと思ってる

2019年と比較して、LFPで10%くらい？LMFPなら20%くらい多くなりそうだから、
E1を踏襲して、同体積に収めたとしても、34-36kWhくらいになると思った

バッテリー容量よりも、充電受入性能の方が気になるなぁ
三河から仙台とか800kmくらいあるから、3回、4回くらい充電しないといけない

35kWh✖8.5km/kWh= 297.5kmとして

1C充電で35kW、1時間で350km ※30分で175km
2C充電で70kW、30分で350km ※30分で350km
3C充電105kW、20分で350km ※30分で525km
4C充電で140kW、15分で350km ※30分で700km
8C充電で280kW、7.5分で350km ※30分で1400km

800kmを休憩30分とすると
充電済み300km→残り500kmだから、3C充電が必要になる
3C充電以上で頑張ってほしいです🥺💦

XiaomiのYU7おすすめ

6月頭のリーク記事では

BYD軽の電気自動車

価格設定:約250万円
※補助金次第で変動
バッテリー容量:20kW
一充電航続距離:180km(WLTC)
100kW急速充電
ヒートポンプ式HVACシステム

>>296
彼はポルシェオーナーだがクルマ音痴でトンチンカンな発言してでCG誌メンバー（元メンバーも）が回答に困るシーンを山ほど見たw
その時はいつも「そうねぇ」と言われていたw
自動車評論家としては５流以下

まああいつは忖度考えなくていいからね
常識人だからひどいことは言わないけれど態度で彼が気に入ってるか気に入っていないかはわかるな
ヒョンデを異様に持ち上げてるのはBYDがもう一つだねということと理解した

ドルフィンサーフは日本で出さないのかね

ドルフィンが300万で軽EVが250万
ここに割って入るシーガル、ドルフィンサーフの需要はあるだろうが日本は軽で行くと決めたんだろう

日本で売るならEVでないと車検に通らないからな。値段半分にして3年で乗り替える使い捨て自動車『走ルンです！』という手もあるが。

3年だと補助金一部返さないとあかんのよね～

>>336
走ルンですはかつてのJR東日本の新型通勤電車の俗称だな…懐かしい
あれも徹底的に低コストに製造して、電車の帳簿上の減価償却期間である13年で廃車にしても損をしない設計になってた
30年経った今でもピンピンしてるけど

>>330
んなこたぁわかっとる、ムチャクチャ欲しいよ！
だけど、ちうごくでも1年待ちで日本まで
回ってこんのだろぉw

>>331
スマートモビリティが20kWhって記事にしてるけど、「現地の複数のメディアによれば」とか保険かけまくりの記事が信用になるのかね？
リークでもないし、噂話でしょ

20kWhにならないであろう理由2つ
①2019年のE1でも32.2kWh載せてる。バッテリーが安くなった2026年にそこまでケチケチする意味がわからん。
②20kWhでは2025年でも時代遅れになって売れ行きが悪いサクラと同じ。
2026年にサクラと同じスペックはないだろう。
N-VANeは高くないし、完敗することになる。

33-36kWh予想
33kWhはN-VANeの10%増し予想
36kWhはN-VANeの20%増し予想

普通に考えたらこの辺でしょ

seagullは40kWとかの貧弱な最大受入能力しかないんか
今回の軽が100kWとかならいいけど、40kWなら絶望やな

サクラを超えないように容量増やすなって言われてるのかもよ

40kWだって民生品としては十分アタオカ数値なんだけどな　そのうえ中国製とか絶対いらねー

シーガルが30.7kWh

軽EVがこれより多く積むわけがないと予想

>>343
中国製かどうかより、三元系かLFPかで語れよ！！！！ドン！！！！

>>344
言われてみれば納得するな

N-VANeの29.6kWhというのは標準サイズバッテリーではなく、貨物輸送を考えた大容量モデルという位置付けってこと？

その理屈で言うと、N-ONEeは25kWhとかになるってこと？

N-ONE e:のバッテリー容量:30kWh。

やっぱりこのラインが今の軽の基準だと思うけどな
サクラの20kWhは完全に時代遅れ
2022年だから許された
2025年では許されない

もし2026年に最低でも30kWh以上を投入できないとするなら、
BYDの日本進出は失敗するかもしれない
ぼやけた製品ばっかり出しよってと思われる
未来の標準を作ろうというリーダーとしての素養が疑われる

EVであれば軽自動車の税金面でのメリットはわずかだ
軽自動車にこだわる理由がわからん
素直にドルフィンやインスターで良いのではないか

LFPバッテリーの場合、3ヶ月毎に電池残量10%未満にしてから一気に100%迄充電するといった、
再キャリブレーションした方が良いのね。
マニュアルに書いてあるとか。

https://youtu.be/zmKhjwF8rDs?si=KTKTmcORYoUE4iiL

v2hユーザーとしては20kwは少ないんだよな
30kwはほしい
乗り出し200万くらいなら1年未満の中古150万くらいが狙い目だろうよ

EVを軽自動車でと言ってる人、さすがに合わないんじゃないの
現状のEVはやっぱり金持ちの道楽
ベンツやBMW飽きたしなあーなんか面白いのないかなーって人がテスラ選ぶんでしょ
輸入車を年間3000キロも乗らずにおもちゃとして持ってる人
損得や利便性で選ぶもんじゃないよね

充電速度が4C超えたら何も困らなくなる

1Cだと1時間で完充電、4Cだと15分、爆発しそう。

>>353
絶対に爆発しないというのは甘えかも🥺✌💦
あるぞあるぞ見せておかないと、舐められるかも🥺

>>348
軽じゃなくてもいいって話よりスライドドアの有無をみんな気にしてるじゃないの
異常なくらい日本はスライドドア至宝主義だからな

BYDは今の所スライドドアは軽規格でしか考えてないだろうけど軽価格で成功したら次はソリオと同じサイジングで出してくるだろうな
出せばヒットする

> CATLが、EV用バッテリーとして第2世代「Shenxing」を発表した。リン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーで、Cレートは12と非常に高い。わずか5分の充電で航続距離520kmを実現するという。
https://eetimes.itmedia.co.jp/ee/spv/2505/08/news106.html

> BYDの『ブレード』バッテリーは、剣のように細長いセル形状からその名が付けられました。最新版では最大1000kWの超急速充電に対応し、「10C」の充電レートを実現しているとのこと。概要を解説します

https://www.autocar.jp/post/1152046


10C、12Cとは言わんけど、4Cはいけるやろ、、、

シーライオン6（phev）より軽のが注目度高いのか。まぁ中国製のエンジンなんとなく不安だしな　車はコスパも大事だが安全性重視したいもんなぁ

>>357
意匠登録上、シーライオン6のPHEV以外あり得ないけど、
ワンチャン、ミニバンの夏とかあり得るんやろ？
騒ごうにも未確定情報では騒げない

プリウス並みの熱効率と価格の車が、結構なバッテリー乗せて発売されたら、プリウス死んじゃうかもだけど、まだ騒ぐ段階じゃない

サクラ　20kWh 航続距離180km 最大受入能力30kW(1.5C) 1時間充電で270km増加
800km走行と仮定
(800-180)/270=620/270=必要充電時間2時間18分

なげぇって

N-VANe 30kWh 航続距離245km 最大受入能力50kW(1.66C) 1時間充電で406km増加
800km走行と仮定
(800-245)/406=555/406=必要充電時間1時間22分

サクラとは隔世の感がある

以下想像
BYD軽(2C) 35kWh 航続距離280km 最大受入能力70kW(2C) 1時間充電で560km増加
800km走行と仮定
(800-280)/560=520/560=必要充電時間56分


BYD軽(3C) 35kWh 航続距離280km 最大受入能力105kW(3C) 1時間充電で840km増加
800km走行と仮定
(800-280)/840=520/840=必要充電時間37分

3Cあれば、人間の休憩時間と充電時間が釣り合いそう
どちらかというとバッテリー容量よりは最大受入能力が問題だ

PHEVは日本ではBEV以上に絶望的
もともと都市部の走行は自宅充電して電気自動車として、長距離の郊外路だけガソリン炊いて走ることで
スモッグを減らしてきれいな空気を都市部に取り戻すという基本理念が日本人に理解しづらい
自宅で充電も設備が面倒で結局ガソリン車として使ってる人のほうが多い
今だにPHEVのベストセラーはアウトランダー、三菱関係者が仕方なく選んでるってことだよ

アウトランダーは横にでっかく E V って書いてあるからね
充電しなくてもEVに乗れるんだよ

PHEVのターゲットは無料充電に群がるEV乞食だぞ。

BYD良いかも？って、女優が推薦してるから
BYD購入しようと思ってますが、実際のところは
どうでしょうか？
良いですか？

>>362
福岡新宮のIKEAはいつ見てもアウトランダーが無料充電してる

>>363
良いですよ

15分充電で200km走行ってのが、BEVとガソリンの分岐点のような気がする

これを超えたら、実質問題なくなる
これ以下なら使い方で問題が発生する

旅客自動車運送事業運輸規則第21条第1項で連続運転4時間毎に40分(400km未満であれば30分)の休憩になってるから、
法定速度内(※120km/h区間を通らない場合)200km 15分で問題なさそう

問題ありじゃん。公称連続800キロ、実質500キロ走って30分で充電にならなきゃ意味がない。

>>368
連続800km走れるなら、充電する必要なくない？8時間運転だよね？
もしかして、1日1300km走んの？
13時間運転で30分休憩ってこと？えぐない？

それとも800kmの行程のうち、500km走って30分充電して満充電とかにしたいってこと？

数十年生きてきて1日500km走ったこと無いや。
遠出する時は運転めんどいから電車か飛行機移動だわ。

Honda e:NONE
https://global.honda/jp/news/2025/4250728.html

N-ONE e:が270kmは熱いな
N-VAN e:とは空気抵抗が全然違うか

N-ONE eが270kmだとBYDの軽EVは300km超えないと相手にしてもらえんな

>>373
同じでも2C充電対応するだけで相当有利にはなると思うけどね
BYDがリスク回避という名の、手を抜くことをしないことを祈りたい
はよ電気に乗り換えさせてくれ(ガソリン高すぎかつエンゲル係数爆上がりの国家より)

あとは25年使う予定やから、LFPじゃないとあかんのよな

5年落ちの事故車を85万とかで買って、20年乗る計画🥺✌

急速充電の性能より普通充電MAX6kwのほうを重視派は少ないのかな 特にphevや軽みたいな少ない容量だと3kwしかない

アウトランダーは3kw 日本軽も3kw
マツダのPHEVは6kwだけど。

BYDの軽とPHEVは6kw対応してくると思うから
その差も大きいわ

>>376
大事だよ
あと充電口前は色々と面倒なので、左から右後ろがベスト