【SEAL】BYD総合スレッド【ATTO3、DOLPHIN】2

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無かったので

公式
https://byd.co.jp/byd-auto/

前スレ
【SEAL】BYD総合スレッド【ATTO3、DOLPHIN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1722480807/

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リンクを貼るの忘れたｗ
https://youtu.be/3L9cSefU-L8

一応唐Lが対抗になるんだろうけど
受注は芳しくないみたいだね
e-platform 3.0 EVO結構魅力的だと思ったけど大陸の方にはあまり刺さらなかった

>>202
こんだけ高性能ならどーせ1000万超えの高っかいクルマだろと思ったら、500強～700弱かよ

こりゃ日本導入早よ！だな

２種類しか出してない（車屋としては）新興企業の車は流石に怖くて乗れないわ
例え日本製だったとしても

2025年6月　512台
2024年6月　148台

テスラも今は実質モデル3とモデルYの2種のみと言っていい状況
それに対応するようにSU7とYU7をぶつけてきてるってことだ
iPhoneにぶつけて成長したXiaomiのやりかたをトレースしている
XiaomiはBYDよりテスラを仮想的にしているんだろう
BYDのセンスがちょい苦手だがXiaomiならOKという日本人も多そうだ
数年後入ってきたらEV時代、大化けする可能性はあると思う

シャオミの日本進出は2028年予想
まず現在中国でも1年待ちの納車
2027年は欧州進出予定で欧州優先
ジーカーも日本進出遅れて2年後らしいし
だから俺は今BYD買った

BYDは6月514台で過去最高更新
テスラの背中（5月710台）見えたかと思ったら6月は1411台
ジュニパー売れたね

Xiaomi YU7
全長4999mm、全幅1996mm、全高1600mm、ホイールベース3000mm
つまり、5m×2m×1.6m×3m
実に切りの良いサイズだよねー
俺がこのセグメントの標準になると言いたいのかもしれん
日本を見てないことは間違いないｗ

全長長いのね

時間が経つにつれて日本に浸透してきたな。
あと5年で普通にみんな買うな、これは。

年末か年明けにシーライオン6だと噂されるPHEVが多分補助金込みで400万切る設定にしてくる
そして来年末の軽EVで初の4桁の流れ

もうPHEVには減速感が出てきている
2-3年でもう時代遅れって言われるのではないか
メキシコがBYDの工場をストップさせてしまったしBYDの出る杭は打たれる状況になりつつある
BYDの思惑が狂ってきているように思える
トランプの一番の攻撃対象は当然BYD(最近はテスラだがw)
第二のHUAWEIになるかもしれんよ

やすけりゃ買うやろ

つか第二のHUAWEI なら成功してる部類じゃね
今のHUAWEI の業績把握してる？

>>216
シーライオン7も安かったから買った

この車格なのに手頃でええわ

>>217
HUAWEIの会社凄いよね
一つの都市みたいな

BYDがすでにアメリカに進出していて売り上げもトヨタみたいに無視できない売り上げ比率なら、どうのこうの言うの分かるが進出していないし、メキシコも事前に凍結だから痛くないだろ

HUAWEIも上の人も書いているがアメリカの嫌がらせから復活した
この影響でシャオミとかはGoogle使えなくても自社OSにすぐに切り替えできる対策している

日本は、Google、Apple使えなくなったら一気に退化するな

>>220
欧州が脱マイクロソフトでLinux使い始めたから、
日本もやればできる


のかな…

お前が出来ないのと日本人を一緒にするな

ＢＹＤ、６月の販売台数が今年最高に－値下げ効果は期待外れ

前年同月比10％増―吉利汽車は59％増で年間目標も引き上げ
５月の値下げ、当局が価格競争の過熱を警告－一部取り下げ
中国の電気自動車（ＥＶ）メーカー、比亜迪（ＢＹＤ）は１日、６月に今年最高の月間販売実績を記録したと発表した。同社は全車種で値下げを行ったことで、政府当局や業界団体から批判を受けていた。

発表によると、ＢＹＤは６月、前年同月比10％増の37万7628台の車両を販売し、そのうち20万6884台が乗用車タイプのバッテリーＥＶだった。同社の上半期の累計販売台数は210万台に達した。

ライバルの吉利汽車は６月、前年同月比59％増の19万3000台以上を販売した。この結果を受け、吉利は2025年の納車目標を11％引き上げ、300万台とした。

ＢＹＤは５月下旬、一部モデルで最大34％の割引を実施したが、期待したほどの販売増にはつながらなかった可能性がある。



BYD、減速感がはっきりしてきたな
これだけ値下げしまくってわずか10%アップとは驚いた
生産能力に過剰に投資して値下げしても掃きたかったが販売の方が芳しくなくそれが余剰となってきて資金繰りが厳しくなってきてる
独壇場だったPHEVが芳しく無く、EVは他社との差別化が難しくなり新興勢力（Xiaomiなど）やライバル（従来メーカーEVやZeekrXpengなど）の伸長によってEV市場は拡大してるがBYDに味方していない
さーてどうしてなるかね

電費どれぐらいですか？
Dolphin スタンダードで街乗り5.7km/kwhぐらいでカタログ値とだいぶ差があって
運転はエコだと思いますがエアコンは25度です

>>214
400切ったら即決しちゃいそうだわ
さすがに450がいいとこじゃ？phevでエンジン積むのにシーライオン7とそんなに価格差開くかね

>>225
価格設定は既に導入しているオーストラリア価格を参考にしている
同じ右ハンドルだし

オーストラリアは
シーライオン7 約520万円から
シーライオン6 約450万円から

>>226
期待しちゃいますね　オプションほぼ無しだし余計な金化からんし。エンジンどんなもんか不安だけども

>>227
だったら絶対>>203にする

>>228
とても気になるけど、サイズ感（特に横幅2m）がつらいような気がする。家の駐車場狭いのもある

ここって日本に入ってくる車ほとんど板金歴がある状態らしいけどそれがデフォルトなの？

だからシャオミの日本進出は2028年予想
欧州の方が売れるから100%欧州優先で欧州進出は明言している
尚且つシャオミの3車種目以降も2027年までに出すだろうし、国内需要が最優先
EV市場規模がゴミでユーザーが面倒な日本は後回し

>>231
不具合解消してからくる

Xiaomiは作れば売れる状況
現在第2工場を稼働させて月3万台規模まで拡大、SU7の販売はモデル3を6ヶ月連続で上回る
大人気のYU7のバックオーダーはすでに30万台を超えさらに土地取得、生産規模を倍増させる
とにかく生産量を増やすため投資をしよう、そうすれば売上倍増
自動車業界トップに立つのも夢じゃない

ん？いつか見た風景
拡大が止まると途端に危機に陥るビジネスモデル、どっかの会社みたいに

まあテスラがサイバートラックで大失敗したから、それを教訓にして調子に乗った1000万クラスの高級車に手を出すのは後回しにしてコンパクトSUVとか需要がしっかりとあるクラスを厚くすれば年間100台は3車種で到達しそう

100万台、、、

恒大集団のように救済されない可能性もあるw

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2025-06-17/SXZ09UDWRGG000
ＢＹＤの実質的な純債務額は簿価の10倍超
（手形の）発行総額は、ＢＹＤが最後に開示した2023年５月時点で4000億元（約８兆円）に上る。

トヨタぢって比率でそんくらいはあんでねーの。

やはり投資先行が裏目に出てる可能性があるね
去年400万台で日産を抜き今年は500万台でホンダGMなどを抜きヒョンデの背中を追いかけるはずが半期でまだ200万台
しかも値下げ競争仕掛けた割に10％増とか、下手すると売上金額でマイナスになってる可能性すらある
特にPHEV、昨年はBEVよりも数量も多く伸びも高かったはずなのに今年はすでに逆転している
PHEVの伸びを読み違っていたのではないか
BEVも市場の伸びを上回ってはおらず、各国の制限の逆風で仕方ない面もあるが第3四半期でどれほどの成長ができるのか

成長するのを前提に生産能力を高める投資をし部品メーカーの十分な供給力への投資を要請してきたはず
成長が止まったとはっきり認識できるようになると本当にやばい状況に陥る可能性もある
下請け企業や部品メーカーが今さら半年の手形がどうこうと言い出したのは、自己の部品の過剰生産の資金繰り、さらにBYDの持続性への疑問が高まってきたゆえではないかな

うんうん
凄いねBYD

中国は下期つーか年末にどかんと車が売れる国だから上期で200万売れてたら500万は充分狙えるよ。
お国事情くらい把握しといて論評してね。

BYDの6兆円、8兆円で破綻間近と踊る奴はでトヨタの現在の負債額56兆円に関しては騒がないよね

ちなみにホンダは18兆円
日産は1番低い13兆円
1番負債低いのに倒産まっしぐらだね

負債だけで騒ぐのはアホ丸出し

>>241
昔は無借金経営って自慢してて今は言わんくなったなと思ったら56兆もあるんか、バカ息子の代になったら

>>243
バカはお前だよ
経済の仕組みをもっと勉強しなさいｗ
ヒント　トヨタファイナンス

中国EV｢ツケ払いの成長｣限界　BYD、仕入れ債務5年で7倍に
Market Beat
2025年6月13日 16:00 [会員限定記事]

中国政府が買掛金や手形を駆使する資金繰り策にメスを入れた。電気自動車（EV）産業を手始めに、供給業者への支払期間を60日以内にするよう指示した。仕入れ債務が5兆円にのぼる比亜迪（BYD）は最大年4000億円のコスト増になるとの試算があり、株価は直近1カ月で1割下落した。「ツケ払い」に頼った成長は転機を迎えつつある。

「国家と関係部門の求めに応じ、取引先への支払期限を60日以内にする」。BYDは1...


https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUB1048G0Q5A610C2000000/

https://ev-times.com/2025/05/11/33648
BYDの最新車種シーライオン７で1000km走行チャレンジ
高橋　優（EVネイティブ）

１）海老名SA下り→湾岸長島PA下り
・走行距離：298.9km
・消費電力量：100%→12%
・平均電費：4.25km/kWh
・外気温：17℃→17℃

スペック
バッテリー容量　82.56kWh
航続距離　540km（RWDモデル）

日本凄いですね応援団来ちゃってるな

>>245
純利益が8000億みたいだから利益率半減やな。潰れなくともしんどいんか。

日産とかホンダの方が厳しそうだけど。

>>246
平均電費4.25kって
あんまり褒られたもんじゃないね
今時の車ならもう少し行けると思ったんだがバッテリーの少ないテスラのほうが足は伸びそうだなあ

バカ息子をバカ呼ばわりしただけで、底辺カスの>>244にバカ呼ばわりされる覚えはない

>>250
いい歳して経済の仕組みを学ばないカスは馬鹿にされるんだよ

無借金経営の誤解:
トヨタ自動車は、自己資本比率が高く、内部留保も潤沢であるため、一般的に無借金経営と認識されています.
有利子負債の存在:
しかし、実際には自動車産業特有の巨額の設備投資や自動車ローンなどの資金調達のため、有利子負債は10兆円を超える規模に達しています とのことです SPLENDID21.
実質無借金経営:
トヨタは、巨額の利益を毎年計上し、それを内部留保することで、有利子負債を実質的に相殺しています.
内部留保の規模:
その内部留保は、スイスの国家予算に匹敵する6兆円にものぼるとも言われています

自分の愚かさに死にたくならないか？
俺は準富裕層の小金持ちだが？
おまえが底辺のカスだろ？

5ちゃんで資産語ってマウント取り出したら人としてもう終わりだよ

負債を悪として批判する時点で経済わかってない

BYD HAN
手慣れた感じ、高級感もあるんだけれど
何と言うか古臭い
年寄じみてるというか、やっぱり古くからやってる自動車メーカーなんだなという感じが漂う
平均年齢30歳というxiaomi su7のクールさとはまったく違う世界
中国ではどうなんだろうね、世界的にはxiaomiの新しさに惹かれるのではないか
https://youtu.be/reiKGToF-NU

>>254
王朝シリーズはおっさん向けに作ってるんだから当たり前

>>252
というか、誰も読んでないだろ
こんなクソ長文
一行でレスしろやカス、ってなw

>>255
だったら、テスラモデル3を凌駕するインテリアとかデマ書くなよ

それはその通りで、Han L、Tang Lは1000kW充電とか30,000RPMモーターとかADASとか
中身は最新なんだけど人気があまり出てない
Xiaomiの最先端なイメージに客を全部とられてるんだと思う

>>254

>>257
モデル3
しょぼいだろ

テスラは従来のベタベタ内装の高級車と違ったシンプルでクールな出で立ち
そこがいいんだよ、と言いたいところだがシャオミなんか見ちゃうとなあ
クールで豪華なんだよなあ
あれがテスラと同じぐらいの値段で出されちゃそりゃかなわんよね

モデル3
シンプル過ぎて安っぽい

ハンドルドアもしょぼいしテスラで内装など質感良いは流石に脳を心配する

でもBYDの中華感満載の豪華さもなあ

>259>261>262
BYDのダッサイ内装なら、まだシンプルなテスラの内装のがどれだけマシかってのがわからん典型的な日本人かw

>>260
小米、実物見てみたいわ

>>264
いつものキチガイくんか
何度も書くよ
テスラの内装はしょぼい

>>264
>>265
どちらも誤操作を誘発する人間工学無視の糞内装w
bydは激臭便、テスラは下痢便

レンジローバーやロールスロイスと比べて見ればいい。上記メーカーは運転しながら使用する事を考えられない引き篭もりヲタクデザイナーのオナニー設計

価格帯が全く違う
病院行った方がいい

>>265
ま、アホに何言っても…なw

何を言ってもテスラは内装しょぼい
しょぼいのをシンプルとか言って誤魔化す信者さん

Sealion7
以前に比べシンプルになってはきたがそれでも内装が妙にウネウネしてるとか入り組んだ模様のシートデザインとかもう少しなんとかして欲しいな
外観も特にXiaomi を見てからは妙にデブっと見えて顔も暑苦しく素直にかっこいいとは言いづらい
BYDっていまどきドアガラスにフレームがあるんだなあ
中華EVってセダンでもSUVでも製造工程が単純でカッコも良くなるサッシュレスを選ぶのが普通だが
なんか自動車メーカーとしてこだわりでもあるのかねぇ、BYDの不思議なところ

https://youtu.be/CsSO_x3Lj_E

Xiaomi yu7
Xiaomiの内装は素直にシンプルでカッコいいね
テスラほどそっけなくはなく金はかかってるようには見えないがそれでも安っぽくはない
外観はまさにプロサングエｗｗｗ
デカくて高級車っぽくてポルシェやベンツと並んでも相手がかすみそう
EVのくせに無駄に長いボンネットは実用は譲れないBYDには真似できないXiaomiのハッタリが効いてる
これをモデルYやシーライオンにぶつけるかあ、クラス感が全然違うんだが

https://youtu.be/TEgyLEpy0H8

テスラ
シンプルでなおかつしょぼい内装

最初に乗る時のテスラの棒っきれハンドルは本当に萎える
内装もシンプル、ミニマムという名のコストダウンがすごい
600万の価値は走行性能とOTAに求めるか否かだけだろテスラは
スーパーチャージャーも無料期間以外は普通に高いし

>>267
文盲か？お前は小学校に国語をやり直しに行けｗ
人間工学に基づいた設計思想の事を言ってんだよ！

BYDを購入検討してる買い物上手の情強賢者はこれも買ったら？

BYDと同じで昔は性能が悪くて駄目だったけど今はAI技術が進んで（笑）本物と同等らしいよ！
https://youtu.be/q_t059w7WGA?si=ePWx16SZskl3ZfoU

なによりギガキャストだ何だってしらないけど、ボディを一体型で作ってるからちょっとコスっただけでボディ全交換になるのがな
保険料がバカ高いのもそれが原因なのに、それが良いんだってマスク信者がほざくのが笑えるわ

携帯電話のライターさんがSEAL買ったみたいだけど、税金のもと取ったるネンとばかり市役所の充電器に毎日通うのはいかがなものかなって思う

>>246
100%からこんだけしか走らないの?
そして充電に時間かかる事考えれると長距離で使う人には、まだまだ使えないね

見た目はIONIQ 5が一番好き

>>278
誰が釣られるんだよ
そんなデッカイ釣り針

>>277
これでさらに劣化していって、数年後には走行距離減るからなぁ

>>246
>>280
やっぱBYDは安物買いの何とかかよw

こんな電費ならガソリン換算でハイブリ同等若しくはそれ以下
だったら使い勝手、取り回し考えてプリウスでいいじゃん、って話なw

ちなみにうちのはもうすぐ3回目の車検だが、8.7km/kWだぞ

>>280
その前にディーラーの日本撤退でマトモに修理も出来なくなり、トドメにバッテリー炎上で社会的に死ぬ

>>254
BYD漢
あの焼けた車のこと？

「自然発火」をなしに、BYDが次世代車載電池「ブレード・バッテリー」を発表
https://36kr.jp/65155/

BYDのEVが購入7日で自然発火
事故があったのは16日。同省南充市?中市の路上でBYDのEVセダン「漢」が炎上した。
https://www.recordchina.co.jp/b899678-s25-c30-d0052.html

64天安門
六四天安門

BYDの販売が急減速　中国EV市場に近づくバブル崩壊の足音
7/17(木) 6:00

中国・上海市中心部近くにある中国の電気自動車（EV）最大手、比亜迪（BYD）の販売店。夏本番を迎えた7月上旬、同社の主力ブランド「王朝」シリーズがズラリと並ぶ店舗を訪れると、人はまばらで閑散とした光景が広がっていた。訪れていた30代男性も「他社も含めて検討中で、今日は見に来ただけだ」と話す。

　中国のEVなど新エネルギー車市場をけん引してきたBYDの勢いに陰りが見えている。2025年6月の新車販売台数は、前年同月比12％増の38万2585台だった。海外販売台数は9万49台と好調だが、中国国内はライバルとの競争激化もあり販売に苦戦する。国内の販売台数は29万2536台と、3カ月連続で前の月を下回った。

　1～6月累計の新車販売は前年同期比33％増の214万5954台だった。4月以降の販売台数は38万台で足踏みが続く。BYDの年間販売台数は、23年が前年比62％増の302万台、24年が41％増の427万台だった。過去2年に比べ、急減速している印象はぬぐえない。

　それだけではない。BYDの急減速に呼応するように、中国のEVなど新エネ車市場では「悪癖」とも言える4つの問題が顕在化してきた。

　その1つが生産過剰の問題だ。新エネ車ブランドが乱立し、各社が過度な設備投資を繰り返した結果、需要をはるかに上回る生産能力を抱え込んでいる。業界団体である中国汽車工業協会によると、25年に中国国内の自動車生産能力は5000万台を突破し、そのうち新エネ車が3000万台を占める見込みという。25年の新エネ車の販売台数予測は1600万台のため、稼働率が100％であれば1400万台が在庫になる計算となる。

https://news.yahoo.co.jp/articles/96cc7fd6cdd7e1b89a4b3648f530b3e0178d10de

33%藻増で足踏みなのか

日産やHONDAなら即死レベルか

＞BYDは在庫が膨らんだ結果、6月の生産台数は前年同月比で1％増にとどまった。


問題はここでしょ
この状況の中でXiaomiはさらに工場を作って生産能力を倍増させようとしている
もうね、余ってる生産設備で作ってもらえばいいのに

1回車検通せた奴がチラホラ出てこなきゃ買おうとも思わないよな

BYDに限らず新古車の在庫が大量にあるとか無いとか

新車保証修理や通常修理の実情、中古車市場の相場、廃車費用まで一通り経過せんとな

おそらく製造台数維持したいBYDの過剰生産分が0km中古となり市場に溢れ、伸びてるジーリーも今後の市場不安定化を予想し工場新設中止
しかしながらうちはまだまだ玉が足らないんだと工場を新設してまで増産に励むシャオミ
みんなが我が道を行く、中国らしいよねー

>>288
蠱毒って感じだね。最後に生き残る毒虫は誰か。

>>289
全滅するに10京ペリカw

BYDの軽自動車が気になりすぎてる

電気でめちゃくちゃ重くて低重心なんだから、2000mmという軽最大を当然打ち出して欲しい
ウェイクの時みたいにプラパーツを多用して重心下げて高くしましたとかは不要なはず

あとは350-400kmは走れるようにして欲しい
35kWh-40kWhかな
N-VANeが29.6kWhで、天下のBYDが30kWhとかしけた容量乗せてこんやろ？？？頼むで

充電の最大受入能力は最低でも150kWh
本当なら300kWhとかにして欲しい
軽をセカンドカーの近距離移動というのは間違いで、
当然のメインカーで600km-800km移動する前提で作らないといけないよ
だから、30分で300km回復とかにしないといけない

あとは価格だけど、ほぼ公表されてて260万くらいみたいな話よね？知らんけど
最大受入能力を絞られたらBYDの軽はゴミになる
最低150kW充電は必要
最大1000kW充電でもいいよ、もっと強くても全然いいし

そんな感じでよろしくね

はよ出せオラァァァァ！！！！！

あの松任谷がベタ褒めのインスターでいかんのか？
これ欲しい、小さなポルシェとまで言っとるぞ
https://tver.jp/episodes/epuzw64v6p

>>291
軽規格でメインカーだと高速走るだろうが、事故が怖い。
長い方がいいのだろうが。

>>293
言い過ぎやろポルシェ乗ったことないんか

松任谷くんのことなら何台もポルシェ乗りついでるポルシェオーナーだよ
確かこの前終の棲家にするかもとか言ってGT3かなんかにしたんじゃなかったか？

サクラよりトルクないじゃん

松任谷はポルシェとベンツ、あとアルファードも持ってたような
奥さん用かもな
テスラかタイカンかEV持ってたと思ったけどまだ持ってるかなあ
前回のシールもだけどBYDに対しては比較的冷淡、ピンと来ないという感じが滲み出ている

>>291
>>292
バッテリー40kWhだと、上にあるシーライオンの実質電費4km/kW強からすると、いいとこ6km/kWhぐらいなんで、240km/1充電ぐらいしか走らんだろw

>>299
シーライオン7の電費
上のはおかしいだろ

ノルウェーでのテストは500km以上走ってるぞ。
https://ev-times.com/2025/07/20/35555

日本とバッテリー容量違うね。
それでも電費5.8くらい

軽は軽いから、8km/kWhはいくやろ、SiC採用してコスパ良くするやろうし