【SEAL】BYD総合スレッド【ATTO3、DOLPHIN】2

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無かったので

公式
https://byd.co.jp/byd-auto/

前スレ
【SEAL】BYD総合スレッド【ATTO3、DOLPHIN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1722480807/

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珍しい車で安くて燃費いいから最有力だった
ネガティブニュースあと一ヶ月遅かったら買ってたわ

燃費いいとか書く知能レベルならEVはやめた方がいい

日本人って中国を下げると喜ぶからそういう記事ばっかり増えるんだよね
中国はもうすぐ破綻するとか何回聞いたか
下げるんじゃなくて外国のここがすごい！とかを記事にしてほしいわヨーロッパ以外で

毎年発売される中国崩壊本を喜んで買う層がいるからねー
さっぱり当たらんのによく買うわ

上記のメディアは他の記事見れば分かるし、このメディアは法輪功。法輪功は中国で1999年に邪教と認定されたので中国を目の敵にしている。

それにしてもBYDのアリもナシも出来るだけ俯瞰に見れる情報は日本では厳しい。その中でもおすすめは、Facebookのグループ。俺の場合は、シーライオン7の情報が欲しいのでUKとマレーシアに加入した。オーストラリアは認証性。これらの国では日本より先に数ヶ月前から導入されているので、実際のオーナーの声が聞ける。あとはReddit。英語わからないでも今は翻訳が簡単に出来る。今のところ、アイオニック5のような走行不可になる致命的な事象の報告はない模様。

テスラユーザーあたりがPHEVなんて中途半端でEVの方が絶対良いとかとかほざいてるけど
今乗ってるPHEVよりもモデル3ですら横幅が50mmも大きくて、スーパーで出るときにコスるに決まってるわけよ
ここのドルフィンとか現代のインスターみたいに日本向けに小さいクルマを作ってから偉そうなことを言ってほしいと思うわ

車幅問題は、残念ながら縮小するだけの日本市場に合わせる合理性は無い。国内メーカーも1800mm超えが当たり前になっている。新型リーフ、新型クラウン、新型フォレスター、、、ミニバンも次の世代は1800mm以上もあり得る。

だからBYDの軽進出は驚きだった。

>>155
オイオイなんだよ、たかだか5cmばかりのことでまともに運転もできずにスーパーでどうこう、って平気でこいとる負け犬の遠吠えカス野郎かよ、情けねぇなぁ
そんなクッソ下手くそな奴ァ周りの迷惑しかないんで後期高齢者といっしょにとっとと免許返納しろやボケがw

取り回しやすい最小回転半径と見やすいアラウンドビューがあれば1800超えても平気なんじゃないか

4輪操舵は欲しいね

それがメルセデス
Sクラスでも見切り良くて余裕で運転できる

四輪操舵の車乗った事ある人いる？
原理的に、これまで気にしなくてよかった部分で
接触の可能性出てけるけど、問題ない？

後輪操舵ならフォークリフト、しかも左ハンドル（座席が中心線から左側にある）

基本前輪操舵で後輪なんかちょっと切れるだけ
フォークリフトと一緒にするな

>>161
そんな可能性はない
前半分通ってるんだから

>>141
なんでたった3kmごときでわざわざ充電しなきゃいけないんだよ
無意識で充電するならともかく、そうじゃないなら普通充電しないよ

>>164
トラック買ってたけど後悔してたよ
回転半径が大きくて小回りができないって

>>163
フォークリフトと言ったらトヨタじゃなくてBYDだよね

モデルyとシーライオンでクソほど悩むんだが。byd日本での実績まだ少ないから不安なんだよなぁ

ま、クソなんて言う奴は…

>>161
三代目プレリュードに乗っていた
内輪差がないので狭い道も道に従ってハンドルを切っていくだけで良い
両方に車がある駐車場で前から 切り返しなしで入っていける
バックで駐車する時も途中で修正がきくからほとんど一発で入れる
縦列駐車で余裕が10cm 程度しかないのに数度の切り返しで入れてしまう
視界の良さも相まって後ろ振り返りながら長い山道をバックで引き返したことがある
高速道路では車線変更でロール感が出る前に車線変更終了
ミズスマシのようって言われた
リアのオーバーハングが振り出すわけだがそれほどオーバーハングが長くない乗用車、それが問題になる状況はないし現代の丸いお尻ならまるで問題にならないはず
内輪差がないことは比べ物にならないほどメリットは多い
今乗っているのがまだ4WSが入る前のメルセデス、代車で2度程乗っていて現代の4WSも経験ありだがプレリュードよりリアの角度変化が弱い

>>168
大雑把に言うと
運転支援のモデルY
質感のシーライオン

乗り心地は
硬めならモデルY
柔めならシーライオン

一般的印象は
先進的なモデルY
中国製のシーライオン

BYDの実績は心配するほど少なくないと思う
地元のディーラーの母体くらいは調べた方がいいかも
正直コスパ含めると一般道でADAS使わないならテスラ買う理由はないかな
SAに高出力CHAdeMOが揃ってきたしね

テスラは現在スーパーチャージャー高いよね
3年、5年無料の時の在庫車で自宅充電出来ないとランニングコスト高くつく

自宅で充電出来るならスーパーチャージャーx年無料より本体価格の割引の方が大きいでしょ

テスラはCarPlayやAndroidAutoが使えないのがいけてない

>>171
Tesla2台乗り継いでて、新型Yもこの前試乗してきたが、質感は悪くない、シンプルではあるが。

質感のBYDってのは、Teslaより豪華ってことだよな？

>>174
そんなの求める方がイケてない

モデルY、アイオニック5、シーライオン7と実際試乗したがテスラが1番質感は低い
ドアハンドル、内装全部。真夏にも乗ったがガラスルーフは気休めのシェードしても暑いし

先進性、アップデート頻度、FSDの可能性は圧倒的にテスラだけど

モデル3のハイランドはアンビエントライト周りのアルミフレームがガラスに反射しちゃっててアホなのかと思った

シャオミのYU7すごいね。シーライオン7はいい車だと思うが、YU7は今現在詰め込める技術、装備を出し惜しみなく投入してモデルYより下の価格。個人的に外観はあんまりだけど、内装、インフォテイメントは一度経験してみたい。フランクの電動も羨ましい。調光ガラスルーフも今後当たり前になっていくのかな。

予約で30万台とか1年間の生産台数超えてそうだから、日本はおろか海外進出はまだまだ先だろうけど

シーライオン6早く販売してくれ～　7より安いならコスパが良すぎだ　エンジン信頼できるかかなり怪しいがな

シーライオン7の日本の最高出力は105kwぐらいらしいがドイツだと200kw超えている
日本、、、

何か問題でも

>>179
調光ガラスより開くサンルーフが欲しい

故障するから開かなくて良い

>>182
バッテリーは変わらんのだから安全でよろしいじゃない

セントリーモードは海外でも無いようだが、中国ではどうなのかな
やれるはずなのにドラレコつけるのなんだかなと感じる

>>182
どーせ日本のバカ役人がそうしたんだろ
バカ大国ニッポン！

実際のところ、bydの車の出来はいいのかね？
内外装は良さそうだけど中身とか安全性とか。トヨタ車には劣りそうだけど日産ホンダとは勝負できるくらいなのかな？信頼性がまだよくわからないんだよね

>>189
良いよ、正直舐めてたわ

出来が良くなかったら中国だけでなくイギリス、オーストラリア、タイ、マレーシアとかでもランキング上位に入らない
急激に伸びたのはガソリン車の生産を辞めた2022年からこの3年とかだから10年とかの耐久性は未知数

車の参入時期自体はテスラと同じ2003年

海外のBYD情報も追っているが概ね好意的
ベストではないがよく出来ている車という評価をよく見かける

>>190
30万キロくらい乗ったの？

3キロ

まず爆発振動するエンジンがないというだけで基本的に優位だ
ギアとかメカニカルな部分も少なく重量配分も生まれながらに理想的
経験もない新興メーカーにそこそこいい車が作れてしまうのがEV
従来メーカーの製品がイマイチなのは従来の車作りにこだわって今風の割り切りができない故だろうな

EVが割り切る所は構造、構成であって信頼性、安全性、利便性ではないんだが。

>>194
ガソリンエンジンやそれに関連する部品で食ってる連中との関係を切れないんだろ
切ろうとしたら日産みたいに悪い条件でしか作れなくなって高い車しか作れなくなる

BYDはリアの車種名の前にもBYDつけるのやめてほしいわ
最新アット3はリアの長ったらしいBuild Your DreamsをBYDにしたけど

>>197
デザイン屋の常識で同じ面に複数の同じロゴいれるとかありえない
中国人のセンスか？

>>198
社長の意向だと思うわ。アウディから来た欧州デザイナーが許すわけない。
シーライオン7からBYDロゴは埋め込みにしたらしいし。あと他社にある丸型エンブレム無いし。

俺のシーライオンちゃんはカッコいい

6月もシーライオン売れてまた月間販売台数が過去最高らしい
500台超えてくるとテスラの背中が見えてくる
オーストラリアでは2025年累計でBYDがすでにテスラより約2倍売れている

中国ではシーライオンなどミッドサイズSUVに急ブレーキがかかってる模様
それもこれもこれが予約開始したから
96kwh835km690hp10％-80％21分、プロサングエと見間違うデザインに豪華内装自動運転機能を始め考えうる機能フル装備
3分で20万台とかとんでもない人気が集中したらしい、早くも1年以上の待ちなんだけど予約順に車が来るということでみんな有料予約
テスラもBYDもXPengもZEEKRもNIOもLiAUTOもまとめてぶっ飛ばせ
早く日本に来い

リンクを貼るの忘れたｗ
https://youtu.be/3L9cSefU-L8

一応唐Lが対抗になるんだろうけど
受注は芳しくないみたいだね
e-platform 3.0 EVO結構魅力的だと思ったけど大陸の方にはあまり刺さらなかった

>>202
こんだけ高性能ならどーせ1000万超えの高っかいクルマだろと思ったら、500強～700弱かよ

こりゃ日本導入早よ！だな

２種類しか出してない（車屋としては）新興企業の車は流石に怖くて乗れないわ
例え日本製だったとしても

2025年6月　512台
2024年6月　148台

テスラも今は実質モデル3とモデルYの2種のみと言っていい状況
それに対応するようにSU7とYU7をぶつけてきてるってことだ
iPhoneにぶつけて成長したXiaomiのやりかたをトレースしている
XiaomiはBYDよりテスラを仮想的にしているんだろう
BYDのセンスがちょい苦手だがXiaomiならOKという日本人も多そうだ
数年後入ってきたらEV時代、大化けする可能性はあると思う

シャオミの日本進出は2028年予想
まず現在中国でも1年待ちの納車
2027年は欧州進出予定で欧州優先
ジーカーも日本進出遅れて2年後らしいし
だから俺は今BYD買った

BYDは6月514台で過去最高更新
テスラの背中（5月710台）見えたかと思ったら6月は1411台
ジュニパー売れたね

Xiaomi YU7
全長4999mm、全幅1996mm、全高1600mm、ホイールベース3000mm
つまり、5m×2m×1.6m×3m
実に切りの良いサイズだよねー
俺がこのセグメントの標準になると言いたいのかもしれん
日本を見てないことは間違いないｗ

全長長いのね

時間が経つにつれて日本に浸透してきたな。
あと5年で普通にみんな買うな、これは。

年末か年明けにシーライオン6だと噂されるPHEVが多分補助金込みで400万切る設定にしてくる
そして来年末の軽EVで初の4桁の流れ

もうPHEVには減速感が出てきている
2-3年でもう時代遅れって言われるのではないか
メキシコがBYDの工場をストップさせてしまったしBYDの出る杭は打たれる状況になりつつある
BYDの思惑が狂ってきているように思える
トランプの一番の攻撃対象は当然BYD(最近はテスラだがw)
第二のHUAWEIになるかもしれんよ

やすけりゃ買うやろ

つか第二のHUAWEI なら成功してる部類じゃね
今のHUAWEI の業績把握してる？

>>216
シーライオン7も安かったから買った

この車格なのに手頃でええわ

>>217
HUAWEIの会社凄いよね
一つの都市みたいな

BYDがすでにアメリカに進出していて売り上げもトヨタみたいに無視できない売り上げ比率なら、どうのこうの言うの分かるが進出していないし、メキシコも事前に凍結だから痛くないだろ

HUAWEIも上の人も書いているがアメリカの嫌がらせから復活した
この影響でシャオミとかはGoogle使えなくても自社OSにすぐに切り替えできる対策している

日本は、Google、Apple使えなくなったら一気に退化するな

>>220
欧州が脱マイクロソフトでLinux使い始めたから、
日本もやればできる


のかな…

お前が出来ないのと日本人を一緒にするな

ＢＹＤ、６月の販売台数が今年最高に－値下げ効果は期待外れ

前年同月比10％増―吉利汽車は59％増で年間目標も引き上げ
５月の値下げ、当局が価格競争の過熱を警告－一部取り下げ
中国の電気自動車（ＥＶ）メーカー、比亜迪（ＢＹＤ）は１日、６月に今年最高の月間販売実績を記録したと発表した。同社は全車種で値下げを行ったことで、政府当局や業界団体から批判を受けていた。

発表によると、ＢＹＤは６月、前年同月比10％増の37万7628台の車両を販売し、そのうち20万6884台が乗用車タイプのバッテリーＥＶだった。同社の上半期の累計販売台数は210万台に達した。

ライバルの吉利汽車は６月、前年同月比59％増の19万3000台以上を販売した。この結果を受け、吉利は2025年の納車目標を11％引き上げ、300万台とした。

ＢＹＤは５月下旬、一部モデルで最大34％の割引を実施したが、期待したほどの販売増にはつながらなかった可能性がある。



BYD、減速感がはっきりしてきたな
これだけ値下げしまくってわずか10%アップとは驚いた
生産能力に過剰に投資して値下げしても掃きたかったが販売の方が芳しくなくそれが余剰となってきて資金繰りが厳しくなってきてる
独壇場だったPHEVが芳しく無く、EVは他社との差別化が難しくなり新興勢力（Xiaomiなど）やライバル（従来メーカーEVやZeekrXpengなど）の伸長によってEV市場は拡大してるがBYDに味方していない
さーてどうしてなるかね

電費どれぐらいですか？
Dolphin スタンダードで街乗り5.7km/kwhぐらいでカタログ値とだいぶ差があって
運転はエコだと思いますがエアコンは25度です

>>214
400切ったら即決しちゃいそうだわ
さすがに450がいいとこじゃ？phevでエンジン積むのにシーライオン7とそんなに価格差開くかね

>>225
価格設定は既に導入しているオーストラリア価格を参考にしている
同じ右ハンドルだし

オーストラリアは
シーライオン7 約520万円から
シーライオン6 約450万円から

>>226
期待しちゃいますね　オプションほぼ無しだし余計な金化からんし。エンジンどんなもんか不安だけども

>>227
だったら絶対>>203にする

>>228
とても気になるけど、サイズ感（特に横幅2m）がつらいような気がする。家の駐車場狭いのもある

ここって日本に入ってくる車ほとんど板金歴がある状態らしいけどそれがデフォルトなの？

だからシャオミの日本進出は2028年予想
欧州の方が売れるから100%欧州優先で欧州進出は明言している
尚且つシャオミの3車種目以降も2027年までに出すだろうし、国内需要が最優先
EV市場規模がゴミでユーザーが面倒な日本は後回し

>>231
不具合解消してからくる

Xiaomiは作れば売れる状況
現在第2工場を稼働させて月3万台規模まで拡大、SU7の販売はモデル3を6ヶ月連続で上回る
大人気のYU7のバックオーダーはすでに30万台を超えさらに土地取得、生産規模を倍増させる
とにかく生産量を増やすため投資をしよう、そうすれば売上倍増
自動車業界トップに立つのも夢じゃない

ん？いつか見た風景
拡大が止まると途端に危機に陥るビジネスモデル、どっかの会社みたいに

まあテスラがサイバートラックで大失敗したから、それを教訓にして調子に乗った1000万クラスの高級車に手を出すのは後回しにしてコンパクトSUVとか需要がしっかりとあるクラスを厚くすれば年間100台は3車種で到達しそう

100万台、、、

恒大集団のように救済されない可能性もあるw

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2025-06-17/SXZ09UDWRGG000
ＢＹＤの実質的な純債務額は簿価の10倍超
（手形の）発行総額は、ＢＹＤが最後に開示した2023年５月時点で4000億元（約８兆円）に上る。

トヨタぢって比率でそんくらいはあんでねーの。

やはり投資先行が裏目に出てる可能性があるね
去年400万台で日産を抜き今年は500万台でホンダGMなどを抜きヒョンデの背中を追いかけるはずが半期でまだ200万台
しかも値下げ競争仕掛けた割に10％増とか、下手すると売上金額でマイナスになってる可能性すらある
特にPHEV、昨年はBEVよりも数量も多く伸びも高かったはずなのに今年はすでに逆転している
PHEVの伸びを読み違っていたのではないか
BEVも市場の伸びを上回ってはおらず、各国の制限の逆風で仕方ない面もあるが第3四半期でどれほどの成長ができるのか

成長するのを前提に生産能力を高める投資をし部品メーカーの十分な供給力への投資を要請してきたはず
成長が止まったとはっきり認識できるようになると本当にやばい状況に陥る可能性もある
下請け企業や部品メーカーが今さら半年の手形がどうこうと言い出したのは、自己の部品の過剰生産の資金繰り、さらにBYDの持続性への疑問が高まってきたゆえではないかな

うんうん
凄いねBYD

中国は下期つーか年末にどかんと車が売れる国だから上期で200万売れてたら500万は充分狙えるよ。
お国事情くらい把握しといて論評してね。

BYDの6兆円、8兆円で破綻間近と踊る奴はでトヨタの現在の負債額56兆円に関しては騒がないよね

ちなみにホンダは18兆円
日産は1番低い13兆円
1番負債低いのに倒産まっしぐらだね

負債だけで騒ぐのはアホ丸出し

>>241
昔は無借金経営って自慢してて今は言わんくなったなと思ったら56兆もあるんか、バカ息子の代になったら

>>243
バカはお前だよ
経済の仕組みをもっと勉強しなさいｗ
ヒント　トヨタファイナンス

中国EV｢ツケ払いの成長｣限界　BYD、仕入れ債務5年で7倍に
Market Beat
2025年6月13日 16:00 [会員限定記事]

中国政府が買掛金や手形を駆使する資金繰り策にメスを入れた。電気自動車（EV）産業を手始めに、供給業者への支払期間を60日以内にするよう指示した。仕入れ債務が5兆円にのぼる比亜迪（BYD）は最大年4000億円のコスト増になるとの試算があり、株価は直近1カ月で1割下落した。「ツケ払い」に頼った成長は転機を迎えつつある。

「国家と関係部門の求めに応じ、取引先への支払期限を60日以内にする」。BYDは1...


https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUB1048G0Q5A610C2000000/

https://ev-times.com/2025/05/11/33648
BYDの最新車種シーライオン７で1000km走行チャレンジ
高橋　優（EVネイティブ）

１）海老名SA下り→湾岸長島PA下り
・走行距離：298.9km
・消費電力量：100%→12%
・平均電費：4.25km/kWh
・外気温：17℃→17℃

スペック
バッテリー容量　82.56kWh
航続距離　540km（RWDモデル）

日本凄いですね応援団来ちゃってるな

>>245
純利益が8000億みたいだから利益率半減やな。潰れなくともしんどいんか。

日産とかホンダの方が厳しそうだけど。

>>246
平均電費4.25kって
あんまり褒られたもんじゃないね
今時の車ならもう少し行けると思ったんだがバッテリーの少ないテスラのほうが足は伸びそうだなあ